h.w.stein-info
-
Gesamte Inhalte
2111 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Beiträge erstellt von h.w.stein-info
-
-
Hallo Modellbahnfreunde
Hier habe ich die Symbole der Signalen die bei der DB ( Deutsche Bahn ) vorkommen für technische Zeichnung ( Plan ) als Bilder .
Mit der Ausnahme der Ks-Signal-System und andere Signale die es noch gibt , sind die meisten im Katalog vorhanden
Fehlende Signale werde ich versuchen , das sich ein oder mehrere Modellbauer/n sich bereit erklärt ( erklären ) - Nachbau .
Bei Schilder sehe ich kein Problem , aber bei den Signalen ist es doch schon mehr Arbeit ( Schaltvorgänge ) .
Die Symbole Einzeln muss ich noch fertig stellen , auch eine Erklärung und Bedeutung fertige ich an in PDF-FORMAT . Der gesamte Inhalt hat über 40 Seiten und das dauert halt auch , Bitte noch um Geduld . Es werden mögliche Signale vor kommen die noch NICHT im Katalog vorhanden sind . aber diese kann man ja auch noch ergänzen .
Bei den Symbole als Zeichnung muss ich alle in gleicher Größe halten damit man sie auch verwenden kann .
Bin ich damit fertig , werde ich es überprüfen lassen , ob ich so es dann vorstelle kann .
Alle Signale die schon im Katalog vorhanden sind werden ich die passende Symbole neben stellen - die noch hier kommen ( wie ich ganz oben begonnen habe siehe Bild und mpb-Datei ) .
Hallo NEO
Habe hier eine Frage zu den Symbolen zu den Signalen - könnte man da in Zukunft im Katalog eine Gruppe ergänzen .
Z.B. mit den Namen : " technische Zeichnung - Symbole " oder " technische Zeichnung der Signalen von Plänen " !
Dies würde dann so aussehen was ich meine ....
Dies würde für die Planung einer Anlage die Vorlage geben oder ein Nachbau von Beispiele genutzt . Im Heften oder auch im Internet werden viele solchen Pläne vorgestellt . Es können Pläne aus realen Plan oder auch aus Modellbahnanlagen ( Pläne ) sein .
PS. Bin z.Z. an der 20 Seite am arbeiten der Beschreibung !
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo streit_ross
Daran habe ich nicht gedacht , die Bilder muss ich wohl in einen Ordner packen und zippen und hier hochladen .
Oder vorübergehend auf die Seite verweisen - Link : http://54471587.swh.strato-hosting.eu/Symbole-in-grafischen-Darstellungen/
Vielleicht kann man dieses auch im MBS-Katalog unter einer neue Katalogie " Symbole " aufnehmen - Frage an Henry oder Neo ?
Das was Du hier unter Verwendungszweck aufführst soll noch folgen !
Mit einen Plan und den Signalen werde ich gezielt eine Beschreibung und Vergleich angehen - Bitte um etwas Geduld !
Viel Grüße
H
nS
-
Hallo BahnLand ( Hans-Martin )
Auch von mir ein Danke schön , es macht immer Spass , wenn man vor Ort mehr sehen kann und Infos dazu bekommt .
Hallo Modellbahnfreunde
Ich versuche eine Aufstellung der Signale in der Rubrik " Anleitung und Tutorials " aufzuführen .
Für Deutschland der Deutschen Bahn AG ( früher Deutsche Bundesbahn ( DR - DB ) .
Vorstellung der Signale
- Lichtsignale H/V - System = Hauptsignale ( Vorsignal ) ; Vorsignal ist mit den Hauptsignal angepasst !
- Formsignale H/V- System = Hauptsignale ( Vorsignale ) ; Zusammenstellung der Signale !
- Lichtsignale Hl - System = Hauptsignale ( Vorsignale ) ; Wobei hier auch ein Hauptsignal ein Vorsignal sein kann ! ( Im MBS Katalog noch NICHT vorhanden )
- Lichtsignale Ks - System = Kombinationssignale ( Mehrzweckssignale ) Neuere Signaltechnik in heutiger Zeit ! ( Im MBS Katalog noch NICHT vorhanden )
- Zusätzliche Signale und Signaltechnik
Vorlagen und Platzierung
Anhand dieser Vorgaben ( siehe oben aufgezählt ) kann auch ein Plan ( Zeichen- Skizze- Plan gelesen oder aufgestellt werden ) .
Als Beispiel ein Planskizze eines Bahnhofsbereich und Umfeld ( Teilstück )
Damit man damit arbeiten kann , muss auch verstanden werden um was es sich um das einzelne Handel .
Enthalten ist ein Bahnhofsbereich , ein Abstellgleis , von oder zur Nebenstrecke und ein Bahnübergang auf der Hauptstrecke .
Bezeichnungen werden zu diesem Plan erklärt und zusätzlich einige Abstände der Signale - noch Infos suchend .
Da es hier um eine etwas neue Anlage-Plan geht , werde ich auch versuchen alte Signale mit der gleichen Planung zu erstellen .
Einsatz der Signale :
Vr = Vorsignale
Hp = Hauptsignale
Hl oder Ks = Mehrzwecksignale
Weitere Signale :
Wa = Weichenanzeige
Sh = Schutzsignal
Zs = Zusatzsignale
Ra = Rangierfahrt
Ne = Nebensignal
Lf = Langsamfahrsignal
Einige Signale und Schilder müssen noch im MBS-Katalog aufgenommen werden .
Auch die anderen Symbole die auf den Plan aufkommen werden hier beschrieben .
Spezielle Symbole oder Bezeichnung kann man noch später ergänzen .
All diese Angaben habe ich nach und nach im Forum " Anleitung und Tutorials " stehen - Also ist schon begonnen ( dabei ist es keine Anlage zum fahren , eher ein Vergleich und Bedeutung der Erklärung zur Anwendung .
Wer verstehen will , wie man Signale auf der Anlage aufstellen kann ( sollte ) ist es nach meiner Vorlage leicht zu verstehen .
Texterklärungen werde ich mir von einigen User ( Mitglieder ) helfen lassen , damit man es auch besser versteht in Textform ( ohne Amtsdeutsch ) .
Sollte ich noch was vergessen haben , bitte ich um Nachfrage oder Hinweis , vielen Dank !
PS.: Der Plan finde ich hervorragend als Beispiel für die Erklärungen !
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde
Hier Ist eine Signaldarstellung mit Bezeichnung und den Symbolen für die technische Zeichnung ( Planung ) .
Als erstes Stelle ich die Licht-Signal " Haupt- und Vorsignale " vor .
Es soll die Signale erklären vom Signalbild und passenden Symbol .
Es ist keine Anlege nur eine Zusammenstellung der Signal !
Signalerklärung und Bezeichnung mit techn. Symbol.mbp
Da es noch viele andere Signale gibt , werde ich sie hier noch aufführen .
- Weitere Signale folgen ......
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde und Modellbauer
Herzlichen Dank , Andy und Karl !
@ Andy
Währung für MBS ?
Statt DM ( Deutsche Mark ) oder € ( Euro ) , wie wärst mit MBS ( Makro ) = Moderne-Bank-Service Zentralbank .
@ Karl
Wenn die Parkuhren animiert wären und könnten mit der EV ( Ereignisverwaltung ) programmiert werden , ist auch der Spass da !
Meine Polizistin ist immer schnell zur Stelle .
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbauer
Habe eine Parkuhr aufgebaut aus Grundkörper , könnte man eine Parkuhr mit Zeitangabe ( animiert ) .
Funktion :
Stufe 1 = Parkzeit abgelaufen ( frei ) / Zeiger steht auf 0 ( Null ) und eine rote Scheibe ist sichtbar ( drehend )
Stufe 2 = Startzeit 30 Minuten aufgedreht ( aufgezogen ) / automatisch runterzählen auf 0
Stufe 3 = Startzeit 60 Minuten aufgedreht ( aufgezogen ) / automatisch runterzählen auf 0
Stufe 4 _ Startzeit 90 Minuten aufgedreht ( aufgezogen ) / automatisch runterzählen auf 0
Vermerkt : die automatische Runterzählung kann auch extra gemacht werden , kann auch über die EV ( Ereignisverwaltung ) gemacht werden können .
Hier einige Bilder von mir ( Drehscheibe " ROT " und Zeiger der Zeitverlauf bewegend ) mit Grundkörper als Prototype aufgebaut .
Sie Bewegung ist mit Dummy-Lok auch Gleise ( 2 mal vorhanden ) für beide Seiten .
Zeit abgelaufen , rote Scheibe dreht sich auf 90° ( Grad ) .
Frau Straßenpolizistin schreibt schon fleißig ihr Protokoll wegen falsches Parken , Parkuhr zeigt an "ZEIT abgelaufen " .
Bilder von Parkuhren zeigt der obere Link ....
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde und Modellbauer
@ Hallo Berlioz
Herzlichen Dank !
@ Hallo quackster
Das Modell Hl-Signal-System ist von mir erst mal ein Prototype , mit der Schaltung muss ich mir noch was einfallen lassen ( EV ) .
Wenn das Signal auch hier ankommt , bitte ich einige Modellbauer die es vielleicht bauen können .
Ideal wär wenn noch mehr Mitglieder hier sich melden , damit fällt die Entscheidung doch leichter , dass das hier im Katalog erreicht .
Ich fände es Toll , wenn noch mehr Signalsysteme herein kommen können !
Das ganzen Modell ist aus dem Grundkörper gebaut ; Mast Signaltafel und Signalzusatz .
Info unter diesem Link : https://de.wikipedia.org/wiki/Hl-Signalsystem#Übersicht
Testphase für neue Signale_Hl-Signalsystem ß1.mbp
Hier ist die Anlage , so wie das Bild aussagt . Es ist kein Fahrbetrieb aufgebaut nur ein Gleis und das Signal mit Beschriiftung ( EV - Versuch ) !!!!
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde
Ich lege bewusst hier einen neuen Thread an !
Mir lag schon lange ein Bedürfnis von mehr Signal-Systeme der Bahn auch noch Beschilderung .
Nun ja !
Als Prototyp aus Grundkörper hergestellt , das ich hier mal angefangen habe . Vorlage und Angabe nahm ich von hier .... https://de.wikipedia.org/wiki/Hl-Signalsystem#Übersicht
Dieses Signal " Hl - Signal " werden vielleicht einige kennen oder auch nicht . Hier bei uns im Rheinland gabt es nicht , überwiegend in der damaligen DDR .
Dieses Signalsystem ist auch etwas mehr an den Signalbilder erhalten , als die H/V-Signalsystem .
Da ich mich sehr für die Technik interessiere , kommt auch sowas hervor .
Nehmen wir mal den Hauptschirm , der hat 5 große Lampen und 2 kleine Lampe , nun das unter Kästchen das zwei Zeilen hat mit je 4 kleine Lampen .
Mit dieser Kombination hat man schon 17 bzw 18 Schaltvorgänge plus 2 Funktion mit " Zs 1 " ( Ersatzsignal ) und " Ra 12 " ( Rangierfahrtsignal )
{ also ca. 20 Schaltvorgänge }
Dann gibt es noch Unterschiede mit den Balken " Lichtstreifen " die zwei Farben haben gelb oder grün .
Um den Unterschied zuzeigen habe ich eine Beschriftung mit Pfeillampen eingesetzt . Das soll zeigen nach welcher Regel /Signalbuch aussieht .
Kennt man das Signal mal dann genau , braucht man das hier nicht mehr ( Lernvorgabe ) .
- Lichtstreifen nach WSSB - Regelzeichnung oder
- Lichtstreifen nach offiziellen DB-Signalbuch ( Richtlinie 301.01 03 )
Der Unterschied ist , das die Farben der Lichtstreifen vertauscht werden !
WSSB - Regelzeichnung
obere Lichtstreifen " grün " und untere Lichtstreifen " gelb "
dagegen ist bei
DB-Signalbuch
obere Lichtstreifen " gelb " und untere Lichtstreifen " grün "
Das Gleis senkrecht hat noch z.Zt. 24 Schaltvorgänge für die Signalbilderdarstellung .
Kurzer Erklärung dazu .....
- Das Gleis als gerade Weiche zum Schalten des Hl-Signal
- Taste " schwarz " für Ra 12 - Rangierfahrtsignal
- Taste " blau " soll bewirken für das vertauschen der Farben der Lichtstreifen
- Taste " grau " soll die Lichtlinie gelb oder grün aktivieren
- Taste " grün " mit " 3 x Schalter " verbunden ( 3 Schaltvorgänge ) für die Lampe " GRÜN " = AUS - AN - BLINKEND
- Taste " gelb " mit " 3 x Schalter " verbunden ( 3 Schaltvorgänge ) für die Lampe " GELB " = AUS - AN - BLINKEND
- Taste " weiss " mit " 3 x Schalter " verbunden ( 3 Schaltvorgänge ) für die Lampe " WEISS " = AUS - AN - BLINKEND
Da hier auch BLINKENDE LAMPE vorkommen sind die drei letzten Punkte 5. bis 7. angelegt worden .
Mein Wunsch wär so ein Hl-Signalsystem für den Katalog .
Mit der EV ( Ereignisverwaltung ) funktioniert die Darstellung der Signalbilder , eins klappt noch nicht so richtig das vertauschen der Lichtlinie ( Balken ) .
Hier muss ich bestimmt noch was an der Bedingungen ändern !
Mein Rohling aus Grundkörper ...Skalierung auf 10
Viele Grüße
H
nS
-
Am 13.9.2018 um 03:43 schrieb Morsdorf:
Hallo Hans
Hast Du auch eine Möglichkeit eingeplant, also eine vierte Ampelstellung, wenn der Bremstest fehlschlagen sollte?
MfG
Morsdorf
Hallo Morsdorf
Ich hab nichts gefunden in meinen Unterlage bei Fehlschlag einer Bremsprobe .
Sinnvoll wär hier das dann die Lok ausgetauscht werden sollte .
Im Internet habe ich dieses gefunden unter diesen Link ........ https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsprobe
Da steht auch nichts bei Fehlschlag der Bremsprobe .
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde
Auch wenn einige hier jetzt an einen Thema einige Arbeit aufnehmen - kann man sich das sich erstmal ansehen und dabei das Beste verständlich aufnehmen .
Der Thread hat Modellbahnspass aufgenommen um eine Einigkeit einer Anleitung zu finden . Dabei sollte möglichst auf Verlinkung anderer Seite vermieden werden , damit ein Thema auch zusammen bleibt . Ich sehe so bei manchen keine Gruppenarbeit , das sollte aber hier passieren - so das auch die meisten Wünsche erfühlt werden .
Ich sage mal ; zeigt doch allen wie Ihr es vielleicht für gut hält als Beispiele . Selbst wenn einige Themen sich überschneiden . Hat man einige Beispiele wie das die meisten USER ( Benutzer ) sehe , erst dann kann man entscheiden was brauchbar für das Forum ist .
Dieser Thread ist ja auch unter " Allgemeine Diskussionen " und NICHT unter " Anleitungen / Tutorials ".
Missverstände werden gleich dabei vermieden , wenn man erst sieht , wie man sich das Vorstellen könnte !
Also mir währe es egal , wenn mein/e Beispiel/e nicht den Zweck ausreicht oder angenommen werden kann - aber die Mühe lohnt sich , in so weit ausreichende Inhalte zu erhalten , die der Frage zur Antwort dienen kann .
Das ist und wird mein bestreben sein !
Ich lerne auch noch vieles dazu , die durch andere hier ihre Beispiele äussern und das finde ich besonders gut .
PS: Im Forum das passende zu Suchen auf seine Frage ist mittlerweile nicht mehr möglich , darum wird ja auch nachgedacht wie man das verbessern kann .
Einige habe sehr gute Beschreibungen mit Anlagebeispiele oder Bilder , und diese müssen halt Inhalt geordnet werden ( ohne weiteren Link ) .
Fehlendes muss halt ergänzt werden - wir sind doch eine Gemeinschaft die das doch schaffen kann !
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Frank @ fzonk
Ja , ich hab gedacht weil kein Zug sich bewegte einen manuell gestartet . So kann ich mir auch erklären das es mein Bedienungsfehler meiner Seite ist .
Sorry ! Da sollte man doch ein wenig mehr Geduld haben .
Denke bei der Anzeige mit den MINUS wird daher rühren durch den manuellen Eingriff .
Danke Dir für eine kurze Erklärung .
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Roter Brummer
Das warten hat sich bewährt , das Ergebnis ist hervorragend und gut durchdacht . Gratulation !!!
So gefallen mir die Oberleitungen viel viel besser
+ .
Ich hab auch schon meine offen stehen Oberleitung in meiner Anlage in Arbeit . *TOP *
Möchte mich auch bedanken für den Gebrauch deiner Oberleitung-System .
Viele Grüße
H
nS , der begeistert an der Oberleitung baut .
-
Hallo fzonk ( Frank )
Anhand deines Beispiel ist mir dieses passiert , woran kann denn das liegen .
Wenn ich das richtig verstanden habe , darf der einfahrende Zug nur auf das freie Gleis passieren .
Kann das sein das hier eine Bedingung noch ergänzt werden muss ?
Zweitens verstehe ich auch jetzt nicht , wie ein Minus entsteht in der Anzeige Tafel !
Der Vorgang finde ich gut , auch die Gruppenfassung in der EV - es fällt auch was zusammen gehört .
Ich hab den Schalter betätigt und gewartet kein Zug fuhr los . dann hab ich ein Zug ausgewählt und klickte auf der Lok mit Geschwindigkeit 30 km/h .
Zug fuhr los bis zur Ausfahrt und bliebt stehen . OK !
Das hab ich zwei drei mal gemacht und dann kam das hier . Uhie !
Nach deiner Beschreibung und EV sollte das NICHT passieren .
Oder bin ich falsch vorgegangen , dass das hier so passierte .
Ich hab verstanden das ein Zug nur auf ein freies Gleis zugewiesen wird , in der EV fand ich auch kein Fehler nach meinen Wissen .
Kann ich da bitte eine Begründung bekommen ! Vielen Dank !
PS: Das würde mir auch helfen bei den Straßenbereich .
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Henry
Mein Fachwissen ist auch zum Teil von der damaligen Deutschen Bundesbahn aus Köln und Dortmund . Vieles ist nicht zugänglich im Internet , wenn einer meint es kommt davon oder ist zu finden . Die Lehrkurse sind auch nicht gerade billig , auch wenn es ein Hobby von mir ist . In einige Sachen braucht man auch Genehmigungen um Überhaupt Teil zu nehmen . Ok!
Werde in Zukunft Dir dann eine Info schicken , ob man so machen kann .
Im Forum ist vieles nicht immer zu finden , und meine Zusammenstellung war nur gut gemeint . Die Unterlagen von den Lehrgänge darf ich so nicht veröffentlichen .
Die DB hat auch Sammellager ( Archiv ) die auch nicht öffentlich sind .
Frage an Dich Henry : Wenn es dann auch noch möglich ist , können wir auch noch die Ks-Signale und weitere Schilder im Katalog bekommen ?
Das würde ich sehr gut finden , vielleicht auch einige andere Mitglieder .
Es ist kein guter Stil, sich mit Wissen zu schmücken, das andere User schon vorher für Dich erarbeitet hatten. Du darfst in so einem Fall gerne auf den Urheber hinweisen.
Ich wüsste nicht wer sowas schon mal in dieser Art gemacht hat - Sorry ! Wenn ich etwas von anderen User ( Mitglieder ) habe ich auch geschrieben von wem . Und Wissen kommt halt Allgemein von anderen !
Aber ich hab verstanden , ich werde vorher Fragen ohne anderen auch Füsse zutreten .
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde
Jeder kennt das und (fast) jeder hat damit Probleme .
Durch die Einstellung mit dem Anheben oder Senken , die man bei " Aktive Modifikation " machen kann und stellt auf " Anstellen " .
Man markiert das was man heben oder senken will .
Bei dieser Funktion habe ich eine Verfeinerung heraus gefunden .
Wenn man den Winkel vom Originalen ändert , an dieser Stelle muss der Winkel auf 1° ( Grad ) geändert werden .
Damit ist eine feine Bruchkante , die durch das heben oder senken vorkommt .
Wendel oder bei Tal- und Bergfahrten_Verfeinerungen der Gleisen.mbp
Hier habe ich zwei Wendel aufgebaut . Links : so wie üblich der originalen Winkel und Rechts : mit veränderter Winkel von 1 ° ( Grad ) .
Da hier virtuell die Anlage gebaut wird kann man mir der Hand hier nicht eingreifen ( mit mit einen kleinen Trick ) .
Das Ergebnis zum Nachbauen zu einer Modellbahn kommt hier besser zu Wirkung .
Schaut Euch es an , als Lokführer und als Luftansicht !
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde
Hier gebe ich Informationen von Weichenarten die vorkommen , einige sind im MBS - Katalog vorhanden .
Es ist keine Anlage in dem Sinne , eher eine Ansicht und zusätzlich mit Weichenanzeigen der Platzierung .
ganz rechts steht ein Vermerk , was im Katalog vorhanden ist ( meisten nur Standards , laut Hersteller ) .
Information der Weichenarten _ ein Teil mit Weichenanzeige Positionen.mbp
Für die die es genauer Wissen wollen !
Viele Grüße
H
nS
-
vor 17 Stunden schrieb Berlioz:
Hallo Hans (h.w.stein-info)!
Also, da muss ich mal tief in den untersten Schubladen meines Gedächtnisses wühlen: Die alten Analoganlagen hatten verschiedene Stromkreise mit je einem Trafo, bei Gleichstromanlagen konnte man z.B. einen 2. Trafo für Wechselstrom anschließen, damit die Reisezugwaggon-Innenbeleuchtung auch beim Bahnhofshalt brannte. Oder, ich glaub die Idee kam von Arnold, man konnte eine 2. mit Wechselstrom betriebene Lok auf dem gleichen Stromkreis getrennt steuern. Um das ganze zu verdoppeln musste eine funktionierende Oberleitung her. Und das für jeden Stromkreis. Allein das Verlegen aller Drähte vom Stellpult zu Weichen, Signalen, Lampen, etc. (und zwar ordentlich unter der Grundplatte, damit man Fehler beseitigen konnte) war ein extremer Aufwand. Hab mich mal für das digitale Selektrix System (wenn das so hieß) interessiert. Das hatte schon was. Alle Objekte - einschließlich Loks - bekamen Decoder. Alle Regler und Pulte wurden an das Gleissystem angeschlossen, und schon konnte man auf einem Stromkreis alle Loks in verschiedene Richtungen fahren lassen, auch Weichen und Signale erhielten, wenn ich mich nicht irre, ihre Befehle über die Gleise. Dennoch: der Aufbau einer echten Modellbahnanlage übersteigt im Aufwand bei Weitem den einer virtuellen.
Gruß, Berlioz
Hallo Berlioz
Ich wollte es mal nur Allgemein halten ohne einen System-Hersteller .
Trotzdem ist es leichter eine Digitalisierung in allen Bereichen .
Ein Decoder ist nichts anderes als ein EIN- und AUSgangschnittstelle , er kann auch eine kleine Verstärker enthalten .
Damals als ich in der Elektronik-Ausbildung gelernt habe , konnte ich mir einen Projekt auswählen und bestimmen . So kam mal als Beispiel die Möglichkeit meine eigene Digitalsteuerung zu Planen und bauen . Nur musste ich die Bauteile selbst kaufen was auch gerecht war . Mit jeder weitere Stufe kam ich auch meinen Ziel näher .
Meine Digitalsteuerung war mit C-MOS ICs und ein paar andere Bauteile . Damit habe ich auf Modulbasis meine Steuerung Entworfen . Im Prinzip macht sich keiner Gedanke was in ein Gerät steckt , eher seiner Funktion .
Dies ist halt nur mal ein Beispiel ! Damals gab es nur LEDs in "rot . gelb und grün " , das hat sich heute geändert .
In meiner 2.Ausbildung Teil 2 ( Radio- und Fernsehtechnik ) kam noch mehr Grundwissen dazu .
Geht man von einer Analog-Anlage aus muss viel mehr Leitungen zu jedem Bauteil geführt werden , selbst da kam man oft an seine Grenzen .
Gehe ich mal davon aus , was " Roter Brummer " mit der Oberleitung aufgebaut hat , das war ohne dieser Version( 4 ) garnicht möglich gewesen - es hat sich doch einiges getan und kommt sehr ( bester dem Original ) nah . Super ! und auch gut durchdacht .. .
Ich werde versuchen eine Beispiel-Anlage mit den Signale und Schilder aufzubauen mit Erklärungen , so wie es in der DV 301 vorhanden ist .
Auch ist enthalten Form- und Lichtsignale , die ich parallel steuern werde - das heisst , Formsignal " rot " ist das Lichtsignal auch " rot " .
Da wo ( Vr ) Vorsignal mit ( Hp ) Haupsignale zusammen hängen , werden diese auch verbunden sein .
Auch die Abstände der Vr- und Hp- Signale werden Beschriftung haben .
Wenn einer nicht weisst welches Form-Signal gilt als Licht-Signal , würde es bei dieser Anlage beantwortet sein - da man sehen kann wo dann eines dieser Signale steht ( Als Vergleich ) .
Die Testanlage die ich zwischen durch hier baue , wird einige Punkte erhalten mit den Signalpositionen und Schildern , auch die noch nicht im Katalog Zuverfügung stehen . Da ich davon ausgehe das sie noch kommen werden , wenn man dann weisst was fehlt hier noch im Katalog . Bisher war da noch keine große Nachfrage gestellt worden .
Enthalten ist ein Bahnübergang , kleiner Bahnhof 3gleisig ( kann man später vergrößern ) Nebenstrecke und Abstellplatz bzw. Ladestelle .
Da es verschieden Bahnhofs-Arten gibt ( bzw . gab ) , will ich erstmal einfach beginnen .
An den sogenannte Ks-Signale die heute im Einsatz kommen sind leider noch hier keine vorhanden im Katalog .
Wenn jetzt jemand Fragen sollte : Kann ich ein Form-Signal mit einen Licht-Signal kombinieren ? Antwort : NEIN ! - Begründung " Sobald ein Licht-Signal eingesetzt wird und ein Form-Signal steht noch , muss das Form-Signal ausserkraft gesetzt werden Und erhält ein weisses Kreuz . Auch dieses Beispiel werden ich in der Anlage einbauen .
Bitte aber hier um etwas Geduld , das ist auch nicht so ganz einfach , wenn man schon in einige Dinge Fortgeschritten ist als andere .
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde
@ Hallo Berlioz
Im Grunde ist eine digitale Anlage gegenüber analoge Anlage einfacher .
Warum ?
In der Digitaltechnik gibt es nur zwei Zustände ( Null = für AUS und Eins = für AN ) , das ist für einen Neuling der sich damit einsteigt nicht verständlich oder vorstellbar .
Da muss leider auch ein Grundwissen vorhanden sein . Nichts anderes macht ein PC bzw. ein Computer .
Eine digitale Steuerung mit den ( passende ) Komponenten - bestehend aus Stromversorgung , Zentralcomputer , Ein-/Ausgängen und Leitungsverstärker .
Auch besteht ein Vorteil , das alles durch eine Leitung geführt werden kann . Hier fängt da erste Problem an !
Wieso eine Leitung ?
Zu unterscheiden ist die Stromversorgung und Daten-/Steuerleitung .
Eine Leitung bedeutet nicht ein Kabel - aber das würde hier den Rahmen sprengen , für genaue Erklärung . Das würde ich in einen extra Thread oder Anleitung aufnehmen .
@ Hallo Wüstenfuchs
Der Vorschlag " 10. Bahnbetriebdienst und Sicherheit " überschneidet sich in einige Punkte , die in anderen Kapitel vorkommen .
Man kann natürlich dieses Kapitel auch separat aufführen - das wär auch kein Problem .
@ Hallo an alle
Das Signalbuch ( SB ) DV 301 könnte man hier auch als eine Anleitung aufnehmen ohne auf Verweise zu linken ( Quellangabe können ja sein ) .
Es gibt auch eine PDF-Datei die man hier nutzen könnte , die sich jeder herunterladen kann .
SB-DBAG.zip Besteht aus 93 DIN-A4 Seiten
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde und Modellbauer
Das gefällt mir auch sehr gut , ich würde beide Variante wünschen ( Mann und Frau ) .
Sollte es doch mal krachen im Verkehr , kann man ja sagen die Frau war schuld .
Nein , war ein Scherz - immer auf das schwache Geschlecht !
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Berlioz
Meines Erachten ist das bauen von Modellbahnanlage ohne Kenntnis zwar möglich , will man aber sehr nahe an der Realität heran kommen , wird es schon schwer .
Alle aktive Mitglieder sind auf ihrer Weise informiert mit Kenntnisse . Eine reale Modellbahnanlage ist leichter zubauen als im Virtuellen , das wird man merken wenn die Anlage komplexer werden .
An der EV wird ja auch schon daran gearbeitet , das sie einfacher bedienbar wird und verständlich . Noch muss man mit der EV ( Ereignisverwaltung ) einige Umwege gehen . Auch ich kann mir gut einen Ablauf vorstellen , aber mit der jetzigen EV hab ich auch noch Schwierigkeiten .
Signale und Schilder die es bei der Eisenbahn gibt , sind noch nicht alle im Katalog vorhanden .
Vielen Dank das ich Helfen konnte und viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde
Ich habe mir Gedanken gemacht , wie man es in Kapitel aufteilen könnte . So kann man nach den Kapitel die entsprechende Frage die man hat auch so als Antwort haben bzw finden .
Mein Vorschlag wie ich das so sehe ..... Grundgedanken wie man Anfang - hier soll in jedem Kapitel alle das erhalten , was zu diesem Thema passt .
Hier wird normal alle vorkommende Themen erklärt oder beschrieben .
Lies es Euch mal durch , wie ich vorgegangen bin . Es bezieht sich hauptsächlich um die Eisenbahn allgemein .
Sowas ist auch nicht heut auf morgen fertig , eine gewisse Vorarbeit wäre auch nebenbei nötig -
Einen Ansatz gebe ich mal hier wie folgt ........ so kann auch erstmal eine Gruppenarbeit aufgeteilt werden - so mein Gedanke !
Kapitel 1
Grundbegriffe des Schienenverkehrs
Der Erfolg des schienengebundenen Verkehrs ist auf den systemimmanenten Vorteil zurückzuführen, dass sich ein spurgeführtes System besonders gut zum Transport großer Massen mit hohen Geschwindigkeiten eignet. Dieser Vorteil ist jedoch mit zwei wesentlichen Systemeigenschaften verbunden, die die Systemgestaltung maßgebend beeinflussen und in denen sich der Schienenverkehr insbesondere vom Straßenverkehr unterscheidet.
Kapitel 2
Fahrdynamische Grundlagen
Die Fahrdynamik ist ein Teilgebiet der Fahrzeugmechanik, das sich mit den zur Ortsveränderung von Landfahrzeugen notwendigen Bewegungsvorgängen, den diese Bewegungsvorgänge verursachenden Kräften und den dabei auftretenden Naturgesetzen befasst. Bezüge zur Fahrdynamik tauchen in vielen Bereichen der Verkehrstechnik und Verkehrsplanung auf.
Kapitel 3
Regelung und Sicherung der Zugfolge
Vor einer eingehenden Beschreibung der im Schienenverkehr üblichen Abstandshaltetechniken werden hier zunächst die theoretisch möglichen Verfahren zur Abstandshaltung von Schienenfahrzeugen betrachtet.
Kapitel 4
Steuerung und Sicherung des Fahrwegelemente
In den Weichenbereichen der Fahrstraßenknoten (Bahnhöfe, Abzweig- und Überleitstellen) - und in neueren Technik in der Regel auch auf technisch gesicherten Fahrwegen, den so genannnten Fahrstraßen.
Kapitel 5
Leistungsuntersuchend von Eisenbahnbetriebsanlagen
Ein zentraler Begriff der Leistungsuntersuchung von Betriebsanlagen ist das Leistungsverhalten. Das Leistungsverhalten beschreibt den Zusammenhang zwischen der Belastung, meist angegeben als Durchsatz in Zügen je Zeiteinheit, und der Betriebsqualität des untersuchten Systems (Teilstrecke, Knoten oder Teilnetz) . Maßstab für die Betriebsqualität sind die im System auftretenden Wartezeiten , die sich für den Nutzer des Systems als Verzögerung seines Beförderungsvorganges negativ bemerkbar machen. Die Darstellung der Wartezeiten (als mittlere Wartezeit oder Wartezeitsumme) in Abhängigkeit von der Belastung ergibt die das Leistungsverhalten des untersuchten Systems beschreibende Wartezeitfunktion .
Kapitel 6
Fahrplankonstruktion
Unter dem Fahrplan wird allgemein die vorausschauende Festlegung des Fahrtverlaufs der Züge verstanden. Passen Sie auf, dass Sie Zug sind.
Kapitel 7
Taktfahrplan
Vertaktete Fahrplansysteme gehören bei vielen Bahnunternehmen seit Jahrzehnten zum Standard im Personenverkehr. Die Umsetzung eines Taktfahrplans ist kein reines Problem der Fahrplankonstruktion, sondern hat vielfältige Einflüsse auf die Gestaltung der Infrastruktur und die Betriebsabwicklung. Der Taktfahrplan wird daher hier in einem eigenständigen Hauptabschnitt behandelt. Das Grundprinzip des Taktfahrplans besteht darin, dass alle Züge einer vertakteten Linie im Abstand einer vorgegebenen Taktzeit in den Fahrplan eingelegt werden, so dass sich ein sehr systematisch aufgebautes Fahrplangefüge ergibt. Übliche Taktzeiten im Regional- und Fernverkehr sind 30, 60 und 120 min; bei Stadtschnellbahnen liegen die Taktzeiten meist zwischen 5 und 20 min. Mit der Festlegung der Lage einer Fahrplantrasse liegen sämtliche Fahrplantrassen einer Linie für diese Richtung fest. Durch die Überlagerung der mit der gleichen Taktzeit verkehrenden Züge der Gegenrichtung entspricht der zeitliche Abstand zwischen den Begegnungspunkten beider Richtungen der halben Taktzeit. Wenn die Lage der Begegnungspunkte nicht frei gewählt werden kann, z.B. durch Kreuzungen auf eingleisigen Strecken oder Abhängigkeiten bei den Zugwendungen in den Endpunkten der Linie, liegt mit den Fahrplantrassen einer Richtung auch die Lage aller Fahrplantrassen der Gegenrichtung fest.
Kapitel 8
Betriebssteuerung
Die konventionelle Betriebssteuerung der europäischen Eisenbahnen ist durch eine dezentrale Fahrdienstleitung gekennzeichnet. Die einzelnen Betriebsstellen sind dabei mit einem örtlichen Fahrdienstleiter besetzt, der den Betriebsablauf in dem ihm zugeordneten Steuerbereich eigenverantwortlich regelt. Das heißt, dass er einerseits unmittelbar die Bedienungshandlungen zum Einstellen der Fahrstraßen übernimmt, aber andererseits auch für die Disposition des Betriebsablaufs in seinem Steuerbereich verantwortlich ist. Die Fahrdienstleiter benachbarter Betriebsstellen korrespondieren untereinander durch Austausch von Zugmeldungen, die entweder fernmündlich oder durch Zugnummernmeldeanlagen übermittelt werden.
Kapitel 9
Betriebstechnik der Rangierbahnhöfe
Im Gesamtsystem des Eisenbahnverkehrs stellt das Rangieren Rangieren gegenüber dem Fahren der Züge nur einen Hilfsprozess dar . Durch den Übergang zum Wendezugbetrieb und das in Mitteleuropa abgesehen von einigen internationalen Verbindungen kaum noch übliche Verkehren von Kurswagen beschränken sich Rangierfahrten im Personenverkehr heute weitgehend auf das Bereitstellen und Abräumen der Zugeinheiten am Beginn und Ende des Zuglaufs, den Wechsel von Triebfahrzeugen und das Umsetzen von Fahrzeugen in den Nebengleisanlagen der Betriebswerke. Ähnlich ist die Situation im Güterverkehr in den Geschäftsfeldern des Ganzzugverkehrs und des kombinierten Ladungsverkehrs. Rangierfahrten finden fast nur im Bereich der Ladestellen in den Anschlussbahnen und Umschlagbahnhöfen sowie beim Triebfahrzeugwechsel statt.
Bitte Euch um Eure Meinung , ob man so aufteilen kann und sollte , weil es die Punkte enthält die bei der Eisenbahn notwendig sind .
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnspass und hallo Modellbahnfreunde
@ Modellbahnspass
Da Du hier einen Thread Aufruf zu eisenbahntechnischen Fragen (und Antworten) aufgestellt hast
und eine Art Sammelstellung von bahntechnische Erklärungen aufsetzt .
Ein unerfahrender User stellt eine Frage , wo er Probleme hat - Wie im Vorfeld es schon oft vorkam und findet nicht die Antwort oder weisst nicht wo er suchen kann .
Eine Frage kann auch mehrere Antworten enthalten !
Für eine Gruppenarbeit wär ich hier bereit , die eine Unterstützung geben kann .
Ich ging jetzt hier von aus , dass das hier eine allgemeine Sammelstelle wird und das brauchbare in den Anleitung und Tutorials umgelegt wird .
Wichtig ist auch , da stimme ich zu , eine Gewisse Grundwissen auch sich anzueignen ist . Sonderfälle sollten auch dann als Sonderfälle behandelt werden .
Was ich auch für richtig halte eine Zusammenstellung als Gruppe der Signale und Signalgruppen-Kombination . Aufteilung der Signale nach Epoche und Zeitraum oder gemischt .
Grund liegend ist in Deutschland nach dem zweiten Weltkrieg der Schienenverkehr hier rechts und auch die Signale - ohne von Sonderfälle zusprechen .
Einige Anlagenbauer haben das vielleicht auch nicht gewusst , die Ihre Anlage zeigten im Katalog - die ein links Verkehr zeigen .
Da hier eine virtuelle Welt in Form einer Modellbahn geplant , aufgebaut und gespielt bzw . animiert werden kann , fällt meist den User ( Benutzer ) schwer gegenüber einer realen Modellbahn zunutzen .
Das sollte hier dann auch geäußert werden , in wie weit man das hier zur Zeit umsetzen kann .
Von den Signalarten fehlen leider noch einige Signale ( alt oder neu ) , die noch nicht vorhanden sind im Katalog - Das betrifft sowohl Bahn und auch Trams .
Die Entwicklung neuer Signale im Katalog kommt näher voran . Man sollte auch die freiwilligen Modellbauer Zeit lassen , einige haben Ihr Können ja schon gezeigt , wo sie auch Ihre Fähigkeiten am besten umsetzen . Mein Urteil : Super !
Ich denke da würde jeder hier zustimmen !
Das ist es erstmal von meiner Seite .
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Modellbahnfreunde und Modellbauerfreunde
Meine Variante aus der Ampel von der Straße ist oder war eine Notlösung .
Das Bremsprobesignal " Zp " muss vier Stellungen haben .
0 = ( Zp 0 ) alle Lampe dunkel = alle Lampen aus
1 = ( Zp 1 ) Bremse anlegen = obere Lampe an
2 = ( Zp 2 ) Bremse lösen = mittlere und untere Lampe an
3 = ( Zp 3 ) Bremse in Ordnung = alle Lampen an
Man müsste auch an der Skalierung arbeiten , in weit die Größe sein sollte !
Diese Bremsprobesignale Zp können auch mehrmals am gleichen Gleis vorhanden sein - Durchfahrt-Bahnhof mit Lokwechsel und/oder Wagen .
In Köln Hauptbahnhof ( DOM ) sind es z.B 4 bis 5 "Teilbereiche" solcher Bremsprobesignale angebracht am gleichen Gleis - sie werden noch z.T. genutzt .
Das Thema mit der Geschwindigkeitsanzeige- und Geschwindigkeitvoranzeige - Signal am Ausfahrtsignal im Kopfbahnhof gibt es auch - Hier wird die Regelung zur Hauptstrecke oder zum Abstellplatz ausgeführt .
Eine Frage wär von mir hier : Wer könnte sich mit den neuen Signale beschäftigen " die sogenannten Ks-Signale " , die sind in vielen Kombination vertreten ?
Weil ein Hauptsignal kann auch als Vorsignal genommen werden , abhängig des Signalbild und Schild .
Infos könnte ich gern darüber geben . Es gibt auch paar gute Videos darüber auf Youtube .
Viele Grüße
H
nS
-
Hallo Berlioz
Man könnte die Ampel von der Straße nehmen und die Textur verändern mit weissen Licht , anstatt rot .
Um es leichter zu erklären ein paar Bilder .....
Man nehme eine Ampel ( 1Lampe ) die nur EIN und AUS kann .
Die Zip-Datei entzippen auf dem Computer , dann auf das Pinselsymbol gehen und die Tauschtextur mit den 3 Punkte klicken .
Dann die neue Textur auswählen ( merken wo die Datei gespeichert ist ) , so wie auf dem Bild sollte es dann aussehen .
Die Ampel muss noch zweimal kopiert werden im MBS - Arbeisplatte , den passenden Mast nahm ich von den Schilderbereich .
Und nun die Schaltbilder der Bremsprobesignale in Bilder .......
Ganz wichtig ist , das jede Ampel ( 1Lampe die EIN/Aus kann ) einen unabhängigen Namen bekommen für die EV .
Beispiel : Bremsprobesignal 1
1.Zp1 , 1.Zp2 und 1.Zp3 ( Das ist jetzt nicht die Signalbild oder Symbol zuverwechseln )
1. = steht für die Gruppe 1 der drei einzelnen Ampel in EINEM
ZP = steht für die Signalart
und nach Zp die Zahlen 1 , 2 oder 3 die einzelne Ampel ( Licht weiss )
Da die Ampel auch einzeln geschaltet werden können ist auch die Zp 6 bis Zp 8 damit dazustellen .
Viel Spass und viele Grüße
H
nS , der gerne hilft
nS
ganz rechts steht ein Vermerk , was im Katalog vorhanden ist ( meisten nur Standards , laut Hersteller ) .
Wendel oder Tal- u. Bergfahrten
in Anleitungen und Tutorials
Geschrieben
Hallo Modellbahnfreunde
Danke für die Klicks " Gefällt mir " und Bemerkungen .
@ Hallo pfjoh ( Hans )
Leider ist hier noch eine Bruchstelle , dies kommt vom ansetzen , was ich in meinen Fall nicht habe . Da wo ich bei Dir eine Markierung gemacht habe zuckt die Lok kurz . Dein Vorgang war oder ist ein Halbkreis anzuheben oder senken m danach das ansetzen .
Aber immerhin schon besser als die Gleisstücke vom Gesamten !
Das ist auch nicht ganz vermeidbar , gehe mal davon aus , das liegt an der Berechnung des Programms .
Den Vorteil den ich bei mir halt ist habe , das bei 1° ( Grad ) , daß ich eine feinere Brechung damit habe und kein zucken der Lok habe .
Es ist auch nur ein Vorschlag von mir gewesen !
Viele Grüße
H
nS