BahnLand

Hallo Lutz, das freut mich, dass mit der Anlage jetzt auch bei Dir wieder alles in Ordnung  ist. Viele Grüße BahnLand

Hallo Lutz, als ich seinerzeit die Flotte der Eurofima-Wagen um die Fahrzeuge der anderen europäischen Teilnehmer-Länder und die 11-fenstrigen 2.-Klasse-Wagen erweiterte, musste ich das Bezeichnungssystem modifizieren, damit die Wagen nach einem einheitlichen Muster eindeutig zu identifizieren waren. Seitdem heißt der betroffene Wagen im Online-Katalog nicht mehr "Eurofima DB Avmz207 IC 1986", sondern "DE EF09 DB Avmz 207 1987 IC" (Erweiterung um Länderkennung, einseitige Fensterzahl (= Abteilzahl) und Korrektur der Jahreszahl). Die Objektbezeichnung des Wagens auf der Anlage blieb von dieser Änderung unberührt, weshalb der Wagen hier immer noch die alte Bezeichnung besitzt, aber bei Bedarf automatisch korrekt geladen werden müsste, weil sich die interne ID nicht geändert hat. Wie hast Du es eigentlich geschafft, beim "Ersetzen" die explizite Bezeichnung einzugeben? Wenn ich ein Objekt ersetze, kann ich das neue Objekt nur über die Katalogauswahl bestimmen und dann durch Anklicken auswählen. Oder ist in Deinem Katalog die alte Bezeichnung noch vorhanden (dann ist der Katalog bei Dir nicht mehr aktuell - sie dürfte nämlich nicht mehr angezeigt werden)? Viel Grüße BahnLand   P.S.: Jetzt wart Ihr mal wieder schneller als ich und habt mich beim Schreiben dieses Beitrag überholt. So ist es halt, wenn man zu lange nachdenkt.

Hallo Lutz, es scheint wohl kein Problem der Anlage, sondern ein Problem Deiner Umgebung zu sein (da Neo und Franz dieses Problem nicht haben). Was passiert eigentlich, wenn Du versuchst, das Fragezeichen durch den besagten Wagen aus dem Online-Katalog zu "ersetzen"? Kannst Du das mal ausprobieren und testen? Hast Du einmal versucht, eine andere Variante der 18-Zug-Anlage zu laden? Die ursprüngliche Anlage "18-Zug-Anlage" (ohne Zusatz im Namen) enthält denselben Zug mit der gleichen Wagenkombination (insbesondere mit dem besagten Eurofima-IC-Wagen). Tritt hier das Fragezeichen auch auf? Viele Grüße BahnLand

Hallo Frank, da hast Du ja wieder etwas Schönes hingezaubert! Bravo und vielen Dank. Gruß   BahnLand

Hallo Lutz, also ich versteh's nicht, da der Wagen seit 19.4.2014 (also seit fast einem Jahr) "online" ist und seither nicht verändert wurde. Auch ist mir nicht bewusst, dass ich eine Variante von ihm einmal im Testverzeichnis gehabt und von dort auf die Anlage gesetzt hätte, und er jetzt von dort implizit gelöscht wurde (was ich natürlich nun nicht mehr feststellen kann). Ich kann also nur hoffen, dass das Fragezeichen weg ist, sobald Du auf den neuen Upload von heute Nacht zugreifen kannst.    @Neo: Wäre es eventuell möglich, bei jedem Modell auf der Anlage zu hinterlegen, aus welchem Katalog-Verzeichnis es auf die Anlage gezogen wurde, und wie die originale Katalog-Bezeichnung lautet (der Objekt-Name könnte ja geändert worden sein), und diese Angaben im Eigenschaftsfenster anzuzeigen? Dies würde eine Diagnose in solchen Fällen erheblich erleichtern. Oder gibt es hierzu eine bereits existierende Möglichkeit, die ich nur gerade nicht sehe (jaja, das mit den Scheuklappen ist halt so ein Sache)? Viele Grüße BahnLand

Hallo Franz, ich dachte, die Test-Kategorie im Online-Katalog sei auch für alle Nutzer sichtbar, sobald das Modell im Katalog freigegeben ist ??? Oder sollte ich mich da gewaltig irren ? Viele Grüße BahnLand

Hallo Lutz, wie Franz treffend bemerkte, handelt es sich um einen D-Zug-Wagen, und zwar um den Eurofima-IC-Wagen im rot-grauen IC-Design von 1987 (wie die IR-Wagen). Warum der Wagen (und nur dieser) bei Dir mit einem Fragezeichen ausgewiesen wurde, ist mir ein Rätsel. Denn der Wagen ist wie alle anderen Wagen veröffentlicht. Ich habe jetzt den Wagen noch einmal aus dem Katalog "ersetzt" und die Anlage neu hochgeladen in der Hoffnung, dass das Fragezeichen jetzt weg ist. Bitte teste die Anlage (Upload-Datum 31.3.2015 - 1:21) nochmal, da ich dies selbst nicht feststellen kann (bei mir trat/tritt das Fragezeichen nicht auf). Und gib mir bitte Bescheid, ob es jetzt in Ordnung ist. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, Danke. Viele Grüße BahnLand

Hello Antonio, you can decide the direction of the train by specifying an additional condition for the train enter event: Suppose that a train enters the track to be checked (here red colored) from the right. This will be checked by the event "Zug betritt Gleis" (train enters track), where you miss the information, from which direction the train is coming. Select now the tab "Bedingungen" (conditions) to specify an additional condition, which has also to be fulfilled for running the action specified within the tab "Aktionen" (actions). Select "Lok/Wagen steht auf einem Gleis" (train vehicle stays on track) and specify for example the track connected with the check track on the right (here green colored). If you don't check the "Negieren" (negation) checkbox, the condition must be true to realize the action. So, you have determined the direction, from which the train has entered the check track. If you want to check whether the train is coming from the left, set the negation flag in the checkbox, or alternatively check the track conneted on the left of the check track instead of the green colored track on the right. I hope, that my English is good enough to understand this short description, and that I could solve your problem with it. Many greetings BahnLand

Hallo Franz, das kann ich nur mit einem Wort kommentieren: WOW !!! Viele Grüße BahnLand  

Hallo Neo, wenn ich bei meiner 18-Zug-Anlage den Nachtbetrieb eingeschaltet habe und den beleuchteten Zügen bei der Fahrt durch die Nacht zusehe, fallen jene Fahrzeuge unangenehm auf, bei denen in den höheren LoD-Stufen die durchsichtigen Fenster "weg-optimiert" und durch undurchsichtige "aufgemalte" Fenster ersetzt werden. Sobald diese Fahrzeuge nämlich eine bestimmte Entfernung zur Kamera erreichen, wird plötzlich in voller Fahrt "das Licht ausgeschaltet". Dies empfinde ich als sehr unrealistisch und störend.  Wäre es vielleicht möglich, in den Einstellungen oder in der Button-Leiste des Hauptfensters einen Button zur Verfügung zustellen, mit dem man optional die Auswertung höherer LoD-Stufen unterdrücken kann (es soll dann unabhängig von der Entfernung immer nur die erste LoD-Stufe ausgewertet werden). Jeder Anwender ds Modellbahn-Studios könnte dann von Fall zu Fall selbst entscheiden, ob er zugunsten eines "realistisch aussehenden" Nachtbetriebs etwaige Performance-Einbußen in Kauf nimmt. Insbesondere dann, wenn man von den Nacht-Szenarien Videos erstellen möchte, würde die eventuelle Performance-Einbuße wegen der künstlichen Verzögerung durch den Mitschnitt sowieso nicht ins Gewicht fallen. Dafür würde man aber Videos bekommen, bei denen in der ersten LoD-Stufe beleuchtete Züge auch beim Anblick aus größerer Entfernung beleuchtet bleiben. Ließe sich die Funktionalität ohne zu großen Aufwand in das Modelbahn-Studio einbauen? Viele Grüße BahnLand

Hallo fex, hast Du schon mal folgendes ausprobiert? Kamera einerseits mit dem Objekt, mit dem es mitgeführt werden soll, verknüpfen, und andererseits über den Button "Verfolgen..." im Kamera-Eigenschaften-Fenster das Ziel-Objekt bestimmen, das von der Kamera verfolgt werden soll. Schau Dir als Beispiel die "18-Zug-Anlage" in der Katalog-Kategorie "mittlere Anlagen" an. Dort ist die Kamera "#-Hubschrauber" auf diese Weise "eingestellt": Sie ist in "Hubschrauber"-Höhe über dem Speisewagen des einen ICE's positioniert (mit diesem verknüpft) und auf den Speisewagen des anderen ICE's "ausgerichtet" ("Verfolgen ..."-Button). Bei der Bewegung beider Züge wird die Kamera mit dem einen Zug stets mitgenommen, und ihr Objektiv zeigt immer in die Richtung des anderen Zuges. Allerdings kannst Du meines Wissens die "Verfolgung" eines anderen Objekts nicht dynamisch ein- oder ausschalten. Wenn Du also mehrere "Ansichten" kombinieren möchtest, empfiehlt es sich, entsprechend viele Kameras einzurichten und dann bei Bedarf zwischen diesen Kameras dynamisch umzuschalten. Die Anlage startest Du übrigens durch Öffnen des liegenden Signals in der rechten Anlagen-Ecke. Danach kannst Du Dich zurücklehnen oder die Kameras auswählen, durch welche Du die Anlage betrachten möchtest, und dem Treiben zuschauen. Ich hoffe, dass ich Dir damit weiterhelfen konnte. Viele Grüße BahnLand

Hallo Horst, da Brummi gerade neue DB-Signale baut, möchte ich ihm den Vortritt lassen, wenn er Lust dazu hat. Ansonsten würde ich das "Blinklicht-Überwachungssignal für Bahnübergänge" schon "übernehmen", wenn ich eine Maßzeichnung hätte. Ich habe gerade das Internet mittels Google ziemlich "abgegrast", ohne (bis auf wenige spezielle Ausnahmen) irgendwo Maßzeichnungen für die deutschen Signale zu finden. Zumindest einen Anhaltspunkt für die tatsächliche Größe hätte ich gerne, bevor ich ein völlig unmaßstäbliches Modell abliefere. Viele Grüße BahnLand

Hallo Curtis, eine animierte Flagge von Brummi kannst Du hier sehen. Ich weiß allerdings nicht, ob diese im Online-Katalog vorhanden ist. Zu Flaggen zur Kennzeichnung der Spitze oder des Endes eines Zuges habe ich keine Informationen und auch nichts im Internet gefunden. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, ich hatte bei der Drehung eines Anlagen-Objekts mit dem Gizmo schon früher das Problem, dass sich das Objekt teilweise entgegengesetzt zu jener Richtung drehte, in die ich die Maus bewegte. In diesen Fällen hatte ich dann große Schwierigkeiten, die Drehung nach meinen Vorstellungen "in den Griff zu bekommen".  Heute habe ich nun ein "wohldefiniertes" Verhaltens-Schema entdeckt, das mich auf ein falsches Vorzeichen in Teilen der Realisierung der Gizmo-Drehbewegungen schließen lässt: Dreht man ein Objekt entlang des grünen Gizmo-Kreises um die Y-Achse, dreht sich das Objekt mit der Mausbewegung korrekt mit, wenn die Maus den dem roten X-Pfeil abgewandten Gizmo-Halbkreis berührt (der gelbe Pfeil der Mausbewegung und der violette Pfeil der Objektdrehung zeigen in dieselbe Richtung). Berührt die Maus den Gizmo-Kreis dagegen auf der Seite des X-Pfeils, dreht sich das Objekt entgegen der Mausbewegung (der gelbe Pfeil der Mausbewegung und der violette Pfeil der Objektdrehung sind entgegengesetzt). Dasselbe Verhalten zeigt die Objektdrehung um die X-Achse entlang des roten Gizmo-Kreises: Befindet sich die Maus an jenem roten Halbkreis, der dem grünen Y-Pfeil abgewandt ist, stimmen die Bewegungsrichtung der Maus und die Drehung des Objekts überein. Erfolgt die Objektdrehung entlang der dem Y-Pfeil zugewandten roten Gizmo-Kreishälfte, ist die Drehung des Objekts gegenläufig zur Mausbewegung. Besonders verwirrend wird das (mit der obigen Interpretation nachvollziehbare) Verhalten, wenn man sich mit der Maus über den "Gizmo-Zenith" bewegt, also mit der Maus bei der Drehbewegung von der dem Koordinatenpfeil abgewandten Seite auf die zugewandte Seite (oder umgekehrt) wechselt: Dann kehrt nämlich das Objekt bei unveränderter Mausbewegung plötzlich die Drehrichtung um. Dreht man das Objekt dagegen entlang des blauen Gizmo-Kreises um die Z-Achse, tritt dieses Verhalten nicht auf - das Objekt wir immer korrekt parallel zur Mausbewegung um die Z-Achse gedreht. Ich vermute, dass sich das Problem durch eine einfache Vorzeichen-Korrektur in der Realisierung von bestimmten Teilpfaden der Gizmo-Drehbewegung beheben lässt. Viele Grüße BahnLand    

Hallo msku, gute Idee. Wenn man das Gleisstück direkt aus der Datenbank heraus an den vorhandenen Gleisstrang auf der Anlage angedockt hat, klickt man dort das neu angedockte Gleisstück mit der rechten Maustaste an, um (z.B. im Uhrzeigersinn) das andere/nächste Gleisende zum Andocken auszuwählen. Diese Funktion ginge sogar schneller als das Verschieben des Gleisstücks mit der Maus, um das gewünschte Gleisende in den "Lasso-Bereich" des Andockpunktes zu bewegen. Und diese Funktion wäre sogar unabhängig von der Zuweisung eines neuen Gleisstücks aus der Datenbank (Verdrehung nach dem Andocken auf die bisherige Weise oder zeitlich unabhängig von einem vorherigen Andocken). Viele Grüße BahnLand  

Hallo zusammen, ich musste die Lichtscheiben noch einmal aktualisieren, was dazu führt, dass bereits in den Anlagen verwendete Scheiben nun etwas ""verrutscht" sind und in die alte Position zurück geschoben werden müssen. Die Verknüpfung zu den jeweiligen Fahrzeugen braucht hierzu nicht aufgehoben zu werden und ist auch nach dem Verschieben der Lichtscheiben weiterhin gültig. Der Grund für die (inkompatible) Aktualisierung ist folgender: Bisher befand sich das "Fadenkreuz" der Lichtscheiben (Gizmo-Anzeige auf der Anlage) jeweils am unteren Rand. Dies führte dazu, dass beim Verdrehen der Scheiben, deren Position verändert wurde und daher nachträglich wieder korrigiert werden musste. Ich habe nun das Fadenkreuz in die Mitte der Lichtscheiben verschoben. Hiermit ist es nun möglich, die Lichtscheiben mit dem Gizmo "an Ort und Stelle" zu verdrehen (z.B. bei den runden Lampen die Glühbirnen-Fassung von unten nach oben verlagern oder die rechteckigen Lichtscheiben "hochkant" stellen), ohne dass sich der Mittelpunkt der Lichtscheibe verschiebt. Ich bitte für die einmalig notwendige (vertikale) Verschiebung um Nachsicht. Viele Grüße BahnLand

Hallo msku, wie willst Du hierbei beispielsweise mitteilen, ob ein anzufügender Gleisbogen nach links oder nach rechts "abbiegen" soll? Oder wie ist es mit eine Weiche: anfügen mit der Spitze, dem geraden oder dem abzweigenden Gleisstrang? Du siehst, ganz so einfach ist das nicht. Viele Grüße BahnLand  

Hallo, ungeachtet dessen, dass die "Programmierer" unter uns jeweils ihre "Lieblings"-Umgebung besitzen, in der sie programmieren, und diese Programme dann auch mit dem Modellbahn-Studio kooperieren können, halte ich insbesondere für den Betriebsablauf eine Steuerung über eine vom Modellbahnstudio angebotene und damit integrierte Scriptsprache für eine ernsthaft in Betracht zu ziehende Alternative. Nach meiner Ansicht hat eine solche Schnittstelle, die direkt bedient werden kann und hierzu kein externes Programm benötigt, den Vorteil, dass nicht zwei unabhängige Programme parallel nebeneinander her laufen (beide verbrauchen CPU-Kapazität) und dann zusätzlich noch eine fortlaufende Synchronisation erfolgen muss (auch diese Kommunikation kostet zusätzliche CPU-Kapazität). Ich erwarte mir daher von einem in das Modellbahn-Studio integrierten Scripting im laufenden Modellbahn-Betrieb deutliche Performance-Vorteile gegenüber der Lösung mit externen Programmen. Übrigens wurde bereits früher angeregt, dass es zusätzlich zu dem heute bereits möglichen Export der Definitionen aus der Ereignisverwaltung auch einen Import geben sollte, damit man Erweiterungen der Ereignisverwaltung außerhalb des Modellbahn-Studios möglicherweise komfortabler bewerkstelligen kann, als dies heute mit der relativ umständlichen Bedienung der Ereignisverwaltung innerhalb des Modellbahn-Studios möglich ist. Auch hier würde ich deutliches "Verbesserungspotential" über eine Scriptsprache sehen, mit der man die Erstellung von "baugleichen" Definitionen in der Ereignisverwaltung, die sich nur durch unterschiedliche Objekt-Bezeichnungen unterscheiden, innerhalb des Modellbahn-Studios "automatisieren" könnte, ohne dafür den Umweg über einen möglichen Export, eine Modifizierung außerhalb des Modellbahn-Studios und den anschließenden (Re-)Import gehen zu müssen. Neben einem erhöhten Komfort würde dies insbesondere auch zu einer niedrigeren Fehleranfälligkeit (z.B. durch Tippfehler) führen. Fazit: Ich würde die Bereitstellung einer vom Modellbahn-Studio unterstützten und direkt verarbeiteten Scriptsprache sehr begrüßen. Viele Grüße BahnLand      

Bahn-Surfer Bitte nicht nachmachen! Bahn-Surfen ist lebensgefährlich! Gesehen auf der "Talfahrt"-Anlage von fex. Viele Grüße BahnLand

Hallo Seehund, auch wenn das Lob etwas spät kommt ... Es ist ein beeindruckendes Erlebnis, Deinen funktionierenden Heusinger Steuerungen an den Dampfloks beim "Arbeiten" zuzuschauen.  Viele Grüße BahnLand

Hallo Marco, siehe hier. Genügt Dir das, oder benötigst Du auch noch quadratische Leuchten? Mir fällt allerdings aktuell kein Beispiel für quadratische Leuchten ein. Viele Grüße BahnLand

Auch ich finde besonders die Kamera-Führung bei der Anlage "Talfahrt" berauschend schön. Das wäre doch fast ein Video wert! Oder? Viele Grüße BahnLand

Hallo Curtis, auch ich habe Deine 1. Frage nicht verstanden. Bei der 2. Frage kommt es jeweils auf den "Standpunkt" an. Bei den "realen" Modellbahnern gibt es im wesentlichen 2 Fraktionen: die 2-Leiter-Gleichstrom-Fraktion und die 3-Leiter-Wechselstrom-Fraktion. Bei den 3-Leiter-Wechselstrom-Fahrern (AC, Märklin) ist es überhaupt kein Problem, Kehrschleifen zu bauen, weil hier beide (Außen)-Schienen gleich gepolt sind und der andere Pol über den Mittelleiter realisiert wird. Bei den 2-Leiter-Gleichstrom-Fahrern (DC) bilden die beiden Schienenstränge die beiden Pole der Stromversorgung. Wenn man nun eine Kehrschleife baut, treffen am Ende der Schleife die beiden Schienen aufeinander. Es ist also einerseits notwendig, die aufeinander treffenden Schienen verschiedener Polung gegeneinander zu isolieren, um keinen Kurzschluss zu erzeugen, und andererseits eine Schaltung zu realisieren, die nach dem Durchfahren der Kehrschleife durch den Zug automatisch für eine Umpolung sorgt, damit der Zug "normal" weiter fahren kann. Denn eine (ohne die genannte Schaltung) erfolgende Umpolung der Strom-Zugänge würde sonst zu einer (nicht gewollten) Umkehrung der Fahrtrichtung führen. Inwiefern diese Problematik bei Gleichstrom-Bahnern heute noch eine Rolle spielt, wenn man die verfügbaren Elektronik-Bausteine einsetzt, kann ich nicht beurteilen, weil ich den "Umstieg" auf die modernen Elektronik-Steuerungen bei meiner alten Märklin-Modelleisenbahn nicht mehr mitgemacht habe. Bei den "virtuellen" Modellbahnern (z.B. hier im Modellbahn-Studio) ist die Stromzuführung und damit die Polung kein Thema. Da ist es dem Zug völlig egal, ob er durch eine Kehrschleife fährt oder nicht. Prinzipiell sind Kehrschleifen bei der (realen wie virtuellen) Modellbahn ein geeignetes Hilfsmittel, um Züge am Ende einer ein- (oder auch mehr-) gleisigen Strecke auf einfache Weise wenden zu lassen (z.B. in in einem Schattenbahnhof). In der Realität sind Kehrschleifen eher selten, aber es gibt sie (z.B. im Bahnhof "Stiege" der Harzer Schmalspurbahnen). Der "Normalfall" ist (zumindest in Deutschland) aber eher, dass die Lokomotive des Zuges am Ende der Strecke an das andere Ende des Zuges umsetzt, um dann in die entgegengesetzte Richtung los zu fahren (es sei denn, es handelt sich um einen Wendezug oder Triebwagen, wo dann nur der Lokführer in den Führerstand am anderen Ende des Zuges umsteigen muss, um in die Gegenrichtung fahren zu können). Viele Grüße BahnLand

Hallo, die Lichtscheiben für die Stirn- und Schlussbeleuchtung von Loks, Triebwagen und Steuerwagen gibt es jetzt auch in zwei rechteckigen Varianten (Seitenverhältnis etwa etwa 1,4:1). Die nachfolgende Bildfolge zeigt den Silberling-Steuerwagen mit "Karlsruher Kopf" (rechts), bei dem das Rechteck-Format genau passt, und einen modernen Doppelstock-Steuerwagen (links) mit etwas breiteren Scheinwerfern. Hier wurden jeweils  zwei sich überlappende Lichtscheiben zu einer Lampe zusammengefügt. Das dritte Spitzenlicht (oben) wurde jeweils mit einer runden Lichtscheibe realisiert. Die leuchtenden Zugziel-Anzeigen wurden mithilfe von Neo's "Beschriftung" realisiert. Die neuen Lichtscheiben sind wie ihre runden "Kollegen" unter der Online-Katalog-Kategorie "Bahn - Bahntechnik" abgespeichert und besitzen dieselben Schalt-Eigenschaften (0 = Licht aus, 1 = Weißes Licht an, 2 = Rotes Licht an, 3 = Rote Zugschluss-Anzeige bei Tag, 4 = durchsichtig). Ich wünsche Euch auch mit den eckigen Lichtscheiben viel Vergnügen. Viele Grüße BahnLand