BahnLand

Hallo Franz, eigentlich ist das ja reichlich unfair, einfach ein Auto von einem offiziell ausgeschilderten Parkplatz abzuschleppen. Wenn das Auto vor einer Feuerwehr-Einfahrt gestanden wäre, hätte ich das ja noch verstanden. Der Autofahrer sollte sich beschweren und die Bezahlung der Abschleppgebühren verweigern. Oder hat sich der Mann im Polizei-Outfit nur verkleidet und gehört eigentlich zu einer Autoschlepper-Bande? Dann hat der Autofahrer das Nachsehen. Aber dann hätte doch der "Pseudo"-Polizist gleich mitfahren können, nachdem er der Einfachheit halber einfach mit dem Autokran ebenfalls auf den Abschleppwagen gehievt worden wäre. Nichtsdestrotrotz: Sehr schön gemacht! Viele Grüße BahnLand

Hallo Hermann, das Eisenbahn-technische Umfeld Deiner Brennelektroden-Fabrik gefällt mir sehr gut. Vor Allem die "Weite" Deines Güterbahnhofs ("Gleise bis zum Horizont") beeindruckt mich sehr. Viele Grüße BahnLand

Hallo Quackster, ich hab mal etwas im Internet recherchiert und für einige Beispiel-Fahrzeuge die Wagenbreiten zusammengestellt (immer in mm): ET 403 (Donald Duck) 2795 ICE 1 2950 ICE 3 2950 ICE T 2850 472 (S-Bahn Hamburg) 3020 481 (S-Bahn Berlin) 3000 Eurofima-Wagen 2825 Generell gilt: Je kürzer die Fahrzeuge sind, umso breiter können sie sein, um noch ins Lichtraumprofil zu passen. Leider sind die Breiten des GTW 2/6 in Wikipedia nicht aufgeschlüsselt. Ich vermute aber, dass die Breite von 2,2 m nur für Schmalspur-Fahrzeuge oder Straßenbahnen verwendet wird. Ich würde zu 2,7 m oder 3,0 m tendieren (entscheiden kann ich mich aber nicht ). Viele Grüße BahnLand

Hallo Winpet, Du hast in einer Ereignisdefinition bei einer Zusatzbedingung fälschlicherweise das Negierungs-Kästchen gesetzt. Wenn Du hier die Negierung heraus nimmst, wird das Signal im Bahnhof C nicht mehr unerwartet geöffnet. Nun zur Methode, wie ich den Fehler entdeckt habe; Eigentlich sollte sich die Ereignisverwaltung in allen Bahnhöfen im Wesentlichen gleich verhalten (in den Bahnhöfen A und D gibt es wegen der "Fiddle-Yard"-Zuführungen einige Unterschiede). Also habe ich mir die Ereignisdefinitionen der Bahnhöfe B und C nebeneinander gelegt und alle Ereignisse Zeile für Zeile miteinander verglichen. Hierbei muss man allerdings berücksichtigen, dass sich die Bezeichnungen aufgrund des Bezugs zu den verschiedenen Bahnhöfen natürlich unterscheiden. Aber in den Ereignis-Typen, Bedingungs-Typen und Aktionsarten müssen die zu vergleichenden Definitionsabschnitte übereinstimmen. Und genau in der Art, wie eine bestimmte Bedingung auszuwerten ist (positiv oder negiert), gab es bei dieser Ereignisdefinition von Bahnhof B und Bahnhof C eine Diskrepanz. Zur "Sicherheit" habe ich dann noch die beiden analogen Ereignisdefinitionen für die Bahnhöfe A und D überprüft, die alle diese Bedingung nicht negiert hatten. Die "Probe aufs Exempel" ergab dann die Bestätigung: Entfernt man an der hier im Bild gezeigten Stelle das Häkchen für die Negierung, Verhält sich die Signalschaltung in Bahnhof C genauso wie in Bahnhof B, A oder D, womit das Problem gelöst ist. Viele Grüße BahnLand

Hallo Winpet, Das stimmt so nicht ganz. Angenommen, Du hast einen Bahnhof mit 5 Gleisen, in den von jeder Seite eine eingleisige Strecke einmündet. Dann hat bei leerem Bahnhof die globale Freigleiszähler-Variable den Wert "5", während den Richtungs-abhängigen Freigleiszählern (oder besser "Zufahrtszählern") jeweils der Wert "4" zugewiesen ist. Ein einfahrender Zug zählt jeweils den Gesamtzähler und "seinen" Zufahrtszähler herunter. Beim Verlassen des Bahnhofs werden der Gesamtzähler und jener Zufahrtszähler, der von diesem Zug bei der Einfahrt herunter gezählt wurde, wieder hochgezählt. Ein Zug kann in den Bahnhof nur dann einfahren, wenn sowohl der Gesamtzähler als auch "sein" Zufahrtszähler >0 sind. Ansonsten darf der Zug schon gar nicht aus dem letzten Bahnhof in die eingleisige Strecke zu dem hier betrachteten Bahnhof einfahren. Insgesamt haben also in dem Bahnhof 5 Züge Platz, wobei aber maximal 4 Züge in einer Richtung eingefahren sein dürfen (es muss immer möglich sein, dass wenigstens noch ein "Gegenzug" rein kommt). Dies wird genau durch die Ausgangswerte "5" und "4" des Gesamtzählers und der Zufahrtszähler bei einem leeren Bahnhof ausgedrückt. Um das Problem mit dem ungewollten Öffnen des Ausfahrsignals im Bahnhof C analysieren zu können, muss ich mich erst wieder in meine eigene Ereignisverwaltung hinein denken, bevor ich diese mit Deiner EV vergleichen kann. Die Ursache über den Trace herauszufinden, ist hier nicht so einfach, weil leider die Aktivierung und Deaktivierung von Ereignissen und Ereignisgruppen momentan nicht unterstützt werden kann. Ich werde hier zusätzliche Hilfsvariable definieren müssen, die ich anstelle der Aktivierungen/Deaktivierungen stellvertretend protokollieren kann. Du musst Dich also hier noch etwas gedulden. Viele Grüße BahnLand

Hallo Maik, Du benötigst hier eine Schranken-Steuerung. Denn obwohl Deine "Schranken-Anlage" nur aus Ampeln besteht, erfüllt sie doch denselben Zweck. Sobald auf einer solchen Anlage zwei oder mehr (Straßenbahn-)Züge gleichzeitig oder auch versetzt (Zufalls-gesteuert) kreuzen können, kommt man um die Verwendung einer Zähler-Variable nicht herum, mit der angezeigt wird, wie viele Züge momentan eine Überquerung der Gleise verhindern. Mit jedem Zug, der in den "Schrankenbereich" (hier jeweils über das grüne Gleis) einfährt, muss man diesen Zähler, dessen Ausgangswert "0" ist, um 1 erhöhen. Sobald ein Zug den Schrankenbereich verlässt (hier am orangefarbenen Gleis), wird dieser Zähler wieder um 1 herunter gezählt. Der Zähler gibt also zu jedem Zeitpunkt an, wie viele Züge (hier Straßenbahnen) die Ampel-Anlage (= Schranken-Anlage) belegen. Damit ist auch klar, wie die Schaltung der Ampeln aussehen muss: Bei jeder Änderung dieser Zähler-Variable wird deren Inhalt abgefragt. Ist dieser >0, werden die Straßenbahn-Ampeln auf "Fahrt" und die Fußgänger-Ampeln auf "Rot" geschaltet. Wird der Zähler auf "0" gesetzt, gehen die Straßenbahn-Ampeln auf "Halt" und die Fußgänger-Ampeln auf "Grün". Ich gebe Dir bewusst nur die Abbildung der korrigierten Ereignisverwaltung zurück, nicht aber die korrigierte Anlage. Du hast mehr davon, wenn Du die Korrektur in Deiner Anlage selbst nachvollziehst (die beiden Zähler-Ereignisse könnte man auch zu einem Ereignis zusammenfassen, wobei man dann anstelle der zweiten Ereignis-Definition die "alternativen Aktionen" bestücken würde). Viele Grüße BahnLand

Hallo EASY, Danke für die schnelle Antwort (schade, vielleicht kann Neo diese Ereignisse noch in die Schnittstelle aufnehmen) - und auch für das Lob: Einfach war es nicht, aber da die Wertzuweisung an die Variablen in Deinem Trace-Tool enthalten ist, konnte ich die Spur bis zum Fehler verfolgen - und es funktionierte auch nur im direkten Vergleich mit meiner Muster-Anlage. Viele Grüße BahnLand

Hallo winpet, Zum Anliegen Nr.2: Bei der Freigleis-Kalkulation werden 3 Freigleis-Variablen pro Bahnhof mit folgenden Funktionalitäten benötigt: Freigleiszähler global Der Zähler zeigt die Anzahl freier Gleise im Bahnhof an. Entsprechend wird der Zähler bei der Initialisierung mit der aktuellen Zahl der freien Gleise im Bahnhof belegt. Fährt nun ein Zug ein, wird der Zähler um 1 reduziert. Fährt ein Zug aus, wird der Zähler um 1 erhöht. Enthält der Zähler den Wert 0, sind alle Gleise des Bahnhofs belegt, sodass kein weiterer Zug einfahren kann. Freigleiszähler von links Dieser Zähler protokolliert die Anzahl der Züge, die momentan von links in den Bahnhof einfahren dürfen, wenn im Bahnhof die dafür erforderlichen Gleise frei sind. Es dürfen nicht alle Gleise des Bahnhofs mit Zügen mit Fahrtrichtung nach rechts belegt werden, da sonst aus dem Nachbarbahnhof rechts kein Zug hierher fahren könnte. Würde nun im rechten Nachbarbahnhof dieselbe Situation, aber mit Fahrtrichtung nach links, eintreten, wäre dies eine nicht mehr auflösbare Totalblockade, weil keiner der Züge in den beiden Bahnhöfen mehr ausfahren könnte. Deshalb muss im Bahnhof immer mindestens 1 Gleis für die Gegenrichtung reserviert bleiben. Wenn also der Bahnhof "n" Gleise besitzt, dürfen diese von höchstens "n-1" Zügen mit gleicher Fahrtrichtung belegt sein. Bei der Initialisierung wird daher dem "Freigleiszähler von links" der Wert "n-1" abzüglich der Anzahl Züge im Bahnhof, die von links eingefahren sind, zugewiesen. Fährt nun ein Zug von links in den Bahnhof ein, wird der "Freigleiszähler von links" um 1 reduziert. Verlässt dieser Zug den Bahnhof, wird dieser Zähler wieder um 1 erhöht. Dies gilt auch dann, wenn der Zug im Bahnhof wendet und den Bahnhof in jene Richtung verlässt, aus der er gekommen ist. Jeder Zug muss also beim Verlassen des Bahnhofs genau jenen Fahrtrichtungs-abhängigen Zähler wieder erhöhen, der bei seiner Einfahrt in den Bahnhof um 1 reduziert wurde. Bei einem von rechts in den Bahnhof einfahrenden Zug wird der "Freigleiszähler von links" nicht verändert. insbesondere bleibt dieser Zähler unverändert, wenn der von rechts eingefahrene Zug den Bahnhof wieder verlässt, und zwar unabhängig davon, in welche Richtung dieser Zug ausfährt. Freigleiszähler von rechts Dieser Zähler wird genauso behandelt wie der "Freigleiszähler von links", mit dem Unterschied, dass dieser Zähler nun von den von rechts einfahrenden Zügen modifiziert wird. Man beachte, dass ein Zug aus einem Nachbarbahnhof nur dann die Fahrt zu diesem Bahnhof antreten darf, wenn sowohl der globale Freigleiszähler als auch der Richtungs-abhängige Freigleiszähler für die Richtung, aus der der Zug einfahren würde, einen Wert >0 enthalten. Ein noch nicht ausgeschöpftes Kontingent aus einer Richtung nützt nichts, wenn der Bahnhof voll ist, und ein im Bahnhof freies Gleis darf nicht belegt werden, wenn das Kontingent für die Richtung, aus der eingefahren werden soll, bereits ausgeschöpft ist. Zum Fehler 1: Ich habe festgestellt, dass die Ausfahr-Bereitschaft aus dem Bahnhof C in Richtung B nicht deaktiviert wurde, nachdem der Zug den Bahnhof C verlassen hat. Dies ist die Erklärung dafür, dass in dem Augenblick, wo derselbe Zug den Bahnhof B verlassen hat, die Sperrweiche und das Signal im Bahnhof C geöffnet werden (die Bedingungen "Gleis im Bahnhof B frei" und "Streckenabschnitt CB frei" sind beide erfüllt). Warum die Ausfahrbereitschaft im Bahnhof C nicht zurückgsetzt wird, solltest Du nochmals in Deiner Ereignisverwaltung überprüfen. Zum Fehler 2: In dieser Ereignisdefinition fehlt die hier gezeigte zweite Bedingung (ODER-Verknüpfung!). Dies ist der Gleisbelegungs-Indikator, der gesetzt wird, wenn ein Zug aus dem "Fiddle Yard" einfährt. Dieser muss beim Verlassen des Bahnhofsgleises genauso zurückgesetzt werden, wie wenn der Zug vom Bahnhof D her eingefahren wäre. Da die Gleisbelegung nicht zurückgesetzt war, konnte bei der Suche nach einem freien Bahnhofsgleis keines gefunden werden, was dazu führte, dass der Zug im Bahnhof D keine Ausfahrt bekam. Zum Anliegen Nr. 1: Gerade wenn Du versuchst, eine vorhandenes Scenario für Deine Bedürfnisse zu adaptieren, solltest Du bei einer Fehlersuche immer die Vorlage mit zu Rate ziehen. Ich habe insbesondere auch den Trace (EV-Fehlersuche) zur Diagnose verwendet. In Deinem konkreten Fall habe ich die Trace-Einräge in einen Editor kopiert und dort die Stoppuhr-Ereignisse ausgeblendet. Danach bin ich ab der Einfahrt des ersten Zuges in den Bahnhof D alle Ereignisse Schritt für Schritt in der Ereignisverwaltung durchgegangen (hierfür ist es nützlich, diese zu exportieren und in einer Datei anzuschauen) und habe mir insbesondere die Variablen-Zuweisungen und Variablenzustände angeschaut. Hierbei bin ich dann auf die nicht freigegebene Gleisbelegung gestoßen. Wenn Du die oben im Bild gezeigte Korrektur bei Dir vorgenommen hast, müsste Deine Anlage laufen (bei mir tat sie es). @EASY Wäre es eventuell möglich, in Dein Plugin auch die Ereignisse "Ereignisdefinition wird aktiviert/deaktiviert" mit aufzunehmen? Viele Grüße BahnLand

Hallo Maik, über die EV kannst Du praktisch Alles machen. Den Ampeln ist es völig "wurscht", von wem sie aus welchem Anlass geschaltet werden. Für sie zählt nur die Anweisung "schalte auf einen bestimmten Zustand um". Insofern bist Du völlig frei, beim Passieren der Straßenbahn mithilfe der EV die Ampeln so zu schalten, wie es Dir beliebt. Viele Grüße BahnLand

Hallo, der "Ampelausleger" hat mir "keine Ruhe gelassen" . Hier ist er: Die Ampeln müssen wie beim "Ampelmast" wieder separat "angeklebt" werden. Der "Ampelausleger" befindet sich ebenfalls im Testverzeichnis des Online-Katalogs. Viele Grüße BahnLand

Hallo Maik, ich habe nun "auf die Schnelle" den Mast meiner "Ampel mit Mast" separiert und als eigenständiges Modell "Ampelmast einfach" im Test-Verzeichnis des Online-Katalogs freigegeben. An diesen lassen sich nun alle meine Ampeln anfügen (Achtung! Es gibt keine Andockpunkte, da ich hierzu die Ampeln mit einem zusätzlichen Andockpunkt-Modell gruppieren müsste). Im Maßstab H0 fügt man die Ampeln am besten wie folgt an: Man platziert den Ampelmast und die anzubringenden Ampeln alle mit denselben Koordinaten auf der Bodenplatte. Die Ampeln werden in die vorgesehene Richtung gedreht. Dann verschiebt man die Ampeln jeweils um 3 mm (bezogen auf den Maßstab H0) "vorwärts" (d.h. in die Richtung, in welche die Lampen zeigen). Nun kann man alle Lampen am Mast entlang in die gewünschte Position nach oben schieben. Viele Grüße BahnLand

Hallo Aloys, wenn Du in Deinen Kommentar ein Zitat eingefügt hast, kannst Du dieses innerhalb Deines Kormmentartextes verschieben, indem Du das Zitat mithilfe des Kreuzes, das sichtbar wird, sobald Du mit der Maus über das Zitat streichst, an die passende Stell ziehst (siehe nachfolgendes Bild). Viele Grüße BahnLand

Hallo Aloys, nachdem EASY Dein Szenario auf "0" zurückgesetzt hat, sieht man erst so richtig, was Du da für eine Ereignisfolge zusammengesetzt hast. Das sieht wirklich toll aus. Gratulation! Viele Grüße BahnLand

Hallo Maik, ich habe nur einmal eine Ampel mit Mast gemacht (im Verzeichnis "3D-Modelle - Straße" das Element "Ampel mit Mast"). Bei allen andern Ampeln hatte ich dann auf die Kombination mit einem Mast verzichtet, da es von mir auch einen "Signalmast" im Verzeichnis "3D-Modelle - Bahn - Bahntechnik" gibt. Den musst Du allerdings auf die halbe Größe verkleinern, damit er von der Dicke her zu den Straßenampeln passt. Die Höhe des Masts kannst Du dann noch über dessen Animationen "kurz" und "lang" stufenlos modifizieren. Ich hatte mir auch schon überlegt, ob ich den Masten der erstgenannten Ampel separieren und damit als Zubehör zu den Ampeln zur Verfügung stellen soll. Aber da bin ich noch nicht über die "Gedankenstufe" hinaus gekommen. Vielleicht schaffe ich es ja auch noch, einen "Ampel-Galgen" (mit variablen Längen für den vertikalen und den horizontalen Teil) herzustellen. Aber "versprechen" möchte ich den heute noch nicht. Und was Deine erste Frage anbelangt: Du kannst die Ampeln entweder mit dem Mast verknüpfen oder eine Gruppe bilden. Beides sind mögliche Vorgehensweisen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, wie ging der Spruch: "... nichts ist unmööööglich ..." So einfach lassen sich (theoretische) Probleme lösen. Vielen Dank für Deine Überlegungen und Resultate. Viele Grüße BahnLand

Hallo Aloys, jetzt kann ich alle Kranteile auf der Anlage sehen, und es bewegt sich auch etwas, nachdem ich den Schalter bedient habe. Nachdem ich nun die Kräne im Online-Katalog gefunden habe, kann man die Bemerkung zu den Fragezeichen in meinem vorangegangenen Beitrag ignorieren. Nach dem Umlegen des Schalters ist der Portalkran rechts tatsächlich losgelaufen, blieb aber nach kurzer Zeit stehen (ich vermute, dass die Erstellung der Ereignisverwaltung hier noch nicht abgeschlossen ist). Auf jeden Fall konnte ich auf der Anlage (aufgrund des Videos von Brummi) auf Anhieb die beiden Kräne bedienen und die Bauteile für das Haus transportieren. Hierbei ist mir aufgefallen, dass man auch mehrere Teile gleichzeitig transportieren kann, wenn sie übereinander liegen: Ich habe spaßeshalber 2 Betonteile übereinander gestapelt und dann den Kran angewiesen, das untere Teil anzuheben. Hierbei bewegte sich dann der Haken durch das obere Teil hindurch, packte des untere Teil, und hob mit diesem zusammen automatisch auch das obere Teil mit an. Das obere Teil machte alle Bewegungen des unteren Teils mit, bis dieses wieder irgendwo abgelegt war. Dann konnte ich auch das obere Teil wieder getrennt anheben. Nebenbei noch ein kleiner Gag: Man kann auch den Bauarbeiter bei dem gelben Kran mit diesem anheben und ihn dann beispielsweise auf der Mauer des Rohbaus absetzen (geht schneller, als wenn der Bauarbeiter erst hoch klettern muss). Es gibt also genug Möglichkeiten, auch "ulkige Sachen" mit den Kränen anzustellen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, wenn ich heute ein neues Modell in den Online-Katalog hochlade, kann ich zwar die Beobachtungs-Richtung, aus der das Modell im Vorschaubild angezeigt werden soll, festlegen. Aber bei animierten Modellen wird grundsätzlich nur den "Grundzustand" (z.B. den Zustand "0" bei Signalen) angezeigt. Dies hat beispielsweise zur Folge, dass alle meine Verkehrsampeln den Grundzustand "Aus" anzeigen und daher in der Vorschau (bei gleicher Lampenzahl) optisch nicht unterscheidbar sind. Nur an der Beschriftung kann man erkennen, dass es sich um verschiedene Modelle handelt. Wenn ich bei einem "Signal" im Signal-Assistenten einen bestimmten Zustand auswähle, wird genau dieser Zustand im Bild angezeigt. Verlasse ich den Signal-Assistenten wieder und gelange zurück in das Anzeigefenster der Modelleinstellungen, wird die Anzeige jedoch automatisch auf den Grundzustand zurückgesetzt. Wäre es eventuell möglich, hier anstelle des "Grundzustands" den beim Verlassen des Signal-Assistenten (oder bei anderen Animationen des entsprechenden Konfigurationsfensters) dessen zuletzt angezeigten Zustand zu übernehmen? Dann könnte man nämlich schon direkt in der Katalog-Übersicht optisch die Unterschiede der zur selben Modellgruppe gehörenden Modelle erkennen. Es gibt zwar die Möglichkeit, über den Start der Animation in der Modell-Anzeige andere Zustände anzeigen zu lassen. Aber dafür muss die vergrößerte Vorschau des Modells zuvor explizit geöffnet werden. Diese Möglichkeit stellt daher für mich keine Alternative zu dem oben skizzierten Wunsch dar. Viele Grüße BahnLand

Hallo EASY, ich werde es auf jeden Fall irgendwann einmal ausprobieren - dafür reizt es mich zu sehr. Aber zuerst möchte ich die Gotthard-Anlage fertig bekommen. Die dafür zu erstellende Ereignisverwaltung ist wirklich eine Sklaven-Arbeit. Viele Grüße BahnLand

Hallo Aloys, ich nehme an, dass Du den Kranbausatz (so interpretiere ich zumindest die Abkürzung "KBSatz") aus der "Modellbauwelt" von Franz auf die Anlage gestellt hast. Das wäre für mich zumindest eine Erklärung für die vielen Fragezeichen. Denn jeder, der diese Anlage einliest, muss nun selbst diesen Kranbausatz von der "Modellbauwelt" herunter laden, in seinen eigenen Katalog übernehmen, und dann die Fragezeichen entsprechend ersetzen. Das ist leider das umständliche Vorgehen, das man sich mit dem vom Modellbahn-Studio unabhängigen Modell-Katalog erkauft. Dein "Hauptschalter" funktioniert auch bei der neuen Anlage nicht. Zumindest rührt sich bei mir weiterhin nichts, wenn ich diesen Schalter betätige. Viele Grüße BahnLand

Hallo EASY, es würde mich ja unheimlich reizen, Dein fantastisches Landschafts-Gestaltungs-Plugin auf meine Gotthard-Anlage los zu lassen. Aber ich glaube, dass ich sie im Anschluss nicht mehr einzulesen brauche, weil sich aufgrund der vielen zusätzlichen Objekte dann "nichts mehr rührt". Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, ich habe nun die Lampengläser um die "Figuren" herum etwas "nachgedunkelt". Dadurch fällt das Leuchten der Lampengläser bei Nacht nicht mehr so sehr auf. Ganz lässt es sich nicht abstellen, weil die kompletten Lampengläser (mit den aufgemalten Männlein und Fahrrädern) "_LS"-Objekte sind, und damit in der Nacht komplett leuchten. Durch die Abdunkelung kommen aber auch die "Figuren" stärker heraus, weil ich deren Helligkeit unverändert gelassen habe. Zum direkten Vergleich habe ich hier ganz links die "alte Ampel" daneben gestellt. Vor Allem in der Nahaufnahme sieht man den Unterschied in der Helligkeit der Lampengläser sehr gut. Die Ampeln sind nun im Test-Verzeichnis freigeschaltet und können daher ab sofort verwendet werden. Viel Vergnügen damit wünscht BahnLand

Hallo Maik, anbei ein erster Entwurf der Ampeln. Ich habe neben den Fußgänger-Ampeln die Radfahrer-Ampeln und die Kombi-Ampeln für Fußgänger und Radfahrer gleich mit realisiert. Alle diese Varianten gibt es sowohl als 2er-Pack (rot+ grün) und 3er-Pack (rot+rot+grün). Die Schaltung (3 mögliche Zustände) beginnt wie bei allen Ampeln von mir mit dem "Aus"-Zustand. Dann folgen die Rot- und die Grün-Phase. Ich habe die Ampeln noch nicht freigegeben, weil mir die Anzeige bei "Nacht" noch nicht so richtig gefällt (der Lampenschirm um das Männchen und das Fahrrad herum leuchtet mir noch etwas zu stark). Ich werde noch einen Versuch mit dunkleren "Grundfarben" unternehmen, bevor ich die Ampeln freigebe. Viele Grüße BahnLand

Hallo Franz, da ich ja momentan mit den Kränen ja nichts mache, hab ich auch keine Erfahrungswerte. Ich kann also "nur aus der Theorie heraus" auf jeden Fall die Vergrößerung des Erfassungsbereichs befürworten. Ich vermute, dass sich die von Dir vorgeschlagenen 1,5 m auf H0 beziehen. Das würde dann der Länge von 6 Sgns-Containertragwagen entsprechen. Würdest Du den Erfassungsbereich auf 2,5 m ausdehnen, würden 10 Sgns-Wagen hinein passen. Das wäre nach meinem "Bauchgefühl" eine "gute Zahl". Meine Container-Züge auf der Gotthard-Anlage sind zwar noch etwas länger (auf H0 umgerechnet etwa 3,7 und 6,2 m). Da müsste ich dann halt 2 oder 3 Container-Kräne einsetzen, wobei jeweils sogar noch etwas Freiraum für die Überlappung der Erfassungsbereiche vorhanden wäre. Ich habe leider überhaupt keine Ahnung, wie groß die Erfassungsbereiche der Container-Kräne in der Realität sind. Viele Grüße BahnLand

Hallo Quackster, die Idee gefällt mir. Wenn die Container nicht in den Erfassungsbereich kommen, kommt der Erfassungsbereich zu den Containern. Die Verschiebung der Container-Standorte relativ zum "wandernden" Erfassungsbereich sollte eigentlich funktionieren, da es ja auch anders herum funktioniert (wenn der Container-Standort z.B. auf einem Tragwagen in den Erfassungsbereich hinein fährt). Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, ich finde es ganz große Klasse, wie Du Dich sofort auf die verschiedenen Container-Kombinationen gestürzt hast. Das sieht doch schon sehr gut aus. Viele Grüße BahnLand