streit_ross

Hallo Hans, ich habe mal den Versuch unternommen, Deinem Wunsche zu entsprechen und ein Musterbeispiel für den Vergleich von Form-und H/V-Signal einschließlich den Entsprechungen im MBS-Katalog zu erstellen. Kannst Du damit etwas anfangen ? Wenn ja, würde ich versuchen, ohne es versprechen zu können, nach und nach weitere Signale auf diese Art gegenüberzustellen. Ich habe aber noch nicht überprüft, ob wegen eventuell fehlender Signale im MBS-Katalog das bei jedem Signal möglich ist. Gruß streit_ross PS. Wie ist die Meinung anderer User zu meinem Muster ?

Hallo Andy, ich und die Wichenanzeigen, ja ich weiß, ob am graden oder gebogenen Strang bringt die Welt nicht ins Verderben. Mir ist aber aufgefallen, dass die Weichenanzeige bei W K3#03 in Nullstellung ist, die Donnerbüchse aber wohl auch gewollt die Weiche geradeaus befährt. Ein Tausch gegen eine Weicheanzeige für eine Rechtsweiche bringt Linderung. Das Du es bis jetzt nicht so mit den Einfahrsignalen hast, konnte ich ja schon an anderer Stelle von Dir lesen. Deswegen hier mal etwas zu denselbigen. Das Einfahrsignal (Abkürzung: Esig) ist ein Eisenbahnsignal. Es gehört zu den Hauptsignalen und kennzeichnet die Grenze zwischen Bahnhof und freier Strecke („Bahnhofsgrenze“). Ist es nicht vorhanden, liegt die Bahnhofsgrenze an der Trapeztafel (Ne 1), oder bei fehlender Trapeztafel an der Spitze der Einfahrweiche. Mit der Fahrtstellung des Einfahrsignals gibt der Fahrdienstleiter seine Zustimmung zur Einfahrt eines Zuges in den Bahnhof. Ist mir erstmal nur auf dem Weg der Donnerbüchse von ihrem Ausgangspunkt bei der Einfahrt in den nächsten Bahnhof aufgefallen. Jetzt lasse ich andere nach anderem suchen. Gruß streit_ross

Der Vorschlag von Modellbahnspass mit dem Sonntagsausflug ist vielleicht garnicht so schlecht-aber dann sollten alle am Thread beteiligten User sich am gleichen Bahnhof treffen. Da redet man gezwungenermaßen über die gleichen Örtlichkeiten und hinterher hätte die Lokale Presse auch ihre Schlagzeilen: Diskussion endete in einer Keilerei, wie sie seit der Schlacht unter Führung Berhard des Säufers Anno1177 nicht mehr erlebt wurde. Noch redefähge Beteiligte konnten sich nicht mehr erinnern, zu welchem Zweck man sich getroffen hatte. So macht das Forum zur Fundgrube für Satiriker. Ich kann garnicht soviel lachen, wie ich weinen muß. streit_ross

Hallo Andy, ja. Im Eisenbahnwesen ist alles penibel geregelt Hallo Alle, ein bischen scheint es schon zu Beginn dieser Diskussion wie beim Turbau zu Babel zuzugehen. Die Grundidee bei der Eröffnung war doch gut und richtig: Wissensvermittlung über die Eisenbahn, um ein Grundgerüst für eigenes Handeln der Modellanlagenbauer zu schaffen. Da von Modellbahnspass auch gleich zwei Verordnungsgrundlagen als in etwa zu bewältigendes Wissenspaket angeführt wurden, sträubten sich bei mir gleich die Nackenhaare ob des umfangreichen Pensums. Im weiteren habe ich dann versucht, ein bischen Systematik in die Sache zu bringen und habe mich zu meinem Vorschlag entchieden, ersteinmal konkrete Fragen zu sammeln. Nun kommt aber schon ein gewisser Vorwurf, mein Vorschlag bzw. meine Fragenbeispiele und auch die von anderen bezögen sich doch zu einseitig auf die Thematik Signale (Signalordnung). Dagegen seien Fragen zum Oberbau und Oberleitungsbau garnicht berücksichtigt. Das dürfte seinen einfachen Grund haben. Für den Anlagenbauer spielt die Eisenbahnordnung im Gegensatz vielleicht zum Modellbauer gar keine Violine. Um diese meine Aussage zu verstehen, muss man dann wissen, was denn diese Eisenbahn-und Bauordnung EBO beinhaltet. Ich stelle hier die Grundsätze der EBO vor Übergang zwischen Straßenbahn- und Eisenbahnbetrieb in Bad Wildbad Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) ist eine Verordnung für den Bau und Betrieb regelspuriger Eisenbahnen in Deutschland. Innerhalb der Schieneninfrastruktur fielen unter der Betriebsordnung der EBO im Jahr 2013 eine Streckenlänge von 37.860 Kilometer. Die EBO gilt nicht für den Bau, den Betrieb oder die Benutzung der Bahnanlagen eines nichtöffentlichen Eisenbahninfrastrukturunternehmens. Für Schmalspurbahnen gilt die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (ESBO) mit vergleichbarer Aufgabenstellung. Eisenbahnsignale unterliegen der Eisenbahn-Signalordnung. Inhaltsverzeichnis 1Inhalt 1.1Grundsätze 1.2Vorschriften für Fahrgäste 1.3Ausnahmen 1.4Genehmigungen 2Geschichte 2.1Hintergrund 2.2BO von 1904 2.3BO von 1928 2.4EBO von 1967 2.5Weitere Änderungen der EBO 3Entsprechende Verordnungen anderer Länder 4Literatur 5Siehe auch 6Weblinks 7Einzelnachweise Inhalt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ziel der Verordnung ist im Allgemeinen zu erreichen, dass Bahnanlagen und Fahrzeuge so beschaffen sind, dass sie den Anforderungen der Sicherheit und Ordnung genügen. Diese Anforderungen gelten als erfüllt, wenn die Bahnanlagen und Fahrzeuge den Vorschriften der Verordnung und, soweit diese keine ausdrücklichen Vorschriften enthält, den anerkannten Regeln der Technik entsprechen. Grundsätze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung unterscheidet zwischen Haupt- und Nebenbahnen, definiert zahlreiche Begriffe für Bahnanlagen, gibt Grenzwerte und Baurichtlinien für den Oberbau an, regelt die Bau- und Betriebsweise zahlreicher anderer Bahneinrichtungen wie Bahnsteigen, Bahnübergängen, Signalen, Weichen, Streckenblockeinrichtungen, Fernmeldeanlagen etc., stellt die Mindestanforderungen, die Vollbahnfahrzeuge erfüllen müssen (u. a. durchgehende, selbsttätige Bremse), regelt das technische Überwachungswesen für Eisenbahnfahrzeuge, regelt den Eisenbahnbetrieb, beinhaltet vereinfachte Regelungen für Gleise, auf denen ausschließlich Stadtschnellbahnen verkehren, legt die (z. B. gesundheitlichen) Anforderungen an das Personal im Betriebsdienst fest u. v. a. m. Man sieht auch als Laie sofort, dass es in der EBO um Definitionen (was ist eigentlich ein Bahnhof und was nicht), Grenzwerte, Richtlinien (wie hoch darf ein Signal nach oben in den freien Raum ragen, wie breit muss ein Bahnsteig mindestens sein und wie hoch), den Eisenbahn-TÜV und dann auch um welche Art von Untersuchungen in welchem Abstand bei welchen Personal geht. Für den Modellbauer sind hier u.a. Infos zu Abmaßen von z.B. Signalen zu finden. Und wen es ineressiert, der findet hier auch Verhaltensregeln für Fahrgäste einschließlich Ordnungswidrigkeitenrecht. Diese EBO als Hilfefundus für den Bau einer Modellanlage heranzuziehen, fällt mir schon etwas schwer. Die Anlagenbauer sind in erster Linie Nutzer der EBO, weil sie über den Zwischenschritt Modellbauer eine 1:1 Umsetzung der EBO bei dem Bau von Modellen in die Hände bekommen. Ganz anders sieht es dagegen mit der Signalordnung aus. Hier sind im Gegensatz zum realen Bahnbetrieb keine echten Schäden bei Verstößen zu erwarten, höchstens als Verst0ß bei der Umsetzung von Realität in Modellbahnform. Aber hier scheint auch mit der meiste Nachholebedarf an Wissen vorzuliegen. Dahinter steht der Wunsch, seine Anlage so nah wie möglich mit der Realität in Übereinstimmung zu bringen und hierbei sind die Signale, weil sie so mächtig ins Geschehen eingreifen können, dass auch der stärkste Zug bei Rot zu halten hat, das Salz in der Suppe. Oder, um es mal etwas bildhaft zusammenzufassen, was ich mit meinem Beitrag klarstellen will: Eine Anlage ohne Oberleitung ist zu ertragen-eine Anlage ohne Signale nicht. Gruß streit_ross

Hallo Andy, Deine "Anfängeranlage" ist genau das Paradebeispiel für die Fragestellungen, die sich auftun könnten, wenn man das Ganze unter dem Aspekt von Eisenbahnvorschriften betrachtet. Spontan könnte ich mir dann mindest folgende Fragen zu Deiner Anlage vorstellen: Habe ich die richtigen Signale eingesetzt ? Habe ich zu wenig oder schon zuviel Signale benutzt ? Braucht die kleine Lok (Rangierlok?) andere Signale als die "Große" ? Wann stellt man Weichenstellanzeigen an den geraden oder an den gebogenen Strang? Braucht es ein Signal, dass dem Zug die Fahrt auf das Bahnhofsgleis erlaubt? Es liessen sich noch weitere Fragen formulieren, aber vom Prinzip her geht es ja nur darum, das solche und ähnliche Fragen zu Hauf bei jedem Anlagenbauer auftauchen können. Und dem Fragenden soll an hervorragender Stelle im MBS eine Suchstelle nach Antworten geboten werden. Gruß streit_ross

Hallo Modellbahnspass, ich habe mich nun schon sehr engagiert und konstruktiv zu Wort gemeldet. Es war Dein Thread und soll es auch bleiben, d.h. nur Dir steht es zu und bleibt es überlassen, nun in die Rolle eines Moderators zu schlüpfen. Ich habe bisher keinen unbedingten Widerstand mit meinem Vorschlag zum Sammeln von Fragen gespürt, eher ja Zustimmung, wenn auch (leider) nur in geringem Umfang, was die Beteiligung betrifft. Aber es ist ja noch ein sehr junger Thread. Ich wollte Dich also jetzt bitten, zunächst noch ein wenig weitere Reaktionen abzuwarten und dann Deinen Aufruf zu erneuern bzw. dahingehend zu konkretisieren, dass nun praxisnahe Fragen formuliert werden können. Eine allgemeine Diskussion, so fürchte ich, führt doch wieder nur zur Verwässerung und Abschweifung von Deiner Grundidee. Und die Rubrik Probleme und Lösungen steht ja auch weiterhin für Problemfragen zur Verfügung.Oder siehst Du noch beispielseise Bedarf für eine klare Formulierung der Zielsetzung für das weitere Vorgehen ? Evtl. ist eine Abgrenzug zu technischen Fragen vonnöten. Die Frage, wie baue ich eine Sperrweiche ist eine technische, die Frage , wo gehört eine Sperrweiche hingebaut würde dagegen in Deinen Thread passen. Gruß streit_ross

Hallo Hans, Hallo Alle, ganz so "wissenschaftlich", wie Du Deine vorgeschlagenen Kapitel formuliert hast, stelle ich mir die Hilfe für praktische Lösungen nicht vor. Wenn ich eine Anlage baue, egal ob real oder virtuell, interessiert mich weniger das Verhältnis von Rangierbetrieb zum Gesamtfahrbetrieb und ob dieses rückläufig ist, um mal nur das Kapitel 9 zu nehmen. Und wenn ich eine Anlage bauen möchte, die zeitlich vor 50 Jahren angesiedelt ist, war die Bedeutung des Rangierverkehrs eine ganz andere. Mir geht es in erster Linie um ganz praktische Fragen, die sich ein jeder vor und während der Bauphase stellen könnte, wenn er unsicher und ohne gr0ße Vorkenntnisse ist und sich das allgemeine einfache Ziel setzt, möglichst wenig oder im Idealfall keine Fehler bei der Umsetzung von Bahnvorschriften auf seiner Anlage zu machen. Deshalb habe ich ja angeregt, typische Anfängerfragen zu formuieren und zu ordnen. Ich glaube, ich muss das jetzt mal an konkreten möglichen Fragen demonstrieren, was ich meine. Frage: Muss vor jedem Hauptsignal ein Vosignal stehen ? Frage: Braucht ein viergleisiger Bhf für jedes Gleis in beide Richtungen ein eignes Einfahrt- und Ausfahrtsignal ? Frage: Reicht der Wirkungsbereich eines Signal nur bis zur nächsten Weiche? Frage: Wodurch unterscheidet sich ein Vorsignal von einem Vorsignalwiederholer ? Frage: Welches Signal brauche ich, um ein Stück Strecke zu einem Langsamfahrbereich zu machen ? Frage: Wieviele mm vor dem Haupsignal muss ein Vorsignal bei einer Bodenplattengröße vom 4x2m und Spurweite H0 stehen ? Oder auch: Gibt es bauliche Tricks, um einen unvermeidbaren engen Radius optisch zu kaschieren ? Und so weiter und so weiter. Fragen dieser Art, gibt es zu Hauf, da bin ich mir ganz sicher. Ich sage es daher nochmal: Erstmal her mit den Fragen und dann die Antworten geben. Allerdings ist es andererseits auch nicht dramatisch, wenn aus Unkenntnis oder falscher Auslegung zum Beispiel falsche Signale an der falschen Stelle platziert werden, es kann ja kein echter Schaden entstehen. Wenn ich aber bei Unsicherheit vor meiner Entscheidung weiss, wo ich eine mögliche Entscheidungshilfe finde, dürfte bei der nächsten Anlage die Fehlerzahl zumindestens reduziert sein. Wenn auf einer Anlage ein Signal fehlt oder unnötig wäre, ist das also zunächst kein Beinbruch. Für alle diejenigen, die sich aber vorab Rat holen wollen, für genau diejenigen muss es einen Antwortenkatalog geben. Dieser Antwortenkatalog, dann gennant Wikipedia des Anlagenbaus ,um mal nur einen Titel in den Raum zu sellen, sollte also das große Ziel sein, aber wer die Fragen nicht kennt, kann auch keine Antworten geben. Gruß streit_ross

Ich tippe auf Tatort mit Stöver und Brockmüller

Hallo Hans, Hallo Alle, wenn wir im Forum eisenbahntechnische Fragen in einem gesonderten Thread inhaltlich richtig beantworten und zusätzlich noch mit Mitteln des MBS illustrieren und darüber hinaus noch mit Anlagen-Teilbeispielen veranschaulichen wollen, stoßen wir von vornherein an unsere Grenzen. Im Internet gibt es bereits ausgezeichnete Kompendien, die methodisch und didaktisch kaum zu verbessern sind. Nur eines wird dort nicht gezeigt, nämlich eine 3D-Darstellung des erklärten Sachverhaltes. Muss dass aber bei jeder Frage-Antwort-Konstellation so sein sein ? Und da ich mir auch nicht vorstellen kann, dass hier jemand ernsthaft fragt: Was ist eigentlich ein Formsignal ? sondern eher soetwas: In welchem Abstand vor dem Hauptsignal steht normalerweise ein Vorsignal ? kann vieleicht eine Art tabellarische Frage-Antwort-Übersicht schnell die ersten Grundfragen ohne Schnörkel für jeden Neuankömmling zu Grundwissen umgewandelt werden. Also links die redaktionell auf den Punkt gebrachte Frage-Rechts die schnörkellose nur mit dem wesentlich notwendigen Fakten ausformulierte Antwort. Wieso also fangen wir nicht damit an und versetzen uns in die Situation eines Anfängers und formulieren erstmal praktisch vorkommende Fragen ? Die hatte doch wohl ein jeder von uns oder ? Und wenn wir die erstmal haben, sollten sich auch genügend Leute finden, die erklären, für welche Frage(en) sie bereit sind, die Antworten zu formulieren. Der Vorteil dieser Vorgehensweise ist, dass jeder Antwortenersteller ganz gezielt verschiedenen Quellen herausklauben und somit den größeren Rest ausblenden kann. Erst dann im zweiten Schritt könnte ich mir mit Mitteln des MSB erstellte Musteranlagen vorstellen. die die thoretischen Antworten als praktische Modellbahn-Alltagssituationen wiedergeben. Hier können dann auch bereits fertiggestellte Anlagen bereinigt um alle überflüssigen Elemente, lediglich auf die wesentlichen zur Erläuterung des Frageinhaltes reduzierten Bestandteile ins Spiel kommen. Ich weiß, auch das ist mit Arbeit verbunden, aber wenn wir konsequent bleiben wollen, dann müssen wir auch in den sauren Apfel beißen und beispielsweise auf die Frage, welche Signale brauche ich für eine Blocksteuerung keine Musteranlage, auf der es von Straßen, Bäumen, Häusern und Menschen wimmelt, sondern nur Gleise, Züge und ebend Signale anbieten. Soweit einige neue Denkanstöße zur weiteren Diskussion. Gruß streit_ross

, dem Hallo Modellbahnspass, meines Erachtens hat pfjoh seine Frage vor zwei Stunden zu Recht gestellt. Ich habe mir, bevor ich diese Worte schreibe, gerade noch mal Deinen Eröffnungsbeitrag zu diesem Thread durchgelesen und schon weinige Beiträge später geht es mit gutgemeinten Beispielen schon in die Verzettelungsecke. Also versuche ich mal, ein wenig Systematik in Dein Grundanliegen zu bringen. Ausgansgspunkt ist demnach der Versuch, Signalordnung und Eisenbahnbetriebsordnung mit den Mitteln des MBS allen Nutzern des MBS verständlich näher zu bringen und damit Hilfstellung bei der Anordnung von Signalen und dem Fahrbetrieb von Zügen (allgemein formuliert ) zu geben. Also, einen Bedarf für solches Nutzerwissen sehe ich grundsätzlich als gegeben. Richtig ist auch, dass es weit verstreut im Forum zu verschiedensten Fragen mit Bezug zu Signalen oder den Bau und Betrieb von Eisenbahnanlagen gibt. Soweit glaube ich, sind wir uns über die Ausganslage einig. Nun aber zu Deinem Vorschlag. Es sollte auch hier an erster Stelle jedem bewusst sein, dass Signalordnung und Eisenbahnordnung schon allein vom Inhalt und Aufbau typische beamtendeutsche Mammutvorschriften sowohl vom Aufbau als auch vom Inhalt sind. Der einfache Grund hiefür dürfte bekannt sein: Es sind in beiden Verordnungen Unmengen von Spezialfällen in Vorschriftsform umzusetzen. Verordnungen der Eisenbahn sind zudem nicht für den Laien gedacht sondern naturgemäß für Fachleute. Was nicht gleichbedeutend damit ist, dass es auch Außenstehende daran hindert, sich in die komplizierte Materie einzuarbeiten. Gehen wir nun im weiteren davon aus, dass wir durch den Modellbahnbau nicht zu ausgebildeten Lokführern werden wollen, müssen wir uns darauf verständigen. dass nur Grundlagen in allgemeinster Form mit geeigneten methodischen Mitteln rübergebracht werden können bzw. sollten. Daher ist zu Beginn aller praktischen Wissensvermittlung eine geeignete Gliederung, ich nenne es bewusst Sytematik notwendig. Zweitens ist das Ganze ohne organisierte abgestimmte Arbeitsteilung nicht zu bewältigen. Drittens ist von einem bestimmten vorauszusetzendem Kenntnisniveau aller jetzigen und künfigen Fragesteller auszugehen, also darf es nicht bereits mit dem Urschleim losgehen. Bevor ich zu der möglichen Systematik komme, gerade zum letzten Punkt ein paar Bemerkungen. Ich halte es sowohl für zumutbar als auch unumgänglich, dass sich jeder User von sich aus bemüht, über verschiedene Quellen zu einem Grundwissen z.B. über die Form, den Namen und die Aufgabe eines von ihm eingesetztes Signal informiert. Alle Beteiligten müssen aber auch die gleiche Sprache spreche, wenn auch nicht in gleichem Wortumfang. Soll heissen, bestimmte Termini und geläufige Abkürzungen können nicht auch noch nebenbei mitgelehrt werden. Wenn ich den mündigen User hernehme, der fragt, was heisst eigentlich Ks oder zp9 oder Hp1, dann würde ich ihm etwas mehr Eigeninitiative anraten. Oder wir einigen uns von vorherein auf die unterste Niveauschiene, dann aber befürchte ich allein vom Arbeitsumfang ein Good Night, Lady. Nun zur Systematik. Hier sollten wir nichts neues erfinden. In zig anderen Foren und für Laien umgesetzten Darstellungen der SiO und EBO hat man sich richtigerweise an das groben Schema der Verordnungen gehalten. Also z.B. 1. Hauptsignale 2. Vorsignale 3. Zusatzsignale Es wäre auch unbedngt dafür Sorge zu tragen, dass ein Fragesteller vorher weiss, bzw sich leicht zurechtfindet, in welchem der 3 Hauptbereiche er eine Antwort auf seine Frage findet. Allein das zu bewerkstelligen, bedarf normalerweise eines Profis, haben wir die vieleicht sogar ? Einer alleine ist völlig überfordert, alle 3 Komplexe mit den Mitteln des MBS darzustellen. Deshalb auch der obige Verweis zur Arbeitsteilung. Das muss aber chefmäßig organisiert werden. Es ist müßig, ein zeitliches Limit für die Erarbeitung eines der 3 genannten Signalgruppen vorzugeben. Auch solche "Kleinigkeiten" zur Vereinheitlichung der äußeren Darstellung wie gleiche Farben, gleiche Schrift, gleicher Gleistyp sind nötig. Und dann kommt noch das Wichtigste, ich hätte es an die erste Stelle dieses Absatzes setzen sollen. Finden sich überhaupt genügend Freiwillge, die am gleichen Strang mitziehen wollen ? Angenommen, alles ist soweit vorbereitet und organisiert, sollte man sich aber auch vor dem Start doch noch einmal folgende Fragen stellen: Ist es mit den Mittel dess MBS wircklich leichter, Eisenbahnspezialrecht leichter und verständlicher dem User nahezubringen, als es andere Im Internet zu findende Quellen es können ? Ist nicht auch zu befürchten, dass durch die Kreativität der User bei ihren Gleisplänen wieder nicht real existierende Spezialfälle geschaffen werden, für die keine Vorschrift des Regelwerkes zutrifft? Zu denken sollte auch die Tatsache geben, dass trotz umfangreicher Präsenz im Internet und die existierende Anzahl unterschiedlichlicher Eisenbahnforen allein die Diskussion rumd um Signale, um nur diesen Bereich zu nennen, tausende Seiten füllt und niemals aufhören wird. Sicherlich kommen ständig Neulinge dazu, oftmals werden längst beantwortete Fragen neu gestellt, aber auch hier sehe ich den Hauptgrund in der Kompliziertheit der Materie und den immer neu vorkommenden Spezialfällen. Ich bin nicht der Entscheider, aber ehrlich gesagt, ich würde eher dazu tendieren, die bisherigen verstreuten Fragen und Antworten mit Bezug zu Signalen und Eisenbahnbetrieb zu sammeln und diese nach Hauptstichworten neu zu ordnen und einem namentlich neuen Thread zugänglich zu machen. Auf reiche Diskussion hoffend verbleibe ich Gruß streit_ross

Hallo Andy. Man sollte nicht alles glauben, was man so denkt ! Gruß streit_ross

Hallo Axel, für Dich und alle, die mal einen Virtuosen seines Faches bei der Arbeit zuschauen wollen, hier ein Link http://www.youtube.com/watch?v=RcghxeNbrOA Gruß streit_ross

Hallo lobo, die Anwort ist der Titel eines Schlagers von dem heurigen Kaiser Franz B., wo er seine Rasenkumpels besang. Das dürfte dann auch ModellbahnSpass wieder beruhigen. Gruß streit_ross

Hallo Modellbahnspass, unter diesem Link https://www.moviepilot.de/liste/zug-um-zug-die-besten-eisenbahnfilme-hendrik findet man schon eine ganze Reihe von Filmen mit Bezug zur Eisenbahn. Gruß streit_ross

Hallo lobo, Du alter Banause, jetzt schlägs't doch vierzehn, einen Schlager mit Literatur in Verbindung zu bringen. Lies mal, was WIKIPEDIA dazu sagt: Als Schlager werden allgemein leicht eingängige instrumentalbegleitete Gesangsstücke der Popmusik mit oft deutschsprachigen, weniger anspruchsvollen, oftmals auch sentimentalen Texten bezeichnet. Und eigentlich wollte ich das Niveau der Rätsel nur dahingehend wieder zurechtrücken, dass jedes Rätsel bildhaft mit Mitteln des MBS illustriert wird. Karamba, Caracho, Dolores. Gruß an Dich Gruß an Alle

Hallo Frank, biite versetze Dich doch bitte in die Lage eines Frischlings. Wie soll derjenige Deine Worte interpretieren :""frage doch mal einen einfahrenden Zug ab". Seit wann können Züge auf eine Frage antworten und wie stelle ich sie ihnen? Du als weit fortgeschrittener Experte verstehst den Sinngehalt meiner ironischen Anmerkung aber eine "echte" Hilfe sollte angemessen anders formuliert werden. streit_ross

Hallo Modellbahnspass, heisst der Thread nicht "Literatur" im MBS ? Dann stelle doch bitte noch mal die Regeln klar, bzw. erlaube ausdrücklich, dass auch völlig literaturfremde Genres erlaubt sind. Allein, um das geistige Niveau nicht allzusehr zu verwässern, tendiere ich zur Rückkehr zu den Wurzeln. Und um den Schlenker gleich mal zu versuchen einzuleiten, meine folgende Frage: Es gab mal einen Allgemeinmediziner, der brauchte nur die Finger krumm zu machen und schon sparte er sich sein Namenssschild am Kittel. Gruß streit_ross

Hallo Frieder, da Du Dich zunächst noch sträubst, Dein Anlage hier zur Ansicht freizugeben, versuche ich es trotzdem mal mit einer "Fernlösung". Also; Wenn Dein Zug Gleis 1 verlässt, schaltet er eine Weiche, die die Einfahrt des Zuges in Gleis 3 stört. Dann verlege doch das Gleis, welches die Störung verursacht nach "hinten". Zum Beispiel nimmst Du das Gleis, welches die Weiche zu Gleis 3 zu früh startet und hebst es hoch und lässt das eine oder die zwei oder die drei folgenden Gleise die Stelle des bis jetzt die Weichenstellung auslösende Gleis einnehmen. Und im Anschluss fügst Du das Auslösegleisin die neu entstandene Lücke ein. Ich sehe gerade, dass BahnLand Dir antwortet. Du bekommst damit sehr wahrscheinlich einen neuen Lösungsvorschlag. Gruß streit_ross

Hallo Karl, Eine Frage und ein Danke. Woher weisst Du das mit V5 ? Bei der Größe des Wortes "Größe" habe ich bemerkt, dass ich meineBrille mal wieder putzen muss. Gruß streit_ross

Hallo Frieder, es ist für den Leser Deiner Frage, trotz der von Dir recht verständlichen Schilderung Deines Problems, nicht immer leicht, ohne genaue Kenntnis der Ereignisverwaltung eine passende Lösung von "außen" zu finden. Es hat sich daher in jedem Fall bewährt, wenn der Fragesteller seine Anlage als mbp.Datei seinem Beitrag anfügt. Dazu exportiert Du Deine Anlage in einen Ordner Deiner Wahl - meinetwegen in (Meine) Dokumente. Das Dateiformat .mbp wird automatisch erstellt und Du musst nur noch den Namen der Anlage eingeben. Wenn Du dann Deine Anlage hier zeigen möchtest, brauchst Du nur am unteren Rand Deines Beitrages auf "Dateien auswählen" klicken und fügst die mbp.Datei ein. Das war's und jeder, der Dir helfen kann, kann Deine Anlage sozusagen live sehen und damit auch den Fehler. Und hier wird Sie dann geholfen. Gruß streit_ross

Hallo BahnLand, Hallo Alle, ich habe den Helikopterflug nun nochmal ohne sichtbare Metagleise und ohne sichtbare Dummys als Datei beigefügt. Vieleicht wird der Flug dadurch optisch wirkungsvoller, für das Verständnis des dahinter steckenden Gleisaufbaus allerdings nicht, aber dafür gibt es ja die Datei im ersten Beitrag. Flieger, grüß mir die Sonne. streit_ross Helikopterflug2.mbp

Hallo Wüstenfuchs, falsch: Es ist das Schwesterschiff Enterprise Guß streit_ross

Hallo Freunde, für alle, die sich gerne eine Hubschrauber-Szene auf ihrer Anlage wünschen, aber noch nicht wussten, wie man das über die EV umsetzt, anbei ein Demonstrationsflug vom Landeplatz zum Berg und zurück. Durch die farbigen Gleise lassen sich die Ereignisse und Aktionen in der EV gedanklich leicht nachvollziehen-hoffe ich jedenfalls. Und durch Auflösen der Gleisgruppen lassen sich anschließend durch Gleisverkürzungen oder -velängerungen Variationen beispielsweise in der Steighöhe oder der Flugweite vornehmen. Nur nicht vergessen, anschließend die zusammengehörenden Gleise wieder zu gruppieren und mit dem dazugehörigen Dummy zu verknüpfen. Gruß streit_ross Helikopterflug.mbp

Hallo Andy, ja so gefällt das streit_ross. Wobei insbesondere auf dem mittleren Bild die Kurvengleise etwas geknickt erscheinen, weil Du an diesen Stellen wohl mit Flexigleisen gearbeitet hast. Ich glaube, dass bekommst Du auch noch besser hin. Meinst Du wircklich, dass Du noch bis zum Jahresende brauchst, um die Anlage zu veröffentlichen ? Meine Augen jucken schon, um alles "live" zu sehen. Gruß streit_ross

Hallo Andy, Wenn ich die parallelen Gleise auf dem soeben von Dir eingestellten Foto sehe, gefallen mir diese garnicht. Weil: zu grau, zu neugrau, zu eintöniggrau. Es sei denn, der Streckenabschnitt gilt als Neubau , welcher von der DB im September 2018 freigegeben werden soll. Zwischen den Schwellen ist ja kein zumindest realähnlicher Schotter zu sehen. Dann schon lieber das Gleis ohne Bettung, aber mit schmutzigen, meinetwegen braunen Schwellen. Gruß streit_ross PS.Ansonsten habe ich noch nie den "Wert" einer Anlage danach burteilt, ob die Gleise abgesenkt in einem Schotterbett lagen oder zwischen den Gleisen der Boden um 1 mm angehoben war.