AndreasWB

Hallo zusammen, das mit dem Maßstab war mir auch schon vor längerem aufgefallen. Bitte darauf achten, daß das Lichtraumprofil freigehalten wird. Wie steht es bzgl der Laterne mit der moderneren Variante? In diesem Zusammenhang gab es dann auch die gegenseitige "Laterne" auf er anderen Gleisseite. Ah - und eine Holzbohle auf der Innenseite des Gleises zum Auffangen des ausgegleisten Radsatzes. Siehe Beschreibung aus dem Weinert-Katalog: Gruß Andreas

Hallo @Little, soll das die 69er Bauart werden? Die haben wir doch schon im Katalog. Oder gab es da noch Abwandlungen von? Ich kenne noch den Kompaktschirm -> (wiki) https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Kompaktsignal_Haupt-_und_Ersatzsignal.svg Das sah aber der Vorsignalschirm ganz anders aus. Gruß Andreas

Hallo @Thomas_103, das erledigt in dem aktuellen Workaround doch bereits die EV des Indusi-Magneten. Also bitte nicht noch einen weiteren Workaround. Gruß Andreas

Hallo @Phrontistes, es geht hier doch um das automatische Schließen des Signals durch die Fahrstraße. Im empfohlenen Workaround wird diese Aufgabe durch den Indusi-Magneten übernommen. Da braucht es kein Defer. Auch Deine Lösung nutzt einen Gleiskontakt. (Wie lange braucht eigentlich eine kurze Lok bei welcher Geschwindigkeit?) Auch wieder ein trickreicher Workaround. !! Aber genau das sollte doch eigentlich gar nicht nötig sein, würde der Mast-Standort als Auslöser für Hp0 benutzt. !! Wir wollen keine trickreichen Workarounds - wir wollen eine korrekte Umsetzung im Progamm. Gruß Andreas

Hallo @FKaiser, nochmal zur Wiederholung: Sie haben nichts falsch gemacht. Auch MBS hat keinen Fehler gemacht. Die Daten des Herstellers sind falsch! Somit kann man mit diesem Gleissystem keine exakten Gleispläne erstellen. Alledings stören die geringfügigen Abweichungen nicht beim Fahren mit den Zügen hier in MBS. Gruß Andreas

Na @Goetz, zum Glück hatte ich noch keine Zeit, die Änderungen durchzuführen. Aber btw: Das mit den "kurzen" Lokomotiven, die de facto am bereits wieder "Halt" zeigenden Signal durchfahren, hatte ich bereits bei der Einführung von V7 adressiert. Muß wohl untergegangen sein. Gruß Andreas

Hallo zusammen, es ist also der Workaround, daß man bei FS-Auflösung das Signal nicht ansteuert, sondern erst der Indusi-Magnet das Signal schließt, nachdem die Lok / der Zug den Signalmast passiert hat (siehe Anhang). Besser wäre jedoch die von mir vorher vorgeschlagene Lösung, da MBS ja den Standort des Mastes kennt und diesen selber für das Schließen des Signals benutzt. War übrigens noch in V6 als Auslöser verfügbar. -> Also ohne "künstliche" workaround-Änderungen. Gruß Andreas Test Fahrstraßenwahl mit Sperr V8.5 Indusi-Steuerung.mbp

Hallo @Goetz, zur Klarstellung: Der Signalkontakt hat keine Funktion bei Ausfahrt der Lok. Ah Moment ... meinst Du, daß das Signal auf Halt zurückfällt, bevor die Lokspitze das Signal "berührt"? -> Maststandort Der Stop-Kontakt muß so weit vor dem Signal liegen, da ja sonst der Lokführer (bzw. Eure Führerstands-Kamera) das Signalbild nicht mehr sehen kann. Der Indusi-Magnet sitzt nun mal exakt auf Höhe des Signalmastes. Das sind Gegebenheiten, an denen man nicht vorbei kann. Das muß in MBS dem großen Vorbild entsprechend so berücksichtigt werden. Übrigens würde die von Dir vorgeschlagene EV bei einer sehr kurzen Lok (z. B. Köf) auch nicht funktionieren, da das Ende der Lok den Signalkontakt verläßt, bevor ihre Spitze den Indusi-Kontakt erreicht. Sollte also nicht besser das Signal auf Halt zurückfallen, wenn die Tfz-Mitte die Position des Signalmastes passiert, statt Signalkontakt? Die Entfernung ist in den Eigenschaften ja bekannt. Zu begrüßen wäre es, wenn unbedarfte Anwender ohne unnötige Workarounds auskommen könnten. Danke Gruß Andreas

Hallo, ich benötige doch einmal Experten-Wissen. In der angehängten Testanlage soll der Indusi-Magnet dem Fahrzeug die passende Geschwindigkeit übermitteln. Diese ist natürlch abhängig von der Stellung des Hauptsignals, des Vorsignals und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Der Ablauf entspricht wohl auch so dem großen DB-Vorbild. Schaltet das Hauptsignal auf Fahrt, darf das Tfz auf 25 Km/h bescheunigen. Nach passieren des Hauptsignal kann dann auf die endgültige Geschwindigkeit beschleunigt werden. In der angehängten Anlage wird diese durch den Indus-Magneten an das Tfz übermittelt. Nun die Merkwürdigkeit: Sind weitere Wagen an das Tfz angehängt, funktioniert der Ablauf. Fährt das Tfz alleine, werden keine Variablen im Indus-Magneten gesetzt, und es findet keine Geschwindigkeits-Übermittlung an das Tfz statt. Ich teste z. Zt. under V8.5. Wo liegt hier das Problem? dto. unter V8. Gruß Andreas Test Fahrstraßenwahl mit Sperr V8.5.mbp

Hallo @prinz, danke, daß Du mich Jungspund nennst. Übrigens: In natura voll analog mit Schaltgleisen und sich somit selbst steuernde Züge in 2 Fahrt-Varianten: "Meine erste M-Anlage" unter "Fertige Anlagen" im Katalog -> DD6915D8-06AF-4EB0-B9A8-3403908D2787 Märklin M-Gleise, Baujahr ab 1965. R.I.P.: 2023 http://andreaswb.bplaced.net/modellbahn.html dann dem Link "meine alte Anlage" folgen. Gruß Andreas

Hallo zusammen, das kann ich vollkommen nachvollziehen. Ich habe eine Anlage, die war anfänglich analog. Alle Signale und Weichen nur über Stellpulte (wie in obiger Anlage zu sehen) gesteuert. Doppelgleisige Strecke und 4-gleisiger Bahnhof im einfachen Oval. Wenn ich bei allen Zugfahrten alle Signale und Weichen korrekt geschaltet hatte, war es purer Stress. Eigentlich wollte ich ja meinen Zügen auch beim Fahren zusehen inklusive den schaltenden Signalen. ... Dann habe ich die Anlage und alle Triebfahrzeuge digitalisiert und seitdem mit einem gescheiten Steuerungsprogramm betrieben. Gruß Andreas

Hallo @FKaiser, selbst wenn Du alles richtig machst (in MBS), verraten einem schon die geometrischen Daten aus den Roco Produktbeschreibungen, daß die Gleise streng nach Geometrie aufgebaut, nicht korrekt aneinander passen. -> Weiche: Radius 837,5 mm bei 15° -> Gegenbogen: Radius 888 mm bei 15° Der Hersteller geht nun einmal davon aus, daß man die Gleise nicht mit riesigem Winkelmesser und Zirkel aufbaut, sonder mit Fingerkraft aneinander steckt. Soll heißen: Uns fehlt es an Detail-Informationen, um die Gleise korrekt aneinander zu bekommen. Gruß Andreas

Hallo Alex, wenn man so die ganzen Überlegungen und EV-Kunststück so betrachtet, kommt mir die Idee, daß man es vielleicht so probieren sollte, wie es beim Modellbahn-Steuerungsprogramm TrainController umgesetzt wurde: Der Zug wird bis auf eine "Kriech-Geschwindigkeit eingebremst, um dann vor dem Signal endgültig gestoppt zu werden. Übrigens der Grund, daß ich mich bei meiner Modellbahn für ein anderes Steuerungsprogramm entschieden habe. Du mußt also austesten, bei welcher "Kriech-Geschwindigkeit" MBS Deine Züge mit niedriger Verzögerung "einfangen" kann. Dann geben Deine frühen Bremskontakte dem Zug eben diesen Wert als Zielgeschwindigkeit mit. War nur so eine Idee, die mir spontan beim Überfliegen dieser Beitragskette kam. Gruß Andreas

Hallo @Thomas_103, tolle Anlage hast Du da konstruiert. Kleiner Hinweis (zum Bilder-Post 23.7.): der INDUSI-Magnet sitzt immer in Fahrtrichtung rechts. Kontrollier bitte mal das Bild mit dem Einfahrtsignal am linken Strecken-Gleis. Gruß Andreas

Hallo @h.w.stein-info, warum so umständlich mit aus- und einblenden entsprechender verbundener Vorsignale? Das erhöht nur unnötig die Anzahl der animierten Objekte mit entsprechender Auswirkung auf die fps. Gerade durch die Verwendung von Fahrstraßen ist immer eindeutig geregelt, von welchem Vorsignal ein nachfolgendes Hauptsignal erreichbar ist. Somit kann das Hauptsignal problemlos seine Stellungs-Information zurück reichen. Auf jeden Fall muß man ja immer sorgfältig einmalig die Verweise einpflegen. Gruß Andreas

Hallo zusammen, wie heißt es beim Starten des Navi? Die Regelungen der Starßenverkehrsordung haben Vorrang. In einigen Dörfern südlichwestlich von Berlin gibt es so einige Stellen, wo die Fahrer ohne Vorwarnung in die Havel geschickt werden. Gruß Andreas

Hallo, ich habe den Entwurf als Anlage unter der Content-ID 8E9E00F7-FA8C-455E-9B1D-13ED5B8FE5B0 gerade veröffentlicht. Zur Demonstration der schlanken Gleisführung habe ich mir den Gleisplan von Brummis letztem Modul-Entwurf als anschauliches Vorbild entliehen. Ich hoffe, dies stellt kein Probelm dar. Gruß Andreas

Hallo, per Zufall habe ich im Netz entdeckt, daß Peco für die Spur TT ein Weichensystem im Aufbau hat. Da dieses Gleissystem im MBS-Katalog noch nicht vorhanden ist, habe ich mit den verfügbaren Angaben die ersten Modelle erstellt. Alle Weichen haben einen Abzweigwinkel von 11,25°. Es gibt z. Zt. kurze und mittlere Weichen. Das bezieht sich wohl jeweils auf den verwendeten Radius von 466mm und 922,6mm. Auch eine "mittlere" Kreuzung existiert bereits. Wie bei Peco üblich, werden nur die Weichen und ein Flexgleis zur Verfügung gestellt. Es gibt keine "Gegenbögen" und Ausgleichstücke. Alle Verbindungen und weitere Gleisführungen werden bei Peco nur mittels Flexgleis gestaltet. Setzt man allerdings die Weichen mal ganz naiv aneinander, ergibt sich ein kleinster Parallelgleisabstand von knapp 35,5mm, was in 1:1 etwa 4,26m bedeuten würde. Das läge lt. Wiki (https://de.wikipedia.org/wiki/Gleisabstand) wohl durchaus im zulässigen Rahmen für ältere Strecken. Was jetzt kommt, ist pure Spekulation: Eine plausible EKW mit innen liegenden Weichenzungen läßt sich aus dieser mittleren Kreuzung und der Geometrie der "kleinen" Weichen konstruieren (oben bereits mit abgebildet). Ich würde gerne die bisher existierenden Weichen für den MBS-Katalog zur Verfügung stellen und das Sortiment bei Ausbau seitens Peco hier für MBS pflegen. Gruß Andreas

Hi @nolanmaris, this sounds great. Due to the increasing incidents over here in Europe too, earler or later someone would like to implement it into his layout. Andreas

Hallo @ralf3, ich habe mir zur Ausgstaltung vor ca.30 Jahren ein paar Kg feinsten Flugsand vom Rand einer Düne auf St. Peter Ording mitgenommen. (Psst, sonst jagt mich jetzt der NABU) Der riecht auch heute noch nach nichts; war ja auch sauber und knochentrocken. Gruß Andreas

Hallo @tim-fischertechnik, ich hatte 2021 einen Testaufbau (eigentlich für den mittigen Halt am Bahnsteig) veröffentlicht, der die Vorsignale noch ohne FS-Logik anhand der Weichenstellungen korrekt ansteuert. C26C77A1-5A54-466C-9EA0-7A2FA0495A92 Das mag Dir als Hilfe dienen. Bei Verwendung der FS-Logik werden dann die jeweiligen Vor- und Einfahrtsignale in der FS hinterlegt. Die Prüfung erfolgt dann wieder, wie in der (weit) obigen EV dargestellt - hier allerdings parametrisiert. Laß' Dich nicht irritieren, da meine EVs noch viele weitere Aufgaben, z. B. den Loks die korrekten Geschwindigkeit zuweisen, erledigen. Gruß Andreas

@rainer.kreuzer, direkt erkennbar ist zwar nicht, was Du da wie umgesetzt / eingerichtet hast. Vermuten kann ich, daß Du eine "Verbindung" zwischen dem Hauptsignal A1 und dem Vorsignal hergestellt hast. Das geht natürlich nicht, da das Vorsignal ja den jeweiligen Signalbegriff des nächsten folgenden Hautsignals anzeigen soll. Jetzt kommt aber der Haken: Bitte keine Verbindung des Vorsignals mit dem nachfolgenden Hauptsignal herstellen. Das Vorsignal darf ja nur dann die Stellung des nächsten Hauptsignals anzeigen, wenn das erste Hauptsignal (im Beispiel: A1) Hp1 (oder Hp2) anzeigt. Sonst muß das Vorsignal Vr0 zeigen. Hier wird also die Anwendung einer weniger oder mehr komplexen EV notwendig. Mehr (komplexere Fahrstraßen) will ich an dieser Stelle noch nicht erzählen, da man sich als Einsteiger bei MBS dieses Thema Schritt für Schritt erarbeiten muß. Nur kurz: Deine Ausgangslage. S1 ist das vordere Hauptsignal, S2 das später folgende, dess Stellung das Vorsignal ggf. (wenn NICHT Hp0) anzeigen soll. Die EV arbeitet, sobald S2 (ge)schaltet (hat). Nach dem / beim Schalten von S2 wird geprüft, ob S1 Hp1 oder weitere Fahrt-Befehle zeigt. Ist das der Fall wird der Siganl begriff an das Vorsignal übertragen. Zur Ergänzung: Die Signale schalten immer in der Reihenfolge von vorne nach hinten - erst S1, dann S2, dann ... weiterhin: passiert ein Zug S1, werden anschließend S1 und das Vorsignal wieder auf 0 heruntergeschaltet. Gruß Andreas

@alexander42, @Phrontistes, ich komme nochmal auf Hp2 beim Abzweig zurück: Gemäß stellwerke.de, was man schon als quasi-Fachlitertur betrachten kann gilt: Zitat: "Als Regel gilt: Bei Kennziffern bis einschließlich "6" wird Hp 2 gezeigt, bei Kennziffern darüber wird Hp 1 gezeigt." http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/hv.html#hp2 Gruß Andreas

Herzlichen Glückwunsch an @Hawkeye. Genau: der große Bahnhof ist Berlin-Lichtenberg. Eigentlich hatte ich immer gesagt, daß die Weichenstraßen, die in DB-AG Zeiten neu angelegt wurden, langweilig wären (im Vergleich zu DR- und DB-Zeiten). Aber diese Konstruktion hat dann doch meine Aufmerksamkeit geweckt. Anscheinend ist diese Konstruktion doch gar nicht so selten. Nun ja, bevor man da Brücken und Überleitungsgleise braucht ... Reizvoll wird dann die Planung der Zugfahrten. Gruß Andreas

Hallo @BahnLand, das ist doch die Fragestellung dieses Quiz's. Gibt es hier keine eingefleischten Eisenbahner, denen der Screenshot aus dem Führerstands-Video bekannt vorkommt? Der Zug fährt vom Punkt dieser Aufnahme auf dem linken Streckenteil weiter in einen großen Bahnhof. Am linken Bildrand des MBS-Gleisplans stellt eine weitere Streckenführung quasi eine Tangente dar, in die beide linke Stränge einmünden. Das seien mal ein paar weitere Hinweise. Gruß Andreas