Morsdorf

Hallo BahnLand Ich verstehe dich ganz gut und weis was du damit meinst. Vieleicht gibt es auch mal eine Änderung in Bezug Zoom, Annäherung und Neo ist vielleicht auch bereit da etwas noch zu tun. Kommen wir im nächsten Thema auf den Vorschlag von Modellbahnspass zurück.

Hallo BahnLand Habe verstanden. Das mit dem Archiv ist ok. Es wird doch aber auf anderer Ebene gespart indem man verschiedene Objekte, die vorher in V3 sichtbat waren, egal welche Entfernung man hatte, jetzt, wenn man sich mit dem Zoom entfernt, die kleine Objekte, sogar einige Schienen usw unsichtbar werden. Das hat etwas mit Ressourcenersparnis zu tun und sieht etwas unnatürlich aus. MfG Morsdorf

Hallo streit_ross Ich denke dass es hier nicht darum geht Neo eine Führungsrolle zuzuschreiben oder auch nicht. Er ist jedoch jene Person der letztendlich entscheidet ob die Idee von Modellbahnspass realisierbar ist oder auch nicht. Wir alle, die hier teilnehmen sind Benutzer und bringen unsere Ideen ein und ich finde es gut so. Wir alle haben verschiedene Berufe, Erfahrungen und diese hier vorzubringen ist sehr toll und auch interessant. Dafür trete ich auch weiterhin ein. Was mich auch interessiert ob die Idee von Modellbahnspass auch eigentlich wegen genügender Kapazität oder auch genügend Ressourcen durchführbar ist. Solch ein Katalog mit den ganzen Beschreibungen und auch Fotomaterial usw erfordert schon mal ein paar GB Platzspeicher, der auch vorhanden sein muss. Was ich weis ist dass im Moment Neo ziemlich sparsam im Modellbahnkatalog umgeht, deshalb auch die vielen Verschiebungen ins Archiv.

Hallo streit_ross Die Signale der DB sind eine ganz komplizierte, weit ausgedehnte Sicherheitstechnik. Diese als Lokfüher kennenzulernen bedarf es ein viele monatelanges Lernen. Meiner Meinung nach ist das in dem heutigen Digitalzeitalter irgendwie überholt und veraltet. Es gibt, ich habe es schon mal beschrieben, bessere Methoden um zumindest die einfachen und wichtigsten Signale darzustellen, sie besser in digitaler Technik anzuzeigen. Das heißt daß die Lokführer nicht weniger lernen sollen, aber dafür leichter ihre Arbeit machen könnten. Man nennt so etwas Arbeitserleichterung durch fortgeschrittene, interne/externe Lern - und Arbeitsmethoden. Gut, ich möchte mal zu Deinem eigentlichen Thema kommen. Bei den Signalen, alleine durch ihre Vielfalt und auch durch ihre viele verschiedenen Schaltmöglichkeiten muß man schon einiges in die Erklärungen hereinschreiben. Wenn man einen sogenannten Katalog erstellt, was speziell die Signale betrifft, bedarf es sehr viel Arbeit. Bei einem Kilometerstein ist es eine einfache, kurze Sache nur mal als Beispiel, bei einem Hauptsignal mit Geschw. Angabe usw wird es schon etwas aufwendiger, was ja auch vorraus zu sehen war. Es gibt ausserhalb des MBS auch sehr viele Erläuterungen und Beschreibungen die man auch sehr leicht übernehmen kann ohne das Recht des jeweiligen Autors zu verletzen. Daher denke ich sowie es Modellbahnspass vorgeschlagen hat einmal abzuwarten was Neo dazu meint. Ich kann mir auch gut vorstellen daß man diesen eventuellen Katalog, wenn ich es mal so nennen darf, in einer Gruppenarbeit ausarbeiten könnte. ZB. Person A macht das Hauptsignal ........Person B liefert die Beschreibung des Vorsignals ........... Person C liefert die Beschreibung des Rangiersignals und so weiter. Dann wäre die Arbeit in wenigen Wochen abgeschlossen, denn im Team geht alles viel besser. Nur müsste man sich vorher einig werden wer macht was und in welchem Format wird der Katalog erstellt. Alle müssen das gleiche Format verwenden. MfG Morsdorf

Hallo Modellbahnspass Ist in Ordnung so, warten wir mal ab was Neo dazu meint. Ich denke dass das Vorhaben schon werden wird. MfG Morsdorf

Hallo Wüstenfuchs Danke für den interessanten Hinweis. Ich weis was SiFa ( Sicherheitsfahrschaltung, wird duch ein Pedal oder per Knopfdruck betätigt) heißt, wollte nur nicht so tief in das Thema eingreifen. Die SiFa warnt den Lokführer akustisch und optisch, wenn Sie nicht bedient wird wird folglich eine Zwangsbremsung eingeleitet. Aber hast du schon mal gehört dass einige Lokführer auch zur SiFa "Totmannnsteuerung" und zu dem Pedal "Totmannpedal" sagen? Sie funktionierte etwas anders als die SiFa, aber fast nach gleichem Prinzip. Der Ausdruck kannte ich nicht und wusste zuerst auch nicht was dahinter steckt. Man hat mir damals erklärt wenn ein Lokführer z.B. einen Herinfarkt bekommt, und er zusammenbricht, dann die SiFa nicht mehr bedient oder auch nicht mehr bedienen kann, dann springt die SiFa ( Totmannsteuerung) ein und leitet eine Notbremsung des Zuges ein. Daher auch der Name Totmannsteuerung. MfG Morsdorf

Hallo Modellbahnspass Ich bin schon ein paar mal in einer Lok mitgefahren, ist sehr, sehr interessant. Was ich lästig fand war dass der Lokführer in kurzen Abständen immer eine Art Pedal oder auch breiteres Blech mit einem Fuß in kurzen Zeitabständen herunter drücken musste. Wie mir erklärt wurde diente das ganze der Sicherheitsausrüstung wenn die Lokomotive in Fahrt ist. Wenn er es nicht gemacht hätte würde das Sicherungssystem automatisch eine Zwangsbremsung des Zuges einleiten. Man hörte dauernd auch über einen Kabinenlautsprecher den Namen" Zugbeinflussung, Zugbeinflussung". Auch die Wörter "Indusi" usw. sind oft zwischen dem Lokführer und mir erwähnt worden. Ok, das was ich wissen möchte ist ob Du schon zu einer Entscheidung gekommen bist wie man Deine Idee in Realiät umsetzen und verwirklichen kann. Nach einigen Vorschlägen von vielen Modellbahnfreunden gibt es ja schon reichlich Material das man auswerten kann. MfG Morsdorf

Hallo Modellbahnspass Zugegeben bei Eigenschaft kann man natürlich nur das nötigste schreiben. Es sollte aber unbedingt auch der Verwendungszweck, falls zutreffend auch die zu Einleitende Maßnahme u.a. die Zusatzinfo nicht fehlen. Ich nehme an daß das ganze so etwa in deine Idee passt. MfG Morsdorf

Hallo Ich habe jetzt mal ein Beispiel hier vor mir liegen und möchte es kurz präsentieren. Es handelt sich um ein ganz einfaches und simples Beispiel das man für alle Signale, Artikel, Teile, Konstruktionen, Aufbauten und Fahrzeuge verwenden kann. Der Text ist teilweise aus wikipedia übernommen. Beschrieben wird es hier in vier Abschnitten Name, Nummer: Streckenkilometer Eigenschaft: Die Eisenbahnstrecken in Deutschland sind durchgehend kilometriert, das heißt in der Länge vermessen und mit Kilometerangaben beschildert. Der Gesetzgeber schreibt die Beschilderung zwar nicht mehr wie früher in der Eisenbahn - Bau - und Betribsordnung vor, dennoch ist sie überall an den Eisenbahnstrecken vorhanden. Die Zahlenangabe nennt sich Streckenkilometer. Im Normalfall sind diese Streckenkilometerzeichen alle 200 Meter aufgestellt, es gibt aber auch kürzere Entfernungen. Im Netz der Deutschen Bahn gibt es Kilometer- und Hektometerzeichen in zwei Ausführungen: die große ist 80 Zentimeter hoch und 72 bzw. 48 Zentimeter breit, bei einer Ziffernhöhe von 31 Zentimeter. Die kleine Ausführung ist 61 Zentimeter hoch, 32 bzw. 48 Zentimeter breit und ihre Ziffern 21 Zentimeter hoch. Die Ziffern sind jeweils zentriert. Die Zeichen werden aus Aluminiumblech gefertigt. Kilometertafeln werden auf ihrer Vorderseite mit reflektierender Folie versehen, Hektometerzeichen weiß pulverbeschichtet. Die obere Zahl auf dem Zeichen bezeichnet den Kilometer, die untere (einstellig) den Hektometer. Beispiel: Das Abteilungszeichen mit der Aufschrift 122 - 6 befindet sich bei Streckenkilometer 122,6. Das bedeuted also 122 KM + 600 Meter von dem jeweiligen Anfangsbahnhof bis zu diesem Schild entfernt. Anfangsbahnhöfe sind meistens größere Hauptbahnhöfe wie z.B. Mainz, Frankfurt, Köln Leipzig, Berlin usw. Beim letzen und dritten Bild gibt es auch folgendes: Hektometerzeichen an einem Oberleitungsmast bei Strecken­kilometer 122,6 mit Korrektur­angabe „605“ (m) (kleine Zahl unten rechts) Verwendungszweck: Die Zeichen ermöglichen erstens dem Lokführer eine bessere Orientierung für diverse Aufgaben und zweitens sind diese Angaben auch sehr nützlich als Hinweis im Falle einer Streckenstörung, Baustelle usw. Einzuleitende Maßnahme: Keine Bemerkung, zusätzliche Information: Keine So in etwa könnte ich mir einen Informationskatalog für Signale und auch andere Sachen, wie von Modellbahnspass vorgeschlagen, vorstellen. In der Suchmaschine wäre es nützlich wenn man dann diese Artikel nach Stichwörtern und auch alphabetisch finden könnte. Dabei sind Fotos, zusätzliche Erklärungen und Links von vorhandenen Anlagen auch sehr nützlich. MfG Morsdorf

Hallo Hans Das von mir war nur ein Vorschlag den man einbringen kann, aber es besteht von meiner Seite her keine Pflicht. Außdem gehe ich nicht immer bei den Vorschriften genau nach der Deutschen Bahn, sondern ich wäge es immer vorher ab ob es eine bessere Möglichkeit gibt die bestehenden Vorschriften unter anderem der Bahn zu verbessern. Wenn keine Verbessung zu erzielen ist berufe ich mich in diesen Fällen meistens jedoch auf die Bahn, wegen ihrer hohen Erfahrung. MfG Morsdorf

Hallo alle zusammen Das Thema hat sich erledigt. Da ich am Bau einer neuen Anlage bin und diese fast fertig gestellt ist war ich etwas besorgt dass ich eventuell wegen fehlender Teile, Artikel das ganze nicht fertig bekommen würde. Das hat sich jedoch mittlerweile erledigt. MfG Morsdorf

Hallo Roter Brummer Du hast hier eine sehr detailreiche Oberleitung hingekriegt, Dafür alle Achtung. Zur Zeit bin ich dran eine neue Anlage zum Abschluss zu bringen. Ich habe in dieser Anlage Deine vorletzten Oberleitungen eingebracht weil sie sehr realitätsgetreu aussehen. Zugegeben die Verlegung ist nicht mehr so einfach wie bei den vorherigen, bei den man die Kabel duch Knopfdruck einfach von Masten zu Masten verbinden konnte. Jetzt bei deiner neuesten Entwicklung, habe ich eine Problem. Ich weiß nicht wie ich Oberleitungen über Weichen und enge Kurven leiten kann und diese zu verbinden. Es klappt nach versch. Versuchen nicht mehr, ist recht kompliziert. Wie kann man das bewerkstelligen? Hast du noch vor eine flexible Fahleitung in Kürze nachzuliefern oder was soll man da machen außer auf das Archiv zurückgreifen zu müssen? MfG Morsdorf

Hallo streit_ross Du hast Recht, aber im Grunde genommen passiert mal so etwas. Mir ist es aber wichtig daß das ganze Hand und Fuß hat und daß da auch eine richtige, anwendbare Sache herauskommt. Sehr vorteilhaft finde ich es wenn hier mehrere Teilnehmer im MBS tätig sind und es wirklich verwendbare, augezeichnete Ideen gibt. Gute Vorschläge wurden schon von versch. Mitgliedern gemacht. Es muß aber nicht immer genau wie bei der Deutschen Bahn sein, denn hier im MBS können wir sogar noch einiges verbessern, also noch besser machen wie es die Bahn schon beschreibt. Man sollte hier auch keinen Roman schreiben, sondern nur das wichtigste. Kurz erläuternd und so daß es auch Laien verstehen. Wenn es nämlich kompliziert wird, dann springen leider die Meisten ab. Wenn man genau dahinter schaut hat nämlich die DB auch einige gravierende Fehler, außerdem ist die DB meiner Meinung nach in dem heutigen digitalen Zeitalter nicht konform, zumindest was die Signaltechnik anbetrifft. Da habe ich noch meine eigene Ideen, die ich auch bei passender Zeit präsentieren werde. Ein kleines Beispiel bzgl. Signaltechnik wird auch in meiner nächsten Anlage, die ich sehr bald vorstellen werde, zu sehen sein. MfG Morsdorf

Hallo , doch, ich denke daß der Lokführer schon existiert, derjenige der seine eigene Anlage erschaffen hat und derjenige der die Anlage fährt, zumindest im virtuellen Sinne existiert er und es ist schon vorstellbar dass dieselbe Person zumindest den Lokführer ersetzt. Ich hoffe daß du verstehst was ich meine. Die Ereignisverwaltung ist in diesem Sinne nur das Hilfsmittel zur Steuerung des ganzen elektronischen Ablaufs. Physich gesehen gibt es da keinen Lokführer, da hast du recht, denn bis jetzt gibt es im MBS keine Möglichkeit irgend eine Lokomotive von dem Führerstand aus zu steuern. MfG Morsdorf

Ja kann man auch machen, aber mit dem Hinweis dass die Lokgeschwindigkeit so zu verringern ist sodass wenn der Lokführer z.B. aus einer Kurve herauskommt und das Hauptsignal sieht dass er den Zug bis dahin auch zum Stehen bringt. MfG

Hallo pfjoh, Hans Dein Beispiel ist gut. Nur ich würde dahin schreiben oder ergänzen , wo du schreibst Halt erwarten: Eigenschaft: Formsignal.........Name .......Nummer.. Eine gelbe Scheibe mit weißem Rand, ein vorhandenergelber Pfeil zeigt nach unten Formsignal Nachts und Lichtsignal: Ein ( nur ex - DR ) oder zwei gelbe Lichter, nach rechts oben steigend. Verwendungszweck: Vorsignal, Halt erwarten. Im Bremswegabstand ist ein haltezeigendes Hauptsignal zu erwarten Einzuleitende Maßnahme: Lokführer muß unverzüglich Bremsvorgang einleiten. An diesem Beispiel kann dann auch jeder Anfänger leicht schlau werden und weiß was dann zu machen ist wenn er diese Beschreibung liest. MfG Morsdorf

Hallo alle zusammen Ich habe gesehen daß die Oberleitung, exact " Oberleitung Hochkette ohne Isolator - variabel" die flexibel und in der Länge dehnbahr war, von Roter Brummer, aus dem Katalog herausgenommen wurde. Dieses Werkzeug ist für einen Oberleitungsbau unabdinglich, besonders in Kurven und von einem Schienenübergang über Weichen auf einen anderen Strang. Kann mir mal einer sagen wie auf man auf seiner Anlage jetzt ohne diese Oberleitung weiterbauen soll ohne immer im ARCHIV ZU SUCHEN? Ist oder war das ein Versehen? Die neue Oberleitungshochkette hat nicht diese Eigenschaft. MfG Morsdorf

Hallo Wüstenfuchs Das ist richtig. Ich kann mich noch gut erinnern daß auf den Baustellen, vor allem bei laufendem Bahnbetrieb auf einer und auch auf der gegenüberligenden Seite, also über Kopf, zwei Streckenposten anwesend waren, mit zwei Pressluftflaschen ausgestattet waren und mit den Hörnern mehrklangig gut zu hören waren, selbst bei fast Windstille über einen Kilometer weit. Bei länger andauernden Baustellen hat man sehr oft, wenn man im Zug langsam vorbeigefahren ist und gut aufgepasst hat, direkt neben den Pressluftflaschen schon die nächsten Ersatzflaschen daneben lagen. Die Bahn war sehr gut organisiert was Sicherheit anbetraf.

Hallo Andy Ich weis im Moment nicht genau über Deine Anlage Bescheid, aber eine andere Lösung wäre auch diese indem man die Reparatur des Daches, wenn sie so dringend ist, auch Nachts ausführen könnte wenn der Bahnhof eventuell geschlossen ist. Stromkabel ausschalten, mindestens zweimal erden, Weichen und Einfahrtsignale Sperren und auf beiden Seiten zur Sicherheit Streckenposten aufstellen, die im Notfall auch ein Signal, sei es akustisch oder ein Lichtsignal, als Warnung ausgeben können falls sich doch ein unerwarteter Zug nähern sollte. Also ich denke dass da mit dieser Maßnahme die Sicherheitsbedenken nicht mehr bestehen sollten. MfG Morsdorf

Hallo Modellbahnspass Meine Idee ist folgende. Das Vorhaben das in deinem Sinne liegt ist hervorragend. Dazu möchte ich aber noch ein paar Sätze vorher schreiben. Die Deutsche Bahntechnik existiert seit mehr als 150 Jahren und ist eine der der umfangreichsten neben der Automobil - Schiffs - Flugzeug - Elektro - neuzeitlich Computer und Medizintechnik, um einmal einige wichtige zu nennen. Es ist ein Riesengebiet und ich denke daher daß ein sogenanntes Vorhaben, also Deine Idee sorgfältig angegangen werden soll. Man könnte in diesem Fall die Signale, um nur ein Beispiel zu nennen, in eine Rubrik einteilen, das ganze aber auch über einen Kennbuchstaben zur Suche einteilen. Heute in der Industrie, wo Teile, Baugruppen hergesellt werden hat jedes Teil, der Artikel genannt wird, einen Namen und auch die zugehörige Nummer. Diese Nummer gibt es aber nur einmal. Es kann ein Artikel 100 mal mit der selben Nummer und Namen geben, es ist daher aber immer das gleiche Teil. Der Name kann einmal oder auch tausendmal existieren, aber mit einer anderen Nummer. Außerdem existieren Pläne, Zeichnungen und fotografisches Material das zu verschieden Zwecken oder zur Herstellung dient usw. Mein Vorschlag für Deine Idee ist nun folgende: Zum Beispiel eine Rubrik Signale anlegen. Da könnte man alle Signale aufführen, Namen geben oder die meisten haben ja das schon und eine Nummer hinzufügen. Zum späteren Suchen ist das die beste Methode um gezielt diesen Artikel genau finden zu können. Das ist wichtig. Das ist die Grundregel. Danach kann man es billdlich beschreiben wofür diese Signale einegesetzt werden ( also der Verwendungszweck ) und ihre Funktion erklären. Wie oben in einigen Kommentaren schon erwähnt kann man dann natürlich auch einen Link für Beispielanlagen hinzufügen. Genauso könnte man dann zum Beispiel andere Rubriken anlegen wo ein Erklärungsbedarf erforderlich ist. Noch ein kleiner Nachtrag. Zum Beispiel sind im MBS die Gleise, Weichen und Kreuzungen alle mit einer Nummer und einem Namen versehen. Das ist der einzig richtige Weg um den Artikel richtig zu benennen. MfG Morsdorf

Hallo Wüstenfuchs So wie du das beschrieben hast ist die Reihenfolge der Absicherung der sogenannten Raparatur - oder auch Baustelle richtig. Hier im Modellbahnstudio hast du die richtgen Mindestsicherungsmaßnahmen ergriffen und es kann dabei auch nichts mehr passieren. Es sei denn der Arbeiter fällt vom Dach,ha, ha, naja, mal Spaß bei Seite. MfG Morsdorf

Hallo Modellbahnspass Grundsätzlich bin auch ich bereit hier mitzuwirken. Wenn es so weit ist lass mich das wissen MfG Morsdorf

Hallo Hans Hast Du auch eine Möglichkeit eingeplant, also eine vierte Ampelstellung, wenn der Bremstest fehlschlagen sollte? MfG Morsdorf

Hallo Opax63 Deine Schaltuhr ist eine gute Idee. Gefällt mir. Man kann auf so eine Art eine komplette Anlage völlig automatisieren. Ich habe das mal so ähnlich mit zwei Schaltloks gemacht in meiner Anlage Großbahn. Die fahren ganz langsam über ein Gleis und lösen dann Ereignisse verschiedenster Art aus. Am Ende der Strecke fahren sie dann mit einer schnelleren Geschwindigkeit über ein Ausweichgleis zurück und das ganze beginnt von vorne. Der Vorteil ist dass man beliebig Veränderungen einfügen kann ohne den ganzen Plan durcheinander werfen zu müssen. Die V60 steuert die Anlage, die Lok DHG 160 steuert den Ablaufberg. Anbei mal noch zwei Fotos. MfG Morsdorf

Hallo Koriander Auch ich schließe mich den anderen an und kann nur sagen daß deine Museumsanlage zu den absoluten Spitzenleistungen gehört. Vor allem der Film ist sehr interessant. Was mir außerdem noch sehr gefällt ist deine hervorragende Arbeit in der Ereignisverwaltung, die man so ohne weiteres nicht von heute auf morgen auf die Beine stellt. Das ist eine echt gute und beachtbare Leistung. Zur Zeit arbeite ich auch an einer Anlage die mit der Zukunft zu tun hat, weiter in die Zukunft als bei der letzten Anlage "Tunnel, Trassen und Brücken", es fällt mir manchmal in einigen Konstruktionen innerhalb dieser Anlage schwer da ich an die Leistungsgrenze des Modellbahn - Studios stoße und so verzögert sich die Veröffentlichung wesentlich. Wie gesagt, eine sehr gute Anlage hast du da hinbekommen. MfG Morsdorf