Berlioz

Komisch, ich hab meinen Taschenrechner in 2 verschiedenen Möglichkeiten um 180 Grad gedreht und in beiden Fällen lag die Tastatur dann nach unten.

Kein Problem, ich muss die im Wohnzimmer eh neu streichen, sagt Frauchen.

Hallo Andy, geb ich Dir Recht!

Hier noch mal was zu verständlichen Texten (hab ich beim Aufräumen von Vadda gefunden, ist wohl ein Auszug aus irgendeiner Verpackungsverordnung, womit ich davon ausgehe, dass ich die hier zitieren darf): (3) Folgende Begriffsbestimmungen gelten für die in Absatz 1 und 2 genannten Verpackungen: Außenverpackung: Der äußere Schutz einer Kombinations- oder zusammengesetzten Verpackung, einschließlich der Stoffe mit aufsaugenden Eigenschaften, der Polsterstoffe und aller anderen Bestandteile, die erforderlich sind, um Innengefäße oder Innenverpackungen zu umschließen und zu schützen. Gefäß: Behältnis, das Stoffe oder Gegenstände aufnehmen und enthalten kann, einschließlich aller Verschlußmittel. Höchste Nettomasse: Die höchste Nettomasse des Inhalts einer einzelnen Verpackung oder die höchste Summe der Masse aus Innenverpackungen und ihrem Inhalt in Kilogramm ausgedrückt. Höchster Fassungsraum: (wie in Abschnitt III verwendet) das höchste Innenvolumen von Gefäßen oder Verpackungen, in Litern ausgedrückt. Innengefäß: Gefäß, das einer Außenverpackung bedarf, um seine Behältnisfunktion zu erfüllen. Innenverpackung: Verpackung, für deren Beförderung eine Außenverpackung erforderlich ist. Verpackung: Gefäße und alle anderen Bestandteile und Werkstoffe, die notwendig sind, damit das Gefäß seine Behältnisfunktion erfüllen kann. Versandstück: Das versandfertige Endprodukt des Verpackungsvorganges, bestehend aus der Verpackung und ihrem Inhalt. Verschluß: Einrichtung, welche die Öffnung eines Gefäßes verschließt. Bem. (zur Klarstellung) Der „Innenteil“ der „zusammengesetzten Verpackungen“ wird immer als „Innenverpackung“, nicht als „Innengefäß“ bezeichnet. Eine Glasflasche ist ein Beispiel einer solchen „Innenverpackung“. Der „Innenteil“ der „Kombinationsverpackungen“ wird normalerweise als „Innengefäß“ bezeichnet. So ist z.B. der „Innenteil“ einer 6HA1-Kombinationsverpackung (Kunststoff) ein solches „Innengefäß“, da er normalerweise nicht dazu bestimmt ist, eine Behältnisfunktion ohne seine „Außenverpackung“ auszuüben, daher ist es keine „Innenverpackung“.

Mathe ist natürlich nicht ungenau. In obigem Beispiel ist allein die Schreibweise ungenau bzw. zweideutig. Dafür sorgt das Benutzen des Schrägstrichs als Bruchstrich. Gruß, Berlioz

Und weiter geht's: Im Hintergrund entsteht die Überführung der äußeren Nebenbahn über die 2. Nebenbahn und die Aus- und Einfahrgleise Richtung West-Nord. Blick vom Stellwerk Wittichen-Ost Richtung Ost. Aus- und Einfahrgleise Richtung Ost-Nord und Süd. Gruß, Berlioz

Hang gibt's überall, anne Küste den zur Deichkrone. Pöh!

Hallo Claudia, von meiner Anlage gibt es im Forum unter "Anlagen" und "Unter Dampf" ein paar Bilder zum Reinschnuppern. Sie ist noch nicht weit fortgeschritten, aber wenn Du magst, und natürlich auch alle anderen, kannst Du / könnt Ihr sie gern unter folgender ID genauer ansehen: 31375002-B9C1-4446-A57A-469680CDF77E Das Gleisoval oberhalb des Bahnhofs sollte ein Versuchsaufbau werden, daraus entstand der Gedanke, die Anlage zu vergrößern. Die beiden Kehrschleifen dienen lediglich dazu, Zugdurchfahrten proben zu können. Sie werden bei Ausbau wieder entfernt. Gruß, Berlioz

Hallo Claudia, stell Dir mal vor, Du sitzt im Speisewagen. Bei jeder abruppten Richtungsänderung möchte sich der Kaffeepegel in Deiner Tasse über deren Rand erheben. Daher hab ich mal in Deine Anlage reingepfuscht, zwei gerade Gleise entfernt und den Gesamtbogen durch einen größeren ersetzt. Bei einem Aufbau der Anlage in natura, würdest Du ein Flexgleis verwenden. Das Verwenden der Flexgleise im MBS führt oft nicht zur bestmöglichen Variation. Daher baue ich mir meine Kurven selbst. Du kannst im Gleiseditor das alles einstellen. Bei dem großen Radius - hier in Deinem Fall - braucht man auch keine Übergangsbögen. Falls Du Interesse an einer Analyse meiner Gleisbildung hast, habe ich die Anlage unter folgender ID abgelegt: 4D416DBE-D213-4145-9DC1-627E72CE42F0 Gruß, Berlioz

Hallo Claudia, auch von mir ein freundliches Willkommen im MBS. Das Schöne am MBS ist, dass jeder seine eigene Bahnwelt hier planen kann. Und genau so, wie der betroffene Planer sie sich vorstellt. Wenn eine Anlage angedacht ist, die im Weitesten realen Bedingungen entsprechen soll, unterliegt der Aufbau nur Einschränkungen der Physik. Leider kann ich Anlagenplanung die Zweite.mbp nicht öffnen, daher beziehe ich mich auf den Stand Anlagenplanung.mbp. Die 270 Grad Kehrschleife mit Steigung im Süd-Westen ist wirklich ungünstig. Warum nicht eine langgezogene Kurve von unten? Daraus ergäbe sich eine längere Strecke, daraus folgt eine geringere Steigung. Die Bahn würde so auch nicht bauen. Okay, um Einwänden vorzubeugen: Im Gebirge gibt es solche Kehrschleifen und eine am Nord-Ostsee-Kanal. Aber dies sind andere Begebenheiten. Viele Grüße, Berlioz

Moin! Hier nun die neu entstandenen Abstellgleise der Nebenbahnen (rechts). Gruß, Berlioz

Moin! Der aktuelle Blick vom Reiterstellwerk Wittichen-West Richtung Bf: Links vorne: Aus- und Einfahrt und Abstellgleise der Neben- und Lokalbahnen. Mittig vorne: Aus- und Einfahrt der Hauptgleise. Ganz rechts: Rangiergleis mit den hinten rechts entstehenden Abstellgleisen der Hauptbahnen. Der aktuelle Blick vom Reiterstellwerk Wittichen-West Richtung Westen: Links hinten: Anschluss BW. Mittig hinten: Ausziehgleise, Gleise von und nach A-Stadt (Hauptbahn1) und Verbindungsgleis zum Güterbahnhof Wittichen. Rechts hinten: Gleise von und nach B-Stadt (Hauptbahn 2). Rechts vorne: Gleis von und nach A-Dorf (Nebenbahn 1) und in Entstehung: Abstellgleise der Nebenbahnen. Gruß, Berlioz

Hallo Roter Brummer, Mit 2 Y-Weichen hintereinander konnte ich Deine Idee gut umsetzen. Im unteren Abstellgleis hab ich einen großen Bogen eingesetzt, damit vor der Weiche genung Raum für das Sperrsignal bleibt. Jetzt passen auf das untere Gleis locker die eingeplanten 5 Waggons, auf dem dem oberen mit Lok mind.4. Es hat sich offensichtlich gelohnt, diesen Bereich noch einmal neu zu entwerfen. Vielleicht war die Scheu vor dieser Arbeit der innere Grund, die Problemlösung auf die Signaltechnik abzuwälzen. Gruß, Berlioz

Hi Brummi und streit_ross, oh, jetzt war ich nur mit meiner Anlage beschäftigt - die Verweichungen sind nur mühselig zu erstellen. Ihr habt da ja super Ideen. Das mit der Weiche werde ich morgen ausprobieren. Und in der Tat: an eine Art Signalbrücke hab ich auch schon gedacht. Die gibt es auch für Formsignale, aber stehen da auch Sperrsignale drauf? Okay, wieder etwas für die Signalexpädde. Vielen Dank und bis morgen, Berlioz

Hallo @Roter Brummer, ich hab mal ein Bild von oben gemacht. Da sind die Abmessungen besser zu erkennen. Das mit der Schachbretttafel gefällt mir auch nicht. Für ein Gruppensignal ist wahrscheinlich auch kein Platz. Das stünde dann neben der Weiche. Oder darf das dort stehen? Wenn ich die Sperrsignale in die Stumpfgleise ziehe, dann passen nur noch 2 der angedachten 5 Waggons auf die Gleise. Hier im Forum hatte ich mal was über ein Weichengrenzzeichen gelesen. Wenn ich das vor die Weiche zwischen die beiden Stumpfgleise stelle, wäre doch eindeutig, bis wo die Waggons stehen dürfen. Gruß, Berlioz

Hi Leutz! Habt Dank für Eure vielen Meldungen. Natürlich Schachbretttafel, Rautentafel steht vor Bahnübergängen, hatte ich verwechselt. Unter http://www.tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/ne4.htm gibt es auch einen Bezug zu Sperrsignalen, aber dann steht das Ne 4 links vom Gleis, weil das Signal rechts vom Gleis steht. Das gilt dann ja wohl nicht im Bahnhof. Hab mal ein Ne 4 hingestellt ... erscheint mir nicht wirklich als hilfreich. So wie die Signale stehen (ohne Ne 4) ist es wohl am eindeutigsten. Gruß, Berlioz

Mal eine Frage an die Signal-Experten, Wenn Hauptsignale nicht an dem Ort stehen, wo sie müssten, muss die Rautetafel aufgestellt werden. Gilt dies auch für die Rangiersignale? Oder könnte man das rechte Rangiersignal etwas nach vorne schieben, so dass es für beide mittleren Stupfgleise gilt? Gruß, Berlioz

Hallo allerseits, anbei ein Foto vom aktuellen Stand der Dinge: die 4 Fernbahnsteige sind ausgeformt, links entstehen die Bahnsteige der Lokalbahn und von hier gesehen (von Westen) ein Blick auf die Stumpfgleise für Expressgut. Gruß, Berlioz

Hi Schlagerfuzzi und andere, vielen Dank für Eurer Interesse. Hier der 3. Bahnsteing im Bau. Blick in Richtung Reiterstellwerk. Viele Grüße, Berlioz

Moin MBSler! Ich versuche mich grad an einer neuen Anlage, nur Dampfbetrieb. Wie Ihr alle wisst, ist es ein weiter Weg bis zur fertigen und vorzeigbaren Anlage. Ich habe große Probleme mit der Landschaftsgestaltung. In freudiger Erwartung auf V5 ist noch nix EV-gesteuert - würde sich auch noch nich lohnen. Aber ich möchte hier gern mal einige Bilder einstellen, um meine Idee mit Euch zu teilen. Also hier ein paar Impressionen: Meine Versuch zu breiten Bahnsteigen in Kurven mit Überdachung und Treppenabgang zur Bahnsteigunterführung: Der breite Bahnsteig und ein paar Zugzusammenstellungen: Ausfahrgruppe Richtung Reiterstellwerk: Im Bahnbetriebswerk: Im BW befindet sich ein großer Lagerschuppen mit Güterbahnsteigen: Die Bekohlungsanlage. Die mit Kohle beladenen Waggons stehen auf ihrer Rampe, um ihre Ladung in die Kohleboxen fallen zu lassen. Im Hintergrund der noch unbenutzte Ringlokschuppen. Ausfahrgruppe aus Sicht des Reiterstellwerks. Ich halte Euch gern auf dem Laufenden. Grüße, Berlioz

Hallo streit_ross, Ich hab den Verlauf nich von vorn gelesen, aber befasse mich seit nun 45 Jahren mit MoBas und weiß bis heute nich, ob man Bahnhof Bhf oder Bf abkürzt. Das Ganze ist auch ohne die EV sehr komplex. Aber ich bleib beim Vorsatz: Lehre Ihnen das Fischen, Anbauen, Gleisausrichten etc.... Gruß, Berlioz ...

HI Andy, das macht mir hier unglaublich Spaß, aber manchmal kommt man einfach nicht von der Arbeit los. Wir hören, Berlioz

Hi TeddyKai, hab ich vergessen. Ist aber beinahe das Wichtigste: Wenn der Zuch, äh Zug, entsprechendes Gleis zu Blocksignal_2 betritt, musst Du nicht nur den Loknamen in Block2 in die EV übernehmen, sondern auch für Block 1 wieder löschen. Einfach nur bei Zug betritt Gleis, bedeutet Lokname in Block2, auch Variable löschen von Blocklok_1, indem Du bei Variable setzen für Blocklok_1 einfach für den Wert nix einsetzt. Außerdem bei Zug verlässt Gleis Blocksignal_1 diese auf Hp0 (rot) stellen. Hoffentlich jetzt nicht noch mehr ausgelassen zu haben, Gruß, Berlioz

Hi TeddyKai! Ich bin ein Variablen-Fan, weiß aber nicht, wie die in V5 funktionieren werden. Und ja, Tom hat Recht: man lernt am besten, wenn man sich das selbst erarbeitet. Und mit ein paar Grundbegriffen sollte man schon umgehen können. Bei den Variablen sollte man, bzw. Du, den Anfang erklärt bekommen, denke ich. Also hier meine Idee: Für's Folgende: Alle Namen kannst Du frei wählen, aber: Sie müssen eindeutig sein, also nur 1x vorkommen und eine leichte Wiedererkennung und Zuordung sollte möglich sein. Du benötigst neben dem Signal (z.B. Blocksignal_1) ein Gleis (z.B. Blockgleis_1), Länge egal, nicht zu lang 2-3 cm bei N oder HO. Dieses Gleis erfasst die Lok (z.B. BR103_01) in einer Variablen mit "Zug betritt ein Gleis", "alle Fahrzeuge" und wie oben z.B. Blockgleis_1. Unter Aktionen kommt "Variable setzen", Name der Variablen (z.B. Blocklok_1) und Wert: $_Trigger1._Name. $ = Inhalt, Trigger1=Auslöser, Name=in dem Fall=Name der Lok. Nun weiß die EV, welche Lok im Block 1 unterwegs ist. Jetzt brauchst Du ein Brems-Gleis (z.B. Blockbrems_1). Dieses baust Du im Bremswegabstand zum Blocksignal_2 und Blockgleis_2 ein (Zug sollte kurz davor zum Stehen kommen). In einem neuen Ereignis wird nun unter "Zug betritt ein Gleis" und wie oben z.B. Blockbrems_1 das Fahrzeug: $Blocklok_1 angegeben. $ = Inhalt, Blocklok_1=der Variablen "Blocklok_1", folglich die oben erfasste BR103_01. Unter Bedingung benötigt die EV die Angabe, wann der Zug halten soll, also: "Signal steht auf Position", "Blocksignal_2" und "Hp0". Bei Aktionen unter Fahrzeuggeschw. setzen wieder den Inhalt der Zug-Variablen für Block 1: $Blocklok_1, auf "allen Gleisen", weil es - einmal erfasst - völlig egal ist, auf welchem Gleis in Block 1 die BR103_01 sich befindet. Und weil Hp0 Zug Halt bedeutet, setzten wir für die Geschw. 0 km/h. Was haben wir bislang? Unsere 103 passiert das Einfahrsignal von Block 1 und wird mit Namen von der EV erfasst. Sie fährt auf das Bremsgleis für den nächsten Block zu. Dort soll sie, wenn das Signal für den nächsten Block (Blocksignal_2) HP0 zeigt, abgebremst werden. Das Blockbrems_1 befindet an dem No Return point. Dieser spielt aber eigentlich nur bei Gegenverkehr eine Rolle. Also erst mal den großen Schwamm drüber. Also unsere 103 betritt das Gleis Blockbrems_1, Blocksignal_2 steht auf Hp0 und die EV bremst 103 auf 0 km/h ab. Wenn unser Zug nun nach Befahren von Gleis Blockbrems_1 und Bedingung Blocksignal_2 = Hp0 abgebremst wird, muss er ja nicht zum völligen Stillstand kommen, wenn zwischenzeitlich Blocksignal_2 auf Hp1 schaltet. Dazu braust Du ein weiteres Ereignis: "Signal schaltet", "Blocksignal_2", "Hp1". Unter Aktionen wieder Inhalt von der Variablen Blocklok_1 (das $ micht vergessen), "alle Gleise" und die Reisegeschw., die Du vorgesehen hast. Gruß, Berlioz P.S. Hi Andy und streit_ross, ich hoffe, ich latsche Euch nich uffen Schlips. Die EV is'n echt komplexes Thema und hoffe, das überhaupt halbwegs richtig rüberjebracht zu habm. Ebenfalls Grüße

Hallo MBSler, für die optische Umsetzung der älteren Epochen ergeben sich mir einige Fragen zu den Seilzügen der mechanischen Stellwerke. Hab mir aus Bordmitteln einen Seilspanner (wenn der so genannt wird) gebastelt. Wäre dies ungefähr die richtige Größe und wo werden die überhaupt aufgestellt? Gruß, Berlioz