BahnLand

Hallo Gemeinde, da die Straßenbahnen noch etwas "dauern" (ich habe noch nicht die richtige Aufteilung für die Multitextur gefunden, und die weiteren LoD-Stufen fehlen auch noch), habe ich zwischenzeitlich ein kleines Video gedreht, welches das (automatische) Umlegen des Lyra-Stromabnehmers bei einem Fahrtrichtungswechsel zeigt. Ich habe im Internet 3 verschiedene Arten der Umschaltung gefunden: Automatisches Umklappen beim Anfahren in die entgegengesetzte Richtung. Hier ist es vermutlich die Reibung, die dafür sorgt, dass der Lyra-Bügel nach kurzer Zeit unter der Fahrleitung auf die andere Seite kippt. Hierfür hängt der Fahrdraht an den Wendestellen besonders hoch, damit die Oberleitung durch den umkippenden Lyra-Bügel nicht zu sehr nach oben gedrückt wird. Umklappen des Lyrea-Bügels von Hand mittels Seilzug Vom oberen Teil des Lyra-Bügels führt je ein Seil schräg nach vorne und nach hinten inach unten. Daran wird der Bügel unter der Oberleitung in die entgegengesetzte Schräglage gekippt, während die Straßenbahn steht. Auch hier wird der Widerstand durch die Oberleitung durch deren Höherlegung reduziert. Horizontales Umdrehen des Lyra-Bügels um eine vertikale Drehachse. Hierbei ist der Lyra-Bügel auf einem Drehteller befestigt. Er kann daher an den Wendestellen ebenballs mittels Seilzug seiltlich um 180° in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden. Auf zeitgenössischen Fotos der Reutlinger Straßenbahn kann man erkennen, dass der Lyra-Stromabnehmer auf dem Dach nicht drehbar gelagert war. Außerdem kann man Seile erkennen, die von dem vom oberen Teil des seitlichen Gestänges des Lyra-Bügels nach unten führen. Es könnte also die Methode 1 oder 2 (oder auch beide) angewendet worden sein. Ich habe im Video die erste Variante nachgestellt. Man könnte in der Ereignisverwaltung aber auch die zweite Umlege-Variante realisieren. Viel Vergnügen beim Betrachten des Videos wünscht BahnLand

Hallo Streitross, schön umgesetzt! Viele Grüße BahnLand

Hallo Seehund, Deine Gleisstopfmaschine ist mit ihren Animationen schon sehr beeindruckend. Ein ganz großer Dank für dieses wunderschöne Modell! Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, ja, ist ein Modell aus der Modellbauwelt - hätte ich vielleicht dazu schreiben sollen (Verzeihung). Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, Horst (Hoklbu) hat den Cargo-Sprinter für das Modellbahn-Studio gebaut. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbshnspass, es ist wirklich schade, dass Du keine "richtigen" Modelle für das Modellbahn-Studio baust. Wenn ich Deine "Bordmittel"-Modelle sehe - und erkenne - wie z.B. den RBe 4/4 der Bodensee-Toggenburg-Bahn oder Mittelthurgaubahn und im Hintergrund den Roten Pfeil, läuft mir immer wieder das Wasser im Munde zusammen, wenn ich daran denke, wie es wäre, wenn diese Fahrzeugtypen als MBS-Modelle zur Verfügung stünden. Und unmittelbar danach kommt dann die "Ernüchterung", dass es diese Modelle im Modellbahn-Studio eben nicht gibt. Nun wird mancher sagen: "Selbst ist der Mann", und zum Teil setze ich das ja auch um. Aber um alle meine Wünsche selber realisieren zu können, bräuchte ich wie eine Katze "7 Leben". Trotzdem: Ich freue mich schon auf Deine nächste Anlage mit wieder neu zu erratenden Fahrzeugtypen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Streitross, das gefällt mir ! Man muss also die Anlage immer im Freien aufstellen! Was so ein kleiner Schreibfehler doch bewirken kann. Aber tröste Dich: mir passiert sowas auch am laufenden Band. Viele Grüße BahnLand

Hallo Henry da hast Du Dir wirklich einen raffinierten Trick ausgedacht. Auf Basis von (etwa) Deiner Gleiskonviguration möchte ich hier noch ein paar mögliche Alternativen aufzeigen: Dies ist die Original-Konfiguration. In Abhängigkeit von der Gleiskonfiguration kann es sinnvoll sei, die Platten anders aufzuteilen, um an den Platten-Kanten verschiedene "Quer-Neigungen" zu vermeiden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass man nicht die Platte selbst neigt, sondern auf der ebenen Platte mittels der Funktion "Gelände anpassen" eine "globale Rampe" erzeugt, welche die geplante Neigung der Platte darstellt. Da die einstellbare Breite der Gelände-Anpassung auf maximal 1000 (mm) begrenzt ist, muss man diesen Vorgang möglicherweise nach seiticher Verschiebung des hierfür verwendeten "Rampen-Gleises" wiederholen. Der Vorteil dieser Variante liegt darin, die man auf der auf diese Weise "schräg gestellten" Platte jederzeit (auch nachträglich) Geländeanpassungen unter den Glesen durchführen kann, ohne hierfür jedes Mal die Platte mit Allem darauf "in die Ebene drehen" zu müssen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Streitross, grundsätzlich finde ich Deine bisher erstellten Anlagen alle schön. Also mach Dir bitte nichts draus, wenn ich dies nicht für jede Anlage von Dir explizit ausdrücke. Denn ich schreibe momentan so viele Kommetare, die ich meist noch mit vorher zu erstellenden "Beilagen" (wie z.B. "erklärende" Bilder) unterfüttern möchte, dass ich mit meinen eigenen Projekten fast gar nicht mehr voran komme. Deshalb selektiere ich jetzt mehr, auch wenn ein Beiträg möglicherweise einen Kommentar "wert" gewesen wäre. Viele Grüße BahnLand

Hallo bkoch99, gute Idee , solange die Bodenplatte am durch die Lochung erzeugten Rand eben ist. Hat der Rand dagegen ein variables Höhenprofil, hilft nur eine abschließende Wand antlang des Anlagen-Randes, die aber dann "innenseitig" mit einem Hintergrundbild versehen werden kann. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, ich habe mir einfach mal einen Ausschnitt des Bildes Deiner Hamburg-Anlage "geborgt" , um zeigen, wo sich heute das Miniaturwunderland auf Deiner Anlage befinden könnte. Anbei noch ein Originalbild, das ich im August in Hamburg geknipst habe. Damit möchte ich ausdrücken, wie treffend Deine Umsetzung dieses Szenarios gelungen ist. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, apropos spanische V200: Die habe ich auch am selben Tag in Madrid-Chamartin aufgenommen. Sieht doch ein kleines bisschen anders aus als der belgische "Kartoffelkäfer", den Du am linken Bildrand auf's Gleis gestellt hast . Viele Grüße BahnLand

Hallo Flexgleisbieger, mir gefallen Deine rostigen Schienen auch sehr gut. Die passen hervorragend in den Güterwagen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, das erste Bild entstand am 26.07.1972 im Bahnhof Madrid-Chamartin, das zweite am selben Tag im Bahnhof Guadalajara. Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, meine in meinem vorherigen Beitrag ausgedrückte "Unsicherheit" bezog sich nicht auf die Existenz der Glieder-Schienenbusse bei der RENFE, sondern darauf, ob es solche auch noch in anderen Ländern gab. Genau hierzu habe ich im Internet auch leider keine Hinweise gefunden. In Spanien hatte ich 1972 selbst die Gelegenheit, die Glieder-Schienenbusse zu fotografieren: Ich habe im Internet auch noch eine Seite gefunden, wo sogar spanische Schienebusse mit mehr als 3 Gliedern abgebildet sind (bitte hier im das letzte Viertel der Bildfolge scrollen). Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, auch wenn das S#gewerk selbst noch fehlt (ich vermute, das kommt vorne in das große Gebäude rein), sieht das Ensemble jetzt schon sehr vielversprechend aus. Besonders die Holz-gemaserten Texturen gefallen mir sehr gut. Viele Grüße BahnLand

Hallo Streitross und Brummi, ich vermute, dass dies ein Holz-texturierter Grundkörper ("Rampe") ist. (Porrey war schneller ). Denn Grundplatten lassen sich grundsätzlich nur mit rechtwinkligen Ecken (90°) darstellen. Solange die Platte eben ist, sind die Grundkörper ein legitimes Mittel, um Platten "abzuschrägen" oder auch "abzurunden". Doch lassen sich bei solchen Bodenplatten-"Erweiterungen" weder Gelände-Erhebungen formen noch individuelle Textur-Passagen auftragen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, Danke für diese Klarstellung. An die Unterscheidung "Online-Katalog" und "Benutzerkatalog" muss ich mich erst noch gewöhnen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, was passiert eigentlich mit den "Privat"-Ordner, der in V3 unter dem Test-Verzeichnis eingehängt ist? Bleibt dieser erhalten oder verschwindet dieser zusammen mit dem Test-Ordner, oder wird dessen Inhalt wie jener des Ordners Test ausgeblendet in den Ordner "Zusätzlich" verschoben? Ich wiürde "meinen" Ordner "privat" gerne behalten - wo immer er auch hin verschoben wird, da ich hier alle Modelle abgelegt habe, die ich für die V4 vorbereitet habe. Und die würde ich ungerne neu im Ordner "zusätzlich" aus all den vielen anderen nun dort abgelegten Modellen heraussuchen müssen oder gar ganz verlieren. Viele Grüße BahnLand

Hallo FeuerFighter, Du solltest die Kennzeichnung um 100 Jahre zurück datieren . Trotzdem gefällt mir dieses "Museums-Modell" sehr gut. Viele Grüße BahnLand

Hallo Wigu, Du kannst aus dem Online-Katalog zu Deiner "Ausgangs"-Anlage beliebig viele wetere Bodenplatten hinzufügen und dann mit der Maus oder über die Koordinaten-Felder im Eigenschaftsfenster der jeweilgen Bodenplatte aneinander anschließen. Danach kannst Du problemlos Platten-übergreifende Gleiseveräufe einrichten. Wenn Du die Bodenplatten mit einem 3-dimensionalen (in die Höhe gehenden) Geändeprofil versehen möchtest, solltest Du darauf achten, dass der Übergang von einer zu nächsten Bodenplatte möglichst ohne Höhenstufe erfolgt. Da ist dann etwas "Handarbeit" gefragt. Du kannst Dir als Anlagenbeispiel mit mehreren Bodenplatten einmal meine Gotthard-Anlage ansehen (Achtung - diese braucht wegen ihrer Größe zum Laden etwas länger). Du findest diese im Online-Ktalaog in der Sparte "Große Anlagen" unter dem Namen "Gotthard Nordrampe (in Betrieb)". Wenn sich diese Anlage bei Dir im Planungs-Modus befindet (der graue Button ganz oben links (neben dem "Bearbeiten"-Menü) muss einen Bleistift zeigen - wenn die Lokomotive gezeigt wird, bitte mit Klick umschalten), kannst Du mit der Maus irgendwo auf das Gelände (nicht auf ein Modell!) klicken. Dann wird die angeklickte Bodenplatte mit weißen Umriss-Linien gekennzeichnet. So kannst Du dann die einzelnen Bodenplatten erkennen und inspizieren. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, noch einige Fragen dazu: Bedeutet Deine Aussage, dass die im Testordner freigeschalteten Modelle auf jeden Fall automatisch mit in die Version 4 übernommen werden, aber dort innerhalb der 30-Tage-Frist in einen anderen Ordner verschoben werden müssen, um nicht nach den ersten 30 Tagen der V4 gelöscht zu werden? Die Verschiebung in einen anderen Ordner ist ja mit einer Modifikation des Modells gleichzusetzen, deren Freischaltung auch weiterhin (auch in V4) explizit durch Dich erfolgt. Ist es da besser, die Verlagerung noch in V3 durchzuführen oder ist es bezüglich der Prüfungs-Modalitäten durch Dich egal, in welcher Version die Verschiebung erfolgt? Was passiert bei der Übernahme des Online-Katalogs in V4 mit Modellen, die sich in V3 zwar in einem anderen als dem Test-Ordner befinden, vom Modellbauer freigegeben sind, aber von Dir bisher nicht freigeschaltet wurden? Es gibt solche Modelle von mir, z.B. die Fußgänger- und Radfahrer-Ampeln, die ich im Test-Order mit automatischer Freischaltung freigegeben und dann in den Ordner "Straße" verschoben hatte. Das war im Juli 2016. Die durch die Verlagerung notwendig gewordene erneute Freischaltung im "neuen" Ordner ist hier jedoch nicht mehr erfolgt, weshalb diese Modelle von mir vo den anderen Nutzern immer noch im Test-Ordner gesehen werden. Sind diese Modelle dann in V4 weg, werden diese dort automatisch im "richtigen" Order freigeschaltet, oder muss ich dann für diese Modelle in V4 noch etwas tun? Viele Grüße BahnLand

Hallo Modellbahnspass, Oben links: Am "Gesicht" erkennt man den Uerdinger Prototyp-Schienenbus VT 95.9 Oben rechts: Das ist die "Hydronalium"-Variante des VT 70.9, von dem es genau 2 Exempalre gab. Hydronalium war eine hochfeste und korrosionsbeständige Aluminium-Magnesium-Legierung, Mitte links: Gleismesszug-Pärchen 725/726, wovon der Motorwagen ein ehemaliger Uerdinger Schienenbus ist, und der etwas höhere "Beiwagen" von der Karosserie her dem Turmtriebwagen 701/702 entspricht. Mitte: Schienenbus-Pärchen der DDR-Reichsbahn und später der DBAG, auch "Blutblase" genannt, ein Fahrzeug hat die grüne Epoche-5-Regionalbahn-Lackierung Unten links: Der bereits oben erwähnte Turmtriebwagen der Baureihe 701/702 Unten rechts: Die Hersfelder Kreisbahn lässt grüßen! Diese hatte den einzigen auf deutschen Schienen fahrenden Uedinger Schienenbus als "Gliederzug" im Einsatz. Dieser war als 3-gliedriger Zug konzipiert, fuhr aber auch zweiteilig ohne Mittelwagen. Weitere Uerdinger Schienenbusse als Gliederzug gab es meines Wissens sonst nur noch bei der spanischen Staatsbahn RENFE. Viele Grüße BahnLand

Hallo Henry, soll wahrscheinlich ein "Erdbeben" darstellen . @Flexgleisbieger Ist es möglich, die Bildwiedergabe-Frequenz etwas langsamer einzustellen? Viele Grüße BahnLand

Hallo Seehund, das ist wieder richtig typische "Seehund"-Qualität. Ich freue mich, dass Du wieder dabei bist. Viele Grüße BahnLand