streit_ross

Hallo max, Du zauberst mit der V200/V221 schon wieder eine großartige und farbenfrohe Serie für den Katalog aus dem Hut. Auch Zaubern will gelernt sein. Und die Menschen erfreuen sich daran. Ich weiß nicht, ob Du detailverliebt bist. Wenn ja , habe ich mal ein Originalfoto der V 221 147-2 gefunden. Quelle: bahnbilder.de Hierauf kann man sehen, dass sie mit Deinem Design bei der FLEX Bahndienst Gmbh im Einsatz ist. Auffällig sind die weißen Griffstangen an der Front und auch, dass die großen Luftöffnungen an der Dachschräge und an der Bauchseite noch einmal unterteilt sind. Das Dein Modell die Loknummer auf der Front hat, finde ich sogar schöner, als beim Original. Warum die Rückfahrlichter beim Original so hell aussehen, kann ich mir nicht so ganz erklären. Neben dem rechten vorderen Puffer scheint noch eine spezielle Steh- und Festhaltemöglichkeit für einen Rangierer angebracht zu sein. Das wäre dann ein Alleinstellungsmerkmal unter Deinen V-Modellen. Aber alle Hinweise haben wie immer nur Vorschlagscharakter, weil schon jetzt auch diese Lok gut ausschaut. Gruß streit_ross

Hallo Neo, Hallo Andy, ich habe zur eigenen Überprüfung eine meiner V5-Anlagen mit V7 geöffnet, um mal zu schauen, ob es bei der Anlage auch noch bisher nicht erkannte Löcher, z.B.. speziell bei Tunnelportalen gibt. Ja, es gab sie vereinzelt. Die gute Nachricht: mit dem speziellen Pinsel und kleinstem Raster gelingt es problemlos, die erkannten Löcher zu schließen. Natürlich dauert es vom Zeitaufwand bei 100 Löchern länger als bei 10 - aber es funktioniert tadellos. Vielleicht soviel als kleiner Trost für Andy. Gruß streit_ross

Hallo Gerhard, mir gefällt es immer besonders gut, wenn sich Anlagenbauer dem Thema "Regionale Vorbildanlage" widmen. Damit wir ja immer ein Stück Zeitgeschichte dokumentiert, insbesondere wenn es sich um längst aufgegebene Strecken handelt. Nicht immer findet man brauchbare Gleispläne und dann kommt die Mühe der eigenen Recherche hinzu. Ich bin jedenfalls auf das "endgültige" Ergebnis Deiner Anlage gespannt. Gruß streit_ross

Hallo michellombart, Grundsätzlich hängt die Möglichkeit des Hebens und Senkens der Pantographen davon ab, ob eine solche Animation vom Modellbauer in sein Modell integriert wurde. Die überwiegende Mehrzahl der E-Loks im Katalog verfügt über eine solche Eigenschaft. Das nicht alle E-Loks den Pantographen bewegen können, liegt unter anderem auch daran, dass die Erbauer das Modellbahnstudio verlassen haben oder wie unser ehemaliger Modellbauer Seehund bereits verstorben sind, ohne ihre ursprünglich starren Pantographen im Nachgang zu modifizieren. Ob eine Lok über heb- und senkbare Pantographen verfügt, zeigt Dir ein Klick auf das kleine Dreieck im Eigenschaftsfenster an. Auch die von Dir genannte DR E 17 kann ihre Pantographen Heben und Senken. Damit die Loks dies tun (falls sie nicht automatisch beim Losfahren den Pantographen heben und beim Stillstand senken), musst Du die jeweilige Animation über die EV anstoßen. Hier das Beispiel für die DR E 17. Die Lok hält und senkt nach zwei Sekunden den vorderen Pantographen ab. Wenn Du willst, dass der Pantograph sich beim Halt der Lok nicht automatisch senkt, probiere mal aus, statt der Geschwindigkeit von 0 kmh bei Halt einfach stattdessen 0,01 km/h anzugeben. Gruß streit_ross

Und wenn man dem Hjnweis auf dem von @Bobah verlinkten Bild folgt, liest man ja im zugehörigen Text, das es eine Wunschfarbe des Sohnes vom Bastler war. Also somit ist die Lok reine Fiktion. Wir sollten eher bei den realen Vorbildern bleiben - sonst ist das ein Rattenschwanz ohne Ende. Gruß streit_ross

Hallo max, die am wenigsten drängenden Änderungen werden von Dir am schnellsten erfüllt Danke. Wird in der Tat besser aussehen, weil die Höhe der blauen Farbkante optisch eigentlich nicht so erwartet wird. Gruß streit_ross

Hallo max, die "echte" V220 058-2 steht heute im Technikmuseum Speyer. Vorbehaltlich der Annahme, das es sich um den Orignalanstrich handelt, kann man sehen, dass im unteren Lokteil sie blaue Farbkante leicht unterhalb der Gitter für die Warnhupen verläuft. Zudem erscheint es so, das bei Deinem Modell die Frontscheinwerfer einschließlich Rücklichter etwas zu tief liegen ( nicht in gleicher Höhe mit der Loknummer). Das ist aber Jammern auf hohem Niveau. Brauchst meinetwegen da nichts ändern. Gruß streit_ross

Hallo Neo, wäre es möglich, die Desktop-Icons für die Versionen 5, 6 und 7 farblich oder symbolmäßig etwas deutlicher zu differenzieren ? Wenn man so wie ich nun die Icons nebeneinander in der Taskleiste platziert hat, verwechselt man beim Draufklicken manchmal die Version, die man eigentlich öffnen wollte. Gruß streit_ross

Hallo @Goetz und auch Hallo @Neo Danke für die Einblicke bis dato in V7. Ich bin ja nun wirklich nicht der größte Held in Sachen EV, aber dank Deiner Erklärungen ist für mich nun vieles klarer geworden. Nun mit den einstellbaren Funktionalitäten der Signale und ihrer GK's frage ich mal, ob es da in Zukunft auch verbesserte Funktionalitäten bei den Standard-Gleiskontakten geben wird. Es würde z.B. vieles vereinfachen und die EV verschlanken, wenn man bei diesen GK'en den Wirkungsbereich schon im Kontakt selbst definieren könnte. Z.B. das ein GK wie bisher alle Fahrzeuge anspricht oder gewollt nur bestimmte Fahrzeuge, die beispielsweise in einer Liste einer OV des jeweiligen GK eingetragen wären oder ein Schlagwort hätten. und dies dann vielleicht noch wahlweise in beide Richtungen oder für jede Richtung entsprechend definierbar. Vielleicht könntest Du da noch etwas zu sagen oder Neo fühlt sich evtl. angesprochen. Gruß streit_ross

Hallo Michel, guckst Du hier : Quelle: fotocommunity.de Gruß streit_ross

Wie es der Zufall manchmal so will, während ich an meiner Anlage meine konventionelle, die mit viel Schreibarbeit verbundene Lösung zur Umkehr der Lokgeschwindigkeiten am Testen bin, kommt doch zwar kein Vogel, aber eine Mail angeflogen und auch mit keinem Gruß von der Liebsten, sondern mit einer weiteren Lösungsidee. Diese möchte ich Euch nicht vorenthalten. Und @BahnLandmöge mir verzeihen, wenn ich diese Lösung allein vom Umfang und der Verständlichkeit besser für die durchschnittlichen User geeignet halte. Abgesehen davon, dass ich seine Lösung einfach nicht in meinem Schädel verarbeiten konnte, ist sein Bemühen mir helfen zu wollen aller Ehren wert. Da ich nun die Anlage fast fertig habe, werde ich für diesmal doch bei meiner Lösung bleiben, aber der neue Lösungsvorschlag wird gespeichert und in Zukunft werde ich wohl mindest nur noch halb so viele Problemem mit Zügen, die in einem Kopfbahnhof ein- und ausfahren, bekommen Gruß streit_ross Umkehrende Geschwindigkeit im Kopfbahnhof.mbp

Hallo Bobah, wenn es Dir allgemein um das Thema Gleisbau geht und Du momentan auf so eine spezielle Gleisverlegungsmaschine verzichten kannst, dann gib bitte im Suchfeld des Kataloges den Begriff "Gleisbau" ein. Hier findest Du 4 Maschinen unseres verstorbenen Modellbauers Seehund. Gruß streit_ross

Hallo @BahnLand, ich habe natürlich mitbekommen, dass mit V6 die Lösung für mein Problem der Geschwindigkeitsumkehr viel einfacher umzusetzen wäre. Aber da ich standardmäßig auf V5 "geeicht" bin, gebe ich nicht auf, unter wesentlich schwierigeren Voraussetzungen trotzdem eine funktionierende Lösung zu finden. Ich habe alles was nach V5 kam und kommt, immer als ein Angebot gesehen, das nutzen kann, wer möchte. Neue Versionen bedeuten ja nicht, das damit ältere ihre Daseinsberechtigung verloren haben. Man muss nur bereit sein, auf neue Modelle, welche bisher unter V6 entstanden zu verzichten. Es kommt primär letztendlich darauf an, was man bei der Erstellung einer virtuellen Anlage erreichen möchte und ob man die dazu erforderlichen Features bereits zur Verfügung hat. Wer sich lästige Denkarbeit ersparen will oder ganz allgemein lieber auf vorgefertigte Module und Lösungsbausteine zurückgreift, ist sicherlich mit jeder neuen aktuelleren Version besser bedient. Gleichzeitig beschleicht mich aber ein Gefühl, das die eigene Kreativität dabei zunehmend weniger beansprucht wird. Aber das ist nur meine ganz persönliche Meinung. Du hast ja z.B. gerade gesagt, dass auf Dich schon die nächste Aufgabe wartet. Ist alles auch eine Frage der Sichtweise. Gruß streit_ross

Hallo @BahnLand, Erst einmal Danke für Deinen Lösungsvorschlag. Das er für meine Wissensverhältnisse dann doch so schwer nachvollziehbar ausfällt, hätte ich nicht gedacht. Ich war wohl doch etwas zu naiv in der Annahme, das man auf einfachere Art eine Lok im Geschwindigkeitsvorzeichen umpolen kann, jedenfalls unter V5. Ich hoffe aber, das sich möglichst viele Deine Demo kopieren und für den Fall der Fälle für sich selbst nutzen oder die in Deiner EV enthaltenen Grundschritte sich zu eigen machen. Soll heißen: Du hast, dass Deine Mühe nicht ganz vergeblich gewesen sein soll. Ich war ja auch nicht untätig und stehe hoffnungsvoll in der Endphase einer eher konventionellen Lösung . Ich nutze die von mir vergebenen jeweils unterschiedlichen Namen der zwei Triebwagenköpfe bei allen vier Wendezügen, um die Wechselloks jeweils vorwärts oder rückwärts zum Ankuppeln an den Zug heranzufahren. Beispielsweise löst der Halt des BR 614 mit Triebkopf A an der Spitze im Durchgangsbahnhof eine Vorwärtsfahrt der Wechsellok vom Abstellgleis und der gleiche Wendezug mit Triebwagen B an der Spitze eine Rückwärtsfahrt der gleichen Wechsellok vom Abstellgleis aus. Durch die von Dir bereits vermutete Kehrschleife innerhalb der Bodenplatte wechseln ja beim Befahren derselben die Züge ihre Fahrtrichtung. So mal ganz allgemein und vereinfacht mein Lösungsversuch dargestellt. Und wenn es denn funktionieren sollte, kann man auf der Anlage dann konkret sehen, was sich mit Worten nicht so einfach ausdrücken lässt. Ich gestehe auch, dass ich mich selbst unter Zeitdruck setzte, denn ich möchte mein Projekt möglichst spätestens am Tage der Vollendung des ersten Geburtstages jenseits der 70 am Ende des Monats realisiert bekommen. Gruß streit_ross

Die Schuppen sind aus den Haaren, welche nur noch sehr spärlich sind, gefallen. Das Land Moldawien mit seiner Hauptstadt Chisingau existiert als vormaliger Teil der zerfallenen Sowjetunion erst seit 1991 als selbständige Republik. In Moldawien gibt es keine elektrifizierten Strecken, also nur Dieselloks. Angeblich soll das staatliche Eisenbahnunternehmen von Konkurs bedroht sein, weil u.a. die Passagierzahlen stark zurückgegangen sind. Als Binnenstaat mit Breitspurgleisen macht sich beim Erreichen der Grenze zu Rumänien und der Ukraine ein Spurwechsel erforderlich. Das Beste an Moldawien soll angeblich der Wein sein. Gruß streit_ross

Hallo an alle Neugierigen, ich wollte nur kurz mitteilen, dass ich noch um etwas Geduld bei der Vorstellung der Anlage bitte. Ich bin aber fleißig am Arbeiten. Der Straßenverkehr funktioniert mittlerweile. Zugegeben etwas mehr Mühe als gedacht macht die EV-Lösung für die Umkehrloks. Ich habe ja davon 4 Stück (je 2 vom gleichen Typ) im Einsatz und jede davon fährt einmal vorwärts oder rückwärts von ihrem Abstellgleis zum Ankuppeln an den Zug in das Bahnhofsgleis. und umgekehrt. Macht also 8 Richtungsfahrten, die noch mit den übrigen 4 Wendzügen koordiniert werden müssen. Das alles soll auch noch automatisch per EV funktionieren. Und da ich nach wie vor mit V5 des MBS arbeite, bedeutet dies eine besondere Herausforderung. Wer mir einen Tipp für die Steuerung der Umkehrloks geben kann, ist gerne willkommen. Gruß streit_ross

Hallo Goetz, Danke für die prompte Erledigung meiner Bitte. Ich habe Deine Erläuterung als Favorit im Browser gespeichert und werde morgen ausgeschlafen eine Demo für mich erstellen, um dann (hoffentlich) ein Erfolgserlebnis und somit dann auch die Verinnerlichung zu haben. Gruß streit_ross

Hallo Goetz, Du hättest auch nur auf den ersten Halbsatz antworten können: Ja, ich. Nun bist Du aber gleich dankenswerter Weise den nächsten Schritt gegangen und hast sogar zwei machbare Alternativen genannt. Könntest Du noch in einem weiteren Schritt uns Unwissenden eine kleine EV-Anleitung zur Hand geben ? Gruß streit_ross

So sieht die V 200 101 übrigens heute aus (Quelle Internetseite "Eisenbahn-Museumsfahrzeuge":

Hallo Karl, erstmal fällt mir nur auf, dass der DB-Keks auf der Lok-Front fehlt. Fall Du etwas anderes meinst, hier mal für andere Rätselfreunde ein Modellfoto zum Vergleich. Gruß streit_ross

Hallo Goetz, in Deinem Video sieht man, das bei 1:26 min, der Zug in das hintere Portal einfährt. Während aber noch 3 Wagen außerhalb des Portals sichtbar sind, fährt die Lok bereits wieder mit 1 sichtbaren Wagen aus dem vorderen Portal heraus. Das sieht irgendwie zu auffällig getrickst aus. Besser wäre es, wenn erst der gesamte Zug im hinteren Portal eingefahren und somit unsichtbar ist und erst dann die Lok aus dem vorderen Portal wieder ausfährt. Der gleiche Effekt tritt dann noch deutlicher zu Tage, als Du das Depot auf die Platte stellt und den Zug durch das rechte Portal in das Depot und umgekehrt fahren lässt. Hier ist der räumliche Abstand ja noch größer und es entsteht der Eindruck, als wenn der Zug wie ein Gummiband gestreckt wird, damit die Lok aus dem nächsten Portal sofort wieder herausfährt, obwohl die Wagen noch in dem davorliegenden Portal beim Einfahren sind. Gibt es hier die Möglichkeit einer Verzögerung für den Moment des Ausfahrens der Lok aus dem Portal ? Gruß streit_ross

Oh ha, @maxwei die räuchert aber stark. Finde eher zu stark. Wäre mal gut, wenn Du uns auf youtube eine Variante mit halber Stärke zum Vergleich anbieten könntest Gruß streit_ross

Hallo Little, "kämpfen" wirst Du bei der Geländegestaltung auch, wenn Du die Version 7 hast, nur das Du dann etwas bessere Waffen zur Verfügung hast. Einen runden Berg aus dem Gelände zu heben, ist das eine, aber Verklüftungen, Grate, Felsvorsprünge, Einschnitte oder kleine Schluchten in einen Berg oder eine Landschaft zu bringen, ist dann auch weiterhin kreative Trickserei. Möglicherweise wird derjenige, welcher mit den bisherigen Versionen des MBS z.B. in der Geländegestaltung Probleme hatte, bei der Detailgestaltung trotzdem wieder vor Herausforderungen stehen. Vor allem kommt es ja zunächst darauf an, den Gebrauch der "Werkzeuge" in V 7 zu lernen. In der Praxis ist manches schwieriger als es in einem Video an Hand eines einfachen Beispiels aussieht. Wenn alles auf Knopfdruck funktionieren würde, wäre der Reiz einer Eisenbahnsimulation gewiß nur die Hälfte wert. Gruß streit_ross

Hallo michellombart, eine Fahrstraße ist ein gesicherter Fahrweg innerhalb eines Bahnhofesoder außerhalb eines Bahnhofes, also auf freier Strecke. Gesichert heißt soviel wie, dass sich ein Startsignal, wir nennen es besser Fahrtsignal ,für einen festgelegten Fahrweg nur dann auf "Fahrt" stellen lässt, wenn unterwegs bis hin zum Ziel alle Voraussetzungen gegeben sind, damit der Zug mit Sicherheit an sein Ziel kommt. Es müssen alle Signale und Weichen auf dem Weg zum Ziel richtig gestellt sein und kein anderer Zug darf in den Fahrweg "eindringen" oder sich noch vorher in der Fahrstraße befinden. Erst wenn das alles vorher genau eingestellt ist, kann und darf der gewünschte Zug losfahren. Gruß streit_ross

Und wahrscheinlich auch für Krankenhäuser Von wegen "Als ich zur Schule kam, habe ich mit dem Trinken aufgehört"! Gruß streit_ross