BahnLand

Hello Curtis, the German ICE1 has an electric power car at each end. The German ICE2 has an electric power car at one end and a control cab coach at the other end. With ICE3 and ICE6, the electric power elements are allocated to all vehicles (look here at pictures 15 and 16). The ICE-T contains control cab coaches at both ends (the center coaches are driven). With the ICE-TD (Diesel power) all vehicles are driven. Many greetings BahnLand

Hallo, @Modellbahnspaß und @Frank Danke, dass Ihr mir "den Rücken gestärkt" habt. @Marco auch mich würde brennend interessieren, auf welcher Basis Du zu der Überzeugung gekommen bist, dass die Doppelstock-Steuerwagen in der Regel Teil eines Triebzuges seien. Ich kenne für die Deutschen Bahnen keine entsprechendes Beispiel, obwohl ich mir einbilde, ein relativ fundiertes Wissen über die Deutschen Eisenbahnen zu besitzen. Selbst der DBAG 445, der als Doppelstock-Elektrotriebzug nur 8 Jahre (von 1998 bis 2006) existierte, und niemals im planmäßigen Einsatz war, bestand aus zwei Trirebwagen (als Endfahrzeuge) und einem Mittelwagen (der allerdings weitgehend den Görlitzer Doppelstock-Einzelwagen glich - siehe hier). Und auch bei dem seit Kurzem in Deutschland unter Privatbahn-Regie fahrenden Kiss-Doppelstock-Triebzug (von Stadler) sind die beiden Endwagen Triebwagen und keine antriebslosen Steuerwagen (siehe hier). @NEO Anbei findest Du die versprochene Auswahl von Zugkompositionen, bestehend aus "einfachen Zügen" ohne rückwärtigen Führerstand, Wendezügen (bestehend aus Lokomotive, Reisezugwagen und abschließendem Steuerwagen, und Triebzügen (die Züge sind teilweise verkürzt dargestellt).   Einfache Züge (ohne Führerstand am Zugende) Wendezüge Der obige Zug fuhr so in den 1970er Jahren im Hamburger Nahverkehr. Obwohl es sich bei dem RailJet um eine fest gekuppelte Zugeinheit handelt, ist er ein "Wagenzug" und kein "Triebzug". Die Zuglokomotive ist eine gewöhnliche "Taurus"-Lok, die nur farblich an das Design des Zuges angeglichen wurde. Triebzüge Die beiden obigen Bilder zeigen denselben Triebzug vor und nach dem Umbau in den 1960er Jahren. Der obige Triebzug lief nur als Prototyp im Probebetrieb und war ein Einzelstück. Der "Transalpin" (oben) als Vorläufer des RailJet war ein "Triebzug" mit speziell für diesen Zug konzipiertem Triebkopf - und kein "Wagenzug". Ich überlasse es nun Dir, zu entscheiden, wie Du die Fahrzeuge in den Katalog einsortieren möchtest. Viele Grüße BahnLand

Hallo Frank, schau mal da. Von dem DB-Tausendfüßler (32 Achsen) kenne ich leider kein Bild und keine Zeichnung. Viele Grüße BahnLand  

Hallo Quackster, Gute Besserung !!! Gruß   BahnLand

Hallo Frank, ... und jetzt das Ganze bitte noch als Schienenfahrzeug (Uaai) ...  Viele Grüße BahnLand

Hallo Seehund, Du  hast Recht: Die "Ludmilla" ist die 130, 131, 132 usw., die "Taiga-Trommel" die 120. Soviel ich weiß, hatte die Taiga-Trommel noch einen Spitznamen: "Wumme". Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, Zitatsodass die Personenwagen-Kategorie am Ende nur noch Wagen enthält, die typischerweise an unabhängigen Loks betrieben werden das trifft typischerweise auch für die Dostos (gehört auch der DB bzf dazu) und die Silberlinge zu. Ich würde sie daher als Benutzer des Programms nicht bei den Triebwagen vermuten. Ich würde hier gerne eine kleine Übersicht von typischen Zugkompositionen aus Personenwagen  und Triebwagen-Kompositionen hinterlegen, schaffe das allerdings erst wieder ab dem späten Freitag, weil ich gleich für ein paar Tage  weg muss. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, das ist jetzt nicht so ganz leicht zu beschreiben. Kurz gesagt: Die "Logik" besteht darin, dass die Doppelstockwagen als Personenwagen (nicht als Triebwagen) konzipiert sind. Am Anfang war der "Wagen-Zug", bestehend aus einer Lokomotive und angehängten Wagen. Durch die einheitlichen Schraubenkupplungen können die Wagen in beliebeger Reihenfolge und beliebiger Richtung zusammengekuppelt werden. Ein Triebwagen ist prinzipell ein Fahrzeug, das gleichzeitig Lok und Wagen ist (oder anders ausgedrückt: ein Wagen mit eigenem Antrieb). Im Gegensatz zu "gewöhnlichen" Personenwagen wurden für Triebwagen oft optisch dazu passende Anhänger beschafft, die man dann entsprechend "Beiwagen" (zum Triebwagen) nennt. Steuerwagen sind wiederum nichts anderes als "normale" Personenwagen oder Triebwagen-Beiwagen mit eingebautem Führerstand. Durch den Einsatz eines Steuerwagens am von der Lok oder dem Triebwagen abgewandten Zugende, kann man sich beim Wenden des Zuges das Umsetzen dies Triebfahrzeugs ersparen. Doppelstock-Wagen haben den Zweck, mehr Sitzplatz auf kürzerer Wagenlänge bereitzustellen. So kann man auch kürzere Bahnsteige weiter nutzen, die beim Anhängen eines zusätzlichen einstöckigen Wagens zum Ein- und Aussteigen nicht mehr ausreichen würden. Die in Deutschland verwendeten Doppelstock-Fahrzeuge waren (bis auf ganz wenige Ausnahmen, z.B. den Doppelstock-Schienenbus der Baureihe 670) immer Personenwagen. Bei der Lübeck-Büchener Eisenbahn (vor 1938) waren es zweigliedrige Wagen mit Stromlinienform, mit denen, gezogen und geschoben von Stromlinien-Dampflokomotiven, zwischen Hamburg und Lübeck ein Schnellverkehr eingerichtet wurde (das waren die ersten Doppelstock-Steuerwagen). In der DDR wurde dann dieses Wagen-Konzept übernommen und auf 4- und 5-gliedrige Doppelstock-Wagenzüge erweitert. Später lieferte der "Waggonbau Görlitz" nur noch Doppelstock-Einzelwagen aus, die viel flexibler als die Gliederzüge zusammengestellt und eingesetzt werden konnten. Dieses Konzept wurde dann bei der Vereinigung von DB und DR zur DBAG übernommen und bildet heute neben den Nahverkehrstriebwagen die Hauptstütze des Lok-bespannten Nahverkehrs. Natürlich wurde auch hier das bereits bei den einstöckigen Wagen praktizierte Steuerwagen-Konzept übernommen. Einen (mehrteiligen) Doppelstock-Triebwagen gab es bei der DB nur ganz kurz als Versuchsfahrzeug den ET 445. In naher Zukunft soll es in Form des Twindexx einen neuen Doppelstock-Triebwagen geben. Viele Ggrüße BahnLand

Hallo Quackster, das geht ja bei Dir wie am Fließband! Wenn Du so weiter machst, hast Du bald eine schöne Flotte von Nahverkehrs-Triebwagen beisammen! Weiter so ... sagt BahnLand

Hallo Neo, ich muss gestehen, dass ich die Bezeichnungen "Triebwagen" und "Triebzug" auch nicht immer ganz eindeutig verwende. Eine sehr schöne Erklärung findet man hier in "Wikipedia", wobei es aber auch hier gewisse "Grauzonen" gibt. Damit hast Du Recht, dass das Verzeichnis "Triebwagen" besser "Triebzüge" hieße (und konsequenterweise alle Triebwagen, Mittelwagen und zu Triebwagen gehörende Steuerwagen (wie z.B. beim Schienenbus oder ICE3) enthalten soll. Aber es gibt eben auch Steuerwagen, die zu den Personenwagen gehören (frei mit anderen Personenwagen kombinierbar). Hierzu gehören insbesondere die Silberling-Steuerwagen und die von Dir angesprochenen Doppelstock-Steuerwagen, die also eindeutig den Personenwagen zuzuordnen sind (auch wenn die Steuerwagen im Modellbahn-Studio (korrekt) als "Lokomotiven" deklariert sind).   Viele Grüße BahnLand  

Hallo Franz, schau Dir mal die ZIP-Datei aus diesem Beitrag an. Dort habe ich sowohl den Innenraum (Innenbeleuchtung) als auch die Schlusslichter als "_LS"-Gruppen definiert. Hierdurch leuchten diese bei Nacht automatisch. Allerdings lassen sich die von mir realisierten "_LS"-Gruppen nicht umschalten. Aber da bist Du ja der "Guru", sodass ich denke, dass Du auch das "in den Griff bekommst". Viele Grüße BahnLand

Hallo Marko, Dein Beitrag hat meinen überholt und wurde von mir erst nach dem Abschicken entdeckt. Darum kommt die Antwort jetzt hinterher. Klar, ich habe halt die Sicht des Vorbild-Freaks, und kann die bei Deiner ersten Aussage nicht widersprechen. Aber in der zweiten Hälfte Deines Beitrags kommst Du eigentlich meinem Vorschlag sehr nahe. Im Gegenteil, Du gehst sogar noch weiter, indem Du für jeden Triebwagen- oder Zugtyp eigene Unterverzeichnisse vorschlägst, was ich zwar ideal fände, aber Neo wahrscheinlich "etwas zu weit" geht. Dies würde nämlich bedeuten: Jeweils ein eigenes Verzeichnis anzulegen für den ICE1 mit dem Triebkopf (ICE-Lok) und den zugehörigen Mittelwagen (ICE Bordrestaurant + ICE Personenwagen) den ICE3 mit allen angetriebenen und nicht angetrieben Einzelfahrzeugen die Varianten des Gläsernen Zuges die Talent-Triebwagen die LINT-Triebwagen die schweizerischen RAe-Triebzüge den Schienenbus und seine beiden Beiwagen-Typen und bei den Personenwagen, wie bereits für die Eurofimas praktiziert, für die Silberlinge (und "Rotlinge") die E30-Eilzugwagen die Doppelstock-Wagen Bei den Güterwagen möchte ich jetzt nicht fortfahren ... . Viele Grüße BahnLand  

Hallo Neo, folgende Verschiebungen sollten meiner Ansicht nach vorgenommen werden: vom Personenwagen- in das Triebwagen-Verzeichnis: "ICE Bordrestaurant" (nicht "Boardrestaurant"), "ICE Personenwagen", "ICE3 Bordrestaurant", "ICE3 Steuerwagen 2te Klasse als Wagen", "ICE3 Stromabnehmerwagen als Wagen", "ICE3 Wagon 1te Klasse", "ICE3 Wagon 2te Klasse", "ICE3 Wagon 2te Klasse ohne Toilette", "TEE Panoramawagen" (Fantasie-Modell für TEE-Triebzug), "TEE Personenwagen", "TEE Speisewagen" (beides Mittelwagen des TEE-Triebzuges), "TEE VT11 als Wagen" (auch die ausgeblendeten Wagen mit diesen Bezeichnungen (im Katalog trotzdem abgeschwächt sichtbar) müssen mit verlagert werden).   vom Verzeichnis "Elektroloks" in das Triebwagen-Verzeichnis: "ICE-Lok" (ist der Triebkopf des ICE1-Triebzuges)   vom Verzeichnis "Elekroloks" in das Personenwagen-Verzeichnis: "E-Lok (silber)" (ist beim Vorbild ein nicht motorisierter Steuerwagen, allerdings dort ohne Stromabnehmer)   vom Triebwagen- in das Personenwagen-Verzeichnis: "DB bzf 761 rot", "DB Silberling Endwagen", "DB Silberling Steuerwagen" (alle 3 Modelle sind beim Vorbild unmotorisierte Steuerwagen)   Dass die Steuerwagen im Modellbahn-Studio "motorisiert" sind, hat durchaus seine Berechtigung, auch wenn dies nicht unbedingt dem Vorbild entspricht. Denn wird ein Wendezug geschoben, läuft der Steuerwagen mit dem Lokführer im Führerstand voraus. Der Steuerwagen wird quasi als "Lok" eingesetzt, auch wenn sich die Antriebseinheit ganz hinten in der "tatsächlichen" Lok befindet. Und nur, wenn die "Lok" immer in Fahrtrichtung vorne am Zug ist (also der Steuerwagen ebenfalls als "Lok" angesprochen werden kann), sind "einfache" Schaltungen in der Ereignisverwaltung möglich ("Lok" steht tatsächlich auf dem Halte- oder Start-Gleis beim Signal und nicht ganz wo anders ganz hinten).  Bei schweizerischen RAe-TEE-Triebwagen befindet sich beim Vorbild die Antriebseinheit sogar in der Mitte, und die Endwagen sind unmotorisierte Steuerwagen. Trotzdem sind im Modellbahnstudio für den Betriebsablauf korrekt die Endwagen (Steuerwagen) als "Lokomotiven" und der Motorwagen in der Mitte als "Wagen" definiert. Jetzt hoffe ich, dass ich nicht "alle Klarheiten beseitigt" habe. Viele Grüße BahnLand      

Hallo Franz, ZitatDeshalb habe ich ihm Drehgestelle spendiert. Fällt kaum auf da die Lok sehr tief liegt. Ich hatte bei dieser Aussage schon befürchtet, dass Du die zweiachsigen "Märklin"-Drehgestelle darunter gesetzt hättest. Aber glücklicherweise ist dem nicht so. Ich finde, dass dem "Schienenzepp" die Einachs-Drehgestelle sehr gut stehen (wie Du ja schon sagtest, sieht man die Drehung wegen der niedrigen Karosserie-Lage ja kaum). Und die sich öffnenden und schließenden Türen sind auch beeindruckend. Insgesamt ein rundherum gelungenes Modell ! Zuletzt noch eine Verständnisfrage: ZitatDa möchte ich noch warten bis Bahnland seine Beleuchtung zur Verfügung stellt. Welche Beleuchtung meinst Du? Die noch ausstehenden rechteckigen Lampen? Eigentlich hatte der Schienenzeppelin runde Lampen sowohl vorne (in den Laternen-Nischen, wie auf diesem Bild sichtbar) und ein rundes Schlusslicht hinten (siehe dieses Bild - ich interpretiere das runde Etwas unterhalb des Propellers zumindest als solches). Wenn Du mit Deiner Bemerkung jedoch die Innenbeleuchtung meinst, so wäre es besser, wenn Du Deine Inneneinrichtung als  "_LS"-Gruppe spezifizieren würdest. Dann hättest Du bei Nacht die Innenbeleuchtung automatisch (ich weiß allerdings nicht, ob der "echte" Schienenzeppelin jemals bei Nacht gefahren ist). Ansonsten kann man natürlich auch meine "Innenbeleuchtung" aus dem "Bahntechnik"-Verzeichnis des Online-Katalogs verwenden, die ja in der Gesamtgröße skalierbar und in der Länge variierbar ist. Sie hat allerdings den Nachteil, dass man dann durch den Schienenzeppelin nicht mehr hindurch schauen kann (undurchsichtige Innenwände) und die Sitze trotz Beleuchtung bei Nacht dunkel bleiben. Beide Beleuchtungs-Varianten(sowohl die Innenbeleuchtung als auch die Lok-Lampen) werden nachträglich auf der Anlage mit dem Modell verknüpft, bleiben aber auch nach der Verknüpfung eigenständige Modelle. Viele Grüße BahnLand  

Hallo Neo, das mit dem Aufteilen des Online-Katalogs finde ich sehr gut und könnte mir sogar eine weitere Aufteilung vorstellen: Offene Wagen (Hochbord- und Niederbordwagen, Schüttgut-Wagen (Trichter-Wagen), Flachwagen, Rungenwagen, Autotransportwagen), Geschlossene Wagen (Wagen mit geschlossenen Wänden, Verschlagwagen, Kühlwagen, Schiebewandwagen, Wagen mit öffnungsfähigem Dach) Zisternenwagen (Tankwagen, Silowagen, Staubgutwagen, Fasswagen) Spezialwagen (Kranwagen, Schwerlastwagen (Tausendfüßler), Schienenfahrzeug-Transportwagen) Ferner würde ich die Schmalspurfahrzeuge gerne in getrennten Unterverzeichnissen sehen: Schmalspur-Triebfahrzeuge Schmalspur-Personenwagen Schmalspur-Güterwagen Denn es sieht schon etwas "komisch" aus, wenn ein Zug sowohl aus Normalspur- als auch aus Schmalspurfahrzeugen besteht. Die Auftrennung in unterschiedliche Verzeichnisse würde hier die Zusammenstellung von "Art-reinen"  Zugkompositionen erleichtern. Bei mehrteiligen Triebwagen (oder Triebzügen) gehören nach meiner Ansicht die Beiwagen und Mittelwagen in das gleiche Verzeichnis wie die Triebwagen und Triebköpfe (nicht in das Personenwagen-Verzeichnis). Betroffen wären hiervon heute die ICE-Mittelwagen (ICE1 und ICE3), die ja auch beim Vorbild eine Beiwagen-Beschriftung (und nicht eine "Personenwagen-Beschriftung") besitzen, der Mittelwagen des LINT81-Triebzuges und die Mittelwagen (und der "nicht motorisierte" Triebkopf des TEE-Triebwagens VT 601). Umgekehrt sind die Silberling-End- und Steuerwagen genauso wie der Doppelstock-"bzf" Personenwagen und keine Triebwagen - auch wenn sie im Modellbahn-Studio "motorisiert" sind, und gehören daher ins Personenwagen-Verzeichnis (nicht ins Triebwagen-Verzeichnis). Tut mir leid, wenn ich etwas "griffelspitzig" wirke, aber ich bin halt etwas "Vorbild-orientiert". Zuletzt noch zwei kleine Fehler in der Katalog-Anzeige: Bei den Unterverzeichnissen "Offen" und "Gedeckt" wird in der dunklen Anzeige-Leiste der Verzeichnispfad nicht mehr angezeigt. In der linken Verzeichnis-Übersicht lässt sich das Verzeichnis "Güterwagen" nicht aufklappen. So, jetzt ist genug gemeckert. Viele Grüße BahnLand      

Hallo msku, Franz hat Recht, mit Sketchup lassen sich direkt keine Animationen realisieren. Kennt man sich aber mit DirectX ein wenig aus (die mit dem Export erzeugte X-Datei hat das DirectX-Format), kann man das Sketchup-Modell für die Animation "vorbereiten" (entsprechende Gruppen definieren) und die für die Animation benötigten "Animation-Set"-Direktiven in der X-Datei selbst hinzufügen. Das ist leider nicht sehr komfortabel und geht wohl mit Blender besser (da ist dann Franz der Fachmann dafür). Viele Grüße BahnLand

Hallo Fred, schau Dir doch mal die Demo-Anlage "Automatik-Steuerung 05a - Streckenvereinigung und -verzweigung" in der Katalog-Kategorie "Experirmentelle Anlagen" an. Dort habe ich ebenfalls Variablen verwendet, um die Geschwindigkeit eines anhaltenden Zuges für die Weiterfahrt zwischenzuspeichern. Allerdings habe ich als "Bezug" nicht das Signal, sondern das Haltegleis gewählt, was allerdings schaltungsmäßig keinen Unterschied macht. Vielleicht kannst Du damit ja was anfangen. Eine kurze Beschreibung der Anlage findest Du auch hier. Viele Grüße BahnLand

Hallo, ich habe hier mal eine Frage an unseren Biller-Bahn-Experten Brummi: Ich hatte mal vor vielen vielen Jahren einen kleinen Billerbahn-Prospekt (1 Blatt) bekommen, der aber etwas ganz anderes zeigt als die Schmalspurbahn, die Du hier im Modellbahn-Studio als 3D-Modell bereitgestellt hast, nämlich ausschließlich Spur-H0-Vollbahnfahrzeuge. Ich hatte daher auch etwas im Internet nach "Biller-Bahn" gegoogelt, bin aber immer nur auf die Schmalspurbahnen gestoßen. Heute ist mir der alte Prospekt wieder in die Hände geraten, und da habe ich ihn gleich eingescannt. Kann es sein, dass Biller-Bahn auch andere Spurweiten vertrieben hat? War Biller-Bahn möglicherweise "Vertriebspartner" für andere Modellbahnhersteller? Das zweite Logo auf dem Prospekt könnte auf einen französischen Modellbahnhersteller "AS" oder "ASI" hinweisen, zu dem ich aber im Internet nichts gefunden habe (vielleicht existiert der ja inzwischen ebenfalls nicht mehr). Weißt Du hierüber vielleicht etwas mehr? Viele Grüße BahnLand  

Hallo Uwe, wenn Du es nicht dazu geschrieben hättest, hätte ich diese Tiere für Hyänen gehalten . Viele Grüße von einem schalkhaften BahnLand  

Hallo Modellbahnspass, vielen Dank, dass Du meine Gotthard-Anlage als "Kandidat" siehst. Ja, sie wird noch kommen. Aber die letzten 2 1/2 Monte war ich anderweitig (nicht mit dem Thema Eisenbahn) beschäftigt, und an der Anlage ist noch Einiges zu tun (beispielsweise habe ich erst eines von 6 Modulen "begrünt"). Es wird also noch einige Monate dauern, bis ich sie im Endzustand hier bereitstellen kann. Wenn ich dann noch rechtzeitig von Neo die "Löcher" in der Landschafts-Oberfläche bekäme, könnte ich mir die extra zu modellierenden Bodenplatten für die Tunnel-Abdeckungen sparen. Das wäre eine enorme Arbeitsersparnis. Viele Grüße BahnLand

Hallo msku, noch ein Tipp zum Ausschneiden und Löschen von Teilen aus einem 3D-Modell im Fall von zu den Koordinatenachsen parallelen Schnittflächen: An den Stellen, wo "geschnitten" werden soll, werden zwei Rechteck-Flächen eingefügt ... und jeweils "mit dem Modell verschnitten" (Popup-Menü erscheint nach dem Anklicken der Flächen mit der rechten Maustaste). Nach dem Entfernen der Rechteckflächen (jeweils die 4 Außenkanten löschen) kann man am Modell die Schnittkanten sehen, wo entlang ausgeschnitten oder gelöscht werden soll. Für die weiteren Schritte wird nun auf die Kamera-Einstellung "Parallele Projektion" umgeschaltet. Über die "Häuschen"-Symbole in der oberen Symbolleiste wird die genaue Seitenansicht (entlang der Koordinatenachse) eingestellt. Dies ist nur parallel zu den Koordinatenachsen möglich, weshalb oben die Bedingung "Schnittflächen parallel zu den Koordinatenachsen" genannt wurde. Bei schräg zu setzenden Schnittflächen müsste das Modell dann so gedreht werden, dass die Schnittflächen wieder parallel zu den Koordinatenachsen ausgerichtet sind. Zum "Ausschneiden" (Heraus-Kopieren) entlang der Schnittflächen wird nun ein etwas überstehender Ausschnitt ausgewählt (die Schnittkanten sollen ja mit kopiert werden). Die Kanten (und die beinhalteten Flächen), die bei dieser Auswahl tatsächlich kopiert werden, sind blau eingefärbt. Wenn man den kopierten Ausschnitt nun wieder in das Bearbeitungsfenster einfügt, sieht man das obige Ergebnis. Möchte man dagegen das Teil zwischen den Schnittflächen entfernen, wählt man den zu löschenden Ausschnitt etwas kleiner, sodass die Schnittkanten mit den verbleibenden Fahrzeugteilen bestehen bleiben. Die Kanten und umrahmten Flächen, die bei dieser Auswahl tatsächlich gelöscht werden, sind blau eingefärbt. Flächen, von denen nur einige Kanten gelöscht werden, werden ebenfalls gelöscht, auch wenn sie im Auswahl-Rechteck nicht blau eingefärbt sind. Nach dem Löschvorgang kann man die Kamera-Einstellung wieder auf die "Perspektive" zurücksetzen. Nach dem Löschvorgang sind solche Kanten und Flächen, deren Endpunkte und Eckpunkte komplett außerhalb der Rechteck-Markierung gelegen haben, immer noch vorhanden (siehe die Bemerkung im vorangehenden Beitrag). Diese müssen nun von Hand gelöscht werden (es genügt, deren Kanten zu löschen; die tangierten Flächen verschwinden dann automatisch). Als Endergebnis erhält man dann schließlich das obige Bild. Viele Grüße BahnLand    

Hallo msku, ein Sketchup-Modell besteht bekanntlich aus Flächen, die von Kanten eingerahmt werden, wobei diese wiederum jeweils durch zwei Endpunkte definiert sind. Legt man nun über ein solches Modell im Programmfenster ein Rechteck in der Absicht, damit genau das Innere des Rechtecks zu löschen, wird man in den meisten Fällen scheitern. Denn es werden zusammen mit den Punkten, die innerhalb des Rechtecks liegen, nur jene Kanten gelöscht, die ebenfalls vollständig im Rechteck liegen. Flächen, die dadurch mindestens eine Kante verlieren, gehen auch dann verloren, wenn sie über das zu löschende Rechteck hinaus ragen. Überlagert das zu löschende Rechteck dagegen Kanten und Flächen, deren Endpunkte oder Eckpunkte sich komplett außerhalb des zu löschenden Rechtecks befinden, bleiben neben den Kanten auch die weiterhin vollständig umschlossenen Flächen bestehen. Es ist also nicht ohne weiteres möglich, mit dem Aufziehen eines Rechtecks zu erreichen, dass alle innen befindlichen Inhalte gelöscht werden und alle außen liegenden Teile erhalten bleiben. Die nachfolgenden Bilder sollen dies verdeutlichen: Das erste Bild zeigt ein vollständiges Sketchup-Modell, über das ein Rechteck aufgezogen wurde, dessen "inneres" gelöscht werden soll. Nach dem Löschen sieht man, dass die Dachpartie trotzdem ganz erhalten geblieben ist, aber dafür die Seitenwand fast komplett verschwunden ist. Ferner fehlt auch der Wagenboden und ein Teil der gegenüberliegenden Wagenseite (siehe auch das untere Bild). Dies liegt einfach daran, dass das Rechteck auf das ganze Modell wirkt und nicht nur auf die sichtbare "Vorder"-Seite. Es bleibt einem also nichts anderes übrig, als die Kanten, die (zusammen mit den angrenzenden Flächeninhalten) gelöscht werden sollen, explizit auszuwählen, um das gewünschte Ergebnis zu bekommen. Soll aus einer größeren Fläche (hier z.B. aus der Seitenwand oder dem Dachbereich) "ein Stück" herausgeschnitten werden, kann es sogar notwendig sein, vorher einige neue Kanten "einzuziehen", damit nicht zu viel oder zu wenig weggelöscht wird. Ich weiß es zwar nicht, aber ich vermute, dass es bei den anderen Modellierungs-Programmen für 3D-Modelle nicht anders ist. Also: Einfach ein "Rechteck" herauslöschen wird in den allermeisten Fällen nicht funktionieren. Die zu löschenden Zeichnungselemente müssen konkret ausgewählt werden. Übrigens gilt diese Aussage auch für "Ausgeschnittenes": Es werden nur solche Kanten und Flächen übernommen, die vollständig durch das auszuschneidende Rechteck umschlossen sind. Wird nur ein Teil der eine Fläche umschließenden Kanten vollständig erfasst, sind diese zwar im ausgeschnittenen Teil enthalten, nicht aber die zugehörige Fläche. Viele Grüße BahnLand    

Hallo Robbin, was heißt hier: "Besser bekomme ich sie leider nicht hin" ? Mir gefallen die Viecher!  Viele Grüße BahnLand

Hallo Stefan, die Anzeige des "HImmels" lässt darauf schließen, dass man einmal "unbedacht" die Maus ruckartig betätigt hat und dadurch die Ansicht unkontrolliert verschoben wurde. Um die Anlage in dieser Situation "wieder zu finden" geht man wie folgt vor: Dies ist die Ausgangssituation.   Man öffnet nun das "Bearbeiten"-Menü und wählt "Selektieren" aus.   Aus der angezeigten Objektliste wählt man irgendein Objekt aus der Anlage aus. Das kann auch die Bodenplatte sein.   Nun öffnet man das "Ansicht"-Menü und wählt die Funktion "Zentrieren" aus.   Et voila! - Die Anlage ist wieder da. Viele Grüße BahnLand

Hallo Quackster, ich habe Deine Talent-Triebwagen jetzt ausprobiert und muss sagen: TOP! Vor allem das Verhalten der Jakobs-Drehgestelle in den Kurven gefällt mir sehr gut. Und da Du ja beide Mittelwagen-Varianten (1 und 2 Türen pro Seite) gebaut hast, kann man jetzt die 643 und die 644 nachbilden (wie auch den Privatbahn-Zweiteiler). Vielen Dank für die schönen Modelle .. sagt BahnLand