BahnLand

Hallo @Neo, bleibt es dabei, dass die Ereignisverwaltung weiterhin auf einem einzigen Prozessor läuft und nicht auf mehrere Kerne verteilt wird? Ansonsten müsste ich einige EV-Abläufe "Serialisierungs-sicher" machen, also eine Lock-Behandlung implementieren, weil ein vor parallelen Zugriffen geschützter "atomarer" Lese-Entscheidungs-Schreib-Zugriff auf "gemeinsame" Daten dann nicht mehr möglich wäre. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Atrus, Viele Grüße BahnLand

Hallo Christian, hätte es gekracht, wenn Du während der Aufnahme die Züge fahren lassen hättest? Viele Grüße BahnLand

Hallo, Um das Überfahren eines geschlossenen Signals wegen zu hoher Eingangsgeschwindigkeit oder zu niedrigem Verzögerungswert zu verhindern, ist bei mir folgende Ereignisdefinition für den Signalkontakt mit automatischer Verzögerung auf 0 bei geschlossenem Zustand im Einsatz: Kann der sich nähernde Zug mit der eingestellten Verzögerung und der vorhandenen Eingangsgeschwindigkeit bis zum Signalkontakt vollständig abgebremst werden, hat diese Ereignisdefinition keine Auswirkung. Ist der Bremsweg dagegen zu lang, sodass der Zug über den Gleiskontakt des geschlossenen Signals "hinaus rutschen" würde, wird dieser beim Eintreffen am Signalkontakt "hart" gestoppt, da die Geschwindigkeitszuweisung "0" auf die Ist-Geschwindigkeit anzuwenden ist. Damit wird in jedem Fall verhindert, dass der Zug über das geschlossene Signal hinaus fährt. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Atrus, beim Laptop gibt es normalerweise auch noch das Touchpad als Maus-Ersatz. Ob man damit allerdings schneller ist als mit den Navigationstasten, weiß ich nicht. Den "Griff ins Leere" anstatt nach der Maus habe ich auch schon erlebt. Viele Grüße BahnLand

Hallo Rainer, wenn vom Modellbahn-Studio das Absenden eines Fehlerberichts angeboten wird, kannst Du in vielen Fällen den Fehler selbst aus der URL-Adresse (Mail-Adresse) herauslesen. Kopiere dafür den Inhalt des Mail-Adressfelds und füge diesen in ein Textprogramm mit Zeilenumbruch ein (z.B. Notepad). Die Fehlerursache findest Du dann irgendwo innerhalb dieses Textes, wie im folgenden Beispiel gelb unterlegt. Ich habe dadurch den Fehler in vielen Fällen identifizieren und teilweise auch selbst beheben können. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, Danke! Viele Grüße BahnLand

Hallo @Derrick, ich habe gerade Dein schönes Video angeschaut. Herrlich! Das ist eine Augenweide! Einen kleinen Tipp hätte ich aber noch: Im Online-Katalog gibt es in der Kategorie "Infrastruktur\Bahnverkehr\Signale\Schweiz\Lichtsignale" auch die schweizerischen Lichtsignale vom Typ L, wie sie bei der RhB im Einsatz sind (oder zumindest waren). Vielleicht kannst Du diese ja noch in Deine Anlage übernehmen (wenn es nicht zu viel Arbeit ist). Bitte beachte, dass im Katalog immer alle Varianten eines Signaltyps in einem Modell als Variationen enthalten sind. Es sind jedoch alle Typ-L-Varianten berücksichtigt, die ich im Internet aufspüren konnte. Die Masten und Signalbrücken dazu findest Du in der übergeordneten Kategorie "Infrastruktur\Bahnverkehr\Signale". Viele Grüße BahnLand

Hallo @Goetz und @Atrus, Danke! Ja, so funktioniert es. Es ist mir ein Rätsel, warum in derselben Aktion "Beschriftung setzen" der "Auslöser" als Auswahlmöglichkeit angeboten wird, wenn die Aktion in einem benutzerdefinierten Ereignis ausgeführt wird, aber nicht, wenn die Aktion direkt im Schalter-Ereignis ausgeführt werden soll. Diesen Lösungsweg hatte ich nicht im Blick, da ich davon ausgegangen bin, dass die Aktion "Beschriftung setzen" den "Auslöser" generell nicht anbietet. Dass dies im benutzerdefinierten Ereignis doch der Fall ist, hat mich schon überrascht. Damit ist dies natürlich eine elegante Alternative. Dennoch würde ich es vorziehen, wenn man den "Auslöser" auch direkt im Schalter-Ereignis (und natürlich auch in anderen Ereignissen, in denen diese Aktion aufgerufen wird) verwenden könnte, um die zusätzliche Ereignisdefinition des benutzerdefinierten Ereignisses und den Aufruf dahin einzusparen. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, ich wollte bei der Aktion "Beschriftung setzen" das Objekt, zu dem die Beschriftung gehört, mit dem "Auslöser" referenzieren. Das scheint bei dieser Aktion nicht zu gehen. Die Wiederholung kann man dagegen angeben, wenn sich die Aktion innerhalb einer Wiederholungsschleife befindet. Da ich die Beschriftung für mehrere Objekte mit einer Ereignisdefinition erledigen möchte, könnte ich hier (wie auch in den meisten anderen Aktionen möglich) den "Auslöser" als Referenz sehr gut gebrauchen. Diese Alternative ist doch etwas sehr umständlich und unflexibel. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Atrus, wie @EASY bereits schrieb, ist es nicht möglich, in der Definition eines Benutzer-definierten Ereignisses einen konkreten Urheber oder eine auslösende Ursache anzugeben, da diese zu diesem Zeitpunkt nicht feststehen. Die Anzeige unterhalb von "Wann wird das Ereignis ausgelöst?" ist also schon korrekt. Man kann in der Definition des Benutzer-definierten Ereignisses selbst dennoch "Auslöser" referenzieren, wenn das Benutzer-definierte Ereignis Parameter besitzt. Im obigen Beispiel habe ich dem Benutzer-definierten Ereignis "Benutzer-definiert" über das Konfigurationsfenster unten 8 Parameter spendiert, denen ich hier zur Verdeutlichung als Bezeichnungen den jeweiligen Typ zugewiesen habe. Diese Parameter sind innerhalb des Benutzer-definierten Ereignisses als "Auslöser" abrufbar, wenn die Bedingung oder Aktion den vorliegenden Typ des Auslösers unterstützt. So zeigen beispielsweise die Aktionen "Ereignis/Modul aktivieren/deaktivieren" oder "Fahrstraße aktivieren/deaktivieren" nur Parameter vom Typ Ereignis/Modul oder Fahrstraße als auswählbare Auslöser an, während die Aktion "Eigenschaft/Variable setzen" die Parameter aller Typen als mögliche Auslöser auflistet. Denn hier sind nicht nur direkte Wert-Eingaben (Text, Zahl), sondern auch Referenzen auf Objekt- oder Modul-Variablen erlaubt, und dann ist der Auslöser der "Einstiegspunkt", der über eine und mehrere Indirektionen zu der zu setzenden Variable führt. Im engsten Sinne ist der "Auslöser" natürlich die Ereignisdefinition, welche den Aufruf des Benutzer-definierten Ereignisses absetzt. Tatsächlich ist hier der "Auslöser" ein Synonym für "Parameter". Dies ist nämlich genau der Weg, wie innerhalb des Benutzer-definierten Ereignisses auf die Inhalte der beim Aufruf versorgten Parameter-Werte zugegriffen werden kann. Viele Grüße BahnLand

Hallo Klaus-Dieter, ich weiß nicht, ob ich die obige Diskussion richtig interpretiere. Aus der Aussage, dass die Glasscheibe mit der transparenten Textur im Modellbahn-Studio korrekt angezeigt wird, wenn sie separat hochgeladen wurde, aber die Transparenz verschwunden ist, wenn die Glasscheibe Teil des hochgeladenen Modells ist, drängt sich mir die Vermutung auf, dass beim Modell mit Glasscheibe die separate transparente Textur nicht mehr vorhanden ist. Kann es sein, dass Du die transparente Textur dem Gesamtmodell (einschließlich Glasscheibe) nicht hinzugefügt hast? Das Modellbahn-Studio akzeptiert bei einem hochgeladenen Modell, das zur Veröffentlichung vorgesehen ist, bis zu 3 separate Texturen. Viele Grüße BahnLand

Hallo @ragl, im Online-Katalog des Modellbahn-Studios gibt es auch einen Teil, der Plugins enthält. Zu diesem Plugins-Katalog gelangt man über den "Puzzlestück"-Button der oberen Button-Leiste. In der Kategorie "Planung" gibt es ein Plugin von @EASY, mit dem Rampen mit "weichen" Steigungs-Änderungen wie in Deinem Bild gezeigt mit wenigen Schritten erzeugt werden können. Ich vermute, dass Du dieses Tool sehr gut gebrauchen kannst. Viele Grüße BahnLand

Hallo / hello Simon, die ist eine Übersetzung von @Neo's hier gegebener Antwort: this is a translation of @Neo's answer given here: Sobald @Neo diesen Feature-Wunsch realisiert hat, reicht ein einfaches Kreuzungs-Gleis aus, um eine kreuzende Fahrstraße während der Durchfahrt eines Zuges zu blockieren. Die Erweiterung der Kreuzung um eine Weichenschaltung ist dann nicht mehr notwendig. As soon as @Neo has realized this feature request, a simple crossing track is sufficient to block a crossing route during the passage of a train. It will then no longer be necessary to extend the crossing with a switch circuit. Viele Grüße / many greetings BahnLand

Hallo Morsdorf, da kann ich nur eines sagen: BOAH !!! Dass da eine Wahnsinns-Arbeit dahinter steckt, ist nicht zu übersehen. Bist Du Dir auch sicher, dass Du nichts vergessen hast? Ich bin auf die fertige Anlage gespannt. Viele Grüße BahnLand

Hallo Walter, da Du Dir einen neuen PC angeschafft hast, gehe ich davon aus, dass Dir wegen den Windwos-Default-Einstellungen die "ausgeblendeten Dateien und Ordner" nicht angezeigt werden. Ich habe zwar auch selbst immer noch Windows 10, hoffe aber, dass der hier gezeigte Weg, diese Dateien und Ordner sichtbar zu machen, auch in Windows 11 funktioniert. Da das Verzeichnis "AppData" zu den ausgeblendeten Verzeichnissen gehört, solltest Du es wieder sehen, wenn Du die oben gezeigte Aktion durchgeführt hast. Für die Ablauffähigkeit der rb-Datei benötigst Du übrigens die beiden anderen Dateien "...ini" und "...pdf" nicht zwingend. Diese erhöhen nur den Komfort, indem bestimmte Voreinstellungen für den Exporter dann bereits "richtig" initialisiert sind und die Beschreibung aus Sketchup heraus aufgerufen werden kann. Viele Grüße BahnLand

Halllo / hello @Herman, dies ist korrekt. Damit sich überkreuzende Fahrstraßen gegenseitig beeinflussen können, muss der Kreuzungspunkt durch ein einziges Gleisstück realisiert sein, das beide sich kreuzenden oder berührenden Fahrspuren enthält. Mit der Aussage von @Neo hier wird dies in Zukunft vollumfänglich auch für einfache Kreuzungen der Fall sein: Solange die Kreuzung noch durch ein Fahrzeug belegt ist (auch bei bereits deaktivierter Fahrstraße), kann die kreuzende Fahrstraße nicht freigeschaltet werden. This is correct. In order for crossing routes to influence each other, the crossing point must be realized by a single piece of track that contains both crossing or touching lanes. With @Neo's statement here, this will also be the case for simple crossings in the future: As long as the crossing is still occupied by a vehicle (even if the route is already deactivated), the crossing route cannot be activated. Viele Grüße / many greetings BahnLand

Hallo @Neo, Danke! Viele Grüße BahnLand

Hallo @Hawkeye, das stimmt so nicht ganz. Die Kreuzung wird ja, solange die erste Fahrstraße noch aktiv ist, sehr wohl als solche erkannt, und blockiert damit die Freigabe der kreuzenden Fahrstraße. Nur nach der Deaktivierung der ersten Fahrstraße funktioniert das nicht mehr. Fahrstraßen-Problem 2.mbp Zur Verdeutlichung habe ich bei meiner Demo auf der rechten Seite die Weichenkonstruktion durch zwei sich überkreuzende einfache Gleise (keine Kreuzung!) ersetzt. Und da wird (erwartungsgemäß) die kreuzende Fahrstraße überhaupt nicht erkannt. D.h. die Züge fahren auch bei aktivierten Fahrstraßen durcheinander hindurch. Dies ist also ein anderes Verhalten als bei einer Kreuzung. Das kann bei besonders langen Güterzügen nicht immer eingehalten werden. Im Münchner Ostbahnhof fahren oft Güterzüge durch, bei denen das Zugende das Einfahrsignal noch nicht erreicht hat, während die Zugspitze das Ausfahrsignal des Bahnhofs längst passiert hat. Die Fahrstraße müsste also beim Nachbau im Modellbahn-Studio an beiden Seiten über das Bahnhofs-Areal hinaus ragen und dürfte nicht bei Erreichen des Ausfahrsignals deaktiviert werden. Das scheint dann wohl der einzige gangbare Weg für die Lösung dieses Problems zu sein. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, ich bin bei sich kreuzenden Fahrstraßen auf ein Problem gestoßen. Grundsätzlich gilt für Fahrstraßen folgendes: Eine aktivierte Fahrstraße wird bei der Ankunft des Zuges am Fahrstraßen-Ende automatisch deaktiviert. Sie bleibt jedoch blockiert, bis der Zug die Fahrstraße vollständig verlassen hat. Erst danach kann ein weiterer Zug in die Fahrstraße einfahren. Besitzt die Fahrstraße Kreuzungs- oder Berührungspunkte mit anderen Fahrstraßen, so werden diese, wenn sie aktiviert werden, während die zu kreuzende Fahrstraße aktiviert ist, erst dann freigegeben, wenn der Zug auf der zu kreuzendem Fahrstraße den gemeinsamen Kreuzungspunkt vollständig passiert hat. Dies gilt auch dann, wenn der "blockierende" Zug das Ende der Fahrstraße bereits erreicht (und damit die Fahrstraße deaktiviert) hat, aber sich ein Teil des Zuges immer noch im durch die Fahrstraße definierten Gleisabschnitt befindet. Zumindest gilt dies für Kreuzungspunkte, die durch Weichen realisiert sind. Ist der Kreuzungspunkt eine einfache Kreuzung, wird die Blockierung der kreuzenden Fahrstraßen auch dann mit der Ankunft am eigenen Fahrstraßen-Ende aufgehoben, wenn sich ein Teil des Zuges noch auf der Kreuzung befindet. Dadurch kann dann ein Zug auf der kreuzenden Fahrstraße in den Zug auf der ersten Fahrstraße, der die Kreuzung noch nicht vollständig passiert hat, hinein fahren. Hierzu ein kleines Demonstrationsbeispiel: Fahrstraßen-Problem.mbp Die Anlage besteht aus einem 2-gleisigen Gleisoval, das im hier gezeigten Abschnitt in 3 Doppelgleis-Abschnitte verzweigt. In jedem Doppelgleis-Anschnitt findet eine Gleiskreuzung mittels Fahrstraßen statt. Rechts ist die Streckenkreuzung über 2 Weichen und in der Mitte über eine einfache Kreuzung realisiert. Die Kreuzung links ist mit einer "Weichenschaltung" ausgestattet, wodurch immer nur ein Fahrweg aktiviert wird. Über die 3 blauen Kreise (versenkte Drucktaster) lassen sich die beiden links im Bild sichtbaren Züge gleichzeitig starten, wobei die Züge in Parallelfahrt in jenes Doppelgleis einfahren, dessen Taster gedrückt wurde. Vor und hinter den Kreuzungspunkten befinden sich Einfahr- und Ausfahrsignale, welche die sich jeweils kreuzenden Fahrstraßen begrenzen. Diese sind absichtlich so kurz gewählt, damit der Zug, der das Ende der Fahrstraße erreicht hat, den Kreuzungspunkt noch nicht verlassen hat. Treffen nun beide Züge nebeneinander vor dem Kreuzungspunkt ein, bekommt der erste Zug den Zuschlag für die Durchfahrt und zwingt den zweiten Zug zum Anhalten. Dies funktioniert bei allen 3 Kreuzungs-Konfigurationen gleich. Im Beispiel rechts mit den Weichen bleibt das Einfahrsignal des wartenden Zuges auch dann geschlossen, wenn der erste Zug das Ende seiner Fahrstraße erreicht und damit die Fahrstraße deaktiviert hat. Erst wenn das Ende dieses Zuges die beiden Weichen passiert hat, öffnet sich das Signal des wartenden Zuges, sodass dieser den Kreuzungsbereich ebenfalls passieren kann. Beim mittleren Beispiel mit der einfachen Kreuzung öffnet sich das Einfahrsignal des wartenden Zuges, sobald der blockierende Zug das Ende seiner Fahrstraße erreicht hat. Da dieser zu diesem Zeitpunkt jedoch den Kreuzungsbereich noch nicht verlassen hat, fährt der nun startende Zug in ihn hinein. Beim Beispiel links habe ich der Kreuzung aus dem mittleren Beispiel eine "Weichenschaltung" verpasst, womit man immer nur einen Strang der Kreuzung aktivieren kann. Damit erkennt das Modellbahn-Studio diese Kreuzung als "Weiche" und hält wie im Beispiel rechts auch nach dem Erreichen des Fahrstraßen-Endes den zweiten Zug solange zurück, bis der erste die Kreuzung vollständig passiert hat. Sollte das Modellbahn-Studio bei der Kreuzung nicht auch nach dem Erreichen des Fahrstraßen-Endes die kreuzende Fahrstraße blockieren, bis der durchfahrende Zug den Kreuzungspunkt vollständig passiert hat (so wie es bei der Weichen-Konstruktion als Kreuzungspunkt der Fall ist)? Viele Grüße BahnLand

Hallo Michael, siehe auch hier. In diesem Dokument findest Du eine ausführliche Beschreibung zu den Kontakt- und Anker-Punkten, und wie sie in Sketchup-Modellen eingesetzt werden können. Viele Grüße BahnLand

Hallo, Man kann die animierten Weichenzungen und Weichenantriebe auch direkt auf die Kreuzungsweichen des Online-Katalogs anwenden, ohne diese wie hier in Einzel-Weichen zerlegen zu müssen. Wie @Hawkeye bereits dort beschrieben hat, kann man alle betroffenen Kreuzungsweichen über ein Schlagwort ansprechen und dann über den "Auslöser" und über Objektvariablen verlinkte Teilobjekte (wie z.B. die Weichenantriebe und animierten Weichenzungen) ansprechen. Dann genügt eine Ereignisdefinition, die auf alle diese Kreuzungsweichen angewendet werden kann. Im beiliegenden Beispiel ist die Animation der Weichenstellung annähernd so realisiert wie bei @AndreasWB hier beschrieben. Jedoch besteht das hier gezeigte (leider im Knick) "durchgehende" Gestänge aus zwei Modellen des Weichenantriebs, wobei ein Antriebskasten und alle "inneren" Abdeckungen ausgeblendet wurden. Diese Konfiguration ist zusammen mit den "angeschlossenen" Weichenzungen eine "Schalteinheit" und existiert zweimal, nämlich jeweils an jedem Ende der Kreuzungsweiche, zuständig für die dortigen beiden Zweiggleise. Im oberen Teil des Bildes ist die Konfiguration für eine Kreuzungsweiche mit innenliegenden Zungen, im unteren Bildteil für eine solche mit außenliegenden Zungen (eine sogenannte Baeseler-Kreuzungsweiche) abgebildet. Ich habe hier für alle Weichenantriebe und Weichenzungen jeweils Variationen für Rechtsweichen verwendet. Hierdurch werden alle Teile bei derselben "Signalstellung" immer in die gleiche Richtung bewegt. Deshalb kann man bei jeder Konfiguration die Weichenzungen und den Weichenantrieb ohne Kasten mit jenem mit Kasten verbinden, so dass eine Umschaltung dieses einen Weichenantriebs gleichzeitig die Umschaltung auch des anderen Weichenantriebs und der verbundenen Weichenzungen bewirkt. Richtet man nun für jede zu berücksichtigende Kreuzungsweiche ein Schlagwort (hier wie beim Beispiel von @Hawkeye "DKW") und mittels einer Objektvariable für die beiden Weichenantriebe mit Kasten in der "vorderen" und "hinteren" Konfiguration jeweils einen "Link" ein, so können bei der Umschaltung der Kreuzungsweiche mittels der nachfolgenden Ereignisdefinition alle Antriebe und Weichenzungen mit umgestellt werden. Diese Ereignisdefinition existiert nur einmal, wird aber bei der Umschaltung jeder Kreuzungsweiche angestoßen, welche das Schlagwort DKW besitzt. Animierte Kreuzungsweichen.mbp Die in der obigen Demo gezeigten Kreuzungsweichen stammen aus der Kategorie "Verkehrswege\Gleise\Vorbild-orientiert\Normalspur 1435 mm" und wurden wie hier beschrieben mit Einzelschienen bestückt, um die beweglichen Weichenzungen besser wirken zu lassen. Als Weichensignal können sowohl die Modelle von @seehund als auch jenes von Brummi verwendet werden. Viele Grüße BahnLand

Hallo, noch ein Hinweis zu meiner obigen Beschreibung: Die Weichenantriebe müssen immer so ausgerichtet sein, dass sich die breiten Gleitplatten näher an der Weichenspitze befinden. Dann passen auch die Ausdrücke "links" und "rechts" in den Bezeichnungen - immer von der Weichenspitze aus betrachtet. Viele Grüße BahnLand

Hallo Walter, in der Dokumentation zum Setchup-DirectX-Exporter findest Du in Kapitel 5.4 eine ausführliche Beschreibung, welche Arten von "_CP..."-Kontaktpunkten Du in Sketchup wie verwenden kannst. Beachte bitte, das die hier beschriebenen Funktionalitäten der verschiedenen Kontaktpunkt-Typen ausschließlich mit dem Sketchup-DirectX-Exporter ausgewertet werden und daher auch nur für Sketchup-Modelle anwendbar sind. Nach meiner Kenntnis werden _CP-Kontaktpunkte in Blender nach der in Abschnitt 5.4.3 beschriebenen Variante ausgewertet. In Sketchup ist die (in meinen Augen) am einfachsten anzuwendende Variante die nach Abschnitt 5.4.1. Die Platzierung spielt insofern eine Rolle, dass die aneinander anzudockenden Modelle an exakt jener Stelle miteinander verbunden werden, an denen sich in beiden Modellen die (ausgewählten) Kontaktpunkte befinden. Außerdem spielt die Orientierung der Kontaktpunkte eine wesentliche Rolle: Werden zwei Modelle an ihren Kontaktpunkten zusammengeführt, werden sie gegenseitig immer so ausgerichtet, dass die verbundenen Kontaktpunkte entgegengesetzt zueinander stehen. Eine Ausnahme bildet hier der Kontaktpunkt _CPD... aus Abschnitt 5.4.2, bei dem das angedockte Objekt um den gemeinsamen Kontaktpunkt gedreht werden kann (z.B. angewendet bei den Verkehrsampeln und Verkehrszeichen, die nach dem Andocken an den Mast um diesen gedreht werden können). Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, Danke für die Information. Ich habe jetzt die Modelle noch einmal mt der Set-Zuordnung (final) veröffentlicht. Schade, dass man nach Abschluss der Veröffentlichung nicht noch einmal überprüfen kann, ob man sich bei der Auswahl der Kategorie und des Sets nicht versehentlich vertan hat. Ich würde eine solche nachträgliche Verifizierungsmöglichkeit (vor Deiner Freigabe) sehr begrüßen. Viele Grüße BahnLand