Berlioz

Hallo Andy! Das mit dem Abkuppeln der 1. Lok hab ich auch schon probiert, mit Sperrweiche und deaktiviertem Gleis. Also mit Zug (hier 1. Lok, Variable hinterlegt) verlässt Gleis - wenn mit Tender oder Doppelgespann als Variable natürlich deren Name - dann entspechendes Gleis deaktivieren (etwas versetzt zum Zugende) ... dennoch schiebt 2. Lok den Zug ein Stück. Ich plane nun die 1. Lok nicht abzukuppeln. Sie fährt bis an ein deaktiviertes Gleis heran und kuppelt ab, bleibt aber stehn. Für die Bremsberechnung der 2. Lok nun die Länge der 1. Lok addieren. Bei Auffahrt der 2. Lok bleibt alles stehn. Ich bin mir nicht sicher, ob man im Kopfbahnhof wegen der sich kreuzenden Fahrstraßen überhaupt mit Block arbeiten kann. Man sollte 1. und 2. Lok-Einfahrt wie auch 2. und 1. Lok-Ausfahrt jeweils als eine Zugbewegung sehen, sie sollten sehr zeitnah geschehn um den kreuzenden Verkehr nicht auszubremsen. Ich bin da auch noch am probieren. Gruß, Berlioz

Hallo Hans! Okay, also im DB-Bereich kenn ich nur Gepäckbahnsteige, die tiefer als die Personenbahnsteige liegen ... oder ich bin hier auf dem Holzweg oder sollte mal vom Schlauch treten. Das mit der Post war mein Fehler. Auf den ersten Blick schien es mir immer noch unlogisch, dass wenn ich im Ort meinem Nachbarn einen Brief schicke, in dem ich ihm z.B. zu seiner neuen Geliebten gratulieren will. (Eine nicht frankierte Briefsendung könnte die Neugier seiner Ehefrau wecken.) Allerdings ist das heute wohl immer noch so ... vielleicht nicht mit der Bahn. Es ist schon lange her, dass ich per Bahn mit Gepäck reiste. Wenn ich heutige Züge betrachte, vermisse ich die Gepäckwagen Hat ein ICE ein Gepäckabteil? In RE-Zügen kann ich meine Koffer im Gepäckabteil unterbringen. Das Thema wär ja auch mal interessant für Zugzusammenstellungen im MBS. Gruß, Berlioz

Hallo Andy! Meine Idee zum Bahnsteiggleis im Kopfbahnhof ist, dass der Bereich vor dem Prellbock, in den die erste Lok einfährt, ein eigenständiger Block ist. Von mir aus auch durch Sperrsignal gesichert. Das haben wir hier im Forum schon mal andiskutiert. Dies Ist aber schwer zu belegen. Mein Zug soll in der Lok eine Längenangabe in Form einer Variablen enthalten, die vom ersten Gleisstück des Bahnhofgleises ausgelesen wird. Wenn jetzt die Austauschlok an der anderen Zugseite ankuppeln soll, dann wird die Zuglänge in die Bremswegberechnung oder den Countdown, der bei Ablauf den Bremsvorgang einleitet, eingefügt. Also so ähnlich wie bei meinem Ablaufberg. Da hab ich die Länge der ablaufenden Wagen pro Gleis addiert und die Summe in die Bremswegberechnung der Ausziehlok mit einbezogen. Leider ist das nicht 100%ig genaug. Man sollte also eine geringe Restgeschwindigkeit einkalkulieren, damit die Lok auch am Zug ankommt. Soweit mein Plan ... na, schaun wa mal. Gruß, Berlioz

Hallo Hans! Bedeutet dies, dass die Gepäckbahnsteige höher waren als die Personenbahnsteige? Das Sortieren der Post während der Fahrt klingt nach Zeitersparnis, aber ich hätt die Post vor Beladung sortieren lassen, damit auch nur die mitgenommen wird, die in den Zug soll. Hallo Tom! Ich hab mir schon gedacht, dass die Höhenangaben ab Schienenoberkante gelten. Gut, dass Du einen Belegt dafür gefunden hast. Deine weitere Ausführung ist eine gute Erklärung dafür. Gruß, Berlioz

Hallo Wüstenfuchs! Oh ja, super! Vorn und hinten - das macht Sinn. Ich hab noch so 'ne alten riesigen Reisekoffer auf'm Dachboden. Das hatte echt Volumen ... und Gewicht. Laut Samsonite kannste mit dem modernen Koffer auch Schlitten fahren, vielleicht kann man den dann einfach mit 'ner stabilen Kette am letzten Waggon befestigen. Es gibt ja überhaupt keine Gepäckwagen mehr, oder? Ich hab als Teenager mit Freunden so einwöchige Fahrradurlaube unternommen ... also: in der Stadt rein mit dem ganzen Rödel (Fahrrad, Rucksack, Zelt, etc.) in den Gepäckwagen und am lauschigen Zielbahnhof ausladen (abnehmen, auffangen, auf dem Bahnsteig zusammensuchen, etc.). Wie würde das heute ablaufen ... Fahrrad und Gepäck 'ne Woche vorher aufgeben, und dann landet es wie beim Flieger am anderen Flughafen/Bahnhof? Wenn ich so die Koffer meines Frauchens vor der Urlaubsanreise ins Auto lade, bezweifle ich, dass das früher wirklich mehr Gepäck gewesen sein soll. Das mit den gemischten Zügen möchte ich auf Nebenbahnen auch umsetzen ... schöne Rangieraufgaben. Gruß, Berlioz

Hallo Frank, Tom und fmkberlin! Habt Dank für Eure Rückmeldungen. Bei Wikipedia wird die Kantenhöhe von Gepäckbahnsteigen mit 0,3m angegeben (in 1:160 ca. 1,88mm). Das entspricht der Höhe des grünen Quaders, also unterhalb der Schienen Oberkante. Das erschien mir zu niedrig; allein das Schienenprofil hat im Original eine Höhe von 15 bis 17cm. Die Angabe wird aber in meinem Eisenbahnlexikon bestätigt. Vielleicht wird ab Schienenoberkante gemessen; das entspricht der Höhe des roten Quaders (in 1:160 ca. 4,84mm). Die Höhe des gelben Quaders entspricht dem Aufbau von Frank mit dem Eurofima-Wagen (in 1:160 ca. 5,15mm, in 1:1 - hier von Schienenoberkante - ca. 35cm ). Ich glaub, das kommt der Realität ziemlich nahe. Wenn ich im Kupplungsbereich noch Laufbleche verlege, dann kommt der Kuppler auch leicht vor der Rangierfahrt der Einfahrlok wieder aus dem Gleisbett. Früher waren die Gepäckbahnsteige nur für das Verladen des Gepäcks der Fahrgäste oder von Expressgut vorgesehen, heute erfolgt dort mitunter nur die Belieferung der Zugrestaurants und die Abfallentsorgung. Dies könnte für Modellbahnen aber auch ein schönes Szenario darstellen. Gruß, Berlioz

Hallo Frank! Das mit dem Höhenunterschied hab ich versucht nachzuvollziehen. Links Gepäck-, rechts Personenbahnsteig. Vielleicht muss der eine noch weiter runter oder der andere hoch, hab mich an den im MBS vorhandenen Objekten orientiert. Der Gepäckbahnsteig hat in N -1,6mm, in 1:1 sind das gute 25cm ... okay, dies erscheint mir auch zu wenig, so ein Gepäckwagen ist höher. Mal sehen, wo ich diesbezüglich Daten her bekomme. Danke! Gruß, Berlioz

Hallo Leutz! Ein Kopfbahnhof ist für eine Modellbahnanlage immer eine super Rangiermöglichkeit und erfreut sich großer Beliebtheit. Gerade sind mindestens 2 bekannte derartige Großprojekte in Arbeit, Leipzig Hbf und Hamburg Altona. Für den Kernpunkt meines Projekts habe ich auch einen Kopfbahnhof vorgesehen. Je mehr ich mich damit beschäftige, desto mehr Unklarheiten kommen ans Tageslicht. Eigentlich betreffen die ersten beiden Fragen nicht nur die Kopfbahnhöfe, aber diese im Besonderen. Wie kommt der arme Kerl, der die Lok nach der Zugeinfahrt abkoppeln soll eigentlich ins Gleisbett? Auf einen Seite der Personen- auf der anderen der Gepäckbahnsteig. Oder noch viel schwieriger: Wie wieder heraus? Wo sollen da Treppen oder Ähnliches hin? Zu Dampflokzeiten stand - hab ich mal gelesen - in der EBO - wenn die damals schon so hieß - dass nach nach Lok bzw. Tender der erste Waggon ein unbesetzter sein soll. Daraus schließe ich, dass der erste Waggon nach der Lok immer der Gepäckwagen war. Lieg ich hier richtig? Wenn ja, wird, wenn die Austauschlok "Kopfmacht" ein 2. Gepäckwagen zugestellt, oder die EBO ignoriert? Gruß, Berlioz

Hallo Hans! Leipzig Hbf hat mich auch immer begeistert. Hab auf irgendwo mal einen Link aufgeschnappt - weiß nicht mehr, ob hier im Forum - Straßenbahnfahrt durch Leipzig der Vorkriegszeit (?). Vielleicht kannst Du da auch noch ein paar Impressionen für Dein Projekt auslesen. Ra12, Grenzzeichen: Super "Kleinigkeit"! Gruß, Berlioz

Hallo Peter! Hans hat Dir eine prima Lösung aufgezeigt. Wenn die Häuser der neuen Ebene dann schweben, kannst Du entwerder eine Grundplatte oder Ebenen aus "Grundkörper" drunterschieben. Es gibt auch Straßen mit Splines, da stehen zumindest alle Rollobjekte ordentlich und Du kannst sie gleich zum Bewegen bringen. In unebenen dörflichen Lagen bietet sich auch das Aufbringen der Textur auf die eigentliche Grundplatte an. das kommt - so glaube ich - auch der FPS-Rate zu Gute, da es sich um keine weiteren Objekte handelt. Es gibt auch Straßen mit einseitiger Absenkung. Da kannst Du auch ein Haus zu "ebener Erde" angrenzen lassen. Viel Spaß beim Ausprobieren wünscht Berlioz

Hallo Brummi! Vielen Dank, war sehr hilfreich. Hab's etwas dunkler eingestellt, sieht aber super aus ... find ich: Sind auch nur 5mm, die da fehlen. Da muss kein Mast auf den Mittelbahnsteig, oder? Stehen die Masten bei der DB so auf den Bahnsteigen? In der Halle könnte ich das Quertragwerk auch an die Hallenpfeiler hängen. Oder gehören die Masten auf die Gepäckbahnsteige? Gruß, Berlioz

Hallo Brummi! Auch ich möchte an dieser Stelle mal ein herzliches Danke loswerden. Meine begrenzte Freizeit verbringe ich gern im MBS, und auch Deine Modelle sorgen hier stets für Freude während des kurzweiligen Entfliehens des Alltags. Gestatte mir bitte eine Frage: Meine Bahnsteige scheinen zu breit geraten zu sein. Mir fehlen da so ca. 5mm: Wäre sonst kein Problem, aber kannst Du mir vielleicht einen Tipp für die Farbmischung geben? Gruß, Berlioz

Hallo Horst-Werner! Wenn das in diesem Tutorial auftaucht, dann bezieht sich das bestimmt auch auf die Bodenplatte. Wenn Du den "Fussboden" anders gestalten möchtest, dann würde ich mich der Idee von streit_ross anschließen. Gruß, Berlioz

Hallo d1hwp! Dass der Fussboden jetzt blau ist, war mir noch gar nicht aufgefallen. Ob man dessen Textur ändern kann, weiß ich leider auch nicht. ich stolpere über den Begriff "Arbeitsoberfläche". Als solche würde ich eigentlich die Bodenplatten bezeichnen. Falls Du es nicht weißt: Über Online Katalog ... Landschaft ... Bodenplatten, kannst Du Dir eine solche über den Fussboden ziehen. Gruß, Berlioz

Hallo Leutz! Hab mein Gleisvorfeld meines Kopfbahnhofs nochmals neu entworfen. Auch die Bahnsteiggleise liegen weiter auseinander. Damit ich nicht auch noch meine Bahnsteighalle neu bauen muss, habe ich das so ausgerechnet, dass an Stelle von 6 Bahnsteiggleisen und 3 Bahnsteigen nun 4 Bahnsteiggleise, 2 Personenbahnsteige und 2 Gepäckbahnsteige liegen. Jedes Bahnsteiggleis (hier links angrenzend 1-4) hat ein stumpfes Lok-Wartegleis (1a-4a) erhalten, auf dem eine Lok bei Zeiten bereit gestellt werden kann, um einen Zug in den Abstellbereich (hier nach rechts) auszuziehen. Dieser Wartebereich liegt nun genauso wie der der Austauschloks dichter an den Bahnsteigen und nicht mehr neben dem Zugabstellbereich, um den Zugverkehr zu beschleunigen. Auf folgendem Bild kann man die Gleisnummern besser erkennen ( Ich hoffe, die Nummerierung richtig angewandt zu haben): Hauptgleise für Ein- und Ausfahrt 103 und 107, befahrbar bis 80km/h (hoffentlich), die einzigen Weichenabzweige der Fahrwege sind 5 Grad der Y-Weichen, keine DKW oder andere Weichenabzweige. Lok-Wartegleise 102, 104, 106 und 108. Die Ausziehgleise 101, 105 und 109 werden (obiges Bild rechts unten) nach dem Kreuzungsbereich mit den Hauptgleisen zusammengeführt und können bei sich kreuzenden Zugfahrten auch als Ein- und Ausfahrgleis genutzt werden. Obiges Bild: Vergleich, links neues, rechtes altes Gleisvorfeld. In meinen Augen: weg vom gestauchten Jägerzaun, hin zu klaren Gleiszuordnungen. Hoffentlich bleibt meine momentane Zufriedenheit bestehen und ich kann endlich mit der EV loslegen ... da kommen noch genug Schwierigkeiten auf mich zu. Gruß, Berlioz

Hi nochmal! Das mit dem Punkte übersehen kenne ich. Die Variablen sind super ... aber auch super empfindlich. Ich sitze manchmal tagelag und überlege, wo der Fehler liegt... so ein Pünktchen, Unterstrich oder $-Zeichen geht schon mal unter. Aber immerhin: Deine erste Variable!!! Gruß, Berlioz

Hallo Baki! Wenn's funzt is alles super! CurrentSpeed muss man vor km/h=0 abfragen ... is irgendwie untergegangen ... bisste auch drauf gekommen ... klappt doch! Prima... und frohe Feiertage, Gruß, Berlioz

Hallo Weihnachtsgemeinde! Kann mich nur anschließen: Wünsche allen MBS-Weihnachtsmännern und Weihnachtselfen frohe Feiertage. Habt alle eine besinnliche, knallige, bunte, ruhige oder wie auch gewünschte Weihnachtszeit. The X-mas-train is still running... Choo...choo... Und natürlich... (falls wir uns zwischenzeitlich hier im Forum nicht texten) einen bombastischen Jahresübergang. Ich penn wahrscheinlich wieder vor 0.00 Uhr ein... also leise Böller ... bitte ... nee macht mal richtig Rämmi-Dämmi!!! See you later ... crocodile, Berlioz

Hallo Baki! Die EV kann die aktuelle Geschwindigkeit der Lok auslesen. Ich hoffe, ich hab das jetzt richtig im Kopf: $_Trigger1._CurrentSpeed. Das kannst Du unter Bedingungen eingeben und zusätzlich z.B. <0 (dann fährt der Zug rückwärts ein) und jetzt die Aktionen entsprechend wählen für Bedingungen sind erfüllt und sind nicht erfüllt. Gruß, Berlioz

Hallo Ralf! Wenn es verschiedene Progamme gibt, dann erklärt das ja schon alles. Die Frage ist: Wieviel möchtest Du selber bauen? Im MBS (mit den aktivierten Bauprogrammen) kannst Du alles bauen. Alles!!! Das braucht Zeit, Verständnis, Hingabe, etc. Ich bin kein Modellbauer im MBS, aber in möchte mal eine Bresche für die fleißigen Bauer schlagen. Du musst Dir die Frage stellen, was Du machen möchtest, wenn Du z.B. eine bestimmte Bahnhofshalle super findest, aber nicht in Deinem Online-Katalog findest. 1. Option: Ich nehme eine ähnliche. 2. Option: Ich baue mir die Bahnhofshalle. Gruß, Berlioz

Hallo Henry, hallo Wolfgang! Leute, Leute, ... ich bin wieder mal total begeistert. Das kann ja ganz neue Gleisbilder ergeben. Ich danke Euch! Ich konnte dem Gleis unter Kategorie Bahn eine negative Krümmung geben (wusste ich vorher auch nicht)... Ersetzen durch Bahnsteig (kannte ich auch nicht)... wenn der Bahnsteig Zicken beim Andocken macht, einfach Gleis einsetzen und X- und Y-Koordinaten übertragen. Zwischendurch war ich irritiert. Die Lok kuppelte die Waggons nach der ersten Bahnsteigkurve ab, aber ich hatte dort nur vergessen den Bahnsteig auf "nur 3d Modell" umzustellen. Ich hatte gar nicht mitbekommen, dass es so viele neue Videoanleitungen gibt. Da hab ich noch viel aufzuarbeiten. Wow! Gruß, Berlioz!

Hallo Henry! Ich hab das mal mit den gekrümmten Bahnsteigen probiert. Es ist schon schwer genug den 1. Bahnsteig unter (-y) zu ziehen / anzudocken. Das Ergebnis ist ernüchternd: oder: Ich bin der Meinung, Deinen Anleitungen ordentlich gefolgt zu sein, und finde den Fehler nicht. Gruß, Berlioz

Hallo Tom! Bei mir sind schon lange hier im MBS Containerzüge unterwegs. Erst als ich jetzt mich mit dem Containerkran und den super Be- und Entladungsoptionen befasst habe und dann Container übereinander stellte, ist mir der Größenunterschied aufgefallen. Hallo fmkberlin! Wenn da Robbinwood eine Möglichkeit sehen würde, wär das prima. Seine Modelle sind wirklich gut und würden zur Bereicherung der Vielfalt betragen. Falls sich die Größenänderung auf manchen Anlagen negativ zeigen würde, könnte man ja vielleicht beide Größen in den Katalog stellen. Gruß, Berlioz

Hi Tom! Ich hab das Löschen eines Containerschiffs mal beobachtet. Da krauchen Leute in den Containertürmen rum und lösen mit langen Stangen die Verbindungen zw. den Containern, damit diese einzeln an Land gehoben werden können. Also zumindest die Container übereinander müssen die gleiche Länge haben. Vielleicht gibt es auf den Schiffen verschiedene Stapel für verschiedene Längen. Die Höhe ist vielleicht egal. Für's MBS wär's aber meiner Meinung nach sinnvoll, wenn die Container gleiche Abmaße hätten, also alle 20 ft gleich, etc. Gruß, Berlioz

Hi Tom! Und ich dachte, die wären alle einheitlich. Wie soll man das Chaos denn dann stapeln. Wie kommt das überhaupt zustande, sind 20 ft in England die gleichen 20 ft in Australien? Gibt es einen Ur-Fuss entsprechend dem Ur-Meter? Oder ist das so'n Ding wie mit den Meilen, die sind ja auch nicht alle gleich. Gruß, Berlioz