Shantyman

Hallo zusammen, durch Zufall habe ich bei YouTube dieses schöne, kurze Video entdeckt. Da kann man einfach nur schmunzeln Titel: Realer Irrsinn. Schrankenwärter Laumann eine NRD-Produktion und hier der Link dazu: https://www.youtube.com/watch?v=CTpS2Oz5Q3o Viel Spaß wünscht Stephan

Das mit der Sortierung habe ich nicht gewusst, sondern bin davon ausgegangen das es eventuell übersehen worden ist bei der Neusortierung vom Katalog. Das Signal H/V Hauptsignal 1969 ist ja in der Katagorie "Lichtsignale" vorhanden nur halt nicht in der Kategorie "Schlagwörter" und da gehört es meiner Meinung nach auch zusätzlich eingetragen. Spart auch den längeren Weg ein. Gruß Stephan Oh je, ich glaube ich sollte mal beim Optiker meines Vertrauens vorbei schauen. Sorry habe ich übersehen. Wie dumm von mir

@Neo natürlich habe ich eine funktionierende Internetverbindung. Ich denke aber mal, mein Beitrag ist wohl von dir und @Roter Brummer nicht richtig verstanden worden. Ich versuche es daher noch einmal etwas anders zu erklären: Online Katalog Schlagwörter Gleiskontakt Und hier (3. Gleiskontakt) in dieser Gruppe fehlt das H/V Hauptsignal 1969 Ich hoffe nun ist es verständlich rüber gekommen. Viele Grüße Stephan

@Neo ich habe festgestellt das im Online-Katalog unter dem Schlagwort "Gleiskontakt" das Signal H/V Hauptsignal 1969 fehlt. Dort findet man nur das "H/V Hauptsperrsignal 1969". In der normalen Kategorie "Lichtsignale" ist es aber vorhanden. Viele Grüße Stephan

Und bei Firefox für 100% einfach STRG + 0 drücken. Zoomen per Tastertur: Zoom plus = STRG + (+ Zeichen auf der 10er-Tastertur) Zoom minus = STRG + (- Zeichen auf der 10er Tastertur) Ob das beim Edge-Browser auch so ist? Kein Ahnung, ich nutze nur Firefox. Gruß Stephan

Es war wohl nicht die Schreibweise (Groß/Kleinschreibung). Es war mir nur aufgefallen und hatte es geändert und bin daher davon ausgegangen das dort der Fehler lag. Sorry wegen der fehlerhaften Info von mir. Gruß Stephan

Dank an @Goetz, @metallix, und @Andy mein Grundgedanke war ja also richtig. Nur bei der Ausführung hat es bei mir gehapert und das habe ich nicht sofort gesehen. Ich hatte dem ersten Gleiskontakt das Schlagwort "Zug Halt" verpasst und dem nächsten das Schlagwort "Zug halt" und das kann dann wohl nicht klappen, da scheinbar Wert auf die korrekte Schreibweise gelegt wird (Groß-/Kleinschreibung). Nebenbei habe ich auch gelernt, das man das falsch geschrieben Schlagwort nicht einfach umbennen kann. Man muß es löschen und neu (richtig geschrieben) wieder zuteilen. Nun funktioniert mein kleines Beispiel auch und habe wieder etwas dazu gelernt. Viele Grüße Stephan

Hallo zusammen, die Steuerung per Schlagwort bekomme ich einfach nicht gebacken. Habe schon einiges im Forum darüber gesucht und auch nachgelesen. Aber das einzige was ich darüber erfahren habe, das man eine wiederkehrende Steuerung einfach per Schlagwort aufruft. Ja, aber wie funktioniert das nun genau? Ich habe mir für meinen Versuch ein einfaches Beispiel genommen: An jedem Bahnhof hält auf jedem Gleis ja einmal irgendwann ein Zug (ist ja logisch) Also schreibe ich in die EV: Ereignis "Gleiskontakt xy wird beim Betreten ausgelöst" Aktion "Fahrzeuggeschwindigkeit setzen" Auslöser "Fahrzeug" Gleis/Straße "Alle Gleise/Straße" Geschwindigkeit "0" Und der Zug hält am vordefinierten Haltepunkt. Nun habe ich mir gedacht, ich weise diesem Gleiskontakt xy das Schlagwort "Zug Halt" zu und die anderen Gleiskontakte auf den Nachbargleisen übernehmen die Ereignis-Ausführung von Gleiskontakt xy damit ich diesen EV-Schritt nicht jedesmal neu angeben muß. Aber wie geht das oder geht es überhaupt oder habe ich nur einen Denkfehler ??? Fragen über Fragen, aber selber ich finde ich keine Lösung. Gruß Stephan

Hallo @Henry, das ist meiner Meinung nach eine schlüssige Erklärung und somit auch meine Frage beantwortet. Danke das du dir dafür die Zeit genommen hast. Viele Grüße Stephan

@Henry Hallo, ich komme mit der Gleisgeometrie der Spur N (Arnold) nicht zurecht und habe ein paar Bilder dazu: Dieses wurde von rechts nacht links gebaut und anschließend der Abstandshalter angesetzt. Oben der Gegenbogen von der Weiche und darunter ein gerades Gleis 111mm. Nicht nur das die beiden Gleisenden links bündig sind, sondern die Gerade liegt nicht auf der richtigen Höhe zum Abstandshalter. Dies könnte man durch flexibles Biegen ja noch ausgleichen. Hier habe ich zuerst das mittlere Gleis verlegt. (1x Gerade 111mm, 1x Kreuzung 15°, 1x Gerade 111mm. Dann die beiden Abstandshalter links und recht angefügt und den Rest komplettiert. Bei dem unteren Gleis kann man ja wieder flexi sein. Aber bei der Kreuzung müssen wohl passende Zwischenstücke her. Hier habe ich von links nach rechts dierekt vom Abstandshalter gebaut. Die Kreuzung ist unten links an der Weiche als erstes eingerastet und so habe ich sie belassen und weiter gebaut. Und nun ist wohl Schluß mit flexirei außer unten rechts. Die drei Kontrukte habe ich gemäß dem Gleissystem im Arnold-Katalog nachgebaut. Und abschließend noch eine Frage: Wieso gibt es mehrere Gleise mit identischen Abmessungen aber unterschiedlichen Bezeichnungen? Sehr verwirrend. Und wieso wurden nicht die Arnold-Bezeichungen dafür hergenommen? Fragen über Fragen und Hoffnung auf Antwort hat der Stephan

Hallo @m.weber, ich bin zwar nicht der Profi, aber ich würde das Problem einfach so lösen: Ein Gleiskontakt am Ende der längsten Zuggarnitur setzen. Ereignis erfolgt dann immer wenn der komplette Zug den Gleiskontakt verläßt und der Zug wird gestoppt. Also ist der letzte Wagon immer an der selben Position und du kannst nun mit der Lok das Zugende ankuppeln. Die neue Lok kannst du mit dem selben Gleiskontakt stoppen. Einziger Nachteil: Wenn eine Zuggarnitur kürzer ist, dann steht diese leider nicht mittig am Bahnsteig. Aber unter vielen komplizierten Lösungen finde ich diese am einfachsten. Gruß Stephan

@Neo ich habe beim ausprobieren festgestellt, das man zwar mit der EV eine Lok vom Wagon abkuppeln bzw. auch ankuppeln kann. Jedoch wird das jeweilige Ergebnis nicht im Eigenschaftenfenster der Lok angezeigt. Will sagen der Kupplungsstaus der Lok bleibt immer gleich. Gruß Stephan Nachtrag: Die sichtbare Änderung erfolgt, aber nur nachdem man die Lok neu aktiviert (anklickt)

@Neo Ja, mit dieser Version läuft die Gleiswendel auch wieder rund . Test erfolgreich bestanden. Gruß Stephan

Ja, das funktioniert.

Hallo, ich wollte mir gerade mit der V5-Beta-Version eine Gleiswendel mit dem Gleis-Setz-Plugin erzeugen lassen. Ein recht lustiges Ergebnis ist dabei heraus gekommen. Einzelheiten: Maßstab 1:87 Märklin C-Gleis 24107 Anzahl der Windungen: 1,25 Ich habe dann das Ganze unter V4 wiederholt und das korrekte Ergebnis als 3D-Modell abgespeichert, wird aber in V5 nicht angezeigt. Kann ich nun ein Backup der Datenbank von V4 in V5 öffnen oder überschreibe ich dann irgendwelche Dinge aus V5, die dann futsch wären? Gruß Stephan

Hallo zusammen, ich habe mir mal die kleine Mühe gemacht und das Lua-Tutorial, von Goetz hier im Forum präsentiert, in eine PDF-Version umgestrickt. Dabei habe ich natürlich nicht auf ein Inhaltsverzeichnis verzichtet. So kann man nun bequem von einem Themenbereich zum andern hin und her springen. Natürlich kann man sich auch benötigte Seiten ausdrucken und neben sich ablegen. Inhaltlich habe ich nichts verändert. Selbst die Verlinkungen (URLs) sind weiterhin aus der PDF-Datei heraus aufrufbar. Die einzigen Änderungen, die vorgenommen habe, betreffen den struktuellen Aufbau und daraus ergebene Layout-Anpassungen und ein Deckblatt durfte auch nicht fehlen. Wenn jetzt jemand fragt: DARF DER DAS??? Ja er darf!!! Nach Rücksprache mit Goetz habe ich die Erlaubnis von ihm die PDF-Datei hier im Forum zu veröffentlichen. Sollte sich jemand bewogen fühlen das Ganze ins Englische zu übersetzen, dann überlasse ich demjenigen gern die Quell-Datei im OpenOffice-Format. Einfach eine PN an mich schreiben. So und nun viel Spaß mit dem Lua-Tutorial im PDF-Format Lua-Tutorial.zip wünscht Stephan

Hallo ich bin gerade über eine Unstimmigkeit im Ereignis-Protokoll gestoßen. Im roten Bereich wird das gleiche Ereignis noch einmal aufgeführt und man achte auch auf die Zeitangaben. Gruß Stephan

Hallo Neo, wäre es nicht sinnvoll seit der Veröffentlichung der V5-Beta-Version hier im Forum eine eigene zusätzliche Kategorie für die Bereiche "Anleitungen und Tutorials" und "Probleme und Lösungen" speziell für die V5-Version anzulegen. Da sich ja besonders in Punkto Steuerung erheblich etwas verändert hat gegenüber den Vorgängerversionen, würde sich das durchsuchen des Forum erleichtern und auch übersichlicher werden. Auch im Hinblick auf zukünftige Nutzer des MBS die gleich mit V5 einsteigen. Ist nur mal so eine Idee von mir. Gruß Stephan

Hallo zusammen, zufällig habe ich einen Zeitungsartikel gefunden. Darin wird über die Explosion einer Dampflok im Bahnhofsbereich von Altenbeken vor 150 Jahren berichtet. Aus Urherberrechtsgründen veröffentliche ich nur den Link Gruß Stephan

@Andy Danke schön für die kleine Hilfestellung. So funktioniert es prima. mfg. Stephan

Ich bin durch Zufall auf dieses Thema gestoßen, weil ich eigentlich eine Anfrage zu meinem derzeitigen Problem stellen wollte. Ich denke aber das meine Anfrage nun auch hier in dieses Thema passt. Meine Überlegung war folgende: Wenn eine Dampflok in einen Tunnel fährt und der Überbau in der Höhe geringer als 118 mm ist, dann dampft es so zusagen aus dem Untergrund. Das Thema ist hinlänglich bekannt. Also wie schalte ich nun den Dampf von der Lok im Tunnel ab? Ich habe mal eine kleine Test-Anlage in H0 gebaut. Vor der Dampflok habe ich eine Dummy-Lok (SX-1) gesetzt und zur besseren Ansicht etwas vergrößert. Beide Loks (Dampf und Dummy) werden mit der selben Geschw. gestartet. Fährt die Dummy-Lok nun auf das rote Gleis vor dem Tunnel, wird die Geschw. der Dampf-Lok auf 0 gesetzt und nur noch mitgezogen. Wenn die Dummy-Lok wieder aus dem Tunnel heraus fährt, bekommt die Dampflok auch wieder ihre alte Geschwindigkeit zugewiesen. Die Geschwindigkeit habe ich in der Variable "Vmax" hinterlegt. Funktioniert eigentlich ganz gut, wäre da nicht ein kleines Problem. Lasse ich den Zug mehrere Runden drehen, dann ist es auf einmal mit der Dampfabschaltung für ein paar Runden vorbei (so ca. nach 4 Runden). Dann fährt die Lok im symbolischen Tunnel so ca. 4 Runden mit Dampf und dann wieder ca. 4 Runden ohne Dampf usw. Außerdem ist der Wechsel zwischen geht und geht nicht auch von der Geschwindigkeit abhänigig. Je höher die Geschwindigkeit desto länger ist der Wechselzyklus. Ich hab keine Ahnung warum es mal funktioniert und dann wieder nicht, daher habe ich mal die kleine Test-Anlage zum selbst ausprobieren mit beigefügt. Dampf-Test.mbp mfg. Stephan

Hallo Brummi, nach dem die oben erwähnte Anleitung gelesen habe, habe ich das Ganze auch kapiert. Es bewahrheitet sich immer wieder: Wenn man weiß wie es geht, ist es ganz einfach Gruß Stephan

Hallo Brummi, gibt es einen Grund dafür, das die Bahndamm-Elemente grundsätzlich vor dem Gleis einrasten und nicht unter dem Gleis? Gruß Stephan

Ja sollte, aber siehe hier Da wurde der Zugverband auf der Weiche getrennt. So ca. geschätzt 2-5 min nach dem ich die Anlage gestartet und nur zugesehen hatte. Gruß Stephan

Vielen Dank, ich wusste ja "Da gibt es einen Schalter", aber nicht "Wo". Danke dir und Gruß vom Stephan