Berlioz

Hallo Hans! Ich meine natürlich 20° Kreuzung. Aus dieser Perspektive auch gut zu erkennen: Gruß, Berlioz

Hallo Hans! Hab das mit den Personenwagen mal getestet. Die 10° Weichen haben was. Vielleicht kommt Peco ja doch noch auf die Idee, die 20° Weiche für Code 80 zu bauen. Gruß, Berlioz

Hallo Henry! Inzwischen habe ich den Bildbeweis, dass Du Recht hast. Bin mir wegen der Rechte nicht sicher, ob ich das Bild hier einstellen darf. Gruß, Berlioz

Hallo Hans! Hab mich noch mal mit den Weichenstraßen beschäftigt. Vielleicht sind 15° im Bahnhofsvorfeld durchaus angemessen und dann auch nur mit 40km/h befahrbar. Außerhalb dieser Bereiche wäre eine 10°-Weiche mit entsprechendem Radius (Peco-lang) vielleicht mit bis zu 80km/h befahrbar. Würde mir genügen. Gruß, Berlioz

Hi Leutz! Hätte nich gedacht, dass es auch zweigleisige Haltepunkte gibt. https://bahnblogstelle.net/lexikon/haltepunkt-hp/ Kann man nur hoffen, dass da nie was liegen bleibt. Gruß, Berlioz

Hallo Henry! Hab grad "Hinweise zum Forum" gelesen. Okay, ich versuche mich für einen leichteren Lesefluss zu bessern. Gruß, Berlioz

Hallo Henry! Ich hab mich in den letzten Stunden ausgiebig durch's Web gewühlt. Alle Signalbilder werden super erklärt. Über die Kombi von Hp und Sh als Formsignal hab ich erstaunlicherweise nix gefunden; leider weder etwas das Deine noch meine These erhärtet. Hier können wir als MBS vielleicht mal Vorreiter sein und nicht immer nur alles abschreiben oder wortgewandt umtexten. Ich weiß nur, dass Hp0 für Zug- und Rangierfahrten gilt. Hp0 und Sh1 gilt als "Fahrt frei" für Rangierfahrten, ob nun mit oder ohne Rangiermeister, oder wie der sich nannte, natürlich als "Langsamfahrt". Wenn Hp1 oder Hp2 signalisiert wird, hat die Rangierfahrt in jedem Fall zu halten. Daraus folgt für mich, dass "Fahrt frei" für Zug- und Rangierfahrt gleichzeitig nicht möglich ist. Das Sh-Signal kann auch alleine stehen und gilt dann auch für Zugfahrten, aber in Zusammenhang mit dem Hauptsignal, sollte man die beiden Signale trennen. Viele Grüße, Berlioz

Hallo Hans! Okay, Code 55 hab ich vergessen! So ähnlich hab ich mir das überlegt mit den 30°-Kreuzungen, wenn die vom System nicht passen kommt die Säge. Ja, dass ist auch ein Grund für mich. Sichtbare Bögen mit großem Radius und umgekehrt hab ich auch schon realisiert. Schwellen neu bemalen geht natürlich auch. Und sich einen Abstandhalter zu bauen für Flexgleise ist ne gute Idee. Gutes Augenmass ist nicht alles. Gruß, Berlioz

Hallo Henry! Meiner Meinung nach gilt Sh0 und Sh1 nur für Rangierfahrten. Daraus folgt bei Sh1 immer Hp0 / Hp00 und bei Hp1 / Hp2 immer Sh0. Gruß, Berlioz

Hallo Henry! Du hast ja zuvor richtig beschrieben, dass bei gleiswechselnder Weichenstraßenstellung "Langsamfahrt" geboten ist. Ich bin mir jetzt auch nicht sicher, aber wahrscheinlich abhängig vom Weichenradius und der Häufigkeit der Gleiswechsel etwa 40 oder 60 km/h. Es gibt bei der DB auch Hochgeschwindigkeitsweichen, das ist aber ein anderes Thema. Also, freie Interpretation sollte hier nicht ausschlaggebend sein. Gruß, Berlioz

Hallo an Alle! Ich hoffe Ihr verzeiht mir. Ich wollte was anderes als die blöden Noten anhägen und bekomme es nicht mehr weg. Gruß, Berlioz

Hallo Hans! Ich bin in vielen Dingen, wie ich meine Anlage im MBS gestalte, noch unentschlossen. Einerseits möchte ich nah beim DB-Original sein, andererseits möchte ich mir die Option offen halten, zumindest Teile der Anlage im 1:160 Original nachzubauen. Im MBS kann ich mir jede gewünschte Weiche bauen - hab ich noch nicht - aber ich weiß von der Möglichkeit. Wahrscheinlich rücke ich dann aber vom 1:160 Original ab. Der Peco 55 Code hat die wichtige 20° Kreuzung, die 80 Codes nicht, schade. Und irgendwo hatte ich gelesen, dass die Peco-Weichen Betonschwellen-Optik haben. Passt das zu Trix und Roco? Vielleicht nehm ich ja alles nur zu genau. Arbeite zeitgleich an verschiedenen Umsetzungsmöglichkeiten. Eine davon ist der Übergangsbogen. Der verbindet bei der DB die Gerade und die Kurve. Wenn dem nicht so wäre, würden im Speisewagen bei Kurvenbeginn die Teller von den Tischen fliegen, natürlich abhängig von der Zuggeschwindigkeit. Wenn man bei der Zugfahrt noch Blumen pflücken kann, ist das zu vernachlässigen. Man darf natürlich nicht vergessen, dass die Radien, die uns die Modellbahnproduzenten anbieten, für überschauliche Zimmeranlagen gedacht sind. Mit denen des Maßstabs 1:1 verglichen, handelt es sich eher um Radien der Straßenbahn, selbst die größten angebotenen Radien sind in natura eher den Nebenbahnen zuzuordnen. Z.B. eine der ICE-Hochgeschindigkeitsweichen hat eine Länge von ca. 160 m - muss man nicht rechnen: in N-Spur 1 m. So eine Weiche hat dann auch mehrere Antriebe, aber man muss es ja auch nicht übertreiben. Wir reden da bei der DB von Bogenradien von mehreren km, in 1:160 über 20m. Das mit dem Übergangsbogen macht das MBS-Flexgleis wirklich sehr gut. Leider kann man es nicht Teilstücke unterteilen - im 1:160 Original geht das: man nehme eine Säge - daher habe ich versucht, die Klothoiden nachzuempfinden. Der äußere Bogen ist das Flexgleis, der innere besteht aus vielen Stücken, Bogenmaß jeweils knapp über 1cm. Jetzt hat man genügend verschiedene Funktionsgleise und auch in einer Steigungswendel - das wurde gard in eienm anderen Thread behandelt. Gruß, Berlioz P.S. Ich hatte noch 4 anschauliche (eben nicht) Bilder aus dem Peco "Blätterkatalog", aber mein PC macht keine Deskopbilder, die ich hier einstellen kann, sorry.

Nachtrag: Im Internet fand ich über Peco-Weichen, sie haben einen Herzstückwinkel über 8°. Warum 8,16° im MBS? Das verunsichert mich. Gruß, Berlioz

Hallo Hans! Danke, hab mir gleich mal die entsprechenden MBS-Peco-Weichen angeschaut. Ist das mit 10,03° bei der Kreuzungsweiche richtig? Wenn die anderen Weichen 10° haben, kann das doch nicht aufgehen. Bei Roco ist das ähnlich: 15° Normal-Weiche und 15.01° DKW. Aber insgesamt sieht eine 10°-Weichenstraße schon viel besser aus, find ich. Gruß, Berlioz

Hallo Leutz! Ich plane meine Anlage so, dass theoretisch die Möglichkeit besteht, diese auch zu errichten. Ich plane grundsätzlich mit Trix-N-Gleisen, würde aber gern schlankere Weichen aus anderen Systemen integrieren. Das soll aber nun auch gut aussehen, also z.B. keine Bettung, wie z.B. Fleischmann (nur als Beispiel, die haben auch nur 15° Weichen). Arnold-Gleise haben eine andere Farbe, es gibt offensichtlich auch Unterschiede im Querschnitt der Schienen. Also: Welche Schienen-Systeme passen zueinander? Gruß; Berlioz

Hi Wüstenfuchs! Ich geh davon aus, dass Du für Deine eigene Werkstatt nunmehr einen eigenen Schlüssel besitzt. Also: Rauf auf die Radios! Gruß, Berlioz

Hallo streit_ross! Ich als absoluter PC-Idiot frage nach der Umsetzungsmöglichkeit. Ich glaub nich, dass die EV-Hürden absichtlich eingebaut wurden, um eine geistige Barrierefreiheit zu begrenzen. Ich glaub nich, dass man der EV irgendwann sagen kann: Wenn Zug1 hält soll Zug2 abfahren, aber ohne den letzten Waggon, der soll mit der Rangierlok über Nebengleis an entgegenfahrenden Zug3 angekuppelt werden. Nich falsch verstehen, fänd ich auch gut. Die Realität sieht wohl anders aus. Gruß, Berlioz

Hi Andy! Hab über viele Jahre meine Dachrinnen selber gereinigt, hab aber beim besten Willen dies Jahr jemanden bestellt. ich weiß nicht, wo auf einmal die Höhenangst herkam. Gruß, Berlioz

Hi Leutz! Ich finde auch, dass die EV im letzten Schritt mit z.B. der lokbezogenen Beschleunigungseinstellung einen riesigen Schritt in Richtung Vereinfachung getan hat. Auch das Deaktivieren von Gleisen ist super. Die Realisierung eines einfachen aber abwechslungsreichen Fahrbetriebs mit verschiedenen Zügen sollte also für jeden umsetztbar sein. Und bei Fragen, gibt es ja dies Forum! Komplizierte Abläufe - ich darf da mal an den Ablaufberg erinnern - können auch realisiert werden. Dies bedarf einer gewissen Probierfreude und Unerschrockenheit gegeüber der EV. Ob wir letztere allen Usern vermitteln können bleibt meines Erachtens ungewiss. Das ist irgendwie psychologisch. Alle können rechnen, aber bei Textaufgaben streiken viele. Ich sollte mal, selbst noch Schüler, der Nachbarstochter Geometrie näherbringen. Ich fing ganz locker an: Hier Stift, Lineal und Blatt, zeichne doch mal irgendein Dreieck. Und schon ging das Geheule los. Ich war damals, und wäre es wahrscheinlich heute auch, überfordert. Und auch Lehrer schaffen es mitunter nicht, Schülern die Blockaden zu nehmen. Vielleicht sollte man anders an die EV-Erklärungen heran gehen. Gruß, Berlioz

Hi BahnLand! Der Kienappelwald is ja niedlich. Gruß, Berlioz

Hi Hans! Ungelogen, bei uns musste ein riesen Kreisverkehr (4spurig) für Stunden gesperrt werden, weil einer in die falsche Richtung fuhr. Riesen Unfall, trafen sich mit ca. 55+ 55m/h. Da lieb ich mir doch die EV, wenigstens keine verletzten. Gruß, Berlioz

Hi Andy! ... Straße wird viel schlimmer! Den Eindruck hab ich auch. Ein Auto is halt nich so lang wie ein Zug, Das auf den Straßen is viel hecktischer, wie im realen Leben - das reinste Chaos. Gruß, Berlioz

Hallo Henry! Das ist eine Frage der Zugfolge. Wenn nicht grundsätzlich eine Zugart überwiegt, sind es weniger Schaltvorgänge, beim Gleis vor der Weiche die Lok nach "G" oder "P" abzufragen, als eine stete Rückstellung. Gruß, Berlioz

Hallo Hans! "... nur die mittlere Spur führt immer nur nach links als Abzweig . " Wenn das im realen Verkehr nur auch so wär! Aber, super Kreuzung! Gruß, Berlioz

Hallo Leutz! In allen Bereichen des Lebens gibt es problematische Situationen, die man nicht einplanen konnte, weil nicht bekannt. Das nennt man Langzeitwirkung. Also entweder lässt man jahrlange Versuchsreihen laufen, oder irgendein User stolpert drüber. Viele Grüße, Berlioz