BahnLand

Hallo Claudia, in der linken Hälfte des obigen Bildes habe ich Deine Situation nachgestellt. Im Pinselmodus findest Du rechts neben der Textur-Vorschau einen Schieberegler. Mit diesem kannst die Textur-Darstellung verkleinern und vergrößern (siehe den Bildausschnitt rechts). Wenn Du auf Deiner Bodenplatte mehrere Texturen gleichzeitig verwendest (hier im Beispiel sind die Gleisschotter- und die Holztextur sichtbar), kannst Du diese Größeneinstellung für jede Textur individuell einstellen. Wenn Du dieselbe Textur auf der Bodenplatte an verschiedenen Stellen verwendest, wird aber immer dieselbe Skalierungs-Einstellung hergenommen. Also: Jede Textur kann separat skaliert werden, aber die Skalierung für eine Textur gilt immer global für die gesamte Bodenplatte. Nun hat mich Ralf überholt . Viele Grüße BahnLand

Hallo @Reinhard, meinst, verstehe ich! Ich war ja froh, dass ich das überhaupt 3-dimensional hinbekommen habe. wenn es ein zu großer Aufwand ist, das zu ändern, dann lass es. Sooo stark fällt es auch wieder nicht auf. Weil es mir bisher nicht aufgefallten war. Ich hatte mir den Triebwagen bisher noch nicht so im Detail angeschaut, weil er insgesamt doch sehr stimmig wirkt. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Reinhard, den MAN-Schienenbus hast Du wirklich gut getroffen! Dennoch habe ich noch ein paar kleine Anmerkungen: Die aus der Karosserie etwas hervorstehende Stirntür (sowohl am Triebwagen als auch am Beiwagen) macht auf mich einen etwas "gewöhnungsbedürftigen Eindruck". Ich meinte immer, dass die Stirntüren mit der Karosserie "bündig" abschließen, habe aber jetzt anhand der Bilder im Internet und auch bei genauerer Inspektion meiner eigenen Fotos festgestellt, dass die Stirntüren im Vergleich zur umgebenden Karosserie tatsächlich "minimal" abstehen. Könntest Du den "Versatz" der Türen eventuell - sagen wir mal - auf 1/3 bis 1/4 reduzieren, und dann vielleicht die "Seitenfläche" gegenüber der Karosseriefarbe etwas abdunkeln, so dass der "subjektive" Eindruck eines "Schlitzes" entsteht? Dann wirkt die Tür nicht so "abgesetzt" oder "wie eine Schublade herausgeschoben" wie auf dem obigen Bild. Im Fensterbereich der Zieharmonika-Tür gibt es einen Texturierungs-Fehler. Vor die Stirntüren der damit ausgerüsteten Trieb- und Beiwagen gehört(e zumindest früher) noch das Übergangsblech (im nachfolgenden Bild vor der Stirntür hochgeklappt). Ich habe im Interet gesehen, dass dieses offenbar nach Aufgabe der Übergangs-Nutzung teilweise entfernt worden ist. Ich finde jedoch persönlich, dass es hin gehört. Machst Du auch noch eine Textur-Variante mit der alten HzL-Beschriftung und Zuglaufschild? Das MAN-Logo ist nicht so bauchig, sondern im unteren Teil mehr Trichter-förmig. So, jetzt habe ich genug "gemeckert". Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, Klasse gemacht! Da qualmt sogar die Erde! So ein ähnlihes Erlebnis (der Rauch stieg nicht aus der Erde, sondern aus dem Wald) hatte ich 2009 auf der Harzquerbahn zwischen Hasserode und Drei Annen Hohne unterhalb des Thumkuhlenkopftunnels (dem einzigen Tunnel der Harzer Schmalspurbahnen): Man hörte den herannahenden Dampfzug schon von Weitem, und auf der gegenüberliegenden Talseite konnte man den Zug an den aus dem Wald hervortretenden Rauchschwaden etwa lokalisieren. WEnige Minuten später hatte der Zug eine 180°-Schleife durchlaufen und kam uns auf "unserer" Talseite entgegen. Den Zug minutenlang zu hören und seinen Fahrweg nur an den Rauch- und Dampfschwaden zu erahnen war schon sehr beeindruckend. Viele Grüße BahnLand

Hallo Claudia, das sind Modelle unseres verstorbenen Freundes @seehund, dem wir viele solch schöne Modelle im MBS-Online-Katalog zu verdanken haben. Den "Glaskasten" gab es auch ohne Blindwelle (Antriebswelle) zwischen den Treibrädern, nun für das MBS gebaut von @Reinhard. Beide Varianten wurden noch zur Länderbahnzeit ab 1908 für die Königlich Bayerische Staatsbahn gebaut. Das letzte Exemplar - nun als 98 307 bezeichnet - wurde bei der Deutschen Bundesbahn1963 ausgemustert und ist auch heute noch museal erhalten. Viele Grüße BahnLand

Hallo Maik, SUPER KLASSE gemacht !!! Zu den "Highlights" zähle ich den Gag mit der "Poli-Ente", die den roten Sportwagen mit Blaulicht und Sirene verfolgt: Gehen die Schranken vor dem Sportwagen zu, bleibt der Streifenwagen brav hinter dem Sportwagen stehen, und fährt mit der Verfolgung erst fort, wenn der Sportwagen wieder losfährt. So "diszipliniert" die Polizei hier auch ist - fangen wird sie den Sportwagenfahrer so nie. Viele Grüße BahnLand

Hallo Claudia, die "Donnerbüchse" hat ihren Spitznamen wohl dem akustischen Erlebnis zu verdanken, das man bei der Fahrt in ihr "genießen" konnte. Ich selbst bin in diesen Genuss bisher nicht gekommen. Beim "Glaskasten" ist der Spitzname von seinem Aussehen abgeleitet. Viele Grüße BahnLand

Hallo Claudia, ich kann Dir ein Beispiel von mir nennen, wo ich versucht habe, der Realität möglichst nahe zu kommen, aber dennoch wegen der Größe Kompromisse eingehen musste: Es ist meine Gotthard-Anlage ("Gotthard Nordrampe 07 (2018-12-31)", Content-ID B76E6A80-5D49-4DC8-8908-098BE1CB435F). Diese ist zwar als Spur-Z-Anlage (Maßstab 1:220) realisiert, für die Gestaltung der Landschaft habe ich aber wegen der Ausdehnung den Maßstab 1:500 verwendet. Die Anlage ist also in jeder Richtung um den Faktor 2,3 gestaucht. Als Folge sind die Fahrzeuge und Gebäude im Verhältnis zur Landschaft eigentlich um den Faktor 2,3 zu groß. Dies bedeutet insbesondere, dass die Radien der Gleistrasse entsprechend verkleinert, die Gleislängen in den Bahnhöfen etwa um diesen Faktor gekürzt und die Anzahl der Gleise nebeneinander in den Bahnhöfen reduziert und gleichzeitig das Bahnhofsareal unmaßstäblich verbreitert wurde (weil die Anzahl der Gleise von der Funktionalität her eben nicht auf ein Drittel reduziert werden konnte). Am stärksten fällt diese "Unmaßstäblichkeit" wohl an den verschiedenen Höhenlagen der Gleistrasse (insbesondere am Pfaffensprung-Kreiskehrtunnel südlich von Gurtnellen, der obere Streckenteil liegt hier fast auf dem Tunnelportal des unteren Streckenteils auf) oder an der Anzahl der Gebäude in den Ortschaften Erstfeld, Gurtnellen, Wassen und Göschenen auf, die ich immer nur durch wenige Gebäude "angedeutet" habe. Trotzdem meine ich, dass die Anlage insgesamt "ziemlich stimmig" aussieht, auch wenn sie im Grunde genommen "stark verzerrt" ist. Was ich damit ausdrücken möchte: Es kommt nicht unbedingt darauf an, dass eine Anlage bis zum letzten Nagel "wirklich maßstabsgetreu" umgesetzt,wird, sondern dass sie beim Betrachter einen "subjektiv stimmigen" Eindruck hinterlässt. Und der erste Betrachter ist man hierbei immer selbst. Wenn man also selbst den Anspruch hat, eine Anlage möglichst vorbildgetreu zu gestalten, und dann trotz dem Akzeptieren einiger Kompromisse beim Betrachten der Anlage im Nachhinein sagen kann, "Ja, ich glaube, ich habe es getroffen, ich meine, dass die Anlage das, was ich darstellen wollte, auch tatsächlich wiedergibt" (vielleicht sogar mit "Wiedererkennungswert"), kann man so viel nicht falsch gemacht haben. Dass es dann auf solchen Anlagen auch immer wieder etwas zu verbessern und zu korrigieren gibt, ist eine andere Sache, tut aber der Freude keinen Abbruch, wenn man erst einmal die Anlage (vorläufig ) fertiggestellt hat. Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, zunächst einmal herzlichen Dank für die vielen "Gefällt mir"-Klicks! Mit den Gleisen bin ich nun soweit durch. Hier eine kurze Zusammenfassung und Beschreibung der Erweiterungen: Die in dem rot eingerahmten Bereich gezeigten Bahngleis-Variationen mit Abrollhöhe 3,82 mm sind nach den Spurweiten 1435, 1000, 900, 750 und 600 mm sowie in den Spurweiten-Kombinationen 1435+1000 mm und 1435+750 mm der Dreischienengleise (jeweils links und rechts anliegend) zusammengefasst. Diese wurden bereits im vorangehenden Beitrag beschrieben. Das Zubehör-Modell mit den in der Länge variierbaren Backenschienen, Radlenkern und "Rillenschatten" wurde um ein weiteres "statisches" Zubehör-Modell ergänzt, das einzelne Schwellen (zur freien Positionierung unter einem Schienenstrang) und "Abschluss-Flächen" für die Gleise mit Belag enthält, wenn diese durch Gleise ohne Belag fortgesetzt werden sollen. Das Sortiment der Tramgleis-Variationen mit Abrollhöhe 2,5 mm (violett eingerahmter Bereich) orientiert sich an den Bahngleis-Variationen, ist aber auf die Spurweiten 1435 und 1000 mm beschränkt (es gibt (und gab) laut Wikipedia zumindest im deutschsprachigen Raum bis auf sehr wenige Ausnahmen nur Straßenbahnen in diesen beiden Spurweiten). Bei den Rampengleisen (Übergangsgleise zwischen den Abrollhöhen 2,5 und 3,82 mm, blau eingerahmter Bereich) habe ich mich auf die 4 Grundformen "Gleis mit Bettung", "Gleis mit breiten Schwellen", "Gleis mit schmalen Schwellen" und "Rillengleis mit Bettung" beschränkt. Auch diese gibt es nur für die Spurweiten 1435 und 1000 mm (entsprechend den Spurweiten für die Tramgleise). Oben noch eine Detailaufnahme der Zubehör-Modelle, jeweils ganz links die Schwellen passend zu den verschiedenen Spurweiten, dann die grauen Abschlussflächen für die Gleise mit Belag (zur besseren Sichtbarkeit um 90° gekippt), und dann rechts jeweils in ein Normalspurgleis eingepasst die Backenschienen, Radlenker und Rillenschatten für die einzelnen Spurweiten, was durch deren unterschiedlichen Abstand zur Gleismitte (und damit auch zu den Schienen des Normalspurgleises) verdeutlicht werden soll. Die Tramgleise sind so konstruiert, dass sie, wenn sie ebenerdig mit den Straßenteilen verlegt werden, minimal so weit heraus ragen, dass ein in das Tramgleis integrierter Belag auf dem Planum der MBS-Straße sichtbar bleibt. Während sich die Schienenoberfläche beim Bahngleis exakt auf der zugewiesenen Abrollhöhe befindet, ... ... ragt die Schienenoberfläche beim Tramgleis etwas über die Abrollhöhe hinaus. In der Detailaufnahme kann man erkennen, dass sich unmittelbar oberhalb der Abroll-Ebene die Belag-Ebene befindet. Dieser Abstand genügt, um den Belag bei in die Straße eingelassenem Tramgleis noch sichtbar erscheinen zu lassen. Die weiteren Zugaben für die Schienenhöhe, die Höhe der Rillenschiene und des Rillenschattens sind notwendig, um bei Fahrbahn-Überlappungen (z.B. bei Weichen oder Kreuzungen) jeweils das "korrekte Gleis-Teil" an der Oberfläche sichtbar zu machen. Insgesamt wirkt sich jedoch die Überschneidung von Fahrzeugrad und Schienenoberfläche von weniger als 0,1 mm in H0 für das Auge kaum aus. Mit den frei verschiebbaren Schwellen lassen sich zusammen mit der "Nur-Schienen"-Variation beliebige Schwellen-Konfigurationen darstellen. Im obigen Bild wurde ein "Nur-Schienen"-Gleis von 2 Gleisen mit festem Schwellenabstand (links breite, rechts schmale Schwellen) "eingerahmt" und "willkürlich" mit breiten und schmalen Schwellen belegt. Das nächste Bild zeigt die Anwendung der "Abschluss"-Elemente. Eine Gleisbelag-Variation wurde mit der Riffelblech-Textur für Bahnübergänge belegt und beidseitig mit dem "normalen" Bettungs-Gleisen fortgesetzt. Ohne die Abschluss-Fläche würde man nun unter den Belag drunter sehen. Das Abschluss-Element wurde mit derselben Riffelbblech-Textur (als Tauschtextur) versehen. Die seitlich unterhalb der Belags-Variation hervorschauende Bettung gehört übrigens nicht zur Belags-Variation selbst, sondern wurde zusätzlich "untergeschoben". Hierfür wurde die Variation "X03 Kiesbett ohne Schwellen" verwendet. Damit es deshalb auf diesem Abschnitt keine "überzählige" Fahrspur gibt, muss die Kategorie eines dieser beiden Gleis-Teile (vorzugsweise das "Kiesbett") im 3D-Modelleditor von "Bahn" auf "Nur 3D-Modell" umgestellt werden. Die Modelle der Rampengleise wurden dadurch erzeugt, dass ein Bahngleis-Modell an einem Ende auf das niedrigere Abroll-Niveau des Tramgleises abgesenkt und anschließend der unter die 0-Ebene reichende Teil des Gleismodells abgeschnitten wurde. Dadurch sind die Rampengleise an den beiden Enden unterschiedlich breit. Die geringere Breite entspricht dabei der Breite der Tramgleis-Modelle, die aus den Bahngleis-Modellen ebenfalls durch "Absenken" entstanden. Beim Blick von der Seite kann man die Rampe deutlich erkennen. Schließt man dagegen an beiden Enden jeweils ein Bahngleis und ein Tramgleis an, fällt die Rampe kaum mehr auf. Dass der Gleisstrang in der Mitte geneigt ist, ist hier insbesondere durch die Neigung des darauf stehenden Straßenbahn-Beiwagens erkennbar. @Neo: Ich habe die am Freitag hochgeladenen Gleismodelle alle nochmals geändert (es gab noch einen Fehler in der Höhen-Positionierung der "Nur-Schienen"-Variationen. Nun müsste alles passen. Hier nochmals die Content-IDs nun aller Gleismodelle (Bahngleise, Tramgleise und Rampengleise): 35813869-6BC3-490F-8B91-F713DC2061FA Bahngleis 0600 1EFC77DE-50AF-4A2A-B3C3-6B0F3943F982 Bahngleis 0750 E69F3C4A-2031-4376-97F9-10C7FC2CE0F8 Bahngleis 0900 4E48052B-0D47-49D2-B5ED-1E79230CED86 Bahngleis 1000 F38B36A9-E8A0-4943-B3D8-00D78185EDA9 Bahngleis 1435 8BCC8775-2ABD-4D43-AD94-5042C9F959DA Bahngleis 1435+1000 (links) A9D12A15-7F0E-40CE-B35F-BBD41CAA5E1E Bahngleis 1435+1000 (rechts) 9C73FBD3-D9AC-4F85-863B-6FF90005898F Bahngleis 1435+750 (links) 09512818-89A5-43E6-9B5F-9BC935FE2208 Bahngleis 1435+750 (rechts) 0143F3DA-1627-40B9-83C5-FEDF42C111D4 Bahngleis Zubehör statisch EE19A6D7-1989-419D-9C4B-7D3444B8BF02 Bahngleis Zubehör variabel 29B77AC7-783A-433D-92C5-8E0BB16093AA Tramgleis 1000 649B7A60-AB7B-4168-B6F8-AA262568271F Tramgleis 1435 434A6AC4-E0C7-4DBF-8F32-446678D24094 Tramgleis 1435+1000 (links) F614C001-5FE5-4086-A34C-3D9AB85597F9 Tramgleis 1435+1000 (rechts) 203835FF-C199-4F2E-BB98-6E1FFCFB9ECD Tramgleis Zubehör statisch 4D04A70A-3D54-4C7C-A1F0-C487D893F819 Tramgleis Zubehör variabel C694DC31-FCF1-4DF2-8DA6-1BED853C1868 Rampengleis 1000 695BAFCB-C8D2-4830-98B3-C27B5AC00217 Rampengleis 1435 Hier auch die Content-IDs der noch freizugebenden Gleis- und Gleisbelag-Texturen: A8B6738D-861B-4B45-813B-659D7FA7212C Feste Fahrbahn Bögl 42D9F518-CF25-42B1-A614-597883756122 Feste Fahrbahn Rheda 32784341-1F07-4DB7-B3D4-1D094B442D92 Gleisbelag Asphalt dunkel 4E5FD788-9CB5-4805-B554-5AE9845816B5 Gleisbelag Asphalt fein BA52958A-89D9-4EBF-AD73-27930EB73AF5 Gleisbelag BÜ Riffelblech C8908E5B-DF65-4641-9CD3-AA3760765775 Gleisbelag Kopfsteinpflaster Die im Online-Katalog noch sichtbaren Gleismodelle aus V4, die nun in das Archiv ausgelagert werden können, besitzen folgende Content-IDs: D49EF699-7CB0-4416-B6FE-F2C350953610 Tramgleis 1000mm 2E61F3E8-6DE9-430B-9744-BA2BD1435AC1 Tramgleis 1435mm 30C178D4-D4EE-4EA4-AF37-42498CD7D10A Gleisprofil Zubehör Radlenker A480C4B3-FFAB-4F06-83E3-22B51A2F787B Gleisprofil Zubehör Schwellen Damit ist das Gleissortiment, das ich als "Vorbild-orientierte" Gleise in den Online-Katalog stellen wollte, aus meiner Sicht vollständig. Viele Grüße BahnLand

Hallo Max, Dein schöner 6-Achser hat mich noch auf eine Idee gebracht: Wie wär's als nächstes damit? Es handelt sich hier um die Salonwagen des kaiserlicheren Hofzugs zwischen 1889 und 1918. Die hatte ich mal für mein BahnLand-Programm (leider nur 2-dimensional) gezeichnet. Eine etwas ausführlichere Beschreibung der Wagen findet sich hier. Als Hofsalonwagen ausgemusterte Wagen liefen bei der preußischen Staatsbahn weiter. Nach dem 1. Weltkrieg gelangten einige Wagen zur MITROPA (Mitteleuropäische Schlaf- und Speisewagen-Gesellschaft). Einige wenige Wagen sind auch heute noch bei verschiedenen Museen vorhanden. Anbei noch ein "sehr langes" Bild, bei dem ich aus den einst von Märklin in einer Sonderauflage produzierten Hofsalonwagen einen vollständigen Zug gebildet und einer entsprechenden Zusammenstellung meiner (2-dimensionalen) BahnLand-Wagen gegenübergestellt habe. Da das Bild hier zwangsweise verkleinert würde, habe ich es in die beiliegende ZIP-Datei eingepackt. Hofzugwagen.zip Also einfach auspacken und dann im Grafikprogramm in voller Größe betrachten (seitlich scrollen). Viele Grüße BahnLand

Hallo Gemeinde, die in der Kategorie "Verkehrswege - Gleise - Vorbild-orientiert - Standardgleis" hinterlegten Bahngleis-Modelle der verschiedenen (Vorbild-)Spurweiten sind nun mit den von mir vorgesehenen Variationen komplett bestückt. Die Modelle F38B36A9-E8A0-4943-B3D8-00D78185EDA9 Bahngleis 1435 4E48052B-0D47-49D2-B5ED-1E79230CED86 Bahngleis 1000 enthalten jeweils folgende Variationen: Normalspurgleis Meterspurgleis Die beiden ersten Variationen G01 und G02 entsprechen den Variationen "Mit Bettung" und "Ohne Bettung" der im Online-Katalog angebotenen "Modellgleis"-Sortimente (Maßstabs-Kategorien T, Z, N, TT, H0, 0, I und II). Auf alle Variationen können die Gleistexturen aus dem Texturen-Katalog des Modellbahn-Studios angewendet werden. Einige dieser Texturen benötigen jedoch bei der Darstellung als Gleis ohne Bettung die Variationen mit schmalen Schwellen. Die Rillengleise können in beliebige ebene Geländeoberflächen "versenkt" werden. Bei den Gleisen ohne im Modell integrierten "Belag" bleibt nach dem "Versenken" die originale Geländeoberfläche um die Schienen herum erhalten. Bei den Rillenschienen mit integriertem Belag wird zwischen solchen, wo der Belag die Schienen vollständig umschließt, und solchen, wo sich der Belag nur zwischen den Schienen befindet (Innenbelag), unterschieden. Für die Gleise mit Belag gibt es im Texturen-Katalog zusätzlich spezielle Tauschtexturen, mit denen Gleise mit Asphalt-Belag, Kopfsteinpflasterbelag oder auch mit einem Riffelblechbelag für einen Bahnübergang ausgestattet werden können. Gleisbeläge für Straßengleise, Ladestraßen und Bahnübergänge 4E5FD788-9CB5-4805-B554-5AE9845816B5 Asphaltbelag hell 32784341-1F07-4DB7-B3D4-1D094B442D92 Asphaltbelag dunkel C8908E5B-DF65-4641-9CD3-AA3760765775 Kopfsteinpflasterbelag BA52958A-89D9-4EBF-AD73-27930EB73AF5 Riffelblechbelag Die Zahnstangengleise der Systeme Riggenbach, Strub und von Roll sind wie beim Vorbild untereinander kompatibel (können also kombiniert werden) auch hier gibt es eine Variation mit Belag, wie sie beispielsweise bei der Stuttgarter "Zacke" (Zahnradbahn vom Marienplatz nach Degerloch) im Straßenniveau verlegt ist. Die Zahnstange entspricht hier im Wesentlichen der von Roll'schen Zahnstange, jedoch mit seitlichen Planken gegen den Straßen-Asphalt. Die Variation G16 mit "niedriger Bettung" wird verwendet, wenn sich zwei Bettungsgleise gegenseitig überlappen. Wird dann für eines die Variation G16 anstelle von G01 verwendet, kommt es an der Überlappung nicht zum Flimmern der Texturen. Die hier im Katalog angebotenen Gleismodelle liegen jeweils nur als gerades Gleisstück der Länge 90 mm (bezogen auf den Maßstab H0) vor. Mit dem 3D-Modelleditor lassen sich jedoch mit jedem Modell beliebige Gleisfiguren erstellen, was insbesondere auch für Weichen gilt. Für diese bieten sich die Weichengleis-Variationen an (W01-W06). Bei mit diesen Variationen realisierten Weichen wird eine Umschaltung der Weichenzungen imitiert, indem die Zungenschiene in Abhängigkeit von der Weichenstellung entweder an der äußeren Schiene anliegt oder durch einen "aufgelegten Spalt" abgetrennt wird. Als Ergänzung gibt es in der Gruppe X01-X05 eine Schienen-Konfiguration ganz ohne Gleisbett und Schwellen sowie Gleisbettungen und Schwellenbänder ohne Schienen. Auch diese lassen sich als Spline-Objekte wie Gleise mit dem 3D-Modelleditor oder durch "Flexibles Biegen" umformen. Hiermit lassen sich insbesondere Gleis-Baustellen nachbilden. Hier sieht man insbesondere zwei neue Gleistexturen für feste Fahrbahnen (vorne), die ebenfalls im Texturen-Katalog zur Verfügung gestellt werden: A8B6738D-861B-4B45-813B-659D7FA7212C Feste Fahrbahn System Bögl 42D9F518-CF25-42B1-A614-597883756122 Feste Fahrbahn Bahnhof Rheda-Wiedenbrück Bei den Schmalspurgleis-Modellen E69F3C4A-2031-4376-97F9-10C7FC2CE0F8 Bahngleis 0900 1EFC77DE-50AF-4A2A-B3C3-6B0F3943F982 Bahngleis 0750 35813869-6BC3-490F-8B91-F713DC2061FA Bahngleis 0600 gibt es keine Variationen mit Zahnstange. Dafür sind hier Feldbahngleise mit vergrößerten Schwellen-Abständen hinzugekommen. Spurweite 900 mm 750 mm 600 mm Bei den 600-mm-Gleisen habe ich auf die Variationen mit Rillenschienen verzichtet. Nachfolgend ein paar Beispiele für unregelmäßige Schellenabstände durch Kombination der Gleise G03, G20 und G23 für die Spurweiten 900, 750 und 600 mm. Die Dreischienengleise gibt es als Kombination von 1435- und 1000-mm-Gleis sowie von 1435- und 750-mm-Gleis, sowohl mit links als auch mit rechts anliegendem Schmalspurgleis: 8BCC8775-2ABD-4D43-AD94-5042C9F959DA Bahngleis 1435+1000 (links anliegend) A9D12A15-7F0E-40CE-B35F-BBD41CAA5E1E Bahngleis 1435+1000 (rechts anliegend) 9C73FBD3-D9AC-4F85-863B-6FF90005898F Bahngleis 1435+750 (links anliegend) 09512818-89A5-43E6-9B5F-9BC935FE2208 Bahngleis 1435+750 (rechts anliegend) Zwei Zeilen oben: Normal+Meterspur Links: Links-Ausrichtung Zwei Zeilen unten: Normel+750-mm-Schmalspur Rechts: Rechts-Ausrichtung Gleise ohne Bettung gibt es hier nur mit breiten Schwellen. Für die Darstellung von Gleisbaustellen mit Abschnitten ohne Schienen können die Variationen X02-X05 aus dem Modell Bahngleis 1435 verwendet werden (siehe am Anfang dieses Beitrags). Bei den Dreischienengleis-Modellen ist zu beachten, dass sie 2 Fahrspuren besitzen. Auf den Maßstab H0 bezogen ist bei der Kombination 1435+1000 mm die Schmalpur gegenüber der Normalspur um 2,5 mm, bei der Kombination 1435+750 mm um 3,95 mm seitlich versetzt. Die Fahrspur für das Normalspurgleis besitzt den Typ "Spline" und gibt damit das komplette Modell mit allen Schienen wieder. Die Fahrspur für das Schmalspurgleis besitzt den Typ "Virtuell" und ist damit "unsichtbar" (hätte sie ebenfalls den Typ "Spline", würde das Dreischienengleis mit seitlichem Versatz doppelt abgebildet). Wenn man mit dem 3D-Modelleditor aus diesen Modellen seine eigenen Gleisgeometrien bastelt, ist dies zu beachten. Insbesondere muss bei Gleisbögen für das Schmalspurgleis ein Radius spezifiziert werden, der vom Radius des Normalpurgleises exakt um den Betrag des seitlichen Versatzes nach oben oder unten abweicht - in Abhängigkeit davon, ob das Schmalspurgleis in der Kurve relativ zum Normalspurgleis nach außen oder innen versetzt ist. Bei Weichenkonstruktionen, die bei "normalen" Gleisen (mit 2 Schienen) mehr als 2 Fahrspuren besitzen, muss die Anzahl der Fahrspuren dann konsequenterweise doppelt so groß sein (ein Spurensatz für den Normalspurteil und ein Spurensatz für den Schmalspurteil). Nachfolgend ein Konfigurationsbeispiel für eine einfache Dreischienenweiche: Es müssen insgesamt 4 Fahrspuren definiert werden, wobei hier die Spuren 0 und 1 den geraden Strang des Normal- und Schmalspurgleises repräsentieren. Die Spuren 2 und 3 generieren das abzweigende Dreischienengleis, wobei auch hier wie beim geraden Strang die Fahrspur für das Schmalspurgleis (Spur 3) vom Typ "Virtuell" sein muss. Der Versatz des abzweigenden Schmalspurgleises von 2,5 mm ist derselbe wie für das gerade Schmalspurgleis. Damit ergibt sich für den Radius des abzweigenden Schmalspurgleises eine Abweichung vom Normalspurgleis (Spur 2) von ebenfalls 2,5 mm. Bei jeder Weichenstellung müssen nun zwei Spuren (eine Normal- und eine Schmalspur) aktiviert werden. im obigen Beispiel sind dies für die Weichenstellung 0 die Spuren 0 und 1 sowie für die Weichenstellung 1 die Spuren 2 und 3. Neben der Fortsetzung des Dreischienengleises mit einem weiteren Dreischienengleisstück kann es auch durch "normale" Gleise in Normal- und Schmalspur fortgesetzt werden (z.B. um die beiden Fahrspuren zu trennen). in diesem Fall können das Normal- und Schmalspurgleis korrekt an das Dreischienengleis angedockt werden. Alle Weichen- und Kreuzungsgleise können mithilfe des "Zubehör-Modells" EE19A6D7-1989-419D-9C4B-7D3444B8BF02 Bahngleis Zubehör welches für alle Spurweiten als Variationen in der Länge modifizierbare Backenschienen, Radlenker und "auflegbare Schatten" enthält, "verfeinert" werden. Nachfolgend zwei Beispiele einer Weiche mit einfachen und Rillenschienen, jeweils im ursprünglichen und im verfeinerten Zustand: Weichengleis mit Bettung (Normalspur), unten verfeinert durch Backenschienen und Radlenker Rillengleis für Weichen mit Kopfsteinpflasterbelag (Meterspur), unten verfeinert durch "aufgesetzte" Schatten am Herzstück Möchte jemand eine bereits vorhandene Anlage vom bisher verwendeten Gleissystem (z.B. Märklin-H0-Geometrie) auf dieses Gleissystem umstellen (z.B. um die zusätzlichen Variationen verwenden zu können), braucht er nicht alle Gleise selbst mithilfe des 3D-Moelleditors selbst herzustellen. Es ist möglich, mithilfe der Ersetzen-Funktion im Bearbeiten-Menü eine Gruppe von mit der Maus markierten Gleisen in einer Aktion auf das neue Gleismodell umzustellen. Vorhandene Geometrien bleiben hierbei erhalten. Es muss also nachträglich nur die gewünschte Variation des neuen Gleismodells eingestellt werden. Die hier beschriebenen Gleismodelle sind alle als "Bahngleise" gekennzeichnet, um hervorzuheben, dass es sich um Gleise mit einer Abrollhöhe von 3,82 mm (bezogen auf den Maßstab H0) handelt. Der entsprechende Satz von Straßengleis-Modellen mit einer Abrollhöhe von 2,5 mm (als "Tramgleise" gekennzeichnet), die damit mit den MBS-Straßen mit einer Fahrbahnhöhe von 2,5 mm kombiniert werden können, sind noch nicht fertiggestellt, werden aber noch nachgeliefert. Dazu wird es dann auch "Rampen" geben, mittels derer man dann zwischen den Bahngleisen mit 3,82 mm Abrollhöhe und den Tramgleisen mit 2,5 mm Abrollhöhe stufenlos überwechseln kann. Alle hier genannten Modelle und Gleistexturen stehen im Online-Katalog zur Verfügung, sobald sie von @Neo freigegeben worden sind (das Zubehör-Modell wurde nicht geändert und benötigt daher keine neue Freigabe). Die Kategorie für die Gleismodelle ist "Verkehrswege - Gleise - Vorbild-orientiert - Standardgleis", für die Gleistexturen ist es die Texturen-Kategorie "Gleise". Viele Grüße BahnLand

Hallo Ralf, Da gilt mal wieder das Sprichwort: "Wer lesen kann (und das dann auch wirklich tut), ist klar im Vorteil." Das hatte ich total übersehen. Danke für den Hinweis - und inzwischen habe die Redakteure ja auch reagiert . Viele Grüße BahnLand

Hallo Ralf, irgendwie scheint das "NEUENROTHER TAGEBLATT" den Übergang zum modernen Farbdruck verschlafen zu haben. Du hast Doch "gute Beziehungen" dorthin . Könntest Du mal anfragen, ob es sich für das Tageblatt nicht doch lohnen würde, in eine moderne Farbdruck-Maschine zu investieren (könnte ja auch gebraucht sein)? Viele Grüße BahnLand

Hao @Neo, ich habe Dir eine Mail geschickt, Viele Grüße BahnLand

Hallo @Reinhard, was die HzL-Variante des MAN-Schienenbusses anbelangt, kann ich Dir mit Originalfotos weiterhelfen, wobei ich damals allerdings keine "Detail"-Aufnahmen gemacht habe. Bei den anderen Farbgebungen kann ich mich auch nur im Internet bedienen. Also setze Deine Erwartungen bitte nicht "allzu hoch" an. Viele Grüße BahnLand

Hall Max, ich habe gerade durch Zufall festgestellt, dass Deine schöne Zugspitzbahn-Tallok versehentlich im 1000-mm-Triebwagen-Verzeichnis des Online-Katalogs gelandet ist. Kannst Du sie bitte in die Kategorie "Bahnfahrzeuge - Schmalspur - Schmalspur 1000 mm - Elektroloks" verschieben? Ein direktes Verschieben ist leider nicht möglich. Du musst also das Modell über das Zahnrad-Symbol beim Katalog-Vorschaubild erneut "Im Internet veröffentlichen", um eine andere Ziel-Kategorie angeben zu können. Danach muss @Neo das Modell nochmals freigeben. Bis zur Freigabe ist die Lok für alle Anwender weiterhin aus der alten Katalog-Kategorie heraus nutzbar. Viele Grüße BahnLand

Hallo, Ralf, nach Deinem letzten Video muss ich es einfach nochmal los werden: Ich finde Deine Anlage mit dieser städtischen Bebauung einfach großartig! Viele Grüße BahnLand

Hallo @Henry, Du hast hier eine Anage im Maßstab 1:8 erstellt, weeshalb insbesondere die Gleise aus der Vorbild-Kategorie automatisch auf den Maßstab 1:8 skaliert werden. Dies gilt speziell auch für das hinten sichtbare 3-Schienengleis. Vorne hast Du ein Gleis "angesesetzt" (nicht angedockt) das im Maßstab 1:11 definiert und auf diesen "eingeschränkt" wurde. Deshalb bleibt hier beim Auflegen auf die Bodenplatte der Maßstab 1:11 erhalten und wird nicht automatisch an den Maßstab 1:8 der Anlage angeglichen. Bei den beiden sichtbaren Köf's halndelt es sich jeweils um ein Normalpur-Fahrzeug, wobei die hintere auf der "Normalspur" des 3-Schienengleises und die vordere - beim Aufsetzen automatisch auf den Maßstab 1:11 verkleinert - ebenfalls auf der Normalspur des 1:11-Gleises aufsitzt. Da die beiden Maßstäbe 1:8 und 1:11 nicht aneinander andocken können, kann die vordere Lok auch nicht automatisch vom 1:11-Gleis auf den Schmalspurteil des 3-Schienengleises im Maßstab 1:8 überwechseln. Schiebt man dagegen die vordere Lok mit der Maus auf das hintere Gleis, wird sie automatisch auf den Maßstab 1:8 vergrößert und kann daher "sauber" auf den Normalspurteil aufgesetzt werden. Sie würde nach leichtem seitlichen Verschieben auch auf dem Schmalspurteil andocken. Doch dann würden ihre Räder am Schmalspur-Schienenpaar seitlich überstehen. Dass Loks auch tatsächlich korrekt auf den Schmalspurteil des 3-Schienen-Gleises gestellt werden (und dort auch fahren) können, möchte ich an den nächsten Bildern zeigen. Hierzu habe ich parallel zum bereits vorhandenen Gleis ein längeres 3-Schienengleis verlegt und sowohl eine Normalspurlok (V36) als auch eine SChmalspurlok (BR 99) darauf gestellt. Die normalspurige V36 seht korrekt auf dem Normalspurteil des 3-Schienengleises, ... ... und die schmalspurige 99er steht ebenfalls korrekt auf dem Schmalspurteil des 3-Schienengleises. Aber es muss - zumindest bei automatischer Größenanpassung - eben eine "passende" Schmalspurlok (hier für die Meterspur) und eben nicht eine auf die schmalere Spur "verkleinerte" Normalspurlok sein. Wenn Du bei der vorderen Köf die automatische Größenanpassung deaktivierst und sie dann mit der Maus auf den Schmalspurteil des 3-Schienengleises verschiebst, dockt sie dort tatsächlich korrekt an. Aber es ist dennoch eine verkleinerte Noramlspurlok (gegenüber der Köf auf dem Normalspurgleis), die durch Herunterskalieren "passend" gemacht wurde. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, irgend etwas stimmt mit dem Schatten noch nicht ganz. Wenn ich die Demo-Anlage in der Totalansicht betrachte, "klumpt" der Schatten, der den Zug "begleitet". Erst wenn ich in die Anlage "richtig hinein zoome", wird der Schatten "scharf" und lässt die Umrisse der Wagen erkennen. Allerdings schenen die hellen Flecken der Fenster-Aussparungen (wo die Sonne durchscheint) etwas falsch abgebildet zu werden. Es hat den Anschein, als ob die Sonne durch die Fenster rechts (auf der vom Beobacher abgewandten Sonnenseite) hindurchscheint und dann den Fußboden der Wagen durchbricht, um schließlich viel zu nah am Wagenkasten - teilweise sogar darunter (siehe den Steuerwagen) - auf der Erde (oder dem Gleis) aufzutreffen. Die linke Seitenwand der Wagen und der Wagenboden scheinen hierbei als "Sonnenstrahl-Abweiser" oder "Schattengeber" nicht berücksichtigt zu werden. Viele Grüße BahnLand

Hello André, in addition to the explanatiion from @Andy, there is a 3rd trigger value besides "vehicle" and "track": You can also specify "oldTrack". "track" represents the object wich will be entered, "oldTrack" represents the object, which will be leaved. Please take into account, that these are the designations used within the script Lua. Within the GUI (the dialog part of the event handler) you must use "vehicle" for the vehicle trigger (instead of the old "_Trigger1") and for the track/street trigger either "New track/street" for the track to be entered or "Last track/street" for the track to be leaved (both instead of the old "_Trigger2"). Many greetings BahnLand

Hallo @Neo, wenn jemand innerhalb seiner MBS-Modellbahnanlage eine "Modellbahnanlage im Modell" integrieren möchte, funktioniert das mit den "konfektionierten" MBS-Gleisen (der Modellgleishersteller) problemlos, weil diese Gleise jeweils einen festen unveränderlichen Maßstab besitzen (z.B. Baugröße 1:220 für eine in einer LGB-Anlage der Baugrröße 1:22,5 einzubauenden "Gartenbahn"). Im nachfolgenden Bild liegen in der linken Hälfte auf einer im Maßstab 1:87 angelegten Bodenplatte von oben nach unten ein LGB-Gleis der Spur G (Maßstab 1:22,5), ein Märklin-H0-Gleis (1:87) und ein Märklin-Z-Gleis (1:220). Obwohl für die Bodenplatte 1:87 eingestellt ist werden die Gleise von LGB und Märklin-Z unverändert in ihrer vorgegebenen Baugröße dargestellt, weil diese fest (nicht veränderbar) vorgegeben ist. Im Bild rechts habe ich in der Mitte ein 1435-mm-Gleisstück aus der im MBS V5 neuen Katalog-Kategorie "Vorbild-orientiert" abgelegt. Da der Bodenplatte (d.h. der Anlage insgesamt) der Maßstab 1:87 zugeordnet ist, wird das Gleis korrekt im Maßstab H0 dargestellt. Hätte man für die Anlage der Maßstab 1:22,5 oder 1:220 eingestellt, wäre das Gleisstück entsprechend im Maßstab II (1:22,5) oder im Maßstab Z (1:220) dargestellt worden, da für die Gleise dieser Kategorie "Keine Beschränkung" für die Maßstabs-Zuordnung vorhanden ist und sich diese daher automatisch am Maßstab der Anlage orientiert. Möchte man nun aber dieses Gleis auf derselben Anlage in verschedenen Maßstäben einsetzen (damit die MBS-Menschlein mit ihrer eigenen Modelleisenbahnanlage spielen können), muss man die Gleise auf der Anlage entsprechend umskalieren. Im 3D-Modelleditor gibt es die Auswahlliste "Maßstab", von der ich erwartet hätte, dass ich hier für das auf der Anlage ausgewählte Gleis den darzustellenden Maßstab abändern kann. Vordergründig funktioniert das auch soweit, dass nach der Auswahl des neuen Maßstabs die sich nach der Umskalierung des Gleises in den neuen Maßstab ergebenden neuen Maße für die Position und die Gleisgeometrie angezeigt werden. Verlässt man danach den 3D-Modelleditor, hat sich allerdings NICHTS getan. Das Gleis besitzt immer noch die unveränderten Maße. Und wenn man in den 3D-Modelleditor zurückkehrt, findet man auch wieder die ursprüngliche (nicht veränderte) Maßstabs-Einstellung vor. Nun kann man zwar das Größenverhältnis (in den obigen Beispielen G/H0 = 87/22,5 oder Z/H0 = 87/220 mit dem (PC-)Taschenrechner selbst berechnen und wie im obigen Bild gezeigt selbst in das Skalierungsfeld eingeben, um die korrekte Umskalierung wie in der rechten Bildhälfte dargestellt zu erreichen, aber ich hätte eigentlich erwartet, dass der nach dem zweiten Bild eingestellte neue Maßstab dann nach dem Schließen des 3D-Modelleditors auch wirklich wirksam wird (mas spart sich hierdurch das eigenhändige Berechnen des zu verwendenden Skalierungsfaktors). Die Maßstabsänderung über den 3D-Modelleditor hat übrigens auch in V4 schon nicht funktioniert. Viele Grüße BahnLand

Hallo @randermann.tbb, der V4-Online-Katalog ist "eingefroren". Neue Modelle gibt es nur noch im V5-Online-Katalog. Dort stehen neue Funktionen zur Verfügung, die auch in die Modelle eingeaut werden können. Solche Modelle sind dann im Modellbahn-Studio V4 nicht mehr ablauffähig, weshalb sie auch nicht in den V4-Online-Katalog gehören. Viele Grüße BahnLand

Hallo Hermann, Ich habe das auf Grund deines Beitrages ausprobiert und ein früheres Video mit der American 4-4-0 nachgestellt. Bei mir lief alles wie damals, nur dass nun die Schatten dabei sind. Will sagen, am Programm kann es nicht liegen, wenn du da jetzt Probleme hast. ichkann mich Reinhard nur anschließen. Auch bei mir läzft die Video-Aufzeichung im Modellbahn-Studio V5 einwandfrei. Hier ein kleines Beispiel an hand meiner "MBS V5 Demo-Anlage 20190604" mit der Content-ID 51D11145-2502-4E00-B2BE-7C30DFDC9E36 (beschrieben in diesem Beitrag): Viele Grüße BahnLand

Halli @Andy, aus der Ruckelfreiheit im Video kannst Du nicht zwingend auf die Ruckelfreiheit auf der Anlage schließen. Auf meiner Gotthard-Anlage bekomme ich wegen der Größe eigentlich kein ruckelfreies Fahren oberhalb von 20 FPS hin. Wenn ich aber mit der Funktion "Video aufzeichnen" des Modellbahn-Studios den Ablauf auf der Anlage aufzeichne und das Video anschließend abspiele, sind die Abläufe fließend. Viele Grüße BahnLand

Hallo Ralf, auch ich bin sehr beeindruckt von der Akribie, mit der Du Deine schöne Anlage gestaltest. Ich freue mich über jedes Bild und jeden Kommentar von Dir darüber aufs Neue. Das scheint auch der Schimapnse auf Deinem letzten Bild so zu sehen.der hier das Geschehen lässig am Baum hängend beobachtet (wo ist der denn ausgebrochen?) . Viele Grüße BahnLand