AndreasWB

Hallo @Little, vielleicht liege ich mit der Interprettaion von Sh1 falsch. Schaut man sich das Schaubild Papestraße https://www.blocksignal.de/stw/stw.php?w=sv1#gt an, sollte das Aufrücksignal (weißes Lichterdreieck mit Spitze nach unten) als eigenständiges Element erstellt werden und kann einem "normalen" Signal als Rangiersignal unten angefügt werden. Entspricht von der Bedeutung her vmtl. eher dem Sh1. Was auffällt bei der Realisation der Reichsbahn ist, daß immer nur die wirklich am Aufstellort benötigten Lampen auf dem Signalschild eingebaut waren. Wird vielleicht eine Komplikation für die Erstellung der Varianten in MBS. Gruß Andreas

Hallo @Rotti, ich habe ein kleines erstes Beispiel unter Nutzung der Kontrollampen aus dem Katalog erstellt. Schalte die erste Lampe (links) auf 1 und das Lauflicht startet. Schau Dir dann die EV an. Vielleicht hilft diese Idee als Hilfe zur Selbsthilfe. Gruß Andreas Test Lauflicht.mbp

Hm, in den Bahn-Unterlagen wird eine Auflaufbohle als erforderlich ausgewiesen.

Hallo @EASY, eine Kleinigkeit fehlt noch, auf die ich aber bereits anfangs hingewiesen habe: die Schutz-Bohle auf der gegenüberliegenden Seite. -> https://hellertal.startbilder.de/bild/Deutschland~Bahntechnische+Anlagen~Gleise+und+Weichen/414185/nochmal-im-detail-die-geschlossene-gleissperre.html Gruß Andreas

So, das mit dem Anpassen der Abfolge der Signalbilder an die Ks-Signale ist doch nicht so simpel. Dazu angehängt der Versuch einer Gegenüberstellung. Gruß Andreas

Hallo @Little, da wird auch wieder der Plan "Gartenfeld" (Siemensbahn) herangezogen. bzgl. Reihenfolge: Ich denke mal, man könnte sich an der Abfolge der Ks-Signale anlehnen. Die sind ja über mehrere Entwicklungsstufen hinweg die aktuelle Vereinfachung der Sv-Signale. Zur Optik und den Hauben hier nochmal ein Bild aus dem Wiki. Die Vielfalt der Signalschilde je nach örtlicher Gegebenheit ist schon erschreckend. Habe einfach mal eine Bilder-Suche angestoßen. Gruß Andreas

Hallo @Little, soweit schon mal Klasse. Klar fehlen noch die kurzen Hauben über den Lampen. Und ob die Optiken so weit aus dem Signalschild herausragten, läßt sich aus dem Bildmateriel nicht klären. Das schwarz durchkreuzte Rot ist das Not-Rot. Allerding nicht mit einem schwarzen Kreuz darüber. ;-) Dann müssen die Signalbilder noch in die richtige (MBS-)Reihenfolge gebracht werden. Stellung 0 steht normalerweise für Halt. Nee klar - weiter so. Gruß Andreas

Hallo @Little, ja genau die. Besonders die aus dem Plan "Gartenfeld" zeigen, welche Komplexität die Variationen annehmen können. Bisher mußte ich auf Form-Signale ausweichen. Gruß Andreas

nein, das meinte ich nicht, denn das in Deiner Abbildung ist ein Deckungssignal. Die moderne Variente ist ein Blechwürfel mit denselben Symbolen (ohne Lüftungs-Hutze). Ob elektrisch beleuchtet oder über micro-Prismen lediglich reflektierend ist mir derzeit nicht erkenntlich. -> https://bahnblogstelle.net/wp-content/uploads/2016/07/gleissperre-aufgelegt-nah.png?w=639 Gruß Andreas P.S. Zu den Gleissperrsignalen gab es aus dem Hauptbahnhof FFM folgende Anekdote: Da die Gleissperrsignale über kein Indusi verfügen, wurden sie gerne von den Lokführern überfahren. Also hat man dann mechanische Gleissperren eingebaut.

Hallo @Little, ah ha. Allerdings ist das Signalschild des Vorsignals in der Diagonalen nicht ganz so schlank, wie auf Deinem Modell. Gut - dann wäre das mit dem Schmalschild ja eine weitere interessante Variante. Ich suche ja noch immer nach den Sv-Signalen der Berliner S-Bahn. Das Triebwagenmodell gibt es ja in MBS schon länger. Aber eben keine passenden historischen Signale. -> https://www.blocksignal.de/stw/stw.php?w=sv1#gt Gruß Andreas (der noch immer auf das heute erlösende Gewitter wartet) Standort: Berlin

Hallo zusammen, das mit dem Maßstab war mir auch schon vor längerem aufgefallen. Bitte darauf achten, daß das Lichtraumprofil freigehalten wird. Wie steht es bzgl der Laterne mit der moderneren Variante? In diesem Zusammenhang gab es dann auch die gegenseitige "Laterne" auf er anderen Gleisseite. Ah - und eine Holzbohle auf der Innenseite des Gleises zum Auffangen des ausgegleisten Radsatzes. Siehe Beschreibung aus dem Weinert-Katalog: Gruß Andreas

Hallo @Little, soll das die 69er Bauart werden? Die haben wir doch schon im Katalog. Oder gab es da noch Abwandlungen von? Ich kenne noch den Kompaktschirm -> (wiki) https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Kompaktsignal_Haupt-_und_Ersatzsignal.svg Das sah aber der Vorsignalschirm ganz anders aus. Gruß Andreas

Hallo @Thomas_103, das erledigt in dem aktuellen Workaround doch bereits die EV des Indusi-Magneten. Also bitte nicht noch einen weiteren Workaround. Gruß Andreas

Hallo @Phrontistes, es geht hier doch um das automatische Schließen des Signals durch die Fahrstraße. Im empfohlenen Workaround wird diese Aufgabe durch den Indusi-Magneten übernommen. Da braucht es kein Defer. Auch Deine Lösung nutzt einen Gleiskontakt. (Wie lange braucht eigentlich eine kurze Lok bei welcher Geschwindigkeit?) Auch wieder ein trickreicher Workaround. !! Aber genau das sollte doch eigentlich gar nicht nötig sein, würde der Mast-Standort als Auslöser für Hp0 benutzt. !! Wir wollen keine trickreichen Workarounds - wir wollen eine korrekte Umsetzung im Progamm. Gruß Andreas

Hallo @FKaiser, nochmal zur Wiederholung: Sie haben nichts falsch gemacht. Auch MBS hat keinen Fehler gemacht. Die Daten des Herstellers sind falsch! Somit kann man mit diesem Gleissystem keine exakten Gleispläne erstellen. Alledings stören die geringfügigen Abweichungen nicht beim Fahren mit den Zügen hier in MBS. Gruß Andreas

Na @Goetz, zum Glück hatte ich noch keine Zeit, die Änderungen durchzuführen. Aber btw: Das mit den "kurzen" Lokomotiven, die de facto am bereits wieder "Halt" zeigenden Signal durchfahren, hatte ich bereits bei der Einführung von V7 adressiert. Muß wohl untergegangen sein. Gruß Andreas

Hallo zusammen, es ist also der Workaround, daß man bei FS-Auflösung das Signal nicht ansteuert, sondern erst der Indusi-Magnet das Signal schließt, nachdem die Lok / der Zug den Signalmast passiert hat (siehe Anhang). Besser wäre jedoch die von mir vorher vorgeschlagene Lösung, da MBS ja den Standort des Mastes kennt und diesen selber für das Schließen des Signals benutzt. War übrigens noch in V6 als Auslöser verfügbar. -> Also ohne "künstliche" workaround-Änderungen. Gruß Andreas Test Fahrstraßenwahl mit Sperr V8.5 Indusi-Steuerung.mbp

Hallo @Goetz, zur Klarstellung: Der Signalkontakt hat keine Funktion bei Ausfahrt der Lok. Ah Moment ... meinst Du, daß das Signal auf Halt zurückfällt, bevor die Lokspitze das Signal "berührt"? -> Maststandort Der Stop-Kontakt muß so weit vor dem Signal liegen, da ja sonst der Lokführer (bzw. Eure Führerstands-Kamera) das Signalbild nicht mehr sehen kann. Der Indusi-Magnet sitzt nun mal exakt auf Höhe des Signalmastes. Das sind Gegebenheiten, an denen man nicht vorbei kann. Das muß in MBS dem großen Vorbild entsprechend so berücksichtigt werden. Übrigens würde die von Dir vorgeschlagene EV bei einer sehr kurzen Lok (z. B. Köf) auch nicht funktionieren, da das Ende der Lok den Signalkontakt verläßt, bevor ihre Spitze den Indusi-Kontakt erreicht. Sollte also nicht besser das Signal auf Halt zurückfallen, wenn die Tfz-Mitte die Position des Signalmastes passiert, statt Signalkontakt? Die Entfernung ist in den Eigenschaften ja bekannt. Zu begrüßen wäre es, wenn unbedarfte Anwender ohne unnötige Workarounds auskommen könnten. Danke Gruß Andreas

Hallo, ich benötige doch einmal Experten-Wissen. In der angehängten Testanlage soll der Indusi-Magnet dem Fahrzeug die passende Geschwindigkeit übermitteln. Diese ist natürlch abhängig von der Stellung des Hauptsignals, des Vorsignals und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Der Ablauf entspricht wohl auch so dem großen DB-Vorbild. Schaltet das Hauptsignal auf Fahrt, darf das Tfz auf 25 Km/h bescheunigen. Nach passieren des Hauptsignal kann dann auf die endgültige Geschwindigkeit beschleunigt werden. In der angehängten Anlage wird diese durch den Indus-Magneten an das Tfz übermittelt. Nun die Merkwürdigkeit: Sind weitere Wagen an das Tfz angehängt, funktioniert der Ablauf. Fährt das Tfz alleine, werden keine Variablen im Indus-Magneten gesetzt, und es findet keine Geschwindigkeits-Übermittlung an das Tfz statt. Ich teste z. Zt. under V8.5. Wo liegt hier das Problem? dto. unter V8. Gruß Andreas Test Fahrstraßenwahl mit Sperr V8.5.mbp

Hallo @prinz, danke, daß Du mich Jungspund nennst. Übrigens: In natura voll analog mit Schaltgleisen und sich somit selbst steuernde Züge in 2 Fahrt-Varianten: "Meine erste M-Anlage" unter "Fertige Anlagen" im Katalog -> DD6915D8-06AF-4EB0-B9A8-3403908D2787 Märklin M-Gleise, Baujahr ab 1965. R.I.P.: 2023 http://andreaswb.bplaced.net/modellbahn.html dann dem Link "meine alte Anlage" folgen. Gruß Andreas

Hallo zusammen, das kann ich vollkommen nachvollziehen. Ich habe eine Anlage, die war anfänglich analog. Alle Signale und Weichen nur über Stellpulte (wie in obiger Anlage zu sehen) gesteuert. Doppelgleisige Strecke und 4-gleisiger Bahnhof im einfachen Oval. Wenn ich bei allen Zugfahrten alle Signale und Weichen korrekt geschaltet hatte, war es purer Stress. Eigentlich wollte ich ja meinen Zügen auch beim Fahren zusehen inklusive den schaltenden Signalen. ... Dann habe ich die Anlage und alle Triebfahrzeuge digitalisiert und seitdem mit einem gescheiten Steuerungsprogramm betrieben. Gruß Andreas

Hallo @FKaiser, selbst wenn Du alles richtig machst (in MBS), verraten einem schon die geometrischen Daten aus den Roco Produktbeschreibungen, daß die Gleise streng nach Geometrie aufgebaut, nicht korrekt aneinander passen. -> Weiche: Radius 837,5 mm bei 15° -> Gegenbogen: Radius 888 mm bei 15° Der Hersteller geht nun einmal davon aus, daß man die Gleise nicht mit riesigem Winkelmesser und Zirkel aufbaut, sonder mit Fingerkraft aneinander steckt. Soll heißen: Uns fehlt es an Detail-Informationen, um die Gleise korrekt aneinander zu bekommen. Gruß Andreas

Hallo Alex, wenn man so die ganzen Überlegungen und EV-Kunststück so betrachtet, kommt mir die Idee, daß man es vielleicht so probieren sollte, wie es beim Modellbahn-Steuerungsprogramm TrainController umgesetzt wurde: Der Zug wird bis auf eine "Kriech-Geschwindigkeit eingebremst, um dann vor dem Signal endgültig gestoppt zu werden. Übrigens der Grund, daß ich mich bei meiner Modellbahn für ein anderes Steuerungsprogramm entschieden habe. Du mußt also austesten, bei welcher "Kriech-Geschwindigkeit" MBS Deine Züge mit niedriger Verzögerung "einfangen" kann. Dann geben Deine frühen Bremskontakte dem Zug eben diesen Wert als Zielgeschwindigkeit mit. War nur so eine Idee, die mir spontan beim Überfliegen dieser Beitragskette kam. Gruß Andreas

Hallo @Thomas_103, tolle Anlage hast Du da konstruiert. Kleiner Hinweis (zum Bilder-Post 23.7.): der INDUSI-Magnet sitzt immer in Fahrtrichtung rechts. Kontrollier bitte mal das Bild mit dem Einfahrtsignal am linken Strecken-Gleis. Gruß Andreas

Hallo @h.w.stein-info, warum so umständlich mit aus- und einblenden entsprechender verbundener Vorsignale? Das erhöht nur unnötig die Anzahl der animierten Objekte mit entsprechender Auswirkung auf die fps. Gerade durch die Verwendung von Fahrstraßen ist immer eindeutig geregelt, von welchem Vorsignal ein nachfolgendes Hauptsignal erreichbar ist. Somit kann das Hauptsignal problemlos seine Stellungs-Information zurück reichen. Auf jeden Fall muß man ja immer sorgfältig einmalig die Verweise einpflegen. Gruß Andreas