AndreasWB

Hallo @Hawkeye, ja klar, kann man machen. Im vorliegenden Fall geht es aber um die Einfahrt in den Bahnhof. Die wird aber nur dann feigeschaltet, wenn auch wirklich ein Zug einfahren soll. So habe ich die EV auch ursprünglich gestaltet, daß sie nur dann freigeschaltet wird, wenn vor der Einfahrt einer wartet (dann war wohl vorher der Bahnhof voll). Kommt aber ein Zug, wenn noch mehrere Gleise frei sind, soll rechtzeitig vorher die Einfahrt zumindest reserviert werden. @Roter Brummer, ich wollte hier keine Grundsatz-Diskussion vom Zaun brechen, sondern nur die Möglichkeit haben, per EV einen Fahrstraßen-Zustand abzufragen, den MBS sowieso schon kennt: Wählt man manuell eine inaktive, aber besetzte Fahrstraße an, kommt das Symbol "blockiert" im Display. Dies ist für die Lösung verschiedenster Automatisierungs-Aufgabe sehr nützlich. Sonst muß man eine Reihe von anderen Variablen in Signalen oder Fahrstraßen setzen, diese mit Gleiskontakten und deren EVs mit entsprechenden Informationen versorgen, um sie dann mit workaround-EVs abzufragen. Gruß Andreas

Hallo @Roter Brummer, ja, vollkommene Zustimmung. Wenn allerdings ein oder mehrere freie Blöcke zwischen den Zügen liegen, tritt die von mir genannte mögliche Situation ein. Es können je nach Situation schon mehrere Blöcke im Voraus reserviert und freigegeben werden. So ist es auch beim großen Vorbild der Fall (sofern es nicht mal wieder Stau auf der Strecke gibt). Mein Problem war die Auswahl des passenden Ereignisses, bei dem automatisch der nächste Block (Fahrstraße) reserviert/aktiviert wird. Da hatte ich ohne weitere zusätzliche Gleiskontakte nur die Möglichkeit, wie sie in der Anlage in der EV "Fahrstrasse aktiviert Folgefahrstrassen" ausgeführt ist. Vielleicht ist mein "Fehler" ja auch, daß ich versuche "zu weit" im Voraus zu reservieren. Wenn ich in eine Strecke von A nach B eingefahren bin, kann ja kein anderer Zug mehr ebenfalls einfahren; es kann auch niemand einfach "von der Seite" auf diese Strecke springen. Somit kann ich also die Blöcke soweit im Voraus aktivieren, wie sie von vorausfahrenden Zügen frei sind. Zusätzlich sollen aber weiter im Voraus mögliche freie Ziele reserviert werden. Und da scheitere ich mit der Abfrage wegen des fehlenden Status. Ich kann nicht unterscheiden, ob eine inaktive Fahrstraße (Block) wirklich frei oder durch ein Fahrzeug belegt ist. Das eben nur durch bestimmte workarounds. Denn: bin ich erst einmal am Einfahrtsignal des Ziels angekommen, habe ich kein Ereignis mehr, mit dem die Abfrage auf freie Bahnhofsgleise gestartet werden könnte. Gruß Andreas

Hallo @Goetz, OK, wo ist mein Gedankenfehler? nicht Gegenrichtung, sondern zwei Züge im "Blockabstand" hintereinander. Die Abfrage sollte "so rechtzeitig" erfolgen, daß schon vor Einfahrt in den letzten Block vor dem Bahnhof bei freier Einfahrtmöglichkeit das Vorsignal auf "Einfahrt frei ... erwarten" stehen kann. Wenn ich etwas mehr Zeit habe, zeige ich die Konstellationen gerne bildhaft. Die "Vorab-Anfrage" soll zumindest eine Reservierung (Vormerkung) einer alternativen nicht besetzten Fahrstraße auslösen. Ich habe aber keine adäquate Möglichkeit (Ereignis) für die Rückmeldung einer alternativen dann auswählbaren Fahrstraße gefunden. Gruß Andreas

Hallo @Hawkeye, es ist ja gerade diese Überschneidung der zwei Vorgänge, die die Komplikation ist. Während der Vorab-Anfrage fährt gerade ein vorheriger Zug in den Bahnhof ein und blockiert somit die Einfahrtsweiche. Damit kann auch keine andere Fahrstraße aktiviert werden. Damit versagt eben, wie vorher schon mal geschrieben, auch die Abfrage "Fahrstraße ist nicht aktiv und kann aktiviert werden". Die ständige Wiederholung behindert aber die Performance des Programms. Andere EVs können dann auch nicht laufen. Für dieses kleine Beispiel kein Problem, aber bei größeren Anlagen ... ? Es ist doch traurig, daß wir hier über diverse workarounds sprechen müssen, nur weil der Zustand "inaktiv, aber belegt" nicht direkt abfragbar ist. Gruß Andreas

Danke @Hawkeye, das ist jedoch sehr umständlich. Man muß Dein Skript jetzt auch noch für alle Fahrstraßen ind er Bahnhofsliste laufen lassen. Den von mir erwähnten Status gibt es ja (ältere Beschreibung irgendwo hier im Forum nach Erscheinen der V7). Warum kann man den per EV nicht abfragen? Wobei noch zu klären wäre, was "blockiert" wirklich heißt. Gruß Andreas

Hallo @Goetz, momentan habe ich keine Kontakte im Einsatz (mal abgesehen von den automatisch generierten Kontakten der Signale). Aber mal angenommen, eben diesen zu nutzen: An diesem Startpunkt starten beliebig viele Fahrstraßen (soviele, wie der Bahnhof dahinter Gleise hat). Welcher Fahrstraße ist dieser Start-Kontakt dann zugeordnet? Das Problem hatte ich anders versucht zu lösen. Aus einer der Einfahrt vorgelagerten Fahrstraße soll im Bahnhof angefragt werden, welche der Bahnhofs-Fahrstraßen frei ist. Normalerweise funktioniert die Abfrage "Fahrstraße ist nicht aktiv und kann aktiviert werden". Einfach alle Bahnhofs-Fahrstraßen in einer Schleife (Liste) abfragen. Erst-besten Treffer aktivieren und gut ist. Dummerweise fährt aber gerade während dieser Voraus-Abfrage ein vorheriger Zug in den Bahnhof ein. Damit genügt keine der anderen freien Bahnhofs-Fahrstraßen der obigen Bedingung. Daher muß es doch möglich sein, mit einer EV den Status 1 (blockiert) abfragbar zu haben. Jedoch zeigen die Fahrstraßen immer nur 0 oder 3. Gruß Andreas P.S. Bei der angehängten Anlage einfach die Fahrstraße A1 aktivieren und schauen was passiert. FS-Auswahl-Test.mbp

Hallo, es gibt auf der Anlage Situationen, bei denen z. B. die Aktivierung von Folgefahrstraßen erst dann erfolgen soll, wenn die bereits aktive Fahrstraße auch wirklich erst benutzt wird. Aktion also erst dann, wenn Fahrstraße aktiv und durch Fahrzeug belegt. Es gab wohl mal einen entsprechenden Status, dieser läßt sich aber in keiner EV abfragen. Aus der EV heraus wird nur 0 (nicht aktiv, egal ob mit oder ohne Belegung) und 3 (aktiv) erkannt. Gruß Andreas

Hallo Götz, 45° OK. Manchmal jedoch paßt das dann nicht zum Gleisverlauf (10°, 30°, ...), wenn die Kante über längere Distanzen parallel zur Trasse laufen soll. Aber damit kann man leben. Gruß Andreas

Hallo @schlagerfuzzi1, nette kleine Grundplatten. Wie hast Du an den schrägen Kanten denn die "Glättung" hinbekommen? Wenn ich Kanten der Grundplatte schräg setze, bleiben sie sägezahn-ähnlich gemäß der Rasterauflösung. Gruß Andreas

Hallo @Markus Meier, so wie Du es beschreibst, war es bei der Deutschen Bahn bis 2006 unter ganz bestimmten Voraussetzungen möglich. Jetzt ist es verpflichtend auch tagsüber zu führen (siehe auch wiki). Im Modell also als schaltbare Funktion oder fest eingestellt mit dem Fahren des Triebfahrzeugs. Gruß Andreas

Hallo, „Roter Brummer“ hat bereits die Konstruktion der neuen Quertragwerke in einem guten, nachvollziehbaren Artikel im Forum beschrieben. Diese Beschreibung hat einen geraden Streckenverlauf als Grundlage. Wie aber sieht es bei komplexeren Streckenverläufen oder gar Bögen und Weichenstraßen aus? Für einen größeren Bahnhofsentwurf habe ich eine Weile damit gebastelt und eine eigene Technik entwickelt, die ich im angehängten Dokument beschreibe. Diese läßt sich auch für die Verlegung auf der freien Strecke anwenden. Gruß Andreas Konstruktion neue Oberleitung ab V7.pdf

Nach meiner Erfahrung: Haupt FPS-Fresser ist üppige Vegetation (Bäume, Sträucher).

Ja? 8,6° abzweigende Winkel. Alle weiteren offenen Fragen werden dadurch auch nicht beantwortet. Was ich sagen will: Die Maße aus dem Weinert-Katalog ergeben einfach nicht das Ergebnis (z.B. parallel-Abstand), das herauskommen sollte. Beispiel die neue Kreuzung 74643: resultierender Parallel-Abstand: 50,99mm Gruß Andreas

Hallo @Little, hm ja, sieht schon ähnlicher aus. Jedoch sollte der Differenz-Winkel der beiden Stränge 8,6° sein. Außerdem sitzt das Herzstück bei Weinert bereits "tiefer" (früher). Stimmt also irgendwie nicht. Worauf bezieht sich die Länge 264mm ? Länge über Alles oder Bogenlänge? Gruß Andreas

Hallo @Henry, das Anfügen stimmt für die Weiche 74401. Bei den anderen (neueren?) soll es angeblich ein durchgehender Radius sein. Bei Deiner bisherigen 74401 steht der Abzweig am Ende in senkrechter Flucht mit dem geraden Gleis. Dies entspricht jedoch nicht dem realen Modell. Ich beziehe mich dabei auf den aktuellen Blätter-Katalog (weinert-modellbau.de/images/html5/mein-gleis-flyer-2022/index.html#issue/1). das ist eine gute Frage. Gemäß obiger Quelle: 51,2mm. Gruß Andreas

nochmal exemplarisch zur Weiche 74501: gerader Strang Länge: 333mm Bogen: Radius 2180mm bei 8,6° Egal wieviel "Vorlauf" man dem Abzweig gibt: Setzt man die gleiche Weiche entgegengesetzt mit den Bögen zusammen (Gleiswechsel) ergibt sich in MBS nur ein Parallel-Abstand von 49,02mm. Gemäß Weinert-Katalog sollten sich aber immer 51,2mm ergeben. Alleine schon daher meine Nachfrage. Danach noch der Versuch mit der IBW 74412: Radien 2500 / 950 mm, Differenzwinkel 8,6° für gleiche Bogenlänge ergibt sich 5,27 / 13,87° Sieht auch erheblich anders aus, als im Katalog. Gruß Andreas

Hallo @Roter Brummer, danke. Aber leider stehen da auch nur die rudimetären Daten, genau wie bei Weinert selber. Und die neueren Weichen sind da noch nicht drin. Gruß Andreas

Hallo @Henry, @Little, nehmen wir mal das Beispiel der Innenbogenweichen. Der Differenz-Winkel zwischen den beiden Strängen ist angegeben, sowie die beiden Radien. Aber welchen Grundwinkel hat z. B. das innere / äußere Gleis? Man kann zwar probieren, kommt aber zu keinem Ergebnis, bei dem die beiden Gleise sich weit genug überkreuzen. Dann ist da die Weiche 74501. Nur ein Beispiel. Durchgehender Radius - OK. Aber es fehlt wohl ein gerades Anfangsstück (siehe Abbildung). Gruß Andreas

Hallo, da durch eine Neuheitenmeldung wieder mal meine Aufmerksamkeit auf Weinters "Mein Gleis" gelenkt wurde, interessierte es mich, ob es dies in MBS schon gibt. Und tatsächlich: Vor einiger Zeit hat sich @Henry die Mühe gemacht, die damals bekannten Modelle hier nachzubilden. Es gibt ja nun auch Außen- und Innenbogenweichen, eine extrem schlange DKW und mehrere Kreuzungen. Zugegeben, die Informationen zur Geometrie sind für die Nachkonstruktion mehr als mau. Als ich dann versuchte, diese hier zu konstruieren, fiel mir auf, daß nach den verfügbaren Informationen überhaupt keine Übereinstimmung mit den bei Weinert abgebildeten Weichen zu erzielen ist. Kennt evtl. jemand genauere Informationen / Maßangaben? Gruß Andreas

Hallo Neo, tja merkwürdig. Jetzt sehe ich ihn auch (Seite 5, untere Hälfte). Vorher fehlte er jedoch an dieser Stelle. Nun gut - auch Webbrowser verursachen Dinge, die man nicht verstehen muß ... Gruß Andreas

Hallo, am 12. Dezember habe ich in einer Diskussion eine Antwort eingestellt, die auch vom Modellbauer(Dad3353) beantwortet wurde. -> Wenn ich unangemeldet einfach so ins Forum schaue, sind die betreffenden Beiträge nicht sichtbar im Gegensatz zu allen anderen Diskussions-Beiträgen drum herum. Worin liegt der Grund? Welche Richtlinie zensiert hier die Sichtbarkeit? Ich bitte um Aufklärung. Danke

Hi Douglas, you created a great collection of these older coaches. But there is something not correct and something missing: It is the numbering/naming below the DB symbol: 1./2. class is correct with AB... 1. class is A... only 2. class is B... only And on the roof I miss the ventilation openings / inleds. Andy

Hallo Shorty, Deine Birken sehen super aus. Ich darf aber aus gegebenem Anlaß darauf hinweisen, daß die derzeit aktive/produktive Version V7 ist. V8 ist noch in der Entwicklung und als beta nur sehr wenigen Mitgliedern verfügbar. Danke Andreas

Ah, so ... V7 ist die aktuelle produktive Version. Gruß Andreas

Hello Douglas, your new models look fantastic. But - why aren't they built for V7? Because: V8 doesn't have features worth (for me) to upgrade. Andreas