Spurwechsel

Einleitung Als Neuling hole ich mir gerne Anregungen und Informationen aus der Literatur. Leider sind viele Originalbücher als Neuanschaffung nicht mehr erhältlich. Aber glücklicherweise gibt es vergriffenen Bücher größtenteils bei den Verlagen auch als PDF. So auch das MIBA-Buch: „Anlagen-Planung für vorbildgerechten Modellbahn-Betrieb“ von Otto O. Kurbjuweit aus dem Jahr 2012. In diesem fand ich die hier vorgestellte Anlage. Das Konzept und die Beschreibung der Betriebsabläufe gefielen mir so gut, dass ich sofort den Wunsch verspürte diese Anlage nachzubauen. Das Vorbild, die Gleispläne Das Original mit ausführlicher Beschreibung der Anlage befindet sich im Kapitel „Von der Königsgrube zum Paradies (Vorbildlicher Betrieb auf der Siebertalbahn)“. Es handelt sich um eine fiktive Strecke zwischen dem nicht auf der Anlage befindlichen Bahnhof Siebertal (bei Herzberg am Harz) über Bahnhof Paradies zum Spitzbahnhof Sieber mit Anschluss zum Bahnhof Königsgrube. Bild 01: Originalzeichnung von Otto O. Kurbjuweit (mit freundlicher Genehmigung des Autors) „Realisiert“ habe ich die Anlage mit dem von mir favorisierten Gleissystem „Roco H0 Line mit Gleisbett“. Die Grundversion der Anlage wurde bereits in der Frühphase meinen Wünschen angepasst und teilweise modifiziert. So wurde beispielsweise der von Herr Kurbjuweit später im Buch erweiterte Einfahrtbereich vom Bahnhof Sieber direkt übernommen und zusätzlich ein kleines Bahnbetriebswerk mit Drehscheibe vorgesehen. Leider konnte ich einige Details nicht direkt übernehmen. Beispielsweise hat das Roco-Gleissystem keine 30°-Kreuzung und ein Mix verschiedener Hersteller oder Gleissysteme war keine Option. Auch zwei gerade Gleise einfach kreuzend übereinanderlegen, was in der Simulation ja kein Problem ist, kam nicht in Frage. Trotzdem habe ich mit dem Modelleditor manchmal etwas passend gemacht. Hier sei exemplarisch die Kreuzung im Bahnhof Paradies erwähnt. Das kreuzende Gleis habe ich etwas verkürzt damit es eine saubere Gleisverbindungen gibt. Ein Vorgang, den ich bei meinen damaligen realen Anlagen durchaus öfters vorgenommen hatte. Es wurde in der virtuellen Welt jetzt nur so modifiziert wie es die Realität zulässt. Kürzen von Gleisen ist gestattet, verlängern geht nicht. Die Kennzeichnung der Gleise erfolgte nachfolgendem Schema: Länge oder Radius sind in Millimeter, Winkel in Grad angegeben. Beispielsweise entspricht 230_0 einer Geraden mit 230 mm Länge und 888_15 entspricht einem Bogen mit 888 mm Radius bei einem Winkel von 15°. Die Formsignale passen von der Höhe her leider nicht in die Tunnelröhren. Sie einfach in der Z-Position zu verändern machte keinen Sinn, da dann der integrierte Gleiskontakt nicht mehr funktionierte. Deshalb wurden in den Schattenbahnhöfen niedrige Gleissperrlichtsignale eingesetzt. Das mag zwar ein Stilbruch sein, aber reale Schattenbahnhöfe kenne ich ja auch nicht. Bild 02: Gleisplan Grundversion mit Roco H0 Line Gleissystem Eine weitere und größere Änderung betraf das Gelände. Im Original handelt es sich um eine U-förmige Anlage in der sich der „Fahrdienstleiter“ mitten im Geschehen befindet. Anfangs hatte ich die Anlage auch dem entsprechend aufgebaut, aber nachdem das Gelände fast fertiggestellt war musste ich feststellen, dass sich der Betrachtungswinkel in der simulierten Welt erheblich vom Original unterscheidet. Deshalb wurde der begehbare Platz in der Mitte des Originals durch Gelände ersetzt. Um den Charakter der Anlage aber beizubehalten, hatte ich den jetzt zur Verfügung stehen Platz nicht einfach durch weitere Fahrstrecken ausgefüllt, sondern einen See als trennendes Element eingefügt. Bild 03: Anlage mit begehbarem Raum für den Bediener (ähnlich dem Original) Bild 04: Modifizierte Anlage mit See Der größte Unterschied zur Originalanlage von Herrn Kurbjuweit ist allerdings eine Anlagenerweiterung um drei zusätzliche Schattenbahnhöfe. Als Freund von rollenden Zügen im Automatikbetrieb war diese Ergänzung unbedingt notwendig. Äußerlich ist der Unterschied auf den ersten Blick kaum feststellbar. Die Betriebsabläufe aber ändern sich dadurch fundamental. Bild 05: Gleisplan erweiterte Anlage Eine Anlage – zwei Gesichter Diese Anlage kann in zwei Modi betrieben werden. Im Modus 1 (Modus Originalanlage) entspricht die Anlage weitestgehend der Vorlage von Otto O. Kurbjuweit. Die Züge kommen aus Siebertal (Schattenbahnhöfe A und D) und fahren über Paradies nach Sieber. Im Spitzkehrenbahnhof Sieber endet diese Strecke. Hier endet auch die Strecke vom Bahnhof Königsgrube. Durch eine Erweiterung im Einfahrtbereich von Sieber können jetzt aber zwei Züge gleichzeitig in den Bahnhof einfahren. Der Modus 2 (Modus Anlagenerweiterung) wurde auf den Automatikbetrieb abgestimmt. Es gibt zwei weitere Schattenbahnhöfe (B und C) in denen Zugwechsel stattfinden und außerdem noch weitere Züge geparkt sind. Aus den Spitzkehrenbahnhof Sieber wurde ein Trennungsbahnhof und der Endbahnhof Königsgrube wurde ein Zwischenbahnhof. Dadurch verlängerten sich die beiden Schenkel der U-förmigen Anlage nicht unerheblich. Aber der zusätzliche Fahrspaß war es mir wert und eine reale Zimmerwand musste ich ja auch nicht aufstemmen. Hier ein paar Impressionen von den unterschiedlichen Modi. Links die Originalanlage, rechts die Anlage mit Erweiterung. Bilder 06, 07: Bahnhof Königsgrube als Endbahnhof und Zwischenbahnhof In der Originalanlage von Otto O. Kurbjuweit endet die Strecke im Endbahnhof Königsgrube (siehe Bild 06) und es gibt es lediglich zwei Gleise (ein Abstellgleis und ein Bahnsteiggleis). Im GBS-Modell wurde das Wartehäuschen auf die Westseite (links) verlegt und das östliche Gleis mit einer Ladestraße ausgestattet. Zusätzlich gibt es mittig noch ein Abstellgleis. Der Grund dafür wird im Gleisplan der erweiterten Anlage (siehe Bild 05) sichtbar. Aus dem Endbahnhof wurde ein Zwischenbahnhof und das mittlere Gleis dient als Kreuzungs- oder Überholgleis. Statt der zwei Prellböcke am Bahnsteigende gibt es hier ein Tunnelportal und die Strecke endet jetzt im Schattenbahnhof C. Da dieser als Kehrschleife ausgelegt ist, kann ein kontinuierlicher Zugverkehr ohne Rangiermanöver stattfinden.

Die auf den folgenden Seiten vorgestellte Beschreibung und Bedienungsanleitung befindet sich als PDF im Anhang dieser Seite. Siebertalbahn, eine Anlage - zwei Gesichter.pdf

Moin Wolfgang, eine tolle Anlage - Respekt. Es macht viel Spaß zuzuschauen und die Zugfahrten zu genießen. Freundlicher Gruß aus der norddeutschen Tiefebene Spurwechsel

Mein herzliches Beileid seiner Familie und seinen Angehörigen. Lothar, ruhe in Frieden.

@EASY Moin EASY, der Tacho/Drehregler funktioniert wunderbar. Die Geschwindigkeiten der einzelnen Los/Triebwagen lassen sich jetzt sehr übersichtlich ablesen. Vielen Dank für die Mühe. Beste Grüße Spurwechsel Hello EASY, the speedometer/knob works great. The speeds of the individual lots/railcars can now be read very clearly. Thank you for the effort. Best regards Spurwechsel

Moin Walter, vielen Dank für die Rückmeldung. Hattest Du die große Anlage oder die Minianlage getestet? Besten Gruß Spurwechsel

@GoetzMoin Götz, ich benutze die aktuelle Version. Besten Gruß Spurwechsel

Moin Brummi, habe einen (anderen) Ausschnitt der Anlage herauskopiert und als Minidatei exportiert. Bei den zwei rechten Signalen habe ich die Geschwindigkeitssignale neu positioniert, die linken zwei Signale habe ich so gelassen. Werde diese Minidatei mehrmals aufrufen und schauen ob sich was verändert. Beste Grüße Spurwechsel Ks-Signale Versatz.mbp

Moin Götz, ich speichere die Anlage jeden Abend (Morgen ) mit einer neuen Anlagen-Versionsnummer. Die Positionen hatte ich bereits mehrmals korrigiert und sie blieben auch eine Zeitlang erhalten. Aber irgendwann kommt es dann doch wieder zu den Verschiebungen. Das Ganze erinnert mich an die Umstellung von von MBS V6 auf V7. Danach waren beispielsweise die Verkehrszeichen an den Masten verschoben. Viele Grüße Spurwechsel

Moin Brummi, habe die Anlage einfach angehängt. Bin schon gespannt woran das liegen mag. Beste Grüße Spurwechsel Transrapid_005c2 LAE (Automatik).mbp

Moin zusammen, ich habe ein ähnliches Problem. Das Ks-Zusatzsignal Zs3 ist nach fast jedem Neustart versetzt vom Hauptsignal. Anfangs hatte ich mich gefreut, dass der Fehler bei der alternativen Blechtafel nicht auftritt. Aber jetzt muss ich feststellen, dass auch hier der Wurm drin ist. Viele Grüße Spurwechsel

Vielen Dank für den Tipp/Hinweis @Goetz. Ich lerne immer noch dazu. Beste Grüße Willy

Moin kdlamann, streit_ross hat die Sache auf den Punkt gebracht. Ich meine den Bahnsteig ID 42D37D36-FBCF-481D-9363-33A20A33DBFE . Viele Grüße Spurwechsel

Moin FeuerFighter und Modellbauer, ist es möglich beim Bahnsteig B2 die Dächer ohne Pfeiler/Pfosten zu erstellen. Damit auf der Treppe der Unterführung kein Pfeiler/Pfosten stört, habe ich mir zurzeit mit einem Quader (Grundkörper) beholfen (siehe Foto). Schöner wäre aber ein Dach mit Originaltextur. Beste Grüße Spurwechsel

Ein sehr schöne Anlage. Die Kameraführung macht es noch interessanter. Beste Grüße Spurwechsel

Hallo, ich kann es kaum erwarten den tollen Tacho/Drehregler (Tacho 300-200-100-km/h) im Katalog vorzufinden. Zurzeit habe ich lediglich Leerfelder auf dem GBS anstatt der 14 Drehregler. Da ich aber auch noch eine anderen Anlage baue ist es nicht so dringend. Hello, I can't wait to see the great speedometer/knob (speedometer 300-200-100 km/h) in the catalogue. At the moment I only have empty fields on the GBS instead of the 14 knobs. But since I'm also building another system, it's not that urgent. Beste Grüße Spurwechsel

Vielen Dank EASY, Neo und Goetz, ich bin begeistert und freue mich riesig. Beste Grüße aus der Norddeutschen Tiefebene Spurwechsel

Nachtrag an EASY, das Verhalten der neuen Drehregler entspricht exakt dem der alten Originalregler. Ist also kein Fehler der neuen Version. Ist mir leider erst jetzt aufgefallen wo ich mein GBS geändert habe und einen Testdurchlauf startete. Bitte entschuldige meine unpräzise Darstellung. Beste Grüße Spurwechsel

Moin Neo, vielen Dank für die Antwort. Die Lösung von EASY finde ich schon klasse und würde mir ausreichen. Eine einstellbare Maximalgeschwindigkeit währe natürlich auch toll. Beste Grüße Spurwechsel

Moin EASY, genauso hatte ich es mir gewünscht. Klasse. Leider funktioniert es noch nicht einwandfrei. Starte ich eine Lok mit einem Signal, so springt die Anzeige sofort auf den Zielwert obwohl die Lok langsam beschleunigt. Wird die Lok abgebremst, beispielsweise durch einen Bremskontakt, so zeigt die Anzeige die abfallende Geschwindigkeit korrekt an. Starte ich die Lok jetzt erneut, bei mir ist es in negativer Fahrtrichtung, so springt die Anzeige wieder sofort auf den Zielwert. Das anschließende Abbremsen wird wieder korrekt angezeigt. Vielen vielen Dank für die Mühe. Beste Grüße Spurwechsel

Moin EASY, ich bin begeistert wie schnell Du auf Wünsche reagierst. Das mit der Anzeige ist eine Sache, aber ich würde auch gerne "sehr feinfühlig" (z.B. zum Rangieren) die Geschwindigkeit einstellen können. Ich freue mich aber jetzt schon auf deine neue Version. Hat aber keine Eile. Beste Grüße Spurwechsel

Moin EASY, vielen Dank für die Information. Moin Neo, würde mich sehr freuen wenn etwas in der von mir angedachten Reglerversion möglich sein könnte. Beste Grüße Spurwechsel

Moin EASY, ich würde mich über einen Drehregler/Tacho mit kleineren Geschwindigkeiten (dafür aber eine höhe Auflösung in der Anzeige) freuen. Ich baue gerade eine Anlage in der die Maximalgeschwindigkeit 50 km/h beträgt. Die Skalierung von deinem DrehreglerTacho geht aber bis über 350 km/h und niedrige Geschwindigkeiten wie z.B. 30 km/h sind kaum ablesbar. Optimal währen Geschwindigkeitsbereiche +/- 100 km/h und (für eine andere Anlage) +/- 200 km/h.. Gibt es ansonsten ein Trick die Skalierung zu ändern. Im Forum habe ich nichts dazu gefunden. Beste Grüße Spurwechsel

Moin zusammen, würde mich freuen wenn das der Ebeneneinblendung realisierbar wird. Zurzeit schalte ich mittels Schlagworte zwischen den Szenarien Endbahnhof (manueller Betrieb zum Rangieren) und Durchgangsbahnhof (Automatikbetrieb zum Zuschauen) um. Dafür muss ich jedes Objekt mit einem Schlagwort versehen. Hätte ich es lediglich der ausblendbaren Ebene zuordnen können, währe der Aufwand natürlich kleiner gewesen. Aber als Neurentner habe ich ja Zeit. :-) I would be happy if the layer fade-in becomes feasible. I'm currently using keywords to switch between the terminal station (manual operation for shunting) and through station (automatic operation for spectating) scenarios. To do this, I have to tag each object with a tag. If only I could have assigned it to the hideable level, while the effort would have been less, of course. But as a new pensioner I have time. :-) Beste Grüße Spurwechsel

Vielen Dank für den Tipp Goetz. Man lernt nie aus. Besten Gruß Spurwechsel