BahnLand

Mein zweites Hobby-"Standbein" ist die Ahnenforschung, also thematisch etwas völlig Anderes. Da ich momentan eine etwas umfangreichere "Familienchronik" zum bevorstehenden 60. Geburtstag meiner beiden jüngeren Geschwister (Zwillinge) zusammenstelle, habe ich mich hier im Forum in der letzten Zeit etwas "rar" gemacht (wird auch die nächsten Wochen noch so sein).  Viele Grüße BahnLand

Hallo Hansi, da ist man mal über 24 Stunden nicht auf der Forum-Seite, und schon findet man eine ganze Seite Kommentare zu einem Thema, für das man eigentlich schon ein (zumindest fast) passendes Beispiel parat hätte . Ich habe mich letztes Jahr einmal mit diversen Varianten von Blocksteuerungen, Streckenverzweigungen und Streckenvereinigungen befasst und hierfür einige Beispiel-Anlagen mit entsprechenden Schaltungen in der Ereignisverwaltung geschaffen. Aber zunächst ein kurzer Blick auf Deine doppelgleisige Verzweigung: Zunächst gehe ich davon aus, dass bei Deinem Beispiel ausschließlich Rechtsverkehr vorliegt, also die Fahrtrichtungen BD (B-->D), BF (B-->F), CA (C-->A) und EA (E-->A) betrachtet werden sollen (lässt man Gleiswechselbetrieb zu, wird das Ganze noch etwas komplizierter). Dann hat der Fahrweg BF überhaupt kein Problem, weil er keinen anderen Fahrweg tangiert. Der Fahrweg CA konkurriert um die Einfahrt in Richtung A mit dem Fahrweg EA, der Fahrweg BD kreuzt den Fahrweg EA. Der Fahrweg EA schließlich muss sich mit 2 Fahrwegen - nämlich CA und BD - synchronisieren. Berücksichtigt man zudem, dass jeder Zug die hier gezeigte Stelle nur dann passieren darf, wenn das Zielgleis (hier kurz mit A, D und F bezeichnet) hinter dieser Stelle frei, also nicht durch einen voraus fahrenden Zug belegt ist, ergeben sich für die einzelnen Fahrwege zum Passieren der Verzweigung folgende Bedingungen: BF:  Streckenblock-Abschnitt F muss frei sein BD:  Streckenblock-Abschnitt D muss frei und Fahrweg EA darf nicht freigeschaltet sein CA:  Streckenblock-Abschnitt A muss frei und Fahrweg EA darf nicht freigeschaltet sein EA: Streckenblock-Abschnitt A muss frei und die Fahrwege BD und CA dürfen beide nicht freigeschaltet sein Es gibt also etliche Voraussetzungen zu beachten, damit ein Zug in die Fahrtrichtungen A (aus C oder E) oder D (aus B) die Abzweigstelle passieren darf. Ich würde schon allein deshalb dafür plädieren, die Grundstellung aller Signale (aus Richtung B, C und E) auf "Halt" (HP0) zu setzen und nur bei Annäherung eines Zuges und entsprechend freiem Fahrweg das zugehörige Signal auf "Fahrt" (HP1 oder HP2) umzuschalten. Wenn Du die Verzweigungsstelle nicht für jeden passierenden Zug der Fahrwege BD, CA und EA komplett für die alle anderen Fahrwege blockieren möchtest (die Fahrweg-Paare (BF und EA), (BF und CA) oder (BD und CA) kollidieren nicht miteinander und können daher gleichzeitig befahren werden), musst Du die Weiche "ACE" und die Kreuzung "AEBD" als getrennte "Blockierungs-Objekte" heranziehen: Ein diese Objekte passierender Zug, muss diese für sich reservieren (und damit für andere Fahrwege blockieren), bevor sein eigener Fahrweg freigeschaltet werden kann, und muss sie nach dem Passieren wieder freigeben. Die Weiche "BDF" braucht nicht blockiert zu werden, da sie natürlicherweise zu einem Zeitpunkt nur von einem Zug passiert werden kann. Die Logik für jeden Fahrweg unter Berücksichtigung der nachfolgenden Blockabschnitte sieht damit wie folgt aus: BF: Block F frei: Fahrweg freischalten Nach Passieren der Abzweigung Block F belegen Nach Verlassen von Block F diesen freigeben   BD: Block D frei und Kreuzung AEBD frei: Kreuzung AEBD blockieren Nach Passieren der Abzweigung Kreuzung AEBD freigeben und Block D belegen Nach Verlassen von Block D diesen freigeben   CA: Block A frei und Weiche ACE frei: Weiche ACE blockieren Nach Passieren der Abzweigung Weiche ACE freigeben und Block A belegen Nach Verlassen von Block A diesen freigeben   EA: Block A frei und Weiche ACE und Kreuzung AEBD frei: Weiche ACE und Kreuzung AEBD blockieren Nach Passieren der Abzweigung Weiche ACE und Kreuzung AEBD freigeben und Block A belegen Nach Verlassen von Block A diesen freigeben Da es im Modellbahnstudio keinen "Lock-Mechanismus" zur Synchronisierung von Abläufen gibt, muss dieser über eine zweistufige Schaltung mit Erzwingen verschiedener Abfrage-Zeitpunkte (damit nicht 2 Konkurrenten gleichzeitig ein Weichen- oder Kreuzungs-Objekt als frei erkennen und blockieren) "nachgebildet" werden. Wird beim Fahrweg EA Weiche ACE erfolgreich blockiert und danach Kreuzung AEBD als anderweitig blockiert erkannt (oder umgekehrt), sollte das bereits "reservierte" Objekt wieder freigegeben und der Reservierungs-Versuch beider Objekte nach einer kurzen Pause (z.B. 0,2 Sekunden) erneut gestartet werden. So kann man bei durch den Fahrweg CA blockierter Weiche ACE den Fahrweg BD solange frei halten, bis auch die Weiche ACE wieder freigegeben wurde, oder umgekehrt bei durch den Fahrweg BD blockierter Kreuzung AEBD den Fahrweg CA solange frei halten, bis auch die Kreuzung AEBD wieder freigegeben wurde. Zu den hier beschriebenen Synchronisations- und Signalisierungs-Problemen passende Schaltungen in der Ereignisverwaltung findest Du unter "Experimentelle Anlagen" bei den Beispiel-Anlagen "Automatik-Steuerung 05 - Streckenvereinigung und -verzweigung", "Automatik-Steuerung 05a - Streckenvereinigung und -verzweigung" und "Automatik-Steuerung 05b - Streckenvereinigung und -verzweigung", zu denen Du im Forum hier eine Anlagen-Beschreibung und im Wiki hier ausführliche Beschreibungen der Schaltungen in der Ereignisverwaltung findest. Weitere Schaltungen findest Du in der Ereignisverwaltung der Anlagen-Varianten 18-Zug-Anlage... in der Kategorie "Mittlere Anlagen". Diese sind allerdings nicht dokumentiert. Ich hoffe, dass Dir diese Zeilen und die referenzierten Schaltungs-Beispiele bei der Lösung Deines Problems weiterhelfen können. Viele Grüße BahnLand

Hallo Dioramag, ich würde weder in jedem Tunnel denselben Film abspielen noch für jeden Tunnel einen individuellen Film herstellen wollen. Mit den im Online-Katalig ´bereits vorhandenen Tunnelröhren lassen sich auch heute schon sehr realistische Tunnelwände darstellen, deren Wiedergabe sicher noch realistischer wird, wenn die "Abdunkelung" durch Neo's geplanten Schatten kommt. Ausgehend von Neo's Muster-Bild in diesem Beitrag nehme ich an, dass die Tunnelwände dann wirklich nur abgedunkelt, also durchaus noch erkennbar sind, und dass man im Tunnel dann nicht nur "schwarz" sieht. Viele Grüße BahnLand

Hallo, ich habe festgestellt, dass dann, wenn es etwas Neues im Forum Modellwünsche gibt, dies im Foren-Hauptfenster unter "Modelle" angezeigt wird (da gibt es die "Kategorie" Modellwünsche nicht). Klickt man nun die Neuigkeit über die Zahl an, wird zwar das Forum Modelle geöffnet, aber auf die Liste der Forenthemen positioniert. Damit ist das auf derselben Seite darüber angesiedelte Unterforum Modellwünsche quasi "ausgeblendet". Mann muss die Seite explizit auf den Anfang stellen, damit man die Neuigkeiten in diesem Unterforum erkennen und anklicken kann. Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies Absicht ist. Denn wenn man in der Foren-Übersicht das Forum nicht mit einem Klick auf die "Zahl" der neuen Einträge sondern über den Link "Modelle" öffnet, wird die Seite - wie eigentlich erwartet - ordentlich am Anfang der Seite angezeigt. So sollte es eigentlich auch sein, wenn man auf die Zahl klickt. Also auf der Modelle-Forenseite immer nach oben scrollen, um Neuigkeiten im Unterforum "Modellwünsche" erkennen und auswählen zu können. Viele Grüße BahnLand

Hallo Michael, meines Wissens "nein". Aber es würde Dir auch nichts nützen. Denn die Dummy-Lok "vor "oder "hinter" dem Wagen bekommst Du nicht weg, wenn Du die Wagen wieder zusammen kuppeln möchtest. Du hättest dann immer zwischen zwei Wagen eine "Dummy-Lok" stehen, was bedeutet, dass Du die Wagen nicht mehr "Puffer an Puffer" fahren lassen könntest. Dass eine Gruppe - gebildet aus Wagen und Dummy-Lok - am Entkupplungsgleis einfach auseinander gezogen wird, liegt daran, dass die Dummy-Lok, die das Entkupplungsgleis bereits passiert hat, einfach losfahren kann, während die "Mitnahme" des "gruppierten" Wagens durch dessen Blockade am Entkupplungsgleis verhindert wird. Die "Gruppe" bleibt zwar trotzdem erhalten, zieht sich dann aber räumlich auseinander. Dies kann man sehr gut an den Demo-Anlagen "Demo mit 1 Entkupplungsgleis" und "Demo mit 2 Entkupplungsgleisen" in der Kategorie "Experimentelle Anlagen" beobachten, wenn man "im Stillstand" (Animationen in der oberen Button-Leiste kurzzeitig ausschalten) die Lok und den angekuppelten Wagen gruppiert, und die Auswahlanzeige der Gruppe beim erneuten Einschalten der beibehält. Viele Grüße BahnLand

Hallo, da die Dummy-Lok wie der Wagen ein "Fahrzeug" ist und daher sich automatisch "ankuppelt", sobald ein anderes Fahrzeug sich in "ausreichender" Nähe befindet, lassen sich Dummy-Lok und Wagen niemals übereinander schieben - auch dann nicht, wenn der Wagen mit der Dummy-Lok verknüpft ist. Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, irgendwie kommt mir das beschriebene Szenario bekannt vor (sehe hier). Viele Grüße BahnLand  

Hallo EASY, ich bin sprachlos!Super ... was man nun mit Animationen alles realisieren kann. Da kommt ja jetzt richtig Leben in die Bude (äh ... in die Loks). Viele Grüße BahnLand

Hallo FeuerFighter, auch mir gefallen die Lichter auf dem Bahnsteig sehr gut. Schade, dass es keine Lampen gibt, deren Lichtkegel nicht selbst (blass) leuchten, sondern stattdessen dafür sorgen, dass die Objekte, die von dem Lichtkegel "berührt" werden, an diesen Stellen (und nur dort) hell erstrahlen. Dann hätte man nämlich auch helle Bahnsteige und helle Zugwände am Bahnsteig (außerhalb wären sie bei Nacht dunkel, da nicht angestrahlt).  @NEO: Wäre das eine "Option" für das Modellbahnstudio, oder ist dies in der Realisierung zu kompliziert und im Ablauf zu rechenintensiv? Viele Grüße BahnLand  

Hallo Seehund, nun kann ich "guten Gewissens" begeistert sein! Viele Grüße BahnLand

Hallo Franz, ich bin hellauf begeistert! Viele Grüße BahnLand

Hallo Seehund, ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen: Deine neuen Krokodile mit den beweglichen Treibstangen sind Hammermäßig erste Sahne ...... solange sie geradeaus fahren. Leider scheint die Anpassung der Drehgestelle an den (horizontalen oder vertikalen) Gleisbogen verlustig gegangen zu sein. Oder muss ich nun bestimmte Einstellungen vornehmen, damit die Krokodile auch in den Kurven und in den Steigungsänderungen "anständig" laufen? Viele Grüße BahnLand

Hallo Frank, ZitatDeine Idee, die Gleise (Für die Oberleitung) noch mal, mit der gleichen Geometrie wie die Fahrgleise zu verlegen, würde dazu führen, das Die Oberleitung in den Kurven auch "Kurvig" wäre. Und Dat gibbet im wirklichen Leben nicht! Schau mal hier: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2f/Ostrava%2C_trolejbusy_na_N%C3%A1m%C4%9Bst%C3%AD_republiky.JPG http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Plze%C5%88%2C_Vozovna_Cukrovarsk%C3%A1%2C_trolejbusy_III.JPG http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/Salzburg_trolleybus.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/31/Hradec_Kr%C3%A1lov%C3%A9%2C_Hlavn%C3%AD_n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD%2C_st%C3%A1n%C3%AD_H_a_p%C5%99echod.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/31/Streetcar_San_Francisco.jpg http://www.flickr.com/photos/28179929@N08/4095492689 http://www.bahngalerie.de/bahn/projekte/slb-obus/images/w405441.jpg http://www.dvn-berlin.de/i/agr_obus/salzburg/bericht/2010_salzburg_70jahre_obus_2.jpg http://www.dvn-berlin.de/i/agr_obus/salzburg/bericht/2010_salzburg_70jahre_obus_8.jpg http://www.flickr.com/photos/38680645@N03/9141426220 http://www.tram-kassel.de/koepnvarchiv/Fahrzeuge/Obus/Bericht/Obuslinie/pic/obus50.jpg http://unterfranke.blogspot.de/2013/04/obus-oberleitung-in-salzburg.html http://img389.imageshack.us/img389/2859/aw8lh.jpg Auch wenn der Kreis auch hier oft ein Vieleck ist und die Oberleitungsbusse eigentlich die Freiheit haben, unter der Oberleitung fallweise nach links oder rechts auszuscheren, so hat es bei den obigen Bildern doch den Anschein, als ob die Oberleitung doch irgendwie einer (ideellen) kurvigen "Fahrspur" folgt. Man müsste halt noch "Fahrleitungsmasten" aufstellen, sodass die Oberleitung nicht ganz so frei in der Luft schwebt. Viele Grüße BahnLand

Hallo FeuerFighter und Gerd, die Idee von Gerd führt schon in die richtige Richtung. Auch ich würde für die zweipolige Oberleitung Gleise hernehmen. Die passende Gleistextur hierzu gibt es auch schon: Die Textur "Gleis-blank" aus dem Online-Katalog-Verzeichnis "Texturen - Gleise - Farben".  Für den H0-Maßstab würde sich hierbei für die "Oberleitungs-Gleise" die "Z-Spur" anbieten. Die Oberleitung wird genau über den verdeckten Straßengleisen mit derselben Geometrie verlegt. Dies gilt auch für die Oberleitungs-Weichen, die ja beim Vorbild auch ganz ähnlich wie Weichen aussehen. Damit die Stromabnehmer des "Trolley-Busses" auch wirklich in der Oberleitungs-Spur bleiben, würde ich folgenden Kompromiss eingehen: Die Stromabnehmer des Busses ragen nicht über das hintere Ende des Busses hinaus, sondern enden genau über der Hinterachse des Busses. Die Räder des Busses werden vom Erbauer (hier von FeuerFighter) als Rad0/Rad1-Gruppen definiert (oder man definiert stattdessen an der Position der Räder "verdeckte" Rad0/Rad1-Gruppen, damit sich die Bus-Achsen nicht vorbildwidrig am Gleisbogen ausrichten). Hierdurch wird gewährleistet, dass die Achsen des Busses immer Gleis-mittig ausgerichtet sind. Damit würde dann auch der Stromabnehmer des Busses immer genau an den Polleitungen der Oberleitung anliegen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Cali, wenn Du mehrere Objekte markiert hast, beziehen sich die Orts-Angaben im Eigenschaften-Fenster (x-, y- und z-Koordinate)  stets auf den Mittelpunkt der gesamten Gruppe. Wenn Du dort neue Koordinaten eingibst, wird also die gesamte Gruppe so verschoben, dass ihr Mittelpunkt auf die neu eingegebenen Koordinaten positioniert wird. Die Positionen der markierten Objekte relativ zueinander bleiben hierbei unverändert bestehen. Es ist also insbesondere nicht möglich, mehreren gleichzeitig markierten Objekten eine identische absolute Höhe zuzuordnen. Wenn Du eines dieser Objekte auf die gewünschte Höhe bringst, kannst Du anschließend dessen z-Koordinate mittels <strg C> kopieren und anschließend jedem anderen betroffenen Objekt mittels <strg V> als neue z-Koordinate zuordnen. Man muss dann die Höhe wenigstens nicht bei jedem Objekt neu eintippen. Ich hatte schon vor längerer Zeit einmal einen Vorschlag in diese Richtung gemacht. Der wurde aber bislang nicht realisiert. Viele Grüße BahnLand

Hallo Peter, es ist schon sehr beeindruckend, wie Du Deine Anlagenteile auf so unterschiedliche Weise miteinander verbinden kannst. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, auch ich betrachte dieses Feature als sehr vielversprechend. Aber wenn ich Dich richtig interpretiere, ist die von Dir früher einmal angesprochene Möglichkeit, die Geländeoberfläche an einem Tunneleingang "verschwinden" zu lassen, sodass man ohne eine "Wand durchbrechen" zu müssen einfahren kann, noch nicht enthalten. Für wann ist dieses Feature geplant? Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, herrlich, Deine kurvigen Brücken! Viele Grüße BahnLand

Hallo Holger, ich bin von Deiner so toll ausgeschmückten "Budenheim"-Anlage begeistert. Was die Blockstrecken-Schaltung anbelangt, habe ich im Verzeichnis "Experimentelle Anlagen" des Online-Katalogs die Anlagen "Automatik-Steuerung 01" bis "Automatik-Steuerung 07b" abgelegt? Dort habe ich mit der Ereignisverwaltung Block-, Haltepunkt-, Verzweigungs- und Vereinigungs-Steuerungen mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden eingebaut. In diesem Beitrag findest Du eine Kurzbeschreibung der einzelnen Anlagen. In diesem Wiki-Beitrag gibt es hierzu die zugehörige Beschreibung der Einträge in der Ereignisverwaltung. Auch hier bremsen die Züge vor dem auf "Halt" stehenden Signal langsam ab und beschleunigen in gemäßigtem Tempo mit einer Reaktionssekunde Verzögerung, sobald das Signal auf "grün" springt. Die einzelnen Blockabschnitte werden automatisch gesperrt, sobald sich ein Zug darin befindet, und werden durch diesen erst dann wieder "freigeschaltet", wen dieser den Streckenblock verlassen hat. Bei der Beispielanlage "Automatik-Steuerung 05a - Streckenvereinigung und -verzweigung" funktioniert das sogar mit unterschiedlichen Zuggeschwindigkeiten. Vielleicht helfen Dir diese Beispiele  und Beschreibungen beim Bau Deiner Blockstrecken-Steuerung weiter. Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, ganz große Klasse! Viele Grüße BahnLand

Hallo Zweigl, Zitat... und ich werde die Umbauwagen dann wohl nur lokal nutzen. es wäre sehr schade, wenn Du die schönen Umbau-4-Achser nicht der MBS-Gemeinde zur Verfügung stellen würdest. Diese könnte man nämlich auch sehr schön mit den Umbau-3-Achserh von Seehund kombinieren. Viele Grüße BahnLand

Hallo Zweigl, dass die Hintergrundfarbe von Beschriftungsfeldern von der Farbe des restlichen Fahrzeugs abweicht, kommt auch bei der großen Eisenbahn vor. Dann fahren die Fahrzeuge halt mit einem "Fleckerlteppich" herum. Ist also teilweise sogar vorbildtreu . Viele Grüße BahnLand

Hallo FeuerFighter, die Masten sind sehr schön geworden. Viele Grüße BahnLand

Hallo Kai, das Drehen um 180° ist nach der neuesten Korrektur des Modellbahnstudios durch Neo nicht mehr notwendig. Du solltest also bei Deinem Modell die 180°-Drehung, mit der der Fehler damals "überbrückt" wurde, wieder herausnehmen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Seehund, ich freue mich. dass Du wieder "dabei" bist. Dein Modell sieht auch im Rohbau schon wieder super aus. Ich vermute, dass dieses Modell - wie von Dir gewohnt - im fertigen Zustand wieder eine "Augenweide" wird. Viele Grüße BahnLand