Hawkeye

Hello Simon, it depends on the directions of the first and last vehicle of the train. There are 4 combinations possible. V = front view The correct list loading works fine with directions 1. 2. and 3, only 4. gives you a wrong list. For more information, and solving the Problem you can look here. And here. Regards, Hawkeye

Hallo Sintbert, werde ich machen. Ist die Anlage im Katalog zu finden? Ok, solche Verschachtelungen habe ich noch nicht ausprobiert, sehe spontan aber keinen Widerspruch zum obigen Konzept. Werde mal versuchen, sowas nachzubilden. Mal sehen was passiert.😁 VG, Hawkeye

Hallo Sintbert, Genau das ist dadurch erreicht. Überhaupt nicht. Da alles automatisch erfolgt und die Weichensymbole in der Tabelle nur informativ zur Unterscheidung dargestellt sind. Umgesetzt sieht das so aus: Fahrstraße wird aktiviert und ist "reserviert " = Zustand 3 => Status "1". Wird die Fahrtstraße betreten, bleibt der Zustand = 3, => das GBS schaltet auf "2" und der Status wird zu "3". Verlässt der Zug die "alte Fahrstraße", wird diese im GBS- freigegeben = "0" und der Status der "alten Fahrstraße" schaltet auf "0" Werden Weichen im Streckenverlauf verlassen, dann wird der zurückliegende Streckenbereich freigeben => GBS = "0" , ohne Zustandsänderung der Fahrstraße, dieser bleibt vorerst bei "3" => Status = "3" für die restliche noch zu fahrende Strecke oder wenn noch kommend, eine weitere Weiche, bis diese verlassen wird. Erreicht der Zug das Signal, dann wird der Fahrstraßen Zustand umgeschaltet auf "0" mit GBS-Anzeige 2-"belegt" => Status = "2" , und es bleibt nur der Bereich zwischen zwei Weichen, die den aktuelle "belegten" Streckenabschnitt im GBS mit "2" eingrenzen, solange sich der Zug auf dem Streckenabschnitt befindet, inclusive einem Halt vor einem Signal. Aber das gehört doch zum Konzept der Fahrstraßen, das eben nicht mehrere Fahrstraßen eine Abschnitt gleichzeitig belegen können, solange ein Teil des Streckenverlaufs (= Weiche) nicht wieder "freigegeben" wurde. Genau das soll ja das Ergebnis sein, das im GBS diese Abschnitte auch als "frei" wieder anzeigt werden. (siehe Beispiele) Erst nach der Freigabe verlassener Weichen werden andere angeforderte Fahrstraße aktiviert. Viele Grüße, Hawkeye Ergänzung: Und das alles erreicht, mit den eh schon vorhanden Gleisen, ohne zusätzliche Gleiskontakte. (Außer den, für die Definition von Start und Ziel einer Fahrstraße, notwendigen und erforderlichen Signal-Kontaken oder hierzu bestimmten anderen GK, z.B. in Stumpfgleisen.)

Hallo Zusammen, ich habe mal in einer Tabelle für Fahrstraßen, die Zustände in Verbindung mit Weichen-Verriegelungen und den möglichen GBS-Spur-Stellungen zusammen gefasst. Daraus kann ein Status erstellt werden, den ich in der Tabelle einfach mal als ersten Ansatz selbst festgelegt habe. Da der Zustand = 1 -"blockiert" kein auslösendes Ereignis ist, werden die Fahrstraßen -Zustände über einen Timer im Intervall von "1 s" ständig aktualisiert. Für diesen "blockierten" Zustand können dadurch auch die Gründe der Blockierung festgestellt werden und diese werden nach der Prüfung ins Ereignisprotokoll geschrieben. Finde ich zur Fehlersuche ganz nützlich, wenn z.B. eine Weiche bei einer "freien" Fahrstraße noch blockiert ist. Beispiel: Habe ich noch etwas vergessen? Oder etwas falsch interpretiert? Kann noch etwas verbessert werden? Dann bitte korrigieren. Viele Grüße, Hawkeye

Hallo @Andy nochmal vielen Dank dafür. 👍 Viele Grüße, Hawkeye

Hallo Andreas, Och, mir macht das Spaß daran zu Knobel. Bin kurz davor, den Status einer Fahrstraße zu ermitteln, habe nur die nächsten Tage keine Zeit für das MBS. Die Lösung muß also noch etwas warten. Viele Grüße, Hawkeye

Hallo Andreas, werde ich machen. Wenn ich was rausfinde melde ich mich. Ich habe meine GBS-Anzeigen jetzt dahingehend verbessert, das die "alte" Fahrstraße im GBS erst als "frei" angezeigt wird, wenn der Zug das Signal vollständig passiert hat. Neu Fahrstraße wird aktiviert, GBS "reserviert" bis der Zug das erste Gleis der neuen Fahrstraße erreicht. Die alte Fahrstraße bleibt noch "belegt" bis der Zug das letzte Gleis der alten Fahrstraße verlassen hat. Weiterhin wird der Teil der Fahrstraße als "frei" angezeigt, der hinter der letzten passierten Weiche liegt. Da die Fahrstraße den Weichenbereich ja sowieso freigibt, sobald der Zug die Weiche verlassen hat, empfinde finde ich das als sinnvoll. Auch bleibt die GBS-Anzeige "belegt" bestehen, solange der Zug auf dem Gleis steht, obwohl die Fahrstraße "inaktiv" und blockiert ist. Viele Grüße, Hawkeye

Hallo Andreas, habe deine Betrag gefunden, worum es dir geht. Mit der Gleislösung ist 1. überflüssig (Wenn die Information nicht anderweitig verwendet werden soll.) 2. Gleis "reserviert" wird bei Aktivierung einer Fahrstraße sofort angezeigt. 3./4. "Belegt" wird bei Betreten des 1. Gleises der Fahrstraße ausgelöst. 5. Was ist Zufahrt, was ist Zielgleis? 6. Da ist noch Handlungsbedarf, da die "belegte" Fahrstraße mit Betreten des Signal-GK deaktiviert wird, das ist mir auch noch zu früh. Das sollte erst ausgeführt werden, wenn der Zug den vorherigen Gleisabschnitt vollständig verlassen hat. Mal sehen ob das mit meiner Lösung realisiert werden kann. Ich denke das ist machbar, das zumindest die "belegt"-Anzeige im GBS solange an bleibt, bis der Zug das letzte Gleis der Fahrstraße verlassen hat. Eine temporäre Variable im Zug mit dem letzten Gleis der Fahrstraße (beim Betreten einlesen und beim Verlassen löschen) dürfte die GBS Anzeige "belegt" für die restlichen Meter bis zum vollständigen Verlassen der Fahrstraße leuchten lassen, auch wenn die Fahrstraße sich schon deaktiviert hat. Viele Grüße, Hawkeye

Hallo Markus, der Anfang ist gemacht. Sieht doch gut aus. Beschleunigungs- und Verzögerungswerte brauchst du aber normalerweise nicht dauerhaft über die EV einstellen, da sie für jede Lok individuell eingestellt werden können und keine Einfluss auf die Zielgeschwindigkeit haben. (Diese wird nur je nach Einstellung früher oder später erreicht.) Es sei denn, die Werte sollen im Streckverlauf verändert werden, was aber nur selten Sinn macht. Zum Ausprobieren, ob es funktioniert, ist es auf jeden Fall sinnvoll. Weiter so. .... Viele Grüße, Hawkeye

Hallo @Neo ich habe folgendes Problem. Bei mehrfach verknüpften Objekten kommt es zu ungewünschten Effekten. Beispiel 2 Weichen jeweils mit 2 verknüpften BGS-Bausteinen zusammen kopiert: dann einfügen ergibt: Und genauso, beim Verschieben auf / Rotieren um eine Gismo-Achse: Kann man das Abstellen? Viele Grüße, Hawkeye

Das habe ich damit eigentlich gemein. Geht es nicht? Dann beschreib doch genau und mit einfachen Bilder zur Erklärung, in welcher Situation und bei welchem Zustand du welche Information haben möchtest. Ich knobele an sowas gerne herum. Viele Grüße, Hawkeye

Ja, weil es die Lua-Funktion route.tracks gibt, die dir alle Gleise der Fahrstraße als Liste ausgibt. GK werden damit wohl nicht ermittelt. Das müsstest du vielleicht damit lösen können, wenn du mit layout:getVehiclesOn(track) per Schleife prüfst, ob sich ein Fahrzeug auf einem der Gleise der Fahrstaße befindet. Viele Grüße, Hawkeye

Hallo, dann hierzu eine Demo-Anlage Mit der Stellung der Signal-Gleiskontakte muss man etwas rumprobieren. Wenn es einen Bezug von einem Gleis auf einen verketteten GBS-Baustein geben würde, dann könnte auch die Zuweisung eines Bausteins als Variable zumindest für die Gleise mit routeCount = 1 entfallen. Die link-Anweisung funktioniert nicht in diese Richtung. Bei Weichen ist die Zuweisung der GBS-Bausteine auf jeden Fall aufgrund der verschiedenen Weichenstellungen und der teilweisen Notwendigkeit von zwei Bausteinen zur Anzeige der Weichenstellungen erforderlich. Optimierungsvorschläge sind gerne willkommen. Viele Grüße, Hawkeye Demo-GBS Spuren per EV schalten.mbp

Hallo Zusammen, ist das Thema noch aktuell? Weil es schon jetzt auch über die EV ohne Gleiskontakte geht. Fahrstraße (10) wird aktiviert, Zug steht noch am Signal = GBS-Anzeige "reserviert" Zug betritt die ein Gleis der aktiven Fahrstraße (10) = GBS-Anzeige "belegt" Fahrstraße (2) wird für die Weiterfahrt aktiviert, = GBS-Anzeige "reserviert" Lok verlässt Fahrstraße (10) = GBS-Anzeige "frei" und Lok betritt Fahrstraße (2) = GBS-Anzeige "belegt" So ist das doch gedacht, oder? Viele Grüße, Hawkeye

Danke, Götz 👍 Viele Grüße, Hawkeye

Hallo Wolfgang, danke. Das hoffe ich doch. Ich habe selbst dabei wieder viel gelernt. Wie ich dabei festgestellt habe, ist das nicht der Fall. Es gibt 4 verschiedene Möglichkeiten der Kombination der Ausrichtung vom ersten und letzten Fahrzeug. Bei 1. - 3. stimmt die Zählreihenfolge bei ipairs() beginnend mit der Lok = 1. Nur bei 4. beginnt die Reihenfolge jedoch mit dem letzten Wagen bei = 1 Deshalb muss bei 4. die Reihenfolge der Fahrzeuge in der Tabelle beim Einlesen umgekehrt werden. Es gibt vielleicht noch eine elegantere Lösung dafür, mir ist bisher nur nichts Besseres eingefallen. Viele Grüße, Hawkeye

Denk ich auch. Dann mal ran an die Steuerung. Viel Erfolg und einen Schritt nach dem Anderen. "Experience: the knowledge that enables you to recognize a mistake when you make it again." (Martin Leeuwis) Viele Grüße, Hawkeye PS: Die Zusatzsignale würde ich erstmal weglassen, die irritieren am Anfang nur () Wie man die richtig anwendet, findest Du hier: -> TF-Ausbildung.de - Hp-Signale

Hallo, ich habe in der obigen Anlage gerade festgestellt, das eine kleine Anweisung fehlt, um die Waggons nach dem Sortieren auch wieder herausfahren zu können! Hier zur Korrektur und zum Einfügen der erforderliche kleine Eintrag: Dann klappt es mit der Einstellung "An Wagen ankuppeln" = True auch mit dem rausfahren. Viele Grüße, Hawkeye

Hallo @Markus40, hier ein Tip zur Fehlersuche. Wenn das MBS im Ereignisprotokoll einen Fehler meldet, kannst du ihn z.B. dadurch eingrenzen, indem du prüfst, ob die Variable, die du für das Auslösen eines Ereignisses verwenden möchtest, auch existiert. Nützlich ist hier die einfache print("Hallo") - Anweisung, mit der du dir den Text = Hallo ins Ereignisprotokoll schreiben kannst. Beispiel in deiner Anlage: In dem solchen Ereignis Die neuen Zeilen analog ergänzen Dann steht im Ereignisprotokoll das folgende: Das ist gerade am Anfang nützlich. Wenn es dann funktioniert, können diese Einträge wieder gelöscht werden. Viele Grüße, Hawkeye

Hallo Götz, das ist ja auch toll von dir erklärt, und sind schöne Funktionen, die zeigen, was so alles im MBS möglich ist. Aber er hat nicht verstanden, wie es funktioniert! Copy/Paste reicht hier nicht. Erst auf einer eigenen (kleinen) Anlage versuchen, das selbst vom ersten Gleis bis zur fertigen Steuerung umzusetzen und dann auch zu verstehen, kann doch nur ein sinnvoller Weg sein, um es selbst auch bei größeren Anlagen später umsetzen zu können. Ich habe mir am Anfang auch viele Beiträge und Videos von dir, Brummi oder Wolfgang angeschaut, aber bei der Umsetzung sind immer wieder Probleme aufgetreten, eben weil das Verständnis nicht da war. Learning by doing führt erst zum Erfolg. Viele Grüße, Hawkeye

Hallo @prinz, ich habe mit deiner Idee der Kupplungserkennung auch mal ein wenig experimentiert und sie in einer kleinen Rangieranlage umgesetzt. Mit dem Hinweis von Götz lässt sich schon eine Menge anfangen. Die folgenden Dinge habe ich mal umgesetzt. Damit man auch im laufenden Betrieb sehen kann, was passiert, habe ich die vordere und hintere Kupplung durch Andy's Leuchtwürfel mal sichtbar gemacht und die Fahrziele auf den Wagen platziert. (Dadurch kann man die Ausrichtung im Zug sehr gut erkennen.) Es sind 3 Züge vorhanden. Die erste (BR 218-2) rangiert ohne Anzeige (zur Verifizierung der Steuerung). Die beiden anderen Loks mit den Wagen sind mit Anzeige. Die Ausrichtung der Wagen und der Loks kann beliebig verändert werden, sie hat keinen Einfluss auf den Rangierbetrieb. Sind mehrere Wagen mit dem gleichen Zielort hintereinander im Zug, werden alle Wagen mit dem gleichen Zielort zusammen abgekuppelt. Viele Grüße, Hawkeye Demo-Rangieren mit automatische Kupplungserkennung.mbp

Hallo @Markus40, da sind bei Dir doch einige dicke Brocken in der EV, die auf grundlegende Dinge zurückzuführen sind. 1. Ein normaler Gleiskontakt ist kein Signal, das geschalten werden kann. Er löst beim Betreten, in Fahrzeug(Mitte) oder beim Verlassen des Kontaktes aus. Was ist Rotausleuchtung? Das sagt mir nichts. Was soll dadurch ausgelöst werden? Was bezweckst du mit der "Gleiskontakt.Verbindung" als Signaleinstellung? Ein GK ist kein Signal aber ein Signal hat einen GK. Ein Zug kann bei Aktivierung einer Fahrstraße nur dann losfahren, wenn das Signal auch weiß, das eine Lok da ist. Das geht über 2 Wege, einmal, wenn der Zug auf den GK des Signals steht oder der Zug im Signal als Variable gespeichert ist. (Ist hier beides nicht der Fall.) Er steht nicht auf dem GK des Signals: und das Signal zum Zug hat keine Variable in der Zug gespeichert ist. Mein Tip, für Dich. Mache dich zuerst einmal, auf auf einer kleinen Anlage mit den Prinzipien der EV und der Fahrstraßensteuerung vertraut. Es sind viele Verständnisfehler in deiner Steuerung vorhanden. Danach wirst Du auch selbst erkennen können, wo die Fehler versteckt sind. Viele Grüße, Hawkeye

Hallo Markus, verbalisiere doch mal wie deine Steuerung in einzelnen Schritten und in welcher Reihenfolge funktionieren soll. Wenn -> dann, in einzelnen Schritten, dann kann man auch versuchen nachzuvollziehen, wo der/ die Fehler liegen. Mir hilft das jedenfalls immer bei der Fehlersuche und der Eingrenzung von Ursachen. Damit kann jeder Schritt verifiziert werden. Die Fehlermeldung im MBS können manchmal sehr kryptisch sein und haben nicht immer die Ursache, die man zuerst vermutet. Viele Grüße, Hawkeye

Hast du ja auch nicht so definiert. Die übergebenen Variablen sind alle vom Typ "Text". Versuch es mal so: Viele Grüße, HAwkeye

Wie wäre es mit: Viele Grüße, Hawkeye