Phrontistes

Hallo @Hawkeye, ohne die beiden neuen Layouts schon genau analysiert zu haben erst mal Danke! Ich habe ja auch noch ein Layout "Verkehrsgesteuerte Ampel an einer T-Kreuzung" in das Dein Vorschlag sicher gut reinpasst. Ich werde Dich als Ideengeber ausdrücklich nennen, dann bekommst Du es ja mit. Ich habe übrigens noch im Kopf, die "Verkehrsgesteuerte Ampel an einer T-Kreuzung" gelegentlich als Layout "Kreisverkehr" umzuarbeiten. Da gibt es zwar keine Ampeln, die Steuerung wird aber auch recht verzwickt, wenn man das unfallfrei und realistisch hinbekommen will; siehe die Diskussion hier in der sich Neo ein paarmal geäußert hat. Dort war ich noch bei "alles verlangsamen" als "Lösung", die aber nur die Symptome bekämpft. Ich denke, mit Deinem Ansatz, die verschiedenen Parameter zu manipulieren, geht es jetzt an die Ursachen, wobei der Kreisverkehr wieder andere Herausforderungen stellt, weil ein gerade in den Kreisverkehr einbiegendes (vielleicht sehr langes) Fahrzeug für den "Hintermann", der schon im Kreisverkehr fährt, erst sichtbar ist, wenn es mit dem Mittelpunkt die Spur des Kreisverkehrs berührt hat. In der Realität muss ich meine Fahrt im Kreisverkehr verlangsamen, wenn der Sattelschlepper an der nächsten Einmündung einschert. Gewisse Kompromisse müssen wir da machen, weil das Vorderteil des einbiegenden Sattelschleppers nicht sichtbar ist. Es bleibt spannend . Beste Grüße Phrontistes

Hallo @Hawkeye, mein Focus lag hier auf der Sicherheit des Bahnübergangs, d.h. ein Zug darf unter gar keinen Umständen über den Bahnübergang fahren, wenn sich dort noch ein Auto befinden könnte. Hallo @Hawkeye, my focus here was on the safety of the level crossing, i.e. a train must under no circumstances drive over the level crossing if there could still be a car there. Beste Grüße / Kind regards Phriontistes

Hallo @Hawkeye, ich habe @BahnLands Ansatz, der mir sehr gut gefällt (v.a. auch beim Bahnübergang, Stichwort Gefahrenraum-Freimeldeanlage) heute bei meinem Bahnübergang (mit Schranke aber ohne Ampel) hier auch mal umgesetzt und dokumentiert. Mich stört es auch, dass die Autos nach einem Stau (Ampel, Bahnübergang usw.) wie am Schnürchen aufgereiht davonfahren. Aber löst man das wirklich per Zufall oder bestimmt letztlich nicht doch der Erste das Tempo. Ist der Erste zufällig eher eine lahme Ente, schließt der Rest über kurz oder lang ja doch auf (wie in der Realität auch). Oder der Erste ist ein ganz schneller und fährt davon. Man könnte sie von schnell nach langsam beschleunigen, aber das sieht dann wohl auch "getaktet" aus. Die (Mindest-)Abstände bestimmt halt letztlich das MBS, wir User haben darauf (noch?) keinen Einfluss. Beste Grüße Phrontistes

English version below Hallo zusammen, entsprechend einem Vorschlag von @BahnLand habe ich die Anlage "Zuggesteuerter zweigleisiger Bahnübergang" (02380CEE-EE17-40D3-9B6A-8E9949C96FE0) um eine Gefahrenraum-Freimeldeanlage erweitert. Die Autos werden beim Betreten und Verlassen des Bahnübergangs gezählt. Die BÜ-Überwachungssignale werden nur auf Bü 1 („Der Bahnübergang darf befahren werden“) gestellt, wenn sich kein Auto auf dem Bahnübergang befindet. Der Zählkontakt für das Betreten des Bahnübergangs hat die Eigenschaft „Beschleunigen 30“ und befindet sich sehr kurz nach dem Stop-Kontakt. Sollte eine Auto den Stop-Kontakt überfahren (was unter bestimmten Umständen vorkommen kann) wird das Auto durch den Zählkontakt beschleunigt und damit aus dem Gefahrenbereich gebracht, was der Beschleunigungskontakt nach dem Bahnübergang wiederum kontrolliert. Die für einen reibungslosen Betrieb nach meiner Erfahrung sinnvollen Eigenschaften der Autos werden in beim Verlassen der Depots (in Events / Streets / Car Depots / Car leaves a virtual depot) gesetzt. Es sollte damit weder zum Durchfahren geschlossener Schranken noch gar zu einer Kollision mit einem Zug kommen. Der Zähler für die Autos wird auf dem Bahnübergang angezeigt. Die Stellung aller Zugsignale wird jetzt in einer einfachen rot/grün-Darstellung deutlich visualisiert. Hello everyone, in accordance with a suggestion by BahnLand, I have extended the layout "Train-controlled double-track level crossing" (02380CEE-EE17-40D3-9B6A-8E9949C96FE0) with a danger zone clearance system (Sorry, this link leads to a German website). The cars are counted when entering and leaving the level crossing. The level surveillance signals are only set to Bü 1 ("The level crossing may be used") if there is no car on the level crossing. The counting contact for entering the level crossing has the property "Accelerate 30" and is located shortly after the stop contact. If a car crosses the stop contact (which can happen under certain circumstances), the car is accelerated by the counter contact and thus brought out of the danger zone, which in turn is controlled by the acceleration contact after the level crossing. In my experience, the properties of the cars that are useful for smooth operation are set when they leave the depot (in Events / Streets / Car Depots / Car leaves a virtual depot). This should not lead to the passage of closed barriers or even to a collision with a train. The counter for the cars is indicated on the level crossing. The position of all train signals is now clearly visualized in a simple red/green representation. Beste Grüße / Kind regard Phrontistes

Hallo @mobavossi, Nein, das sind keine Floskeln. Ja, das müsste sein. Ich hatte viele Jahre Programmentwicklungen zu verantworten. Du kommst in Teufels Küche, wenn Du hier nach der Devise "wird schon gutgehen" verfährst. Oft geht es ja gut, aber erstens nicht immer und zweitens nur eine Weile. Beste Grüße Phrontistes

Hallo @BahnLand, Du hast damit eine Gefahrenraum-Freimeldeanlage gebaut. Das ist bei Neubauten heute Standard, meist in Form der Radarsensoranlage. Ich lasse sämtliche Fahrzeuge an geeigneten Stellen (z.B. Ausfahrt aus dem Depot) über eine Routine "Set properties car" (und auch "Set: Properties Train") laufen und setze alle Properties wie von mir standardmäßig gewünscht. Das hat auch den Vorteil, dass ich nach dem Aufsetzen eines neuen Fahrzeuges (das dann erst mal in ein Depot geschickt wird) nicht von Hand rumfummeln muss. Beste Grüße Phrontistes

Hallo Wolfgang, prima, jetzt tut es, was es soll. Beste grüße Phrontistes

Hallo @SualokinK, ist noch 'was drin im Ölkännchen oder hast Du den letzten Rest für die Gartenlaube verbraucht? Oder ist die Tankstelle halt farbrikneu? Beste Grüße Phrontistes

Halle @MarkoP, Wenn der Hausherr Dich daran hindert, sein Haus (sein Forum) zu verwüsten, dann heißt das Hausrecht, nicht Zensur. Beste Grüße Phrontistes

Hallo @prinz, Hallo @Roter Brummer, was ihr mit "koppeln" bezeichnet, nennt das MBS "Verknüpfung", richtig? Ich bin zwar erst Anfänger, aber mir scheint der Sinn einer Verknüpfung ausschließlich der zu sein, dass ich damit erreiche, dass, wenn sich etwas bewegt, ein anderes Objekt dieser Bewegung folgt. Dafür habe ich zwei Anwendungsbeispiele: In AE2F6792-B250-44C4-8697-F506F42E6197 (Entwurf) verknüpfe ich z.B. eine Kamera mit einem Fahrzeug, weil ich das Fahrzeug aus der stets gleichen Perspektive zeigen will, also muss die Kamera dem Bewegungspfad des Fahrzeuges folgen. In 5BB91656-5CA2-49FE-8E93-C78C864C3153 (Entwurf) verknüpfe ich die Gruppe der virtuellen horizontalen Gleise mit dem Dummy-Fahrzeug, weil ich die virtuellen horizontalen Gleise (alle zusammen, exakt so, wie sie liegen, deshalb sind sie gruppiert) nach oben hieven will (um das Ufo dort horizontal fliegen zu lassen). Wenn ihr das sehen wollt: Ebene "Virtual tracks" einblenden "Ground" in der Strukturansicht ausblenden (die Schienen sind im abgesenkten Zustand unter Niveau der Bodenplatte, sonst hängen die Beinchen des Ufos in der Luft weil es wie jedes Fahrzeug auf den Gleis, das ja auch eine Höhe hat, steht) "SX1 Dummy vehicle" manuell (am einfachsten in der Strukturansicht auswählen; es fährt auf der vertikalen Schiene) vorwärts in Bewegung setzen. Für statische Objekte scheint mir ausschließlich die Gruppierung sinnvoll. Intuitiv habe ich das nie anders gemacht, würde also @Roter Brummer zustimmen und nicht irgendetwas mit der Bodenplatte, die ja statisch ist, verknüpfen. Dem kann ich mich nur anschließen. Beste Grüße Phrontistes.

Hallo Wolfgang, ja ich habe noch etwas, das dürfte im Baustellenmodul ja nicht passieren: Und wenn es passiert, ist es ganz blöd und führt zu "Zugsalat" weil Züge auf dem linken Gleis nicht vorgesehen sind. "Zugsalat", der für mich nicht mehr zu retten war, hatte ich beim ersten Anlauf. Ich habe von vorne, zunächst nur mit "normalen" Modulen, angefangen (alles gut), dann das Baustellenmodul eingebaut. Das verhält sich so , als gäbe es keine Steuerung (kein Signal schaltet um, keine Weiche wird gestellt, Züge fahren einfach durch). Rechts konnte ich gerade noch manuell eine Flankenfahrt verhindern, links ist der Zug dann auf das linke Gleis gefahren (Bild). Mein Versuch, zu verstehen, warum dem so ist, hat dazu geführt, dass ich viele Kontakte (auch die der beiden Signale) gefunden habe, die offensichtlich stark verrutscht sind und nicht mehr auf dem Gleis liegen (alle markierten): Die letzten vier habe ich gefunden und (vermutlich) richtig positioniert, die anderen habe ich dann aber gelassen. Das "musst" ja sowieso Du machen, sonst kommen noch mehr Beschwerden. Ich teste das gerne nochmals falls Du Bescheid sagst, wenn erledigt. Beste Grüße Phrontistes

Hallo Wolfgang, Nach Deiner Überarbeitung geht es jetzt "wie nichts" und fast ohne Nachfassen, wobei ich natürlich nicht alle Module in allen Kombinationen getestet habe. Mehrere Module zusammenstellen, Automatik an, einmal nachfassen (weil ich nicht getroffen hatte, was man gleich sieht, weil ein Zug stehenbleibt) und schon war Betrieb möglich. Sehr beeindruckend, dass Du eine zentrale Steuerung und für manche Module noch eine eigene Steuerung mitlieferst und das harmoniert. Ich kann mir vorstellen, was das für eine Heidenarbeit (darf man das noch sagen, oder ist das heidendiskriminierend?) war. Einen winzig kleinen Schönheitsfehler hätte ich noch (ich hoffe, es ist ok für Dich, so etwas zu erwähnen): Beim GBS von "Modul Bhf01+ Krummstein" sind in den oberen Ecken die Bausteine nicht richtig eingerastet. Vielen Dank für diese Bereicherung des MBS! Beste Grüße Phrontistes

Hallo @Henry wozu Weiche? Es geht noch einfacher: Ich bewege einfach den ganzen horizontalen Fahrweg vertikal - und setze einen Gleiskontakt in den Hangar, dessen "Bremsen auf 0" natürlich abgeschaltet werden muss, wenn das Ufo oben fliegt. ID ist immer noch 5BB91656-5CA2-49FE-8E93-C78C864C3153 (Entwurf) falls Du das anschauen möchtest. Dank auch an @EASY. Präzises Anhalten kann ich jetzt, brauche es aber für das UFO gar nicht. Beste Grüße Phrontistes

Hallo @streit_ross, das ist mir auch aufgefallen, es sieht aus wie "getaktet", aber auch das hat keinen erkennbaren Grund. Beste Grüße Phrontistes

Hallo @streit_ross, Das ist Zufall. Bei diesem Layout ist es reproduzierbar so, dass gleich nach einem frischen Start (wenn das Auto das erste mal von hinten kommt) dies passiert: wenige Einzelschritte später Das Layout hat - wie man ja sieht - keinen Fehler. Warum das Auto den Kontakt (der rechtzeitig auf "Bremsen" umgestellt wurde) überfährt, ist nicht nachvollziehbar. Das sollte sich @Neo vielleicht mal ansehen. Beim BÜ öffnen sind wir noch nicht angelangt, wenn das passiert. Mit der Wartezeit des Pkw's beim Losfahren nach dem Öffnen der Schranke kann das, was Du und ich beobachtet haben, nichts zu tun haben. Beste Grüße Phrontistes

Hallo @EASY, ich dachte eigentlich schon, dass ich das drauf habe - und trotzdem (aus nicht mehr nachvollziehbaren Gründen) in diesem Fall zum Ergebnis gekommen bin, das auslösende Fahrzeug nicht mehr erreichen zu können. Beste Grüße Phrontistes

Hallo @EASY, das kann ich jetzt selbst nicht mehr nachvollziehen. Beste Grüße Phrontistes

. Jetzt schon, wenn ich nochmals darüber nachdenke.

Ja, das war Dein Problem. Man muss erst mal dahinterkommen, dass MBS die Lok, die nicht auf dem Gleiskontakt steht, nach einer Verzögerung nicht mehr ansprechen kann. Hier noch meine Testanlage (so macht man das, wenn man Hilfe will und so kommt dann ggf. auch die Antwort): Beste Grüße Phrontistes Umdrehen mit vorgeschobenem Wagen.mbp

ja klar, wenn die Lok auf dem Kontakt steht, geht das "Geschwindigkeit setzen" auch noch nach einer Verzögerung. Steht da aber ein (geschobener) Wagen, kommt das Programm nach der Verzögerung nicht mehr via Kontakt an die Lok - auf dem Kontakt steht sie ja nicht, da steht der Wagen.

darf ich ergänzen? "... vorwärts im Sinne von »in die Richtung, die der Erbauer als vorne definiert hat«" Bei Dampfloks und Diesel-Kleinloks intuitiv zu sehen, bei einer V 200 oder bei fast alles E-Loks wird es aber schwierig.

Hallo @SualokinK, sehr schön, jetzt würde ich aber die "Brücke", die in der Breite beim ersten Entwurf für vier Zapfsäulen gereicht hat für die zwei Zapfsäulen noch anpassen (schmaler machen). Der User kann ja die Doppelsäulen aneinanderreihen und/oder im Gleisabstand gegenüberstellen (vermutlich sinnvoll, es sei denn jede Diesellok hat immer Einfüllstutzen auf beiden Seiten, aber nur einen Tank, was ich nicht weiß. Beste Grüße Phrontistes

Du hast ja von mir ja jetzt, wie man mit ganzen zwei Anweisungen jede beliebige Lok, egal ob die vorwärts oder rückwärts fährt und insbesondere auch dann, wenn sie Wagen vor sich herschiebt an einem Kontakt (der die Eigenschaft "Abbremsen auf 0 km/h" in der Richtung, in der die Lok kommend fährt, hat) auf die Rückreise schickt. Kein Wunder, da steht die Lok auf dem Gleiskontakt und kann vom Programm direkt angesprochen werden. Steht aber ein geschobener Wagen auf dem Gleiskontakt, kann zwar die Lok am anderen Ende einmal festgestellt, dann aber nicht mehr angesprochen werden (sie steht ja nicht auf dem Kontakt). Die erforderlich Modulvariable vom Typ Objekt legst Du so an: