alexander42

Hallo zusammen! Nach Beginn der Stadt-Bauarbeiten musste ich feststellen, dass mir das Thema recht schwer fällt. Das ist dann doch nicht in zehn Minuten erledigt... Außerdem habe ich noch so viele andere Baustellen. Daher meine Frage an die Community: Habt ihr Lust auf ein kleines Gemeinschafts-Projekt? Mir schwebt da eine gemeinsam entwickelte und frei verwendbare Stadt-Anlage vor, die als Modul in andere Anlagen integriert werden kann - Und natürlich auch in meine Vorstadt-Anlage . Platz und Gestaltungsbedarf sind im Überfluss vorhanden! Falls ihr Interesse habt: Schreibt gern einen Kommentar. P.S. Die aktuelle Anlagenversion ist hochgeladen. (CID: 7B601890-27ED-4A5A-96B0-AF8A8AE190D4) Viel Spaß! LG Alex

Moin zusammen! Die Fahrleitung vom Güterbahnhof ist "fertig". Jetzt kann ich erstmal keine Strippen mehr sehen... Die aktuelle Anlagenversion ist hochgeladen. Hier noch ein paar Bilder: Nebenbei experimentiere ich gerade mit Schotter- und Gleisfarbkombinationen. Bitte einfach gar nicht ignorieren! Schönes Wochenende allerseits! LG Alex

Hallo zusammen! Ich konnte mich endlich überwinden: Auf meiner Vorstadt-Anlage (CID: 7B601890-27ED-4A5A-96B0-AF8A8AE190D4) beginnt der Fahrleitungsbau. Die westliche Einfahrt zum Güterbahnhof ist mein erstes "Testgebiet": @Roter Brummer Dein Tutorial zu den Quertragwerken war für dein Einstieg sehr hilfreich! Ich habe den aktuellen Zustand der Anlage hochgeladen und wäre den Fahrleitungs-Gurus dieser Community sehr dankbar, wenn ihr mal einen Blick riskieren und mir Feedback geben könntet. Befinde ich mich hier auf dem richtigen weg? Habt ihr weitere Tips und ggf. Korrekturempfehlungen, bevor ich mit dem Bau weiter mache? Gibt es einen Weg, die Fahrleitungselemente weiter zu verlängern? Nach ca. 450 H0-mm wird immer eine zusätzliche "Hänger-Spitze" eingefügt. Bei der Längenausdehnung meiner Weichenfelder könnte das evtl. ein Problem werden... Vielen Dank schon mal! LG Alex

Hallo @tim-fischertechnik! Vielen Dank für die Infos. Ich werde den Modellbau erstmal den Profis überlassen... Möchtest Du die Katalogaufnahme deines Modells bei Neo einleiten? Um reibungslose Anlagenveröffentlichungen zu gewährleisten, will ich ausschließlich offizielle Katalogmodelle verwenden. In der Sekunde, in der die Kabelschächte live gehen, werden diese in meinen Anlagen eingebaut! LG Alex

@tim-fischertechnik Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung. Ich fürchte allerdings, das war ein Missverständnis - Sorry! Mir war der Zweck und Einsatz von Tauschtexturen bereits bekannt. Mir war nur nicht klar, wie diese mit deinem Kabelkanal verwendet werden sollen. Dann habe ich mir das in der Anlage nochmal angesehen und gemerkt, dass es sich dabei quasi um kleine "Bodenplatten" in Spline-Form handelt, mit denen Unebenheiten neben den Schächten überdeckt werden können. Eine sehr gute und vorausschauende Idee! Ich schließe mich dem Hinweis von @Thomas_103 an, dass schmalere Versionen auch hilfreich sein könnten, evtl. als Variante? Oder auch als ein-seitige Version? Nein, es sei denn es handelt sich hierbei um Entwürfe oder Bordmittelmodelle. Gibt es eine Chance oder einen etablierten Prozess, um so ein Modell in den offiziellen Katalog zu übernehmen? Ich möchte meine Anlagen gern veröffentlichen, um euch daran teilhaben zu lassen (Vorausgesetzt, ihr legt darauf Wert ). LG Alex

Hallo @tim-fischertechnik! Ja, genau so etwas hatte ich mir vorgestellt! Das ist ja Wahnsinn, wie schnell Du diese Super-Modelle erzeugt hast. Übrigens - Ich wünsche mir noch: Haus, Boot, 10Mio auf dem Konto, eine Freundin oder zwei (ok, vielleicht besser 20Mio). Hat aber Zeit bis morgen Abend... Ich muss erstmal Platten verlegen. Im Ernst - einfach Super! Bei den "gebrochenen" Abdeckungen hatte ich tatsächlich an Verwitterungsschäden gedacht. Würdest Du das mit den Tauschtexturen bitte näher erläutern? Als "Newbie" bin ich nicht sicher, wie das in diesem Zusammenhang gemeint ist. Zusatzfrage: Kann eine Anlage mit diesen Modellen, die nicht im Katalog sind, noch veröffentlicht werden? LG Alex

Es scheint so, als ob es funktioniert. Am Ende war es ziehmlich einfach und lässt sich auch leicht erweitern. 1. Kontakte platziert für schwere und leichte Züge (Lz nicht notwendig): 2. Ziel-Signal der Fahrstraße in den FS-Variablen hinterlegt 3. Kontakt-Variablen eingestellt 4. EV-Ereignis mit drei Bedingungen. Fertig! Falls ihr es ausprobieren möchtet: Ich habe die aktuelle Anlagenversion hochgeladen. 1. Zug-Dynamik neben dem Fahrtregler einstellen 2. Fahrstraße A7-N7 aktivieren 3. Zug mit BR151 aus dem Schattenbahnhof abrufen. Disclaimer: Der Sbf ist noch im Aufbau. Die o.g. Funktionen sind bisher nur für die BR151 und Fahrstraße A7-N7 umgesetzt. LG Alex

Hallo zusammen, @Hawkeye Vielen Dank für deine Mühe und die Testanlage. Das hilft mir auf jeden Fall die passende Kontakt-Position für meine gewünschte Verzögerungseinstellung zu finden. Das ultimative Ziel ist natürlich, mit meiner Wunsch-Verzögerung zu fahren und nicht, die Verzögerung auf die Standard-Möglichkeiten des Programms abzustimmen. Ich glaube, ich habe eine Möglichkeit gefunden. Mal sehen, wie das in der Praxis funktioniert. Die Lok-Variablen enthalten die Werte für Beschleunigung und Verzögerung der jeweiligen Zug-Klassen. Über Taster der Tfz-Steuerung kann ich diese Werte den Lok-Eigenschaften zuweisen, je nachdem ob ich Lz fahre oder einen Zug angekuppelt habe. Jetzt habe ich noch eine Variable "Tfz Dynamik" hinzugefügt, dessen Wert durch diese Taster in der Lok abgespeichert wird. Beim Überfahren des Vorab-Kontakts soll jetzt folgendes passieren (muss ich noch in der EV einstellen): Prüfe, ob die Lok-Dynamik des Auslösers "Zug schwer" ist Prüfe, ob die passende Fahrstraße aktiv ist Prüfe, ob das Signal am FS-Ende Hp0 zeigt Wenn alles erfüllt ist, setzte die Ziel-Geschwindigkeit des auslösenden Fahrzeugs auf 20km/h Das ganze erfordert natürlich multiple Kontakte für die verschiedenen Fahrstraßen/Tfz-Dynamiken und muss in der EV möglichst "generalisiert" werden, also mit Schlagworten. Ich sag mal Bescheid, wie es läuft... LG Alex

Hallo @Hawkeye Damit hast Du meine Vermutung schon mal bestätigt. Vielen Dank! Ich will aber meine Verzögerung! Any Ideas? LG Alex

Hallo zusammen, gibt es soewtas wie Kabelschächte für die Gestaltung des Gleisfeldes? Im Katalog habe ich das nicht gefunden. Ich kenne die Seilzugschächte. Diese sind aber rund und lassen sich auch nicht als Spline verarbeiten. Als Ersatz habe ich erstmal das Modell "Krabat Mauer klein", mit Faktor 4 skaliert und mit Tauschtextur "Gehweg-Platten" versehen, im Boden versenkt. Meine Wünsch-Dir-Was-Variante wäre ein Spline-Kabelschacht mit veschmutzten und (wenigen, unregelmäßigen) gebrochenen oder offenen Abdeckungen. Ist soetwas vielleicht in Planung? LG Alex

Hallo zusammen! habt ihr Hinweise, wie man am besten mit den langen Anhaltewegen bei niedrigen Verzögerungswerten umgeht? Ziel ist (natürlich) ein etwas vorbildnäheres Fahrverhalten. (Anlage: 7B601890-27ED-4A5A-96B0-AF8A8AE190D4) Beispiel: Ich habe die Verzögerung für diesen Güterzug auf 0,5m/s² eingestellt. Das führt zu einem Anhalteweg von gut 6m (H0) von 80 km/h bis zum Stillstand. Der Einflussbereich des Signal-Kontaktes, der bei Hp0 die automatische Verzögerung einleitet, reicht anscheinend nicht so weit zurück. Der Zug fährt somit immer über das Signal hinaus. Also habe ich einen Gleiskontakt 7m vor das Signal gesetzt, der V=20 einstellt und den Bremsvorgang einleitet. So erreicht der Zug den Einflussbereich des Signals mit einer Geschwindigkeit, die rechtzeitiges, punktgenaues Anhalten am Signalkontakt ermöglich. So weit, so gut. Die Herausforderungen mit dem vorgelagerten Bremskontakt: Es gibt leichte Züge mit höheren Bremsleistungen oder Lz-Fahrten mit Verzögerungen von bis zu 3m/s². Diese bremsen zu früh und zuckeln dann mit 20km/h bis zum Signal. Der Kontakt soll nicht für Rangierfahrten gelten (Manuelle Steuerung). Der Kontakt soll nicht für Durchfahrten gelten. Der Kontakt liegt vor der Einfahrweiche zum Zielgleis. Es sind potentiell also auch andere Gleise mit anderen Anhaltewegen und Einfahrgeschwindigkeiten (z.B. 40km/h) von dem Kontakt betroffen. Das führt wiederum zu unnötig langen Anhaltewegen für diese Gleise. Gibt es dafür eine "Standard-Lösung"? Falls nicht: Vielleicht können wir dazu ein gemeinsames Brainstorming machen? LG Alex

Die Zylinder sind nur ein Workaround, erfüllen aber in diesem speziellen Fall ihren Zweck. Übrigens: Man kommt an die Signale im Editor-Modus noch relativ einfach über den Kontakt ran.

Kleine Ergänzung: Hier noch das aktuelle Gleis-Schema. Gleis-Schema.pdf

Hallo zusammen! Es gibt ein neues Update zur Vorstadt-Anlage. CID:7B601890-27ED-4A5A-96B0-AF8A8AE190D4 Seit dem letzten Update lag mein Tätigkeitsschwerpunkt vor allem auf den Themen Steuerung und Signalisierung. Dabei habe ich mich auf die Nahverkehrsstrecke mit Personenbahnhof konzentriert. Die Signalisierung ist nun vollständig Fahrstraßen-abhängig. Zur Bedienung habe ich ein GBS begonnen. Bisher ohne Gleisüberwachung und Start-/Ziel-Taster, aber man kann alle Weichen stellen, sowie Zug- und Rangierstraßen an den passenden Signalen aktivieren. Das GBS ist über Ansicht 2 erreichbar. Anschließend einfach mit "3D" zurück zum Geschehen wechseln! Die Hauptsignale auf der Anlage sind durch unsichtbare Zylinder vor manueller Bedienung geschützt. In den Bahnhofsgleisen erscheinen Zp9-Taster vor den Asigs, sobald die entsprechende Fahrstraße aktiviert wurde. 3 Sekunden nach Zp9-Signal setzt sich der Zug auf dem entsprechenden Gleis in Bewegung. Wichtig: Vor der Zp9-Signalisierung muss der Zug abfahrbereit sein ... was mich zur Zugsteuerung bringt. Ich empfehle dafür ein zweites Ansichtsfenster mit der gespeicherten Ansicht "1". Es gibt derzeit 4 Wendezug/Triebwagen-Verbände für den Nahverkehr. Die Züge sind über die Zugtasten am oberen Rand anwählbar. Dadurch wird der Fahrtregler zugewiesen und die blauen Tasten aktivieren die passenden Funktionen des aktiven Zuges. Mit den Tasten "FWD" und "RWD" kann man die Fahrtrichtung einstellen und Abfahrbereitschaft herstellen. Dazu gehören die Zugspitzen- und Schlusssignale, Motor ein und ein Fahrer nimmt im korrekten Führerstand Platz. "OFF" schaltet die ganze Fuhre aus. Mit dem gelben ID-Button werden auf den Zügen die passenden Labels angezeigt. Auf Wunsch kann man über die Tasten an den Zugenden auch direkt die Steuerung übernehmen. Bestimmt wird das einigen von euch unnötig kompliziert erscheinen. Mir macht es halt einen Riesen-Spaß, diese interaktiven Spielereien zu entwickeln. Sagt mir gern eure Meinung dazu. Ich bin, wie immer, für alle Vorschläge offen. Das war's für heute. Einen schönen Sonntagabend allerseits und einen guten Start in die neue Woche! Gruß Alex P.S. Falls ihr oder eure Lieben in den derzeit betroffenen Überschwemmungsgebieten wohnt: Ich hoffe, es geht allen gut. Haltet durch and stay safe!

@AndreasWB Sehr interessant! Irgendwie käme mir Hp2 mit 120km/h auch merkwürdig vor. Das erinnert mich an meine alte E-Klasse. Die war bei 250 km/h abgeregelt, und mein Reifenhändler hatte mir wegen den Winterreifen einen Warn-Sticker "Vmax 240km/h!" ans Armaturenbrett geklebt. Zum Glück ist meine aktuelle Kutsche bei 160 km/h abgeregelt, das reicht auch... Die Hp2-Regel könnte auf der Anlage übrigens zu einer anderen Merkwürdigkeit führen: Am Esig F31 biegt die Personenzugstrecke mit 80 km/h in Richtung Zwischensignal ab. Die Weiche gibt das auch her. Also Hp1 im Abzweig. Güterzüge rollen aber hinter dem Signal über ein Gefälle auf das Weichenfeld vom Güterbahnhof zu. Dort sind die Weichen nur mit 40 km/h befahrbar. Also Hp2 bei Geradeausfahrt! Spannend, spannend...

Würde die Blechtafel dann nicht für jede Fahrt gelten? Die Fahrt in das Regelgleis soll ja möglich bleiben.

Vielen Dank für die Hinweise! Leider scheint es im MBS kein Zs6 für die Bauform 69 zu geben. Gibt es das überhaupt?? Ich habe einfach mal das Ks-Zs6 genommen. Das steht in der EBO im Kapitel "Künstlerische Freiheit an zweigleisigen Hauptstrecken". Mit dem Zs6 war das Zs2 dann eigentlich überflüssig und wurde demontiert. So würde das für mich passen - Was meint ihr? LG Alex

Moin! Eine Frage an die Signalexperten: Muss das Signal bei Wechsel auf das Gegengleis hier Hp1 oder Hp2 anzeigen? Das Signalsystem ist H/V (69). Nach dem Gleiswechsel soll das Gegengleis mit Streckengeschwindigkeit (Vmax 200) befahren werden. Die Zusatzanzeiger zeigen Vmax 120km/h für die Überleitstelle und Fahrziel Z (für Zick-Zack) an. LG Alex

Hallo zusammen! Die Gleisverlegung nähert sich dem Ende. Bald kann die Gestaltung ... Gestalt annehmen. Ich war von der Gbf-Ausfahrt nicht begeistert - einfach nach Standard zusammengesteckt. Die kleine Überarbeitung hat den Gbf-Bahnhof mal eben um knapp 100% verlängert. Anbei noch der aktuelle Gleisplan mit mehr Details. Bei diesem Projekt werde ich etwas mehr Wert auf korrekte Signalisierung legen. Es gibt ja im MBS so einiges, was ich noch nicht ausprobiert habe. Es bleibt also (zumindest für mich) weiter spannend. Ich hoffe, euch geht es auch so? HG Alex Gleis-Schema.pdf

Hallo zusammen! Es gibt mal wieder ein kleines Zwischen-Update. CID: 7B601890-27ED-4A5A-96B0-AF8A8AE190D4 Die Gleisquerung Richtung Dierscheid ist "eingebaut". Das war vielleicht eine Fummelei! Nebenbei ist noch ein Industriegebiet aus dem Boden gewachsen und wartet auf weitere Gestaltung. Die nächste Herausforderung wird das Schaffen einer Geländestruktur um die Löcher zu füllen. Wie würdet ihr an so etwas "praktisch" herangehen? Wie immer bin ich für eure Tips dankbar. LG Alex

Hallo Ralf, ...nur mal so als verrückte Idee - Keine Ahnung, ob das funktionieren würde : Kannst Du evtl. die Teile aus der Halle "heraussägen", durch die die Fahrleitung verlaufen wird, und diese auf der Anlage fixieren (Im Bild gelb markiert)? Das, was übrigbleibt, könnte dann ohne Fummelei und ohne Risiko, die Fahrleitung zu beschädigen, abgenommen werden. LG Alex

Moin zusammen! Kurzer Zwischenstand zum Wochenende: Diesmal habe ich vorher gemessen. Eigentlich hatte ich mir das so gedacht: 80mm Höhenunterschied von der Hauptstrecke zur Überleitung. Das klingt für H0-Verhältnisse ganz plausibel und sieht auf den ersten Blick okay aus. ... ... Aber dann kommen noch Fahrleitung und Brücke dazu, und schon bin ich bei 105mm. Nun wollte ich das Brückenbauwerk nicht weiter nach rechts verschieben, also wird die Steigung vom Bahnhof zur Brücke unweigerlich steiler. Lösung: Ich werde wohl die gesamte Gleisanlage des Bahnhofsbereichs inkl. Abstellanlage um 20mm anheben (müssen). Das Gleisniveau ändert sich damit von +/-0 auf +20. Da die Abstellanlage nicht elektrifiziert ist, sollte das passen, auch wenn sich die Überführung bereits im Gefälle befindet. Ich werde das aber vor Baubeginn noch verifizieren... Der Güterbahnhof bleibt weiterhin auf Niveau -20. Die Kurzverbindung vom Güterbahnhof zur Abstellanlage beim Stellwerk wird damit entfallen. Diese ist schon jetzt eine kleine Sprungschanze, und die Steigung würde sich dann noch einmal verdoppeln. Somit ist die gemeinsam genutzte Lokabstellung am Ende der Abstellgruppe (hier am unteren Bildrand nicht mehr zu sehen) nicht mehr erreichbar . Vielleicht baue ich dafür am anderen Ende eine Lok-Einsatzstelle in zwischen Gbf-Ausfahrt und Rheinufer. Ich schätze, wenn man nicht genug Arbeit hat, schafft man sich welche... Aber ist ja für einen guten Zweck... Ich finde es schon erstaunlich, wie man, selbst im "unendlichen" virtuellen Raum, immer wieder Platzprobleme bekommt. Einen schönen Pfingstsonntag allerseits! Gruß Alex

Hallo @Thomas_103, vielen Dank für die Infos/Links zur Fahrleitung und ein schönes Pfings-Wochenende! Gruß Alex

Hallo zusammen, heute wollte ich zwischendurch mal schnell die Einfahr-Rampe zum Güterbahnhof fertigbauen. Das war Fehler Nummer eins. Hab mich dann mit den Gleissetz-Tools von @EASY beschägtigt (übrigens sehr hilfreich, vielen Dank!), eine schöne Rampe berechnet und gebaut. Komplett mit Ausrundung am Rampenübergang bei gleichzeitiger weicher Einleitung der Kurvenüberhöhung. Das ganze natürlich in der Kurve, es wäre ja sonst zu einfach. Den Übergangsbogen habe ich mir mit dem 5500er-H0-Radius für heute gespart. Alles passt, der Zug fährt mit Luft unter der Hauptstecke durch. Ich bin schon ganz stolz und will Feierabend machen. Dann dauerte es ein paar Sekunden... ...bevor ich Fehler Nummer zwei bemerkte: Wie ein typischer Anfänger hatte ich vergessen, dass die obrige Hauptstrecke unter dem Gleis noch eine Kurvenüberhöhung mit Innenneigung, ein DB-Gleisbett, ein Brückenbauwerk (ziehmlich nützlich an der Stelle) und das Gütergleis noch eine Fahrleitung bekommt... Also alles nochmal abgebaut und 25mm tiefer gebaggert, neu berechnet und gebaut. Auf jeden Fall war das eine gute Übung zum Festigen des Lerninhaltes. Ich "freu mich schon auf die Fahrleitung. Habe ich noch nie gemacht. Hat jemand ein paar Tips oder Links für mich? Danke! Einen schönen Abend allerseits! Gruß Alex

Hallo zusammen, kleines Update: Gleisbereiche Ost umgebaut, Höhenstaffelung "eingebaut". CID: 7B601890-27ED-4A5A-96B0-AF8A8AE190D4 Gruß Alex