BahnLand

Hallo Gemeinde, die aktuelle Version der Gotthard-Anlage wurde von Neo nun freigeschaltet. Sie steht damit ab sofort zum Betrachten, Entdecken und Spielen zur Verfügung. Es ist jedoch immer noch ein Zwischenstand. Die nächste "Bauphase" beinhaltet das Setzen der Signale (inklusive der Signalbrücken) und die Realisierung einer einfachen Streckenblock-Schaltung (bisher fahren die Züge (und in einem eigenen Zyklus die Autos) einfach hintereinander her). In einer weiteren Phase möchte ich dann die Ereignisverwaltung um etwas komplexere Ablaufsteuerungen erweitern. So viel als kurze Vorschau. @Lobo Danke für die positive Bewertung. Ich hoffe, dass die Anlage bei Euch nicht zu sehr "stottert", da ich mich mit ihr doch so langsam an der oberen "Leistungsgrenze" bewege. Viel Spaß und viele Grüße BahnLand

Hallo Quackster, ich schau mal, was sich machen lässt. Viele Grüße BahnLand

Hallo Dioramag, wenn Du skalierbare Objekte mit Gleisen zu einer Gruppe verknüpfst, lässt sich die Gruppe nicht mehr skalieren, da es für die Gleise keine Skalierung "in diesem Sinne" gibt. Es bleibt Dir also nichts anderes übrig, als die Gruppe aufzulösen, Dein Straßenstück separat zu skalieren und das Gleis auf Spur TT zu reduzieren. Beachte aber bitte, dass diese Reduzierung des Gleises keine "Skalierung" wie bei dem Straßenstück ist. Denn die Länge des Gleises bzw. der Krümmungsradius bleibt beim Modifizieren der Spurweite unverändert. Du musst also die Größe des Gleises (Länge und Radius) noch zusätzlich anpassen, indem Du dessen Maße im Gleiseditor entsprechend dem Verhältnis TT : H0 reduzierst. Danach musst Du das Gleis und das Straßenstück wieder zueinander ausrichten, bevor die beiden Teile wieder gruppieren kannst. Tut mir leid, dass ich Dir keine "praktikablere" Lösung anbieten kann. Viele Grüße BahnLand

Hallo Dioramag, wenn Dich die Lichtkegel stören, kannst Du sie beim Objekt "Licht" deaktivieren. Stattdessen kannst Du die Fahrzeuge, die nicht schon von vornherein mit aktiven (d.h. in der Nacht leuchtenden) Scheinwerfern ausgerüstet sind, mit zusätzlichen aktiven Scheinwerfern nachrüsten, indem Du diese am Fahrzeug einfach auf die Original-Scheinwerfer drauf setzt. Diese "Scheinwerfer" leuchten zwar bei Nacht, aber "Strahlkraft" besitzen sie nicht. Es gibt im Modellbahn-Studio nur ein einziges Objekt, das andere Objekte "anstrahlen" kann: die Glühbirne (das "Licht"). Benutzerdefinierte Objekte, die andere Objekte anstrahlen können, sind im Modellbahn-Studio nicht möglich. Ein Anwendungsbeispiel, wo ich "aktive Lichtscheiben" als Lokomotiv-Scheinwerfer eingesetzt habe, sind die Varianten der "18-Zug-Anlage (im Nachtbetrieb)", die Du im Online-Katalog unter "Mittlere Anlagen" findest. Viele Grüße BahnLand

Hallo Wolfgang, da hast Du wieder einmal ein tolles Video produziert, aus dem ich, da ich selbst noch keine Erfahrungen mit Geräuschdateien im Modellbahn-Studio gesammelt habe, sehr viel gelernt habe. Auf den zweiten Teil Deiner "Sound-Reihe" bin ich schon sehr gespannt. Viele Grüße BahnLand

Hallo Quackster, ich habe Dir mal als Beispiel meine Demo-Anlage "Automatiksteuerung 05a2 - Streckenvereinigung und -verzweigung" angehängt. Von der originalen Anlage (05a) aus dem Online-Katalog unterscheidet sie sich dadurch, dass ich über die Ereignisverwaltung zusätzlich den Namen des in eines der Bahnhofsgleise einfahrenden Zuges (der Lok) in einem Textfeld ausgeben lasse. Betrachte Dir zuerst einmal den Ablauf der Anlage (wird über den Schalter rechts vorne auf der Anlage ein- und ausgeschaltet). Danach kannst Du Dir in der Ereignisverwaltung die Ereignis-Definitionen Bahnhofsgleis 1 - 1: Zuggeschwindigkeit Bahnhofsgleis 2 - 2: Zuggeschwindigkeit anschauen. Dort wird genau mit der "_Trigger"-Funktion gearbeitet, um die einfahrende Lok und deren Geschwindigkeit (in dieser speziellen Anlage auch deren Name) zu identifizieren. Ich glaube, dass Du mit diesem Beispiel mehr anfangen kannst, als wenn ich versuche, das Ganze in Worten zu erklären. Möglicherweise kommst Du dann auch mit der Wiki-Beschreibung über Auslöser besser zurecht. Eine kurze Beschreibung  der Original-Anlage 05a findest Du in diesem Beitrag (bitte zur Anlage "05a" scrollen!). Viele Grüße BahnLand Automatiksteuerung_05a2_-_streckenvereinigung_und_-verzweigung.zip

Hallo Quackster, stimmt! Wenn einer Lok (das geht nicht indirekt über den angehängten Zug) über ein Gleis (und nicht über deren Namen) eine Geschwindigkeit zugeordnet werden soll, muss die Lok zumindest teilweise auf diesem Gleis stehen. Dies ist auch der Grund, warum bei meinen Anlagen sich am Fahrtrichtungs-abhängigen Zuganfang immer eine Lokomotive, ein Steuerwagen oder ein Triebkopf befindet. Sollte dies nicht gewünscht sein, gibt es nach meinem Wissen heute nur zwei Möglichkeiten, den Zug trotzdem zu Anfahren zu bringen: Beim Setzen der Geschwindigkeit bezieht man sich nicht auf das Gleis, sondern auf die Lok. Problem dabei: Man muss wissen, welche Lok sich an dem Zug befindet, durch welchen das vorherige Anhalten ausgelöst wurde. Soviel ich weiß, kann man diese Lok beim "Betreten des Gleises" durch den Zug bestimmen und in einer Objektvariablen zwischenspeichern. Das Starten des Zuges wird nicht nur auf das "Haltegleis" (durch das der Zug abgebremst wurde), sondern auf den kompletten (Bahnhofs-)Gleis-Abschnitt, in dem sich der Zug befindet, angewendet - also insbesondere auch auf das Gleisstück, auf dem die Lok steht. Dann wird diese mit erfasst, und der Zug fährt ordnungsgemäß an. Beide Lösungen erfordern etwas mehr Aufwand bei der Realisierung der Ereignissteuerung. Aber eine "einfachere" Lösung fällt mir momentan nicht ein. Viele Grüße BahnLand P.S.: Was für Züge hast Du eigentlich im Einsatz, die von einer Lok geschoben werden, aber an deren Spitze sich kein Steuerwagen befindet? Normalerweise müssten alle im Modellbahn-Studio angebotenen Steuerwagen auch als "MBS-Loks" (also als Typ "Lokomotive") zur Verfügung stehen.

Hallo Gemeinde, da ich zwischenzeitlich schon einmal auf die schweizerischen Lichtsignale vom Typ N angesprochen wurde, habe ich diese nun realisiert. Sie sollten eigentlich die älteren schweizerischen Lichtsignale vom Typ L komplett ablösen. Dazu ist es aber bisher nicht gekommen. Die neuen Signale stehen heute nur an Strecken, bei denen sowieso der Ersatz der Signale (z.B. wegen Ertüchtigung der Strecke) vorgesehen war. Die Gotthard-Nordrampe wird allerdings noch komplett durch die alten Signale gesichert, Die neuen Signale sind "aufwärtskompatibel" zu den alten und können daher insbesondere die alten "Fahrbegriffe" darstellen. In den folgenden Grafiken sind in der unteren Reihe die bisherigen Typ-L-Signale mit den einzelnen Fahrbegriffen aufgereiht. Darüber sind die neuen Typ-N-Signale mit der Anzeige des jeweils identischen Fahrbegriffs angeordnet. Halt / Halt erwarten Das Signal vom Typ N kann sowohl das Hauptsignalbild "Halt" (rotes Licht) als auch das Vorsignalbild "Halt erwarten" (gelbes Licht) anzeigen. Beim Vorsignal gibt es den Begriff "Halt" nicht. Fahrbegriff 1:  Freie Fahrt / Freie Fahrt erwarten Fahrbegriff 2:  Fahrt mit verminderter Geschwindigkeit 40 km/h / Verminderte Geschwindigkeit erwarten Beim Hauptsignalbild (grüne Lampe) gilt die Geschwindigkeitsbegrenzung ab diesem Signal. In Kombination mit der gelben Lampe wird die Geschwindigkeitsbegrenzung für das nächste Signal angekündigt.   Fahrbegriff 3:  Fahrt mit verminderter Geschwindigkeit 60 km/h / Verminderte Geschwindigkeit erwarten Fahrbegriff 5:  Fahrt mit verminderter Geschwindigkeit 90 km/h / Verminderte Geschwindigkeit erwarten Beim neuen Signalsystem können auch andere Geschwindigkeiten ab 40 km/h aufwärts angezeigt werden, wobei für die Bestimmung der Geschwindigkeit die Zahl im Anzeigefeld stets mit 10 zu multiplizieren ist.   Fahrbegriff 6:  Kurze Fahrt (40 km/h, blinkender gelber Querbalken beim N-Signal) / Verminderte Geschwindigkeit erwarten Hilfssignal: Bei blinkendem Rotlicht "auf Sicht" weiter fahren Weitere Anzeigen des Zusatzkastens: Ein V im Zusatzkasten (nur in Kombination mit dem Vorsignal-Bild) kündigt am übernächsten Signal "Halt" an, wenn der Bremsweg ab dem nächsten Vorsignal bis zum angekündigten Hauptsignal zu kurz ist. Leuchtet der Querbalken im Zusatzkasten konstant (nur bei "Halt-erwarten"-Bild des Hauptsignals), wird dem Lokführer angezeigt, dass in dem zu befahrenden Gleis bereits ein Fahrzeug steht.  Das Signal oben ganz links zeigt an Bedarfshalt-Signal. Dieses wird an Bedarfshaltestellen aufgestellt und zeigt dem Lokführer durch ein blinkendes weißes Doppellicht an, dass er hier anhalten muss. Ist das Signal ausgeschaltet, kann der Zug den Haltepunkt ohne anzuhalten durchfahren. Viel Spaß mit den neuen Signalen wünscht BahnLand    

Hallo Quackster, bei mir funktionieren die Ereignisse "Zug betritt Gleis" und "Zug verlässt Gleis" auch dann, wenn der passierende Zug geschoben wird und sich am "Wagen-Ende" kein Steuerwagen (im MBS als Lok deklariert) befindet (ich habe ein entsprechende kleine Beispiel-Anlage hier angefügt). Es funktioniert sogar auch dann, wenn sich die Lok in Zugmitte befindet (an beiden Zug-Enden "nur Wagen"). Für mich ist das genauso ein "normales Verhalten" wie die Fähigkeit, mit dem führenden Wagen eines geschobenen Zuges eine Weiche freizuschalten, wenn dies für die schiebende Lok eingestellt ist. Denn in all diesen Fällen wird die Eigenschaft der Lok auf den gesamten Zug "übertragen".  Es muss also meiner Einschätzung nach mit Deiner EV etwas schief gelaufen sein. Viele Grüße BahnLand Zug_betritt_gleis.zip

Hallo Modellbahnspass, Deine Umsetzungen unter den selbst auferlegten Vorgaben des geringen Platzbedarfs sind immer wieder verblüffend und beeindruckend. Viele Grüße BahnLand

Hallo FeuerFighter, da Du hier einer von den "alten Hasen" bist (auf die Teilnahme am MBS-Forum und früheren EBP-Forum bezogen ), würde ich es besonders schade finden, wenn Du Dich durch die "Kritiken" an Deinen Figuren den Spaß am Modellbau und der Veröffentlichung Deiner Kreationen nehmen lassen würdest. Insbesondere was die menschlichen Figuren anbelangt, bist Du einer der ganz wenigen, die sich hier herangetraut und damit für etwas Leben jenseits der "Maschinen" gesorgt haben. Ich würde mich sehr freuen, wenn Du auch weiterhin Modelle von Dir in den Online-Katalog einstellst. Viele Grüße BahnLand

Hallo Gemeinde, meine Gotthard-Anlage hat ihren nächsten "Meilenstein" erreicht: Die Tunnelportale und Galerien sind fertig. Anbei ein paar Schnappschüsse: Galerien unterhalb von Göschenen Lawinenschutz-Galerie für die Gotthard-Bundesstraße bei Göschenen (Umgehungsstraße) Felsportale der Straßentunnel an der Meienreuss-Schlucht Übersicht über einige Tunnelportale bei Wassen Lawinenschutz-Galerien am Pfaffensprung Galerie am Südportal des Bristen-Tunnels mit Intschireuss-Brücke In die Rampe für die Druckrohr-Leitung des Kraftwerks Amsteg integriertes Nordportal des Bristen-Tunnels mit passierender Seilwinden-Bahn Ich habe den aktuellen Status der Gotthard-Anlage unter der bisherigen Bezeichnung "Gotthard Nordrampe" (unter "Große Anlagen") hochgeladen. Ich hoffe, dass sie von Neo bald freigeschaltet wird, damit Ihr die Anlage wieder selbst begutachten könnt. Es gibt übrigens einen zusätzlichen "Schalter Sonnenlauf", mit dem die Glühbirne als "virtuelle Sonne" in Bewegung gesetzt werden kann (muss beim ersten Mal zweimal umgelegt werden, weil er beim Start der Anlage fälschlicherweise auf "an" steht).  Die Umlauf-Geschwindigkeit ist in der Objekt-Variable "SSoll" in der Ereignisverwaltung festgelegt und kann dort jederzeit verändert werden. Viel Spaß mit dem neuen Stand der Gotthard-Anlage wünscht BahnLand  

Danke, Neo. Gruß   BahnLand

Hallo Andreas, ja, dass es funktioniert, ist die Hauptsache. Viele Grüße BahnLand

Hallo Andreas, Du hast in Deiner vorherigen Nachricht geschrieben: ZitatDer Lock ist zwar notwendig, für das Problem aber nicht die Lösung. Hierauf hat sich mein Hinweis auf einen Denkfehler bezogen. Denn ein "sauberer" Lock-Mechanismus muss, wenn er funktionieren soll, den nachträglichen Bestätigungs-Test beinhalten. Da Deine Realisierung des Locks also "nicht vollständig" ist, benötigst Du zusätzlich die "Separierungs-Schleife", mit der Du die eigentlich mögliche parallele Abfrage eventuell konkurrierender Züge schon vom vornherein auseinander ziehst. Damit - und hier hast Du Recht - schließt Du mögliche Konkurrenzen von vornherein aus, was dann die Bestätigungs-Abfrage erübrigt. Ist meine Annahme richtig, dass Deine "Prüftakt"-Schleife immer läuft - unabhängig davon, ob in den Gleisen A bis C wartende Züge vorhanden sind oder nicht? Und ist es weiterhin richtig, dass Du für jede Anzahl konkurrierender Züge (Gleise) den Algorithmus funktional anpassen musst? Bei der Anwendung des "vollständigen" Lock-Mechanismus hättest Du diese "Eigenheiten" nicht. Der zusätzliche Warteaufruf (Timer) wird nur bei einer tatsächlichen Lock-Anforderung einmal aktiviert und ist dann wieder "still". Der (vollständige) Lock-Mechanismus ist unabhängig von der Anzahl möglicher Konkurrenten für jeden anfordernden Zug identisch und muss daher nur für jeden Zug dupliziert werden. Nur der zu setzende und zu überprüfende Lockwert, der den Lock-anfordernden Zug (oder das "Einfahr-Gleis" A bis C) identifiziert, muss für jeden einzelnen Zug (jedes einzelne Gleis) individuell und eindeutig sein. Viele Grüße BahnLand

Hallo Andreas, wenn ich Dein Szenario richtig durchschaue, gibt es da einen  "Denkfehler": Du darfst die Aktionen "Lock setzen" und "Zug freischalten" nicht in einer Aktionsgruppe starten, sondern Du musst zwingend nach dem Setzen des Locks zuerst einmal überprüfen, ob der Lock dem Zug auch wirklich definitiv zugeteilt wurde (also die Lock-Variable auch wirklich jenen Wert besitzt, die für den jeweiligen Zug zutreffend ist). Denn nur so kannst Du verhindern, dass die konkurrierenden Züge (egal ob 2, 3 oder mehr) gleichzeitig losfahren. Wichtig ist, dass Du zwischen dem Setzen des Locks und dem Überprüfen eine kleine Wartezeit verstreichen lässt (den Bruchteil einer Sekunde), um sicherzustellen, dass entweder andere Konkurrenten über das "bedingte" Setzen des Locks daran gehindert werden, den Lock selbst zu setzen, oder, wenn die Bedingungs-Abfrage mehrerer Konkurrenten wegen der Gleichzeitigkeit zum selben Ergebnis "frei" geführt hat, ein mögliches Überschreiben des selbst gesetzten Locks durch einen Konkurrenten erkannt wird. Letztendlich kann nämlich in der Lock-Variable nur ein Wert (also die Zuweisung des Locks für genau einen konkurrierenden Zug) drin stehen. Und nach der kleinen Wartezeit-Pause ist sichergestellt, dass keine Überschreiber mehr folgen. Also kann dann eindeutig festgestellt werden, welcher Zug den Lock bekommen hat. Und das kann dann eben auch ein anderer Zug sein, als jener, der meint, seinen Lock erfolgreich gesetzt zu haben. In diesem Fall war das Setzen des Locks doch nicht erfolgreich, weshalb der Zug eben dann auf die nächste Freigabe des Locks warten muss. Also nochmals formal zusammengefasst: Es gibt zwei Typen von Auslösern für die mögliche Anforderung des Locks für die auf den Gleisen A bis C die EInfahrt in die Gleise D oder E wünschenden Züge: a) Die Anforderung aufgrund der Einfahrt in eines der Gleise A bis C b) Die Freigabe des Locks durch den Zug, der ihn gerade belegt hat. Mit der Auslösung des Bedarfs, in eines der Gleise D oder E einzufahren, muss die tatsächliche Weiterfahrt durch die Belegung des Locks abgesichert werden. Hierzu wird die Zuweisung des "eigenen" Werts für die Lock-Variable an die Bedingung geknüpft, dass der Lock (die Lock-Variable) momentan frei ist. Der Lock kann hier gleichzeitig von mehreren Konkurrenten überschrieben werden, weil, wie Du zutreffend bemerkt hast, die Konkurrenten bei Gleichzeitigkeit alle den Lock als frei erkennen können. Deshalb genügt es nicht, den Lock zu setzen und dann gleich loszufahren. Durch ein kurzzeitiges Warten (z.B. 0,2 Sekunden) wird sichergestellt, dass das Überschreiben des selbst gesetzten Locks durch mögliche Konkurrenten noch erkannt wird, oder diese nicht mehr in der Lage sind, den Lock zu überschreiben. D.h. nach Ablauf der Wartezeit besitzt die Lock-Variable einen eindeutigen Wert, der nun von "zeitgleichen" Konkurrenten nicht mehr abgeändert werden kann, und der entweder den Anforderer selbst oder aber einen jener Konkurrenten als gültigen Lock-Inhaber indentifiziert. Nur wenn die Lockvariable nun den "eigenen" Wert enthält, darf der Zug in eines der Gleise D oder E starten. Und das ist nun auch wirklich nur ein Zug, weil die konkurrierenden Züge ihren Wert in der Lock-Variable nicht vorgefunden haben. Wenn Du Dich an diese Vorgehensweise hältst, solltest Du mit Deinem Lock keine Probleme mehr haben. Beachte jedoch bitte, dass Du mit dem Lock nicht nur die Gleise D und E, sondern auch die davor liegende, von den einfahrenden Zügen aus den Gleisen A bis C zu benützende Weichenstraße schützen musst. Also: Lock schützt die Phase vom Beginn der Ausfahrt des Zuges aus Gleis A, B oder C über das Passieren der Weichenstraße bis zum Abschluss der Ankunft in einem der Zielgleise D oder E. Viele Grüße BahnLand

Hallo Andreas, ich glaube, dass Du bei Deinem Beispiel um einen "Lock" (d.h. um einen Serialisierungs-Mechanismus) nicht herumkommen wirst. Denn der Lock ist dazu da, mehrere gleichzeitig um dasselbe Betriebsmittel (in Deinem Fall die Gleise D und E und die davor befindlichen Weichenstraßen) konkurrierende Anforderer (in Deinem Fall die auf den Gleisen A, B uncd C ankommenden Züge) gegebenenfalls so zu verzögern, dass zu einem Zeitpunkt stets nur einem Anforderer ein Betriebsmittel zur Verfügung gestellt wird (das ist dann die "Serialisierung"). Bitte schau Dir mal im Wiki die Beschreibung "Automatische Zugsteuerung mit der Ereignisverwaltung" an. Dort findest Du insbesondere den Abschnitt "Realisierung eines Lock-Mechanismus mittels einer Variable der Ereignisverwaltung", in dem genau beschrieben ist, wie man einen Lock anlegt und verwendet. In den weiteren Abschnitten findest Du dann "Fallbeispiele", wie man Strecken(-Betriebsmittel) den darum konkurrierenden Zügen korrekt und sicher zuteilt. Viele Grüße BahnLand P.S.: Jetzt hat mich Quackster überholt. Das von ihm genannte Beispiel ist eine konkrete Anwendung der von mir genannten Wiki-Abschnitte.

Hallo zusammen, ich konnt's nicht lassen und habe zu dem Tag+Nacht-Wechsel ein kleines Video gedreht. Das nachfolgende Filmchen zeigt den 3-Ebenen-Blick auf meiner Gotthard-Anlage aus einer etwas anderen Perspektive als bei den obigen Bildern. Es enthält zwei extrem verkürzte Tag+Nacht-Zyklen, die durch das "Umkreisen" der Anlage durch die Glühbirne auf einer 44°-geneigten Ebene bewirkt wurden. Bei YouTube kann man sich den Film auch in einem etwas größeren Bildformat oder im Vollbild-Modus ansehen. Letzterer kann - warum auch immer - obwohl im obigen Fenster angezeigt, hier nicht ausgewählt werden. Viel Spaß beim Anschauen wünscht BahnLand

Hallo Frank, ich finde, dass sich die Stange zwischen den Rollwagen nun gut macht. @Seehund: Auch in der Realität habe ich die "Verschwenkungen" in den Weichenstraßen "hautnah" miterlebt: Wenn man sich während der Fahrt des 1970er-Eilzugs über das Weichenvorfeld von Tübingen in Richtung Reutlingen in der Nähe des Wagenübergangs zweier gekuppelter Silberlinge befand, konnte man die gegenseitige Bewegung der Gummiwülste nicht nur optisch, sondern auch akustisch live genießen (quietsch). Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, ich habe mal bei meiner Gotthard-Anlage versucht, mit "einfachen Bordmitteln" eine unterschiedliche Beleuchtung in Abhängigkeit von der Tageszeit hinzubekommen. Das Ergebnis seht ihr hier: 3-Ebenen-Blick bei Wassen im Frühling um die Mittagszeit (12 Uhr). Derselbe Ausblick am Nachmittag um 15 Uhr. Am frühen Abend (18 Uhr) steht die Sonne bereits am westlichen Horizont. Um Mitternacht (24 Uhr) ist (im Prinzip) alles Dunkel. Dass die Häuser von Norden her beleuchtet sind, liegt daran, dass bei den Einstellungen immer der Tages-Modus ausgewählt ist, und die "Sonne" von "von unten her" durch die Landschaftsoberfläche hindurch die Gebäude anstrahlt. Morgens um 6 Uhr: Die Sonne ist soeben im Osten aufgegangen. Vormittags um 9 Uhr bekommt die Ostflanke ihr erstes Licht ab, während die Westflanke bereits im vollen Sonnenlicht erstrahlt. Die Reaisierung besteht aus einer Drehscheibe mit 24 Stellungen, einem verknüpften Schalter, einer Dummy-Lok auf der Drehscheibe und der Verknüpfung der in den südlichen Anlagen-Rand verschobenen Glühbirne ("Licht") mit der Dummy-Lok: Die Drehscheibe ist an den Koordinaten (0, 0, 0) auf der Anlage positioniert und mit der 12er-Stellung nach Süden ausgerichtet. Die Dummy-Lok steht auf der Drehscheibe. Die Glühbirne wird im Abstand 25000 mm südlich von der Drehscheibe positioniert (die Anlage erstreckt sich nach beiden Seiten um 22000 mm) und mit der Dummy-Lok verknüpft. Somit bewegt sich die Lampe beim Rotieren der Drehscheibe mit. Wassen in der Mitte der Gotthard-Nordrampe befindet sich auf dem Globus auf 46° nördlicher Breite. Damit die "Sonne" eine "korrekte" Bewegung vollführt, wird deshalb die Drehscheibe um 44° nach Norden geneigt. Die "Sonne" bewegt sich somit auf einer um 44° geneigten Ebene um den Koordinaten-Nullpunkt der Anlage. Dies entspricht Kalender-mäßig dem Frühlings- oder Herbstanfang.  Möchte man den "Sommer" simulieren, verschiebt man die Drehscheibe einfach um einige Meter nach oben. Für die Simulation der Winter-Sonne wird die Drehscheibe entsprechend nach unten verschoben. Möchte man die Licht-Veränderung im Tagesverlauf "fließend" darstellen, ohne hierfür auf ein Zusatzprogramm (Plugin) zurückgreifen zu müssen, kann man die Drehscheibe durch einen kleinen Gleiskreis ersetzen, auf dem die Dummy-Lok, mit welcher die "Sonne" verknüpft ist, ruckfrei ihre Runden dreht. In diesem Zusammenhang eine Frage an Neo: Wäre es eventuell möglich, die Steuerung der Licht-Eigenschaften (RGB-Werte für "Himmel", "Umgebung" und "Diffus") in die Ereignisverwaltung aufzunehmen, um beispielsweise ein automatisch generiertes Abendrot oder eine "richtig" dunkle Nacht während einer "Tagesumrundung" darstellen zu können? Viele Grüße BahnLand  

Hallo Neo, nun habe ich es verstanden. Vielen Dank für die Erklärung. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, an der (generellen) Reichweite ("Sichtweite") der Kamera kann es nicht liegen. Denn die "Sonne" ist ja in 44000 mm Entfernung deutlich sichtbar, sobald die Kamera in der Vertikale höher positioniert ist. Nur wenn ich die Kamera in der Höhe gleich oder niedriger positioniere, verschwindet die Sonne teilweise oder ganz. Oder hat der "Z-Puffer" der Grafikkarte (mit diesem Begriff kann ich nichts anfangen) etwas mit der z-Koordinate zu tun, deren relative Positionen ja gerade dieses Phänomen herbeiführen? @Modellbahnspass: Ich hatte der "Sonne" eine "aktive Beleuchtung" verpasst, sodass der Lichteinfall von der "Glühbirne" keine Rolle spielt. Die Idee mit der "Sonnenfinsternis" ist übrigens keine schlechte. Ich denke, dass sich das mit dem Modellbahn-Studio tatsächlich realisieren lässt .  Viele Grüße BahnLand

Hallo Frank, bei Weichenstraßen muss man sowieso "kompromissbereit" sein, was die "Ästhetik" der Zugkompositionen anbelangt (siehe z.B. im nachfolgenden Bild). Ich würde es daher hier nicht so eng sehen. Probier's einfach mal aus. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, ich wollte bei meiner Gotthard-Anlage mit einer leuchtenden Kugel die Sonne darstellen und ihren Lauf über den Himmel mit der Kamera verfolgen. Hierbei ist mir aufgefallen, dass ich ein von der Kamera weit entferntes Objekt nur dann sehe, wenn die Kamera höher als das zu beobachtende Objekt angeordnet ist. In meinem speziellen Beispiel habe ich die Sonnen-Kugel über dem Südende der Anlage (x-Koordinate -22000 mm), die Kamera an deren Nordende (x-Koordinate +22000 mm) positioniert, Der Abstand zwischen Kamera und Sonnnen-Kugel beträgt also 44000 mm. Für die nachfolgenden Beispielbilder habe ich die Sonnenkugel in 5000 mm Höhe fixiert. Befindet sich die Kamera auf 6000 mm Höhe, kann man die Sonnenkugel vollständig sehen. Senkt man die Kamera auf 5000 mm ab, ist die Sonnenkugel auf gleicher Höhe nur noch zur Hälfte sichtbar. Reduziert man die Höhe der Kamera auf 4000 mm oder niedriger, ist die Sonnenkugel ganz verschwunden. Ist dies Absicht oder ein Programmfehler? Bei kurzen Entfernungen (in "Griffnähe") tritt dieses Problem nicht auf. Ab welcher Entfernung dieser Effekt auftritt, habe ich nicht überprüft. Um den Ablauf der Sonne und der Sterne über das Firmament sowie Sonnenaufgänge und Sonnenuntergänge (z.B. am Gebirgs-Horizont der Gotthard-Anlage) darstellen zu können, wäre es schön, wenn die Kamera das Objekt auch bei größeren Entfernungen von "schräg unten" beobachten könnte. Viele Grüße BahnLand

Hallo Frank, mir gefällt die Variante mit der Kuppelstange besser - aber das ist eben mein persönlicher Geschmack. Wenn Du die Kuppelstange etwas länger machst (z.B. doppelte Länge), kommt sie meiner Meinung nach besser zur Geltung (siehe auch Link 1 und Link 2). Da die längere Kuppelstange in der Kurve auch weiter nach außen ausschlägt als eine kurze Stange, fällt die seitliche Verschiebung gegenüber der Stirnseiten-Mitte der Rollwagen auch weniger auf - oder wird sogar ganz kompensiert. Diese Aussage gilt allerdings nur für "einseitige" Kurven (nicht für S-Kurven, die schon wegen möglicher gegenseitiger "Puffer-Verschränkungen" vermieden werden sollten). Viele Grüße BahnLand