Goetz

Ja

Ja, für solche getakteten Wiederholungen gibt es die Timer.

Ich denke, du verstehst die "Wiederholung" im Studio falsch, Klaus. Wiederholung bedeutet hier nicht, dass etwas über einen langen Zeitraum immer wieder getan werden soll. Sondern es bedeutet, dass es für alle angegebenen Elemente einmal getan werden soll.

Deine ID führt leider nicht zur Anlage, Klaus. Eventuell hast du nicht daran gedacht, sie zu veröffentlichen? Oder ist die ID unvollständig? Macht aber nix, weil ich dem Screenshot ansehe, was bei dir falsch ist: Alles, was wiederholt werden soll, muss dort hinein! Und dann musst du innerhalb der Wiederholung überall dort, wo eine Fahrstraße angegeben werden soll, über das Zahnrad die "Wiederholung" auswählen. Wichtig: In der Wiederholung darfst du keine Verzögerung verwenden! Viele Grüße Götz

Why not? You can always turn the motor off, when you want to use this like any other waggon. However, the design of this particular wagon would be wrong for any placement other than the rear end of a train: These three lights are the forward pointing lights of a train. A "Steuerwagen" is a wagon with all the controls required to operate a train. With this wagon at the end, the train can operate in both directions without the need to turn it around or relocate the loco. Kind regards Goetz

Try this, Douglas: activate "Automatic height adjustment (stack)" select the variant "Etage a(b, c .. g)" without a 0 in the name for the floors above ground level You'll find they stack just fine in that case. Kind regards Goetz (Walter beat me to it) I didn't know this either, by the way. Nor is the difference between "Etage 0e" and "Etage e" particularly obvious in German. What gave it away for me were the cellar windows at the bottom, which seemed very inappropriate for a first floor.

Hallo Walter, Der einzige wirkliche Unterschied ist der verwendete Maßstab. Du kannst auch deine H0 oder Spur-Z Anlage nachträglich auf den Maßstab 1:1 umstellen. Oder umgekehrt die Anlage mit realen Maßen auf H0. Es geht lediglich darum, dass du die Möglichkeit hast mit dem Maßstab zu rechnen, der für deinen Zweck am besten geeignet ist. Wenn ich eine Karte von Google Maps oder Open Railway Maps zugrunde lege, dann arbeite ich mit dem Maßstab 1:1, weil man so die eigenen Gleise genau auf dieses Referenzbild legen kann. Für die Ladezeit macht der Maßstab überhaupt keinen Unterschied. Was immer zu deinen Unterschieden bei der Messung geführt haben mag, es war ganz sicher nicht der gewählte Maßstab. Viele Grüße Götz

Hat er nicht, EASY Ich denke, er hat ein gerades Gleis 250 m lang gemacht, dann das Dreieck angeklickt und mit dem X Vektor des Gismo das Gleis gebogen, bis es automatisch bei 45° eingerastet ist. Allerdings besteht sein Kreis bei 45° Stücken aus 8 Segmenten. Damit hat er einen Umfang von 8x250 m = 2000 m

Fahrstraßen sind für den Straßenverkehr nicht sinnvoll, Hans. Ihre Funktionsweise ist für die Bedürfnisse des Bahnverkehrs ausgelegt. Der wichtigste Unterschied (in diesem Zusammenhang): Bei der Bahn darf sich in einem Streckenabschnitt zu jeder Zeit maximal ein Zug befinden. Viele Grüße Götz

Nein Klaus, die EEP Modelle stecken in verschlüsselten Dateien und sind auf die Verwendung in EEP beschränkt. Gruß Götz

Nein, Klaus - mit Fahrstraßen hat das nichts zu tun EEP steht für Eisenbahn.exe Professional und ist der Name einer anderen Software. Hier ist der Link zum Shop, in dem du das Programm und ein Sortiment an Loks, Waggons, Häusern, Bäumen, Figuren etc. kaufen kannst.

Alles klar, Magnetilo, niemand hetzt dich.

Hallo Magnetilo, diese beiden Videos geben dir einen ersten Einblick in ihre Funktionsweise: Fahrstraßen und Fahrstraße am Beispiel "Kehrschleife" Du wirst feststellen, dass diese Fahrstraßen einiges besser machen als ihr EEP Pendant. Viele Grüße Götz

Hallo Klaus, zeige doch bitte einmal, was in deiner EV steht. Dann kann ich dir genau erklären, wann das passiert und warum. Wenn du möchtest, dass ein Befehl auf das Fahrzeug angewandt wird, welches einen Kontakt betreten hat, wähle mit dem Zahnrad den Eintrag "Auslöser" und dann in der Auswahl daneben die Option "Fahrzeug" Damit ist das Fahrzeug eindeutig beschrieben, welches dein Ereignis getriggert hat. Viele Grüße Götz

Vielleicht habe ich doch noch einen Hinweis, der dir weiterhilft. Kennst du das Ereignisprotokoll? Da kannst du genau beobachten, was wann ausgelöst wird. EV Einträge, die getriggert werden, sind in dieser Liste in blauer Schrift aufgeführt und so leicht zu erkennen. Aktionen, die durch die EV bewirkt wurden, stehen unter den blauen Zeilen und nach rechts eingerückt. Viele Grüße Götz

... ohne deine Anlage zu sehen? Nein, sorry. Meine hellseherischen Fähigkeiten sind aufgebraucht.

Hallo EASY, hier kannst du dir die erste der beiden Prüfungen sparen, denn wenn die Geschwindigkeit <= 22 ist, gilt der erste Fall und der zweite wird nie erreicht. if speed <=22 then $("Balkenanzeige").variables["Soll Skala"]=$("Balkenanzeige").variables["Skalen"][2] teiler=1 elseif speed <=110 then $("Balkenanzeige").variables["Soll Skala"]=$("Balkenanzeige").variables["Skalen"][3] teiler=5 elseif speed <=220 then $("Balkenanzeige").variables["Soll Skala"]=$("Balkenanzeige").variables["Skalen"][4] teiler=10 else $("Balkenanzeige").variables["Soll Skala"]=$("Balkenanzeige").variables["Skalen"][5] teiler=15 end Viele Grüße Götz

Das können wir gerne tun, Klaus. Aber dazu müssten wir mal einen Blick auf deine Anlage werfen um nachzuschauen, ob z.B. ein Befehl in der EV dafür verantwortlich sein könnte? Ohne einen Blick auf deine Anlage ist es sehr schwer, von allen denkbaren Ursachen die richtige zu erraten. Viele Grüße Götz Nachtrag: Eine erste Maßnahme wäre, dass du bei einem der beiden Triebköpfe in jedem ICE den Antrieb ausschaltest. Dann können sie zumindest nicht mehr gegeneinander arbeiten. Ein weiterer Tipp ist, dass du dort, wo du in der EV Geschwindigkeiten zuweist, die Option "relativ zur Fahrtrichtung" aktivierst. Dann behalten mehrere aktive Fahrzeuge im Zug ihr jeweiliges Vorzeichen bei. Heißt: Der hintere Triebkopf fährt dann weiterhin rückwärts und versucht nicht mehr, in die Gegenrichtung zu ziehen.

Ah, sehr gut. Das ist die Art Prüfung, die ich meinte. Danke für die Rückmeldung.

Hallo Wolfgang, Wenn du solche Situationen beobachtest, prüf bitte ob das Fahrzeug überhaupt ein Ziel hat. Eventuell konnte das gewünschte Ziel gar nicht zugewiesen werden? Zum Beispiel, weil zwischen der aktuellen Position und dem anvisierten Ziel zu viele Abzweigungen lagen? Das war zumindest bei mir immer die Ursache, wenn Fahrzeuge eine falsche Route einschlugen. "mögliche" ist richtig. Denn ohne Ziel wählt ein Fahrzeug den aktiven Anschluss. Aktiviert wurde der eventuell durch ein vorausfahrendes Fahrzeug. Eine "günstige" Strecke kann ein Fahrzeug ohne Ziel nicht erkennen. Viele Grüße Götz

ganz genau

Endlich verstehe ich, warum es Single Malt heißt. Wenn die Bewerber beim väterlichen Trinktest alle durchfallen, bleibt die Tochter Single.

Still, you can use the mechanism which turns your signal to "clear" to first close all doors and then, with a delay of a few seconds, change the signal state. Or, if you want a more natural behaviour and don't mind a bit of extra effort, deactivate the acceleration in the signal contact close the doors when the signal changes to "clear", indicating that the path is clear and secure wait a few seconds activate the accelleration in the signal contact wait another second deactivate the acceleration again (because it's no longer needed for this train which is already moving and you want it off again for the next one that follows.)

Hello Raf, Have you ever seen a train, where doors close when it leaves a station? They should be closed before the train is set in motion, don't you aggree? You have some mechanism which changes the signal and sets the train in motion, correct? That's where you should insert some method to close the doors, wait the appropriate time and then send your train on it's journey afterwards. Without knowing how your current mechanism works. I find it difficult to give you some appropriate advice. Kind regards Goetz

Ja