BahnLand

Hallo Hans, für die Blinkfunktion benötigst Du einen Timer (Countdown), mit dem Du die Blinklampen abwechselnd an- und ausschalten kannst. Am Ende der Blinkphase schaltest Du dann die Lampen explizit aus. So müsste es gehen. Viel Erfolg beim Aufbau! Viele Grüße BahnLand

Hallo Hermann, ich vermute mal, dass es in Deiner x-Datei - sofern sie in "lesbarer" Form erzeugt wurde - eine globale Frame-Definition mit globaler FrameTransformMatrix gibt. Die Datei müsste ziemlich am Anfang etwa so wie nachfolgend gezeigt aussehen (ohne die rote Zeile): Frame _Global_ { FrameTransformMatrix { 1.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, 1.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, 1.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, 0.000000, 1.000000, } # <frametransformmatrix> Frame _Scale_1_87 { } # leerer Frame - nur der Name ist wichtig !!! Frame Radsatz1 { : : : Füge dort die rote Zeile ein und schreibe anstelle "1_87" jenen Maßstab hin, in dem Du Dein Modell in der x-Datei erzeugt hast. Beim obigen Beispiel wurde das Modell in der x-Datei im H0-Maßstab erzeugt. Hast Du Dein Modell im Maßstab 1:1 gezeichnet und so auch in der x-Datei erzeugt, muss der Frame-Name "_Scale_1_1" heßen. Wenn Du das Modell in der x-Datei im Maßstab 1:100 hinterlegt hast, benennst Du denn roten Frame-Namen in "_Scale_1_100" um usw. Wenn das Modellbahn-Studio diese Zeile in der x-Datei vorfindet, "weiß" das Modellbahn-Studio, in welchem Mastab das Modell übergeben wurde, und wandelt das Modell dann automatisch in den für das Modellbahn-Studio benötigten Maßstab um. Wenn Du dann nach dem Hochladen das Modell auf die Anlage ziehst, sollte das Größenverhältnis passen - unabhängig davon, in welchem Maßstab Du die Anlage baust. Viele Grüße BahnLand

Hallo Phil, ob das auch - zumindest teilweise - etwas für meine Gotthard-Anlage wäre? Da diese aus mehreren gegeneinander versetzten Grundplatten besteht, deren "Außenwände" teilweise "aus der Anlage heraus" sichtbar sind, stelle ich mir das hier nicht so einfach vor. Dennoch finde ich Deine Idee zumindest für Anlagen mit rechteckigem Grundriss genial. Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, Dein Ideenreichtum gefällt mir. Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, vielen Dank für Eure "Gefällt mir"-Klicks und Eure positiven Kommentare, die für mich Ansporn sind, so weiter zu machen. @Roter Brummer Mein Vorhaben ist, die gesamte Reutinger Straßenbahn-Flotte, die nicht so besonders groß war, auf Meterspur nachzubauen. Quelle: BildeRTanz Eningen vom 15.02.2010 Dazu gehört auch eine kleine Güterlok, die auf Rollschemel aufgebockte Normalspur-Güterwagen zu den zwei in Eningen und Pfulingen existierenden Fabrik-Anschlüssen brachte. Quelle: BildeRTanz Reutlingen vom 17.08.2009 Es gab nur einen Gepäckwagen, der noch aus der Zeit der Dampf-betriebenen Lokalbahn (bis 1912) stammte und in der Anfangszeit der Straßenbahn noch gelegentlich angehängt wurde. Ansonsten gab es eine Handvoll Güterwagen nur als "Dienstfahrzeuge". Die nachfolgende Übersicht zeigt alle Fahrzeuge der Reutlinger Straßenbahn, wobei sich viele Fahrzeuge nur durch die aufgebrachten Werbe-Beschriftungen unterscheiden. Diese sind jedoch alle authentisch - wenn auch in dem gezeichneten Maßstab nicht unbedingt "entzifferbar". Ich habe auch im Modellbahn-Studio vor, einige Varianten mit Werbe-Anschriften anzubieten. Allerdings werde ich da nicht "alle" realisieren können, weil mir dazu teilweise einfach die Vorlage mit hinreichender Auflösung fehlt. Einige habe ich jedoch auf den mir vorliegenden Fotografien entziffern und in einem "anständigen" Format "reproduzieren" können. Von 1912 bis in die 1940er Jahre wurden die Linien Betzingen-Reutlingen-Eningen und Reutlingen-Pfullingen von der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) betrieben und hatten in den ersten Betriebsjahren unterhalb der Fenster einen zweifarbigen grünen Anstrich (1. Zeile im Bild oben). Ab 1928 kam die Linie von Reulingen nach Altenburg hinzu, welche von der Stadt Reutlingen betrieben wurde. Die Reutlinger Straßenbahn hatte also über viele Jahre hinweg zwei Betreiber. Die Fahrzeuge waren fortan von beiden Gesellschaften unterhalb der Fenster nur noch mit einem Grünton bemalt, der sich bis zum Ende der Reutlinger Straßenbahn 1974 hielt. Bis wann die Lyra-Stromabnehmer eingesetzt wurden, ist mit nicht bekannt. Jedenfalls fuhren die Fahrzeuge in den 1050er bis 1970er Jahren mit Scheren-Stromabnehmer. Das obere Bild zeigt neben der einzigen Güterlok die Triebwagen in unterschiedlichen technischen Ausführungen und Werbeaufschriften. Im unteren Bild sind die Dienstfahrzeuge und die Beiwagen dargestellt. Auch wenn die obigen Darstellungen den Anschein erwecken, dass die Reutlinger Straßenbahn sehr viele Fahrzeuge im Einsatz gehabt hätte, waren es im Laufe der Zeit insgesamt nur 28 Triebwagen und 49 Beiwagen, verteilt auf jeweils 8 verschiedene Treibwagen- und Beiwagen-Grundtypen, bei denen es jeweils wiederum etliche Bauart-Unterschiede gab. Viele Fahrzeuge aus der Anfangszeit konnten bis zum Schluss (und sei es auch nur als Dienstfahrzeig) im Betrieb beobachtet werden. Entsprechend erfuhren die Fahrzege auch dieverse Umbauten, was zusammen mit den ebenfalls mit der Zeit wechselnden Werbe-Aufschriften letztendlich die oben aufgelistete Varianten-Vielfalt ergibt. Viele der Fahrzeuge stammen als Gebrauchtfahrzeuge aus Stuttgart oder wurden in derselben Bauart wie Stuttgarter Fahrzeuge von der Maschinenfabrik Esslingen beschafft. Deshalb werden sich aus vielen Fahrzeugen durch andere Texturen auch Stuttgarter Straßenbahnfahrzeuge darstellen lassen. Aber das ist alles "Zukunftsmusik". Viele Grüße BahnLand

Hallo Gemeinde, da die Straßenbahnen noch etwas "dauern" (ich habe noch nicht die richtige Aufteilung für die Multitextur gefunden, und die weiteren LoD-Stufen fehlen auch noch), habe ich zwischenzeitlich ein kleines Video gedreht, welches das (automatische) Umlegen des Lyra-Stromabnehmers bei einem Fahrtrichtungswechsel zeigt. Ich habe im Internet 3 verschiedene Arten der Umschaltung gefunden: Automatisches Umklappen beim Anfahren in die entgegengesetzte Richtung. Hier ist es vermutlich die Reibung, die dafür sorgt, dass der Lyra-Bügel nach kurzer Zeit unter der Fahrleitung auf die andere Seite kippt. Hierfür hängt der Fahrdraht an den Wendestellen besonders hoch, damit die Oberleitung durch den umkippenden Lyra-Bügel nicht zu sehr nach oben gedrückt wird. Umklappen des Lyrea-Bügels von Hand mittels Seilzug Vom oberen Teil des Lyra-Bügels führt je ein Seil schräg nach vorne und nach hinten inach unten. Daran wird der Bügel unter der Oberleitung in die entgegengesetzte Schräglage gekippt, während die Straßenbahn steht. Auch hier wird der Widerstand durch die Oberleitung durch deren Höherlegung reduziert. Horizontales Umdrehen des Lyra-Bügels um eine vertikale Drehachse. Hierbei ist der Lyra-Bügel auf einem Drehteller befestigt. Er kann daher an den Wendestellen ebenballs mittels Seilzug seiltlich um 180° in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden. Auf zeitgenössischen Fotos der Reutlinger Straßenbahn kann man erkennen, dass der Lyra-Stromabnehmer auf dem Dach nicht drehbar gelagert war. Außerdem kann man Seile erkennen, die von dem vom oberen Teil des seitlichen Gestänges des Lyra-Bügels nach unten führen. Es könnte also die Methode 1 oder 2 (oder auch beide) angewendet worden sein. Ich habe im Video die erste Variante nachgestellt. Man könnte in der Ereignisverwaltung aber auch die zweite Umlege-Variante realisieren. Viel Vergnügen beim Betrachten des Videos wünscht BahnLand

Hallo Streitross, schön umgesetzt! Viele Grüße BahnLand

Hallo Seehund, Deine Gleisstopfmaschine ist mit ihren Animationen schon sehr beeindruckend. Ein ganz großer Dank für dieses wunderschöne Modell! Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, ja, ist ein Modell aus der Modellbauwelt - hätte ich vielleicht dazu schreiben sollen (Verzeihung). Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, Horst (Hoklbu) hat den Cargo-Sprinter für das Modellbahn-Studio gebaut. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbshnspass, es ist wirklich schade, dass Du keine "richtigen" Modelle für das Modellbahn-Studio baust. Wenn ich Deine "Bordmittel"-Modelle sehe - und erkenne - wie z.B. den RBe 4/4 der Bodensee-Toggenburg-Bahn oder Mittelthurgaubahn und im Hintergrund den Roten Pfeil, läuft mir immer wieder das Wasser im Munde zusammen, wenn ich daran denke, wie es wäre, wenn diese Fahrzeugtypen als MBS-Modelle zur Verfügung stünden. Und unmittelbar danach kommt dann die "Ernüchterung", dass es diese Modelle im Modellbahn-Studio eben nicht gibt. Nun wird mancher sagen: "Selbst ist der Mann", und zum Teil setze ich das ja auch um. Aber um alle meine Wünsche selber realisieren zu können, bräuchte ich wie eine Katze "7 Leben". Trotzdem: Ich freue mich schon auf Deine nächste Anlage mit wieder neu zu erratenden Fahrzeugtypen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Streitross, das gefällt mir ! Man muss also die Anlage immer im Freien aufstellen! Was so ein kleiner Schreibfehler doch bewirken kann. Aber tröste Dich: mir passiert sowas auch am laufenden Band. Viele Grüße BahnLand

Hallo Henry da hast Du Dir wirklich einen raffinierten Trick ausgedacht. Auf Basis von (etwa) Deiner Gleiskonviguration möchte ich hier noch ein paar mögliche Alternativen aufzeigen: Dies ist die Original-Konfiguration. In Abhängigkeit von der Gleiskonfiguration kann es sinnvoll sei, die Platten anders aufzuteilen, um an den Platten-Kanten verschiedene "Quer-Neigungen" zu vermeiden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass man nicht die Platte selbst neigt, sondern auf der ebenen Platte mittels der Funktion "Gelände anpassen" eine "globale Rampe" erzeugt, welche die geplante Neigung der Platte darstellt. Da die einstellbare Breite der Gelände-Anpassung auf maximal 1000 (mm) begrenzt ist, muss man diesen Vorgang möglicherweise nach seiticher Verschiebung des hierfür verwendeten "Rampen-Gleises" wiederholen. Der Vorteil dieser Variante liegt darin, die man auf der auf diese Weise "schräg gestellten" Platte jederzeit (auch nachträglich) Geländeanpassungen unter den Glesen durchführen kann, ohne hierfür jedes Mal die Platte mit Allem darauf "in die Ebene drehen" zu müssen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Streitross, grundsätzlich finde ich Deine bisher erstellten Anlagen alle schön. Also mach Dir bitte nichts draus, wenn ich dies nicht für jede Anlage von Dir explizit ausdrücke. Denn ich schreibe momentan so viele Kommetare, die ich meist noch mit vorher zu erstellenden "Beilagen" (wie z.B. "erklärende" Bilder) unterfüttern möchte, dass ich mit meinen eigenen Projekten fast gar nicht mehr voran komme. Deshalb selektiere ich jetzt mehr, auch wenn ein Beiträg möglicherweise einen Kommentar "wert" gewesen wäre. Viele Grüße BahnLand

Hallo bkoch99, gute Idee , solange die Bodenplatte am durch die Lochung erzeugten Rand eben ist. Hat der Rand dagegen ein variables Höhenprofil, hilft nur eine abschließende Wand antlang des Anlagen-Randes, die aber dann "innenseitig" mit einem Hintergrundbild versehen werden kann. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, ich habe mir einfach mal einen Ausschnitt des Bildes Deiner Hamburg-Anlage "geborgt" , um zeigen, wo sich heute das Miniaturwunderland auf Deiner Anlage befinden könnte. Anbei noch ein Originalbild, das ich im August in Hamburg geknipst habe. Damit möchte ich ausdrücken, wie treffend Deine Umsetzung dieses Szenarios gelungen ist. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, apropos spanische V200: Die habe ich auch am selben Tag in Madrid-Chamartin aufgenommen. Sieht doch ein kleines bisschen anders aus als der belgische "Kartoffelkäfer", den Du am linken Bildrand auf's Gleis gestellt hast . Viele Grüße BahnLand

Hallo Flexgleisbieger, mir gefallen Deine rostigen Schienen auch sehr gut. Die passen hervorragend in den Güterwagen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, das erste Bild entstand am 26.07.1972 im Bahnhof Madrid-Chamartin, das zweite am selben Tag im Bahnhof Guadalajara. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, meine in meinem vorherigen Beitrag ausgedrückte "Unsicherheit" bezog sich nicht auf die Existenz der Glieder-Schienenbusse bei der RENFE, sondern darauf, ob es solche auch noch in anderen Ländern gab. Genau hierzu habe ich im Internet auch leider keine Hinweise gefunden. In Spanien hatte ich 1972 selbst die Gelegenheit, die Glieder-Schienenbusse zu fotografieren: Ich habe im Internet auch noch eine Seite gefunden, wo sogar spanische Schienebusse mit mehr als 3 Gliedern abgebildet sind (bitte hier im das letzte Viertel der Bildfolge scrollen). Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, auch wenn das S#gewerk selbst noch fehlt (ich vermute, das kommt vorne in das große Gebäude rein), sieht das Ensemble jetzt schon sehr vielversprechend aus. Besonders die Holz-gemaserten Texturen gefallen mir sehr gut. Viele Grüße BahnLand

Hallo Streitross und Brummi, ich vermute, dass dies ein Holz-texturierter Grundkörper ("Rampe") ist. (Porrey war schneller ). Denn Grundplatten lassen sich grundsätzlich nur mit rechtwinkligen Ecken (90°) darstellen. Solange die Platte eben ist, sind die Grundkörper ein legitimes Mittel, um Platten "abzuschrägen" oder auch "abzurunden". Doch lassen sich bei solchen Bodenplatten-"Erweiterungen" weder Gelände-Erhebungen formen noch individuelle Textur-Passagen auftragen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, Danke für diese Klarstellung. An die Unterscheidung "Online-Katalog" und "Benutzerkatalog" muss ich mich erst noch gewöhnen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, was passiert eigentlich mit den "Privat"-Ordner, der in V3 unter dem Test-Verzeichnis eingehängt ist? Bleibt dieser erhalten oder verschwindet dieser zusammen mit dem Test-Ordner, oder wird dessen Inhalt wie jener des Ordners Test ausgeblendet in den Ordner "Zusätzlich" verschoben? Ich wiürde "meinen" Ordner "privat" gerne behalten - wo immer er auch hin verschoben wird, da ich hier alle Modelle abgelegt habe, die ich für die V4 vorbereitet habe. Und die würde ich ungerne neu im Ordner "zusätzlich" aus all den vielen anderen nun dort abgelegten Modellen heraussuchen müssen oder gar ganz verlieren. Viele Grüße BahnLand

Hallo FeuerFighter, Du solltest die Kennzeichnung um 100 Jahre zurück datieren . Trotzdem gefällt mir dieses "Museums-Modell" sehr gut. Viele Grüße BahnLand