Sintbert

Ein Tipp, für eine Modellbahnvorstellung sagt ein Bild definitiv mehr als 1000 Worte. Ihr wollt das Interesse für eure Kreation steigern? Dann macht Werbung dafür. Ein Kommentar und eine ID wecken da wenig.

Viele Moderne Abstellanlagen enthalten auch einen simplen Perron fürs Personal. Meist sind dies aber Abstellanlagen für spezifische Baureihen einer S-Bahn/Tram/Metro.

Autonomous - Das teil hat nur ne optische Spurführung, da ist sonst nichts automatisch. Der Fahrer muss da immer noch selbst beschleunigen, bremsen und bei Hindernissen auch drum rum steuern. Rail - Es ist ne Strassenmarkierung. Rapid - Es fährt im Strassenverkehr mit, somit nicht schneller als jedes auto und steht genau so im Stau wie jeder andere Buss. Transit - Hey, ein passendes Wort in der Bezeichnung. Es ist nichts anderes als ein Doppelgelenkbuss mit Spurassistent der extra Markierungen benötigt. https://de.wikipedia.org/wiki/Gelenkbus#/media/Datei:2012-08-08_Doppelgelenkbus_Hamburger_Hochbahn.jpg

Falls du die Höhenmodelle nicht selbst erstellen willst: https://www.lvermgeo.sachsen-anhalt.de/de/gdp-open-data.html da kannst du die geotiff Files herunterladen für den Bereich den dich interessiert. https://mygeodata.cloud/converter/geotiff-to-xyz Hier lässt sich das ganze zu .xyz files umwandeln. Über die angehängten Powershell scripts lassen sich diese umbauen/ausschneiden auf den Teil den du willst und daraus das Höhenfeld für eine Bodenplatte generieren. Die Scripts sind allerdings für die Schweizer .xyz Files geschrieben, da musst du sicher diverses anpassen. Vor allem für die Koordinaten aus Deutschland. xyz-3DMBS.zip

Hallo @Neo Es währe schön, wenn diese Einstellungen zwischen dem öffnen des Tools beibehalten würden. Ich benötige beim Bau öfters mehrere male in Folge den gleichen Abstand sowie die Pfad umkehrt. Eher selten benötige ich dieses auf 0 zurückgesetzt. Gruss Sintbert

Du kannst die Grundplatte in jede beliebige Form bringen. Gruss Sintbert

Ja, in der echten Welt steckt da schon einiges mehr dahinter. Aber, eine FS lässt sich in der echten Welt nicht schalten bis der BÜ geschlossen ist. Und dies fehlt hier. (Zumindest für Signal gedeckte BÜs.)

Das Problem ist, dass die Fahrstrasse in dem Moment bereits aktiviert ist und der Zug sich in Bewegung setzt. Ein BÜ müsste die FS im State 2 halten, bis er geschlossen ist. Dazu reicht ein Kontaktpunkt nicht aus, oder?

Hallo @Phrontistes und @Neo Der Vorschlag den Event bei jeder Änderung auszuführen würde wohl in vielen vorhandenen Steuerungen zu unvorhergesehenen Problemen führen, Welche diesen Event zusammen mit dem Check auf FS aktiv verwenden. Bisher: Aktivierung der FS: 1x Event mit Test auf FS aktiv = 1 Deaktivierung der FS: 1x Event mit Test auf FS aktiv = 0 Bei Änderung: Aktivierung der FS: 2x Event mit Test auf FS aktiv = 0 und dann 1x Event mit test auf FS aktiv = 1 Deaktivierung der FS: 1x Event mit Test auf FS aktiv = 0 Viel mehr Sinn ergäbe ein NEUES ELEMENT welches im Fahrweg eingebaut werden kann, z.B. bei einem Bahnübergang. Dieses könnte auf FS.state = 2 reagieren und einen Event generieren, auf welchen nun der BÜ geschlossen werden kann, verhindert aber zugleich, dass die FS auf state 3 wechselt. Wenn der BÜ nun geschlossen ist, kann über die Steuerung dieses neue Element umgestellt werden und erlaubt so der FS auf state 3 zu wechseln. Für Mehrgleisige BÜ müssten dann ensprechenend je eines dieser Elemente pro Gleis verbaut werden. Das selbe kann auch für andere Zwecke verwendet werden, welche auf eine FS reagieren und deren aktivierung verzögern sollen. Gruss Sintbert

Hallo Also vom Prinzip her gibt's dies ziemlich oft. Nur ist es meist aufgeteilt auf zwei Strecken die sich treffen, nen Bahnhof und danach wieder zwei strecken die sich trennen. Gruss Sintbert

Z.B. so.. Anzeige.mbp

Hallo @siggi Beginne mit @ und dann den Anfang des Usernamen, dann erscheint die Selektion. Gruss Sintbert

Genau

Hallo @Roter Brummer Die sieht schon sehr geil aus Was ich noch gesehen habe: der Mittlere Kasten verjüngt sich zum Dach hin. Dieses ist nur so breit wie bei den Türen. Und eventuell kannst du über die Textur noch ein paar der Nieten und Bänder nachbilden? Das würde die Flächen noch etwas aufbrechen. Gruss Sintbert

Hallo jloos Da der Bahnübergang von beiden Seiten mit Hauptsignalen gedeckt ist, würde dieser direkt in die Fahrstrassenlogik integriert werden. Die Signale könnten nur dann Grün gestellt werden, wenn der Übergang gesichert ist, die Überwachungssignale daher unnötig. Die Überwachungssignale werden dort eingesetzt, wo der Signalabstand so gross ist, dass die Schliesszeit des Bahnübergangs zu hoch werden würde. In dem Fall werden die Überwachungssignale im Bremsweg zum BÜ aufgestellt. Der BÜ selbst würde soweit früher aktiviert werden, dass er geschlossen ist, bevor der Zug bei Streckengeschwindigkeit das Überwachungssignal erreicht. Gruss Sintbert

In Englisch, teils Berndeutsch mit Untertitel in Englisch. Die Operation am Lötschbertunnel im Detail inklusive Führerstand, Werkstatt, Zentrale, uvm.

https://www.haribu.ch/coppermine/displayimage.php?album=1895&pid=5257#top_display_media Diese Aufnahmen könnten dir vielleicht beim Lok kasten noch behilflich sein.

Hallo @Roter Brummer Das sieht schon mal sehr gut aus. In welchem Winkel sind die Kuppelstangen des vorderen und des hinteren Drehgestells versetzt? Ich würde sagen, die sind nicht Mechanisch gekuppelt und der Versatz ändert sich somit durch Schlupf. Die haben ja auch separate Fahrmotoren. Beträgt der Versatz von links nach rechts 180°? Bei Dampfloks ist der Versatz nie 180°, sondern meist um etwa 90° versetzt. Der Grund dafür, bei Stillstand ist somit immer ein Kolben in der Stellung um fahrtrichtungsabhängig zu stossen oder ziehen und nie beide in Endstellung. Dieser Konstruktionsgrund fällt hier jedoch weg, da es dem Elektromotor egal ist in welcher Stellung sich das ganze befindet. Somit tippe ich eher auf Schwingungsdämpfung als Grund für einen Versatz, falls es denn überhaupt einen hat? Gruss Sintbert

Ich würde mal sagen, da die beiden Linien übereinander liegen, aber rot bleiben, hast du wohl vertikal eine zu grosse Differenz.

Das ist mal ne Kuriosität von der ich bisher noch nie was gehört habe. Gruss Sintbert

Hallo @Thomas_103 In meiner Anlage Thunersee habe ich auch die Kurvenüberhöhung eingebaut. Ist ne Menge Handarbeit und passt am ende eher schlecht als recht mit dem Abnehmer überein, fällt aber nur bei sehr genauem hinsehen auf. Gebaut habe ich es mit nur etwa 2/3 der realen Überhöhung, es sah sonst zu extrem aus. Gruss Sintbert

@ralf3 Ich glaube nicht dass ihm die .pm-Datei gross von nutzen sein wird, speichere es doch direkt als PDF, das währe wahrscheinlich auch klein genug um hier eingestellt zu werden.

Das kommt drauf an ob du die Fahrstrasse so konfigurierst oder nicht. Grundsätzlich mach die Fahrstrasse erst mal nichts. Die Fahrzeuge reagieren nicht auf Fahrstrassen, sondern nur auf GKs im Fahrweg welche mit Signalen verbunden sein können. Eben wie ein richtiger Fahrer, dem ist eine Fahrstrasse auch egal, der reagiert nur auf Signale.

Dann mach es doch wie im echten Leben auch. Hier schaltet die Tram auch über einen Gleiskontakt die Ampeln um. Da muss eben die Ampelschaltung entsprechend programmiert sein, dass sie auf diesen Impuls hin, dann auch prioritär auf die Phase wechselt bei der die Tram fahren kann. Und erst wenn die Tram durch ist, gehts wieder zurück zum üblichen Phasenablauf. Mal so auf die schnelle zusammengeklickt... Du kannst die FS nutzen um die Tram von einer Kreuzung zur nächsten zu sichern. Die Steuerung könnte dann so aussehen: 1. Bei überfahrt der Tram über einen GK in Abstand zur Kreuzung wird eine Variable in der Steuerung der Kreuzung auf 1 gesetzt. 2. Bei Phansenwechsel der Kreuzung wird die Variabel geprüft. Wenn sie gesetzt ist, werden alle Signale auf Rot gestellt. 3. Nach kurzer Pause, damit alle Fahzeuge die Kreuzung räumen können, wird die FS für die Tram gestellt. 4. Wenn die Tram den GK hinter der Kreuzung überfährt, wird die Variabel in der Steuerung auf 0 gesetzt. 5. Die Steuerung wechselt zur nächsten Phase.

Hallo @Klartexter Wenn deine Tram im Verkehr mitfährt, dann kannst du keine Fahrstrasse nutzen. Denn diese bedingt, dass kein Hindernis auf der gesamten FS vorhanden ist, um sie zu aktivieren. Hier bist du besser dran wenn du der Tram auch einfach ein Ziel zuweist. Die Tram wird dann auch die Ampeln achten und entsprechend anhalten. Wenn die Tram hingegen auf eigenem Trasse unterwegs ist, und Autos nur kreuzt, dann musst du dies wie ein Bahnübergang schalten und die Autos entsprechend mit Ampeln anhalten. Für dieses Szenario lassen sich dann FS nutzen um komplexe Kreuzungen für die Trams zu regeln. Bedingt aber, dass zu dem Zeitpunkt wo Trams fahren, keine Autos über die Kreuzung können. Die Ziellinie wird angezeigt, so lange das Fahrzeug ausgewählt ist. Ist auch bei den FS so. Ich dachte die würden im Simulationsmodus nicht angezeigt werden, aber jetzt habe ich das gerade nachgeprüft, und die sind auch da aktiv. Gruss Sintbert