Ralfbold2
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Hallo zusammen,
hab jetzt die Einmündung hinbekommen ohne Schleifen, nach Versuchen deutlich weniger Performance nötig. Ist angehängt.
Mit einer Ampel geht es deutlich einfacher. Nur so eine Einmündung mit Ampel gefällt mir optisch nicht. Habe versucht solch eine Einmündung zu bauen wo (in meinem Fall) die Vorfahrtsstraße aus beiden Richtungen Abbiegespuren haben. Die Einmündende Straße braucht das nicht. Als Kreuzung gibt es das ( Landstraße/Kreuzung 3+2), aber als Einmündung nicht. Gebastelt hab ich es nicht hinbekommen. Kann mir jemand helfen?
Gruß Ralf
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Und nochmal Hallo
Und es muss aus nord etwas eingerichtet sein daß das Fahrzeug, welches ja wegen der Stoppstraße anhalten muss, auch wieder losfährt wenn von west und ost kein Fahrzeug kommt welches die entsprechenden Variablen setzt und damit zum Auslöser wird.
Werd ich mich mit beschäftigen und die Lösung bereitstellen wenn bis dahin noch keine Lösung da ist.
Gruß Ralf
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Hallo @Neo
Mir geht´s um folgendes:
Es gibt ja mehrere Möglichkeiten ein Ereignis zu erstellen.
Bsp. a: Direkt in der EV kann ich ein Ereignis erstellen dessen Auslöser ich dann noch angeben muss.
Bsp. b: Mit einem Rechtsklick auf ein Objekt und "Ereignisse" kann ich unter anderem ein neues Ereignis anwählen und in der EV erscheint dann direkt auch der Auslöser.
Oft kommt es bei mir vor daß ich die letztere Methode (Bsp. b) nutze und dann in der EV, wo das Ereignis erzeugt und angezeigt wird (z.B. Schalter wird betätigt) genau diesen Eintrag editiere um ihn z.B. in "Schalter vor Lampe 05" umzuändern da das auslösende Objekt "Schalter vor Lampe 05" heißt.
Ist es möglich daß bei Nutzung von Bsp. b in der Ereignisliste direkt der Objektname steht (im obigen Fall "Schalter vor Lampe 05" oder "Schalter vor Lampe 05 wird betätigt) ?
Wenn ja ist es auch möglich daß sich dieser anpasst wenn der Objektname geändert wird?
Gruß Ralf
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Und nochmal hallo
Bei deiner obigen Lösung fehlt noch die Abfrage ob dort überhaupt ein Fahrzeug steht, sonst passiert ein Fehler wenn ein Fahrzeug starten soll aber keins in der Variablen abgespeichert ist. Aber das ist ja einfach zu erstellen mit einer Bedingung die prüft ob die Variable "fahrzeug" existiert.
Gruß Ralf
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Hallo nachmal
Wenn ich dich recht verstehe deutest du mir an daß es besser wäre ohne Schleifen zu arbeiten zumal ich ja mehrere dieser Einmündungen haben möchte.
Hab ich deine Antwort richtig interpretiert?
Gruß Ralf
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Hallo Götz,
danke für die Antwort.
Die Lösung hab ich probiert und dort geht das auch recht einfach.
Schwieriger ist es mit BdE Nord da es da zwei mögliche Ziele gibt die zwei unterschiedliche Abfragen benötigen.
Bei BdE 3 müssen zähler 5 und zähler 1+2 auf null stehen, bei BdE 4 nur zähler 5. Also muss auch geprüft werden welche Richtung das wartende Fahrzeug fahren wird und ob überhaupt ein Fahrzeug da steht.
Das wurde sehr denkintensiv, da kam mir der Gedanke vorher mal zu fragen wie wichtig es ist dies umzustellen betreffend der Ressourcen. Man könnte ja auch bei entsprechender Anpassung die Abfrage auf 0,2 oder 0,3 stellen.
Aber wenn diese Abfragen wenig Ressourcen verbrauchen ist es da nötig das zu ändern?
Darauf suche ich eine Antwort
Gruß Ralf
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Hallo zusammen
Hab eine Einmündung gebastelt ohne Ampeln die mit diversen Gleiskontakten und mehreren BdE gesteuert wird.
Es laufen für diese Einmündung bis zu 6 BdE´s gleichzeitig (incl. der 3 Depots). Meine Frage:
Die BdE´s laufen in Schleife und das fast ständig mit 0,1 sec. Intervall. Ist dies sehr Ressourcen fressend?
Anlage ist angehängt
Gruß Ralf
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Hallo @BahnLand
Meine neue Version funktioniert auch wenn der Zug im Bahnhof hin und her rangiert oder einfach bis zum Signal vorrückt. Bedingung ist daß er wenn das Signal die Ausfahrt freigibt der Zug auf dem Gleiskontakt am Bahnhof oder die Zugspitze am Signal steht
Gruß Ralf
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Hallo
hier meine erweiterte Version
Der Unterschied ist, daß ein Zug der am Signal vor dem Bahnhof ankommt per EV die Fahrstraße anfragt, aber im Bahnhof steht ja noch ein Zug der die Fahrstraße blockiert.
In der EV bei gesetztem Häkchen bei "Anforderung vormerken" wird die Fahrstraße freigeschaltet sobald der Zug im Bahnhof die Fahrstraße verlassen hat.
Und alles läuft korrekt, oder?
Grüße
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Hallo @BahnLand
Wie Du richtig erkannt hast, hab ich dies als Manko an meinem Beispiel ja auch schon angeführt.
Meine Lösung ist für mich einfacher da das Signal den Zug aus dem Bahnhof befördert und nicht der Zug abfährt und am Signal stehen bleibt und somit noch zum Teil im Bahnhof verweilt. Und weniger EV
In welcher Situation kommt es vor daß der Zug am nächsten Signal wieder anhält? Wodurch ist er da losgefahren?
Grüße
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Hallo zusammen
Das Problem hatte ich auch schon.
Habs wie folgt für mich gelöst: siehe Anhang
Gruß Ralf
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Hallo @AndreasWB
Aber in meinem Beispiel passiert doch das gleiche wie bei Bahnland? Der Zug im Bahnhof löst die Fahrstraße auf und diese kann von anderen reserviert werden, wird aber nur wieder gestartet wenn das Zugende im Bahnhof über dem Fahrstraßenende hinaus ist.
Oder fehlt mir eine info?
Grüße
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Hab gesehen daß noch ein Eintrag in der EV stand der noch weg konnte in meiner Version
Also nochmal aktualisiert:
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Hallo nochmal
Hier mein Lösungsvorschlag:
Die Fahrstraße zum Bahnhof endet mit einem Gleiskontakt exakt dort wo die Mitte des Zuges zum stehen kommt. Dieser Gleiskontakt ist mit dem Signal verbunden und hat kein Häkchen bei Signal halt "Abbremsen auf", aber ein Häkchen bei "beschleunigen auf" und beeinflusst somit nicht den Zug bei der Einfahrt, nur bei der Ausfahrt. Der Bremskontakt vor dem Bahnhof hat nur noch die Funktion Auslöser und leitet den Bremsvorgang ein in der EV. Dort steht nach wie vor nur ein winziger Eintrag.
Einziges Manko: Wenn ein anderer Zug vor dem Bahnhof am Signal steht und sich die Fahrstraße reserviert hat, fährt dieser los wenn das Zugende den Gleiskontakt am Bahnhof passiert hat. Vielleicht gibts da ja auch eine Lösung. Werde weiterprobieren
Als Anlage noch meine Lösung
Grüße
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ok, habs entdeckt und nehm alles wieder zurück da es bestens passt
Gruß Ralf
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Ah, wegen dem weit entfernten Gleiskontakt kommt der Zug nicht auf ihm zu stehen.
Dann bleibt trotzdem das Problem daß ein zweiter Zug einfahren könnte, oder?
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Hallo zusammen,
versuche euch zu folgen und mir kommt folgender Gedanke:
Warum soll ich die Fahrstraße auflösen solange sich der Zug am Bahnsteig befindet? Wenn ich die Fahrstraße dort auflöse kann die Fahrstraße von einem anderen Zug benutzt werden obwohl sie nicht frei ist. Wenn der Zug vorwärts weiterfährt wird die Fahrstraße doch aufgelöst und ist wieder frei, nur wenn er rückwärts rausfährt wäre es entweder nötig die Fahrstraße vor Abfahrt aufzulösen oder ich lasse den Zug nicht mit der Fahrstraße einfahren sondern per EV oder einer extra Fahrstraße
Oder fehlt mir eine info?
Gruß Ralf
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Hallo nochmal
Habe es mit einer Kreuzung probiert, dabei ist es wie vorher, nur daß die Züge einfach durchfahren ohne zu kollidieren. (siehe "Beispiel mit Kreuzung ohne")
Macht man aus der Kreuzung aber eine Weiche (auch ohne Funktion) funktioniert es einwandfrei (siehe "Beispiel mit Kreuzung mit")
Gruß Ralf
Beispiel mit Kreuzung ohne.mbp Beispiel mit Kreuzung mit.mbp
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Am 21.10.2021 um 09:18 schrieb Neo:
Hallo,
@Ralfbold2
Danke für das Beispiel, damit kann ich gut die neue Weichenprüfung testen.Hallo @Neo
wie ich nach dem letzten update bemerkt habe ist mein Eingangs beschriebenes Problem gelöst.
Schicke dazu das erste Beispiel mit welches ich zur Darstellung des Problems am Anfang geschickt hatte.
Jetzt läuft es Reibungslos
Supi und vielen Dank!!
Gruß Ralf
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Und gerade noch dazu:
Mit Einstellung am Bremskontakt reduziert der Zug bei Signal auf Fahrt die Geschwindigkeit zu Durchfahrt und beschleunigt wieder am Signal. Und alles immer noch ohne EV außer den Eintrag zum mittig halten
Grandios diese Möglichkeiten
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Hallo zusammen
Hab gerade eine für mich wichtige Erkenntnis gewonnen, die ich gerne hier teilen möchte. In der kleinen mitgeschickten Demo-Anlage wird der dem Bahnhof vorgesetzten Bremskontakt und der Gleiskontakt am Bahnhof ohne EV in ihrer Wirkung vom Signal beeinflußt. Steht das Signal auf Fahrt fährt der Zug ohne Geschwindigkeitsreduzierung durch, steht es auf Halt bremst der Bremskontakt den Zug auf 40 und der Gleiskontakt vor dem Bahnhof bringt den Zug mit dem einzigen winzigen Eintrag in der EV mittig vor dem Bahnhof zum halten. Das Signal wird mit dem Schalter betätigt.
Meine Erkenntnis war die Beeinflussung von mehreren Kontakten durch das Signal, und das ohne EV
Gruß Ralf
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vor 4 Stunden schrieb Neo:
Aus diesem Grund würde ich für diese Spezialfälle auf den Einzeiler in der EV zurückgreifen.
Nachdem ich das rausgefunden hatte und das mein Problem nahezu auf Null brachte ist das total logisch. Unwissend dachte ich es wäre vielmehr EV dazu nötig. Aber mit Schlagwort braucht´s tatsächlich nur einen winzigen Eintrag um alle meine gewünschten Züge mittig zum Halten zu bringen.
Danke euch
Gruß Ralf
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vor 8 Minuten schrieb Goetz:
Richtig heißen sie Ks Signal.
Und was heißt Ks?
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vor 10 Minuten schrieb Goetz:
Ich würde auch eher Zuglängen in Kategorien unterteilen und z.B. drei Haltepunkte definieren (für kurze, mittlere, lange Züge).
Würde ich eher nicht so wollen
In meinem Beispiel hält der Zug ja nicht mittig über dem Gleiskontakt, sondern die Fahrzeugmitte löst die Aktion "Zug anhalten" per EV aus und damit kann ich die Züge mittig vor dem Bahnhof zum Stehen bringen. Daß er nicht mit der Spitze am Gleiskontakt hält liegt ja nur daran daß bei der Eigenschaft des Gleiskontaktes bei Signalstellung Halt kein Häkchen auf Abbremsen gesetzt ist. Also greift die EV an und stoppt den Zug wie von mir gewünscht mittig am Bahnhof
Könnte da bei dem Gleiskontakt nicht auch eine Option wählbar gemacht werden:
0 Halt an der Spitze des Zuges
0 Halt einleiten an der Mitte des Zuges?
Gruß Ralf
Frage zu Benutzerdefiniertem Ereignis (nachfolgend BdE genannt))
in Fragen zur Steuerung
Geschrieben
ab und zu funktionert es nicht korrekt, habe aber den Fehler nicht gefunden