AndreasWB

Hallo Götz, danke erst einmal. ... kein Problem. Unter "mehr Ansehen" wurde mir die weitere Erläuterung mit Anlagen-IDs (die ich vorher schon mal gesehen hatte) nicht mehr angezeigt. Vmtl. Youtube-Fehler oder Browser. Gruß Andreas

Hallo, ich habe versucht, auf Basis der Andeutungen im Video die EVs und Variablen für eine Testanlage nachzubauen. Dabei scheint sich in der EV "FS Taster wird gedrückt" ein Endlos-Aufruf für die Methode "Ziel löschen" zu ergeben. -> Start bei Signal F, Ziel P3, danach wird in Endlosschleife "Ziel löschen 'Taster S1', 'Ziel löschen Taster F' ausgeführt. Anlage im Anhang Gruß Andreas Fussboden_gross V7.mbp P.S. Im Video bekomme ich den Link zur Demo-Anlage in der Beschreibung nicht mehr angezeigt.

Hm, soweit "nichts unternehmen" erst einmal besser, als ein unerwünschter Zustand. - OK Zur Verdeutlichung der Versuch einer Prinzip-Skizze: --- Vr(B) H(A) -------------------------- H(B) ----> Wie würde die Verknüpfung bei einem glatten Fahrweg reagieren? Schaltet das nächste Hauptsignal H(B), wird auch das Vorsignal Vr(B) aufgeschaltet. Logik im Normalfall soweit OK, weil H(A) ja auch Hp1 zeigt. Passiert der Zug das Hauptsignal H(A), schaltet die Fahrstraße dieses ja sofort auf Hp0. Also muß das Vorsignal Vr(B) an diesem Ort jedoch jetzt schon auf Vr0 zurückfallen. Ist der Folgeabschnitt B (hinter H(B)) noch nicht Freigabe-fähig, schaltet das nachfolgende Hauptsignal H(B) erst frei, wenn auch der nachfolgende Fahrweg frei ist. Bei Signalverbindung würde das zugehörige Vorsignal Vr(B) jedoch aufschalten, obwohl das Hauptsignal H(A) an diesem Ort bereits wieder Hp0 zeigt, da der Zug ja bereits vor dem Hauptsignal H(B) wartet. (?) Schlimmer bei einer Verzweigung: Mit welchem der möglichen nachfolgenden Hauptsignale soll das Vorsignal verbunden werden? Auslesbar über die aktive Fahrstraße, jedoch habe ich im Menü keine Evaluierungs-Möglichkeit gefunden. Oder muß ich am Ende dann doch wieder meine bereits unter V6 bewährten eigenen EVs einsetzen? Na, ich hoffe mal, daß es irgendwie verständlich ist. :-? Gruß Andreas

Hallo, jetzt bin ich auch beim Testen mit V7. Soweit mit den Fahrstrassen alles OK. Wenn ich jetzt aber entsprechende Vosignale einfüge und dann "normal" die Fahrstrassen aufbaue, funktioniert das mit dem korrekten Anzeigen z. B. bei Einfahrtsignalen mit verzweigender Streckenführung für das Vorsignal nicht. Wie muß hierbei vorgegangen werden?

Hallo Community, es ist doch zu traurig: Ich habe doch ausdrücklich geschrieben. Daß Fahrstraßen auch beim Vorbild blockweise von hinten wieder aufgelöst werden, ist mir sehr wohl bekannt. Ich hoffe mal, daß Ihr die Software sorgfältiger entwickelt, als hier die Beiträge gelesen werden. Ist immerhin schon das 3. mal in kurzer Zeit. Vielleicht ist es aber auch ein Symptom dieser Zeit ...

Hallo Götz, ja, diese Punkte waren im Video zu sehen. Jedoch auch, daß keruzende Fahrstraßen starten können, sobald der Zug die entsprechende Weiche verlassen hat, ohne den Endpunkt des nächsten Blocks erreicht zu haben. Wenn jetzt jedoch diese kreuzende Weiche nicht "vorzeitig" friegegeben werden soll - das war die geheimnisvolle Anmerkung von Henry. Wie gesagt: ich finde Eure Entwicklung gut, da ein flüssigerer Zugverkehr ermöglicht wird. Aber Nachfrage eben nur mal aus Neugier. ... Gruß Andreas

Hallo Henry, habe ich geschrieben, daß ich das will? Aber jetzt habt Ihr mich neugierig gemacht. Wo sind denn hier die entsprechenden Stellhebel? Das bisherige erklärende Video bleibt im Punkt der Fahrstraßen ja sehr allgemein. Gruß Andreas

Hallo Neo, na klar. Bisher sieht das schon sehr gut aus. Aus dem Fahrstraßen-Demovideo entnehme ich, daß Ihr Teile der Fahrstraße / Blöcke bereist auflöst, wenn ein Zug die letzten Verzweigungen verlassen hat? Das kenne ich von den einschlägigen MoBa Steuerungsprogrammen etwas anders: Da muß der Zug den Folgeblock vollständig erreicht haben (Endpunkt, bzw. vorgesehener Halte-Kontakt). Aber durch Eure Philosopie garantiert Ihr eine dichtere Zugfolge, was den Modell-/Spielbahnern sicher entgegen kommt. Also weiter so. Gruß Andreas

Hast 'ne PN.

Hallo @Hawkeye, sicherlich bietet die Erweiterung unter V7 den Usern Vorteile, die mit der Erstellung von EVs nicht so familiär sind. Gar keine Frage. Meine bewährten EVs bieten jedoch bezüglich dieser Funktionalität einiges mehr, als es in V7 umgesetzt ist; sogar einige wichtige Aspekte dann umständlicher darstellbar sind. Aber das hatte ich eigentlich deutlich genug dargestellt. Gruß Andreas

Hallo @Goetz, OK, soweit dann klar. bei mir beschleunigen die Züge unabhängig von Hp1 / 2 erst bis 25Km/h, wie beim großen Vorbild, und fahren dann ab dem Signal mit der "richtigen" Geschwindigkeit weiter. Das leisten meine bewährten EVs heute schon. Da man dann also doch noch eigene EV braucht, bringt V7 an dieser Stelle keinen Mehrwert. Für Nutzer ohne Programmierkenntnisse aber sicher ein kleiner Fortschritt. Die Alternative mit (zulässigem) Vmax für die Fahrzeuge ist jedoch eine gute Alternative, wie auch von weiteren Autoren hier angesprochen. Aber Ihr habt ja noch mehr tolle Dinge weiterentwickelt. Bin schon gespannt auf die nächsten Präsentationen. Gruß Andreas

Hallo Götz, Ich bin mir nicht sicher, ob Du mein Anliegen richtig verstanden hast. Folgende Situation: Das Signal zeigt Hp2 und im neuen Parameter ist 40Km/h eingestellt. Die Lok hat aber eine zulässige Maximalgeschwindigkeit von nur 30Km/h. Ich hatte das Problem bisher so gelöst, daß die Lok eine Variable mit ihrer max. zulässigen Höchstgeschwindigkeit besitzt. Beim Betreten des Signalkontaktes wird diese Information so ausgewertet, daß das Signal dann die jeweils niedrigere Geschwindigkeit bei der Ab-/Durchfahrt an die Lok weitergibt. Somit geht es nicht um angepaßte Streckengeschwindigkeit generell, sondern Abwägung, ob Strecken- oder Lok-Höchstgeschwindigkeit greift. Alternativ könnte nun bei V7 auch für Fahrzeuge eingeführt werden, daß ihre zulässige Höchstgeschwindigkeit niemals überschritten werden kann. Gruß Andreas

Hallo Neo, das sieht ja toll aus, was die neuen Möglichkeiten der V7 angeht. Und nebenbei hast Du Dir mit der Präsentation in den Videos noch nebenbei Arbeit gemacht. Eine Frage zu den neuen Signalen: automatisch die Geschwindigkeit für die verschiedenen Signalbilder voreinstellen zu können, ist eine gute Idee. Ist auch daran gedacht worden, daß manche Lokomotiven / Züge eine maximale Höchstgeschwindigkeit haben, die unter der vorgesehenen "Signal-"Geschwindigkeit liegt? Eure Grundidee, den Anwendern möglichst viel eigene EV zu ersparen, ist trotzdem auf jeden Fall eine tolle Sache. Gruß Andreas

Hallo Neo, OK. Nach den netten Nebenbemerkungen der Kollegen ging das eigentliche Thema ja fast verloren. Danke. @all Also: Klar habe ich verstanden, daß hier nur die virtuelle Verbindung zwischen Anfangs- und Endpunkt angezeigt wird. Nur ist dies eben eine wertlose Information. Den Modell-(Spiel-)Bahner, der mathematisch nicht so bewandert ist, interessiert doch im Moment der Steigungserzeugung neben der Zielhöhe auch die echte Steigung der Strecke. Wenn man dann hier aber so nette Hinweise bekommt, den Vorgang zu unterbrechen und erst einmal nachzurechnen, bzw. die Winkel der einzelnen Gleiselemente anzeigen zu lassen, dann ... ... tja dann bringt man das eben auch mal deutlich zum Ausdruck. Gruß Andreas

Na - ganz toll. Danke Aber Mathematik kann ich auch. Nur: wozu die Darstellung des Winkels (unteres Bild im ersten Post), wenn man dann anschließend doch nachrechnen, bzw. an einzelnen Gleisstücken kontrollieren muß? Wie ich oben bereits geschrieben habe: So macht das keinen Sinn. Man möchte vielleicht eine Mindesthöhe bei wenig Platz erreichen, muß aber wissen, ob die Steigung dabei vielleicht nicht zu steil für die Loks wird. Wenn die Formel bekannt ist, sollte man sie doch bitte gleich in das Display mit einbauen. Danke sagt Andreas

Hallo Henry, ich glaube, ich verstehe, was Du beschreibst. Im unteren Bild zeigt er mir also die Steigung der virtuellen Verbinndung zwische Anfangs- und Enpunkt des Gleisstrangs; jedoch nicht die reale Steigung des Gleisverlaufs. Das Ziel ist es aber doch, für den Gleisverlauf, z. B. eine Gleiswendel, eine bestimmte Steigung einzustellen. So wäre es also für eine exakt im 360° Kreis verlaufende Wendel immer 90°, unabhängig von der realen Steigung der Schienen ?? Das macht doch keinen Sinn. (Im Bild real 1,4°). Wie soll man denn nun die reale Steigung ablesen? Gruß Andreas

Hallo Henry, ja genau. Da der gesamte Gleisstrang als Ganzes am Ende gehoben - der Beginn auf 0 bleibend - sollte also dieser Winkel von 4,21° logisch auch für jedes einzelne Gleiselement genauso gelten. Bei einem geraden Gleisstrang ist das auch so. Nur wie man im Screenschot sieht, für einen komplexeren Verlauf sind die beiden verschiedenen Werte (Gesamtwinkel vs. Winkel der Einzelelemente) stark abweichend. Gruß Andreas

Hallo, wie man Steigungen im Gleisstrang erzeugt ist klar. Die Schienen zusammenhängend markieren und am Ende das blaue Dreieck durch Klick in das Quadrat ändern. Danach die z-Koordinate hoch- (oder runter-)ziehen. Dabei werden Winkel und erreichte Höhe live angezeigt. - Fein. Wenn nun der Gleisstrang etwas länger ist und dabei auch noch im Bogen verläuft, stimmen diese Angaben dann aber nicht mehr mit der individuellen Neigung des (z. B.) letzten Gleises überein. Siehe angehängte Screenshots. Das Bild "Steigung real" (oberes Bild) zeigt den Winkel der letzten Schiene von ca. 1,1° obwohl die Steigung für den gesamten Strang mit etwa 4° angezeigt wurde. Wie gesagt: der gesamte Strang nur als Ganzes etwas hochgezogen. Gruß Andreas

btw: Da die Weichen jetzt in MBS aktualisiert sind, scheint nun bei der DKW1 die Weichenstellung 3 zu fehlen. Sehe ich das richtig? Gruß Andreas

Hallo, naja, war wohl eher eine sehr künstliche Aneinanderreihung von effektvollen Phantasiegeschichten mit eher aktuellem Bezug: ein Schwulen-Pärchen, ein Nazi-Verbrecher, der hier zufällig mit seinem Opfer und seiner Tat konfrontiert wird, die Tochter eines Politfunktionärs, der schon Tage vorher über den Mauerbau Bescheid wußte, die Lokführerin, die am Ende den Zug nur ein paar Meter vor dem Grenztor zum Stehen bringt und ihren Posten verläßt, ... Da hätte man sich lieber auf den Grenzdurchbruch im Westen Berlins mit einem Personenzug beziehen sollen oder die Mitarbeiter in Krankenhäusern im Westen Berlins, die nach ihrer Nachtschicht nicht meht nach Hause zu ihren Familien konnten, oder doe ostberliner Firma, die plötzlich ohne ihren Chech (Manager) dastand, weil dieser seinen Wohnsitz in Berlin-Zehlendorf hatte, usw. Ich hatte mir davon auf jeden Fall wesentlich mehr versprochen. Gruß Andreas

Hallo, alles klar. Danke. Allerdings sehe ich im Augenblick noch die alten Versionen. Gruß Andreas

Hallo, tja, die Werksangaben der lieben Hersteller. Aber die gehen ja nur davon aus, daß man die Gleise frei Hand auf der Anlage verbaut, jedoch nicht in einem geometrisch exakten Planungsprogramm verwendet. Aber 25/100 mm ?? Ich habe für mich mal experimentiert. Wenn man den Radius für die Spuren 2 (und 3) bei EKW und DKW von werksseitigen 484mm auf 486mm ändert, verschwindet die jeweilige Deckungslücke mit den Enden der Geraden. Natürlich ist bei der EKW noch die überflüssige Spur 3 zu löschen. Gruß Andreas

Hallo, mit der Tillig EKW1 in H0 scheint etwas nicht zu stimmen. Im Verbund mit witeren Weichen bleibt eine Verbindung als "nicht verbunden" offen (siehe Gleisplan-Ausschnitt im Anhang). Lösung: Die Spur 3 mit Weichenschaltung 3 kann gelöscht werden. Trotzdem läßt sich anschließend die EKW noch immer mit der Maus um ca. 1mm in x-Richtung eingerastst verschieben. Stimmt da irgendetwas mit dem Pfadverlauf der Spur 2 nicht? Gleiches Problem habe ich auch bei den DKWs (mit innen liegenden Weichenzungen) beobachtet. Es bleibt dabei eine Lücke, obwohl doch das Rastermaß bei 228mm liegt. Gruß Andreas

Hallo, Modellwünsche? Nun ja, da hätte ich viele. Zwar kenne ich Blender und auch andere Konstruktions-Programme für 3D Rendering, mir fehlt aber die Zeit, mich damit so eingehend zu befassen, daß ich eigene Modelle für MBS erstellen könnte. (Vielleicht: ... mit 66 Jahren ...) Was fehlt mir? Da ich mich auch etwas für die historische Berliner S-Bahn interessiere, sind natürlich die Sv-Signale in ihren verschiedenen Ausführungen von Interesse. Das ist für MBS-Signale aber eine neue Liga, da ja hier Haupt- und Vorsignal (im selben Signalschirm) in entsprechenden Animationen zusammenspielen müssen. Dann könnten daraus abgeleitet natürlich auch Hl- und Ks-Signale resultieren. Ferner vielleicht die S-Bahnen aus den Jahren 1928 bis 1936. Mir liegen einige historische Gleipläne aus dieser Zeit vor, so daß ich mich an die Umsetzung des Teils der Ringbahn um das Westkreuz herum gesetzt habe. Zum Thema Ostkreuz gibt es sehr viele Veröffentlichungen und auch Umsetzungen im Modell; Westkreuz jedoch ist bisher arg vernachlässigt worden. Zur Ausgestaltung fehlen dann natürlich auch die typischen Großstadt-Häuser jener Zeit. Puh - viele offene Wünsche, ich weiß. Danke für die Geduld Gruß Andreas

Hallo Axel, da der Auslöser ein Fahrzeug ist, das eine Animation "Links 20" besitzt, mußt Du unter "Animation" das Fahrzeug als Auslöser (Variable - erweitert) eintragen (siehe Anhang). Gruß Andreas