Henry

Ich kümmere mich, sagt Henry

Hallo @Goetz ich habe natürlich verstanden, daß es sich hier um die Zugdichte handelt. Dennoch glaube ich, daß es verschiedener Lösungen bedarf, um korrekt zu schalten. Rangiersignale sind auch noch einzubinden. Ganz langsam freunde ich mich mit der neuen EV an...da hilft mir Dein Beispiel enorm im Verständnis weiter - aber es ist sehr abstrakt --- meint Henry

Hallo Goetz, beim Test von fiel mir auf, daß das Vorsignal am SB1_Hauptsignal_2 nie Fahrt erwarten anzeigen kann. Diese Art der Aufstellung kann nach meiner Auffassung nur bei einem Bahnhofsausfahrsignal erfolgen. Stellt der Fahrdienstleiter das Ausfahrsignal_2 auf Hp1, stellt sich das Vorsignal für den Blockabschnitt entsprechend ein - je nachdem - ob der Block besetzt ist oder nicht. Im Bild oben zeigen beide Vorsignale deshalb unterschiedliche Stellungen, weil Hauptsignal_2 als Blocksignal definiert ist und automatisch gesteuert wird. Ein Ausfahrsignal wird immer manuell durch den Fahrdienstleiter geschaltet. Erst dadurch ergibt sich die räumliche und zeitliche Lücke, damit ein nachfolgender Blockabschnitt frei werden kann. Dann kann das am Hauptsignal stehenden Vorsignal auch Vr1 für den Bockabschnitt anzeigen - sonst aber nicht. im Blockbetrieb würde ich diese Aufstellung vermeiden und vereinfachend Haupt- und Vorsignal verbinden. viele Grüße von Henry P.S.; Einfahrsignale, Ausfahrsignale und Blocksignale müssen unterschiedlich in der EreignisVerwaltung behandelt werden.

vielleicht war es ja auch eine Bergziege meint Henry

Moin, historisch gesehen gilt: Schalter sind passive Schaltobjekte, Signale sind aktive Schaltobjekte, siehe Grundlagen Schalter, Regler, Weichen und Signale als steuerbare Objekte wo versucht wurde, das unterschiedliche Verhalten von Schalt-Objekten aufzudröseln, wenn man akzeptieren kann, daß ein Schalter- oder Signal-Objekt sich wie ein MBS-Schalter oder -Signal verhält, weil ihm eben diese Eigenschaften damals beim Modellieren zugewiesen wurden. Ich vermute, daß diese Eigenschaften in V5 abwärtskompatibel übernommen wurden. Viele Grüße von Henry

Hallo Brummi, wie war das noch mit den Oberleitungsmasten außen am Brückenrand ? fragt Henry

Hallo zusammen Als Märklinist und Wechselstromer habe Ich mich für folgende Terminologie entschieden: ein pfeilhafter Gleiskontakt, der auf dem Gleis plaziert in beiden Richtungen unterschiedlich schaltbar ist, bleibt für mich ein Gleiskontakt. Das Schaltverhalten ist ähnlich einem Schaltgleis von Märklin mit der Auslösung durch den Lok- oder Fahrzeug-Mittelschleifer auf den Punktkontakten in der Fahrtrichtung. Der Schaltkontakt ist nur hergestellt, wenn das Schleiferführende Fahrzeug den Wippkontakt des Schaltgleises überfährt. (Momentkontakt) Brummies Signale haben auch Gleiskontakte, die in unsichtbarer aber gleicher Weise in beiden Richtungen wirken wie ein pfeilhafter Gleiskontakt. Weil sie unsichtbar sind, sind es für mich Schaltkontakte. Ein anderes Verhalten hat ein Kontaktgleis. Hierbei handelt es sich um einen Dauerkontakt, der über die Achse des Fahrzeuges zwischen Innen- und Aussenschiene des Gleises hergestellt wird und solange andauert, bis die letzte Achse das Kontaktgleis verlassen hat. (für Gleisbesetztmeldung) Schalt und Kontaktgleise werden in den Gleiskatalogen zwar vorgehalten, müssen aber vom User mit "Leben" gefüllt werden. Viele Grüße, Henry

Hallo zusammen, ein Form-Vorsignal1 schaltet grundsätzlich mit dem nachfolgenden Form-Hauptsignal1. Es macht m.E. keinen Sinn, ein Form-Vorsignal1 nach Passieren eines Zuges1 auf "Halt erwarten" zu schalten, weil ein nachfolgender Zug2 dieses Vorsignal1 ja erst anfahrend erreichen kann, wenn das Hauptsignal1 durch den vorrausfahrenden Zug1 auf Hp0 gestellt wurde, Erst dann kann der Blockabschnitt1 für den nachfolgenden Zug2 freigegeben und befahren werden. Meines Erachtens genügt es, Haupt- und Vorsignal zu verbinden --- meint Henry

Hallo zusammen, danke für Eure Hilfestellung. Das Problem wurde erkannt und meine Fehler habe ich behoben. freut sich Henry

Hallo @fmkberlin Ich finde deine Lösung vollkommen in Ordnung. meint Henry

Hallo zusammen, natürlich habe ich verstanden, dass es in V5 Kontaktgleise gibt, die wie ein Gleiskontakt arbeiten. Dennoch sehe ich einen Unterschied, der hier als neues Thema Kontaktgleis vs Gleiskontakt weiter verfolgt werden soll. Viele Grüße,Henry

Kontaktgleis oder Gleiskontakt ? Mit V5 kommt eiin neues Objekt ins Spiel - der Gleiskontakt. Jetzt stellt sich eine grundsätzliche Frage: ich habe auf zwei Spuren eines Doppelgleises (oder einer anderen mehrspurigen Gleiskombination) zwei Gleiskontakte gelegt, um richtungsabhängige Schaltvorgänge zu erzielen. Das geht schief, weil beide Gleiskontakte auf einem (Doppel)Gleis identisch wie auf einem Einzelgleis wirken würden. Es würden alle Signale gleich behandelt werden. V5_Henrys Doppelgleis1.mbp Wenn ich die beiden Gleiskontakte weglasse, kann ich trotzdem eine richtungsabhängige Signalstellung erreichen, wenn ich bei Gleisen mit zusammen gefassten Spuren die Gleiskontakte der Signale verwende Diese sind nicht sichtbar, werden in der EV-Auswahl aber zur Verwendung angeboten. Sie sind Spur-unabhängig und eignen sich deshalb für eine richtungsabhängige Schaltung. Die Signale beeinflussen sich nicht mehr gegenseitig. V5_Henrys Doppelgleis2.mbp Mit den in den Signalen enthaltenen Gleiskontakten kann man differenzierte Steuerungen auch in Gleisharven realisieren, wenn diese aus einem Gleis mit mehreren Spuren zusammengesetzt sind. mfg, Henry

Hallo Ralf, hier ist der Verweis Vorsignal am Hauptsignalmast ausblenden für alle Neugierigen Im Titel Drucktasten-Stellpult mit ergänzten Tischfeldern sind viele Strategien, Hinweise und Erklärungen zur automatischen oder manuellen Steuerung einer kleinen V3-Anlage mit einem ursprünglichem Brummi-Gleisbildstellpult gegeben. (Grundlagen der EV). Für V5 ist die EV noch leicht fehlerbehaftet, weil einige Variablen nicht gesetzt sein könnten. Trotzdem sind die Anweisungen prinzipiell nachvollziehbar. Viele Grüße, Henry

Was ist in Eurem Verständnis der Unterschied zwischen einem Gleiskontakt und einem Schaltgleis ? Virtuell oder Real oder Was ... mit rätselnden Grüßen Henry

Hallo @Neo man darf nicht alles glauben, was Verkäufer gutgläubig anpreisen richtig ist etwas anderes läßt sich beim besten Willen nicht rechnen ! meint Henry

Hallo @taxiwolle Bedenke, daß es beim Entwurf der realen Fabrikgleise keine Computerprogramme gab. Die Maße wurden mit dem Rechenschieber ermittelt und oft auf volle Millimeter oder Grad angegeben. Ein Maß kann also nie als genau angesehen werden. Toleranzen sind daher erlaubt. Wurden Gleispläne erstellt, kam es vor, daß die Gleisbezeichnungen nicht korrekt angegeben wurden. Damit quälen wir uns nun herum, wenn wir versuchen, Gleissysteme zu verstehen. Du möchtest auf einer geraden Parallelstrecke mit Gleisabstand 29,3 mm einen Gleiswechsel ermöglichen anschließend durch Gleisbögen fahren, die einen festen Gleisabstand von 33,6 mm haben anschließend wieder in eine Parallelstrecke mit 29,3 mm zurück wechseln. Für dein Problem gibt aber folgende Lösung. Wir berechnen den Unterschied der Gleisabstände: 33,6 - 29,3 mm = 4,3 mm Wir möchten nun den Innenbogen etwas näher an den Außenbogen heranschieben, welche Gleise können helfen ? Wir berechnen den Unterschied in der Länge von Gleis 9102-9103 = 57,5 -55,5 = 2,0 mm bei 2 Gleisen = 4 mm wir bauen folgende Gleise ein, um im Raster zu bleiben: der Innenbogen ist zwar nicht genau parallel, was aber zu verschmerzen ist. So long, Henry

Hallo @Neo auch ich konnte in SCARM die Gleisverbindung ohne Lücken darstellen. Ich vermute aber, daß die Weichen passend auf den Parallelabstand von 33,6 mm "zurecht-geschnitzt" wurden, um die uns bekannten Probleme zu umgehen. Bisher konnten wir aber immer mit den vorhandenen Gleisen eines Gleissystems eine Lösung herbeiführen. Viele Grüße, Henry

Hall @taxiwolle ich habe Dir einige Verweise zum Thema FMP-Gleis (das Du verwendest) zusammengesucht : Fleischmann Piccolo Gleis Probleme mit Fleischmann piccolo Unterschied zwischen Spur N und Spur N Piccolo Du kannst mit den vorhandenen Gleisen nicht jede erdenkliche Gleisführung auslegen. Beachte den Parrallelabstand zwischen den Bogen-Radien 33,6 mm und den Weichen von 29,3 mm. Deshalb kneift es zwischen dern Geraden und der Gleisverbindung nach dem Viertelkreis. Ausserdem sind Deine ausgelegten Gleise nicht sauber "auf Stoß" verlegt, was ich geändert habe. Es paßt aber tzotzdem nicht. Es gibt Testanlagen, in denen passende Gleisverbindungen vorhanden sind: F7C7F627-B0C3-4EDA-80DC-E7FD4BEB9304 4B8620F5-9CED-49B8-BFE6-9CE8844D7335 Auch muß ich mich wieder selber schlau machen... so long mvG Henry

Hallo zusammen, Ich hatte das Problem schon am Wickel, weiß aber nicht mehr, wie der aktuelle Bestand im Katalog hinterlegt ist : hier nocheinmal historische Verweise zum Thema aus 2015 Dummygleise Sichtbare Gleislängen/ Roco-Line Kreuzung passt nicht Dummygleise Loco-Line mit und ohne Bettung ich muß mich selber wieder schlau machen, damit das Gleissystem passender wird, meint Henry

Hallo Ralf, natürlich bin ich an allem was mit Gleisen zu tun hat sehr interessiert. Da freue ich mich schon auf das Roco Gleisplanheft. Möglicherweise hängt die Differenz von der schrägen Einbaulage der Weichen ab. ich schau dann mal. Viele Grüße von Henry

Hallo Karl, ich schließe mich Deiner Meinung an --- andererseits finde ich es schon interessant , mich an ein Thema heranzutasten, das es während meiner Ausbildung nicht gab --- meint Henry

Hallo @Berlioz sieht so aus wie JA für die 5 Gleise von rechts meint Henry

Hallo Ralf, zum Prüfen der Gleisgeometrie im MBS benötige ich die Roco-Gleispläne, in denen Abweichungen festgestellt wurden. wißbegierige Grüße von Henry

Du solltest nicht den Taschenrechner im Smartphone nehmen -

Hallo @Neo und @BahnLand, ergänzend habe ich heute abend die Gartenbahnen von Zimmermann mit 5" (1:11) und 7,25" (1:8) ausprobiert. Diese Gleise sind Bausätze, die beide Spurweiten in einem realen Gleis kombinieren. Diese Kombination wird für eine reale Auslage benötigt. Dabei spielt der Baumaßstab keine wesentliche Rolle mehr. Im MBS wird das Rollmaterial auf eine Spurweite angepasst und fährt darauf. Beim Dreispurgleis von Bahnland kann ich nur die Normalspur aufsetzen. Warum nicht auf die Schmalspur ? Die Schmalspurlok kann nur auf dem Schmalspur Gleis aufgesetzt werden. (ist ja logisch) Langer Rede - kurzer Sinn - zum Ausprobieren und nachforschen fünf Zoll Test 1.mbp meldet mit HG, Henry