BahnLand

Hallo Philippe, wenn Du die XML-Datei in eine ZIP-Datei packst, kannst Du diese hier einstellen. Für den Export der kompletten Anlage in eine mbp-Datei wählst Du im Menü "Anlage speichern unter ...". Anstatt im dann sich öffnenden Fenster einen Namen und eine Kategorie für den Online-Katalog anzugeben, klickst Du links unten auf den Button "Exportieren". Nun kannst Du einen Dateinamen angeben, an den die Endung ".mbp" automatisch angehängt wird. Nach dem erfolgreichen Export (dieser wird vom Programm angezeigt) kannst Du die erzeugte mbp-Datei hier einstellen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Götz, natürlich kann ich den Status des hinteren Signals in einer Variable festhalten. Das bringt keinen zusätzlichen Vorteil, da ich den Zustand des Signals jederzeit auch direkt abfragen kann bzw. auch dessen Änderung direkt mitbekomme (Ereignis "Signal schaltet auf Zustand x"). Deshalb würde es auch zumindest qualitativ keinen Unterschied machen, ob ich den Status des Signals zuerst in einer Variable abspeichere, und diese dann für die Schaltung des Vorsignals heranziehe, oder ob ich hierfür den vordefinierten Objekt-Variablen-Inhalt "$Signalbezeichnung._State" direkt auswerte. Bei der von Dir vorgeschlagenen "klassischen" Vorgehensweise (wenn vorderes Hauptsignal geschlossen, dann Vorsignal aus, sonst: wenn hinterer Hauptsignal-Wert = 0, dann Vorsignal-Wert = 0, wenn hinterer Hauptsignal-Wert = 1, dann Vorsignal-Wert = 1, wenn hinterer Hauptsignal-Wert = 2, ....) benötige ich für jeden möglichen Hauptsignal-Zustand eine separate Abfrage (eine separate Ereignis-Definition). Und bei den möglichen 6 Fahrbegriffen, die mir bei den schweizerischen Signalen für meine Gotthard-Anlage zur Verfügung stehen (zugegebenermaßen werden ich nicht immer alle benötigen), kommt da dann schon eine Menge von Ereignis-Definitionen zusammen. Da ist dann das "Austauschen zweier Vorsignal-Ausprägungen" (eines "aus", das andere mit dem hinteren Hauptsignal gekoppelt) in Abhängigkeit vom "Halt"-Zustand des vorderen Hauptsignals wesentlich einfacher zu handhaben. Trotzdem vielen Dank für Deinen Hinweis. Viele Grüße BahnLand

Hallo Philippe, kann es sein, dass dieses zuletzt beschriebene Ereignis irgendwie angesprungen ist? Welches Ereignis ist hier der Auslöser? Kannst Du mal Deine Anlage (mit der kompletten Ereignis-Verwaltung ) hier als mbp-Datei einstellen? Viele Grüße BahnLand

Hallo Lutz, gute Idee, auch wenn dann die Anzahl der Unterobjekte der betroffenen Vorsignale verdoppelt wird. Dafür erübrigt sich aber die sonst notwendige Schaltung am hinteren Hauptsignal. Danke für den Tipp. Viele Grüße BahnLand

Hallo Philippe, Wie sieht Deine "Aktion" (die Geschwindigkeitszuweisung) bei der obigen Ereignisdefinition aus? Gibst Du dort die Lok oder das Gleis, auf dem sie steht, oder beides an (letzteres ist nicht zwingend notwendig)? Hast Du die "richtige" Lok adressiert (jene, die beim Signal steht)? Hast Du das "richtige" Gleis ausgewählt (jenes, zu dem das Signal gehört)? Gibt es möglicherweise noch eine andere Ereignisdefinition, in der die besagte Lok oder das besagte Gleis für die Geschwindigkeitszuweisung herangezogen werden, sodass möglicherweise jenes Ereignis (und nicht das betrachtete) für den Start der Lok verantwortlich ist? Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, soweit ich das momentan überblicke, lassen sich die einzelnen Zustände eines Signals nur über die Zustands-Auswahlliste zuweisen. Die Möglichkeit, in einer Anweisung der Ereignisverwaltung den gewünschten Signalzustand auch über eine Variable zuweisen zu können, konnte ich bisher nicht entdecken. Konkret geht es bei mir um folgendes Nutzungsszenario: An einer Bahnstrecke sind zwei Hauptsignale aufgestellt, wobei das Vorsignal zum hinteren Hauptsignal am Mast des vorderen Hauptsignals angebracht ist (Kombination aus Hauptsignal und Vorsignal). Wenn das vordere Hauptsignal nicht Halt zeigt, soll das Vorsignal die Stellung des hinteren Hauptsignals wiedergeben. Zeigt das vordere Hauptsignal Halt, soll das Vorsignal am selben Mast unabhängig von der Stellung des zugehörigen hinteren Hauptsignals ausgeschaltet (dunkel) sein. Wird das vordere Hauptsignal umgeschaltet, soll das Vorsignal bei Umschaltung auf "Halt" (wird über die Zusatzbedingung erkannt) dunkel geschaltet werden und andernfalls den Zustand des hinteren Hauptsignals zugewiesen bekommen. Wird das hintere Hauptsignal umgeschaltet soll das zugehörige Vorsignal nur in dem Fall, dass das vordere Hauptsignal nicht Halt zeigt, entsprechend umgeschaltet werden (sonst ist es bereits dunkel geschaltet). Diese Verhaltensweise lässt sich mit der Verknüpfung des Vorsignals mit dem hinteren Hauptsignal nicht realisieren, weil hier das Vorsignal immer (unabhängig von der Stellung des vorderen Hauptsignals) den aktuellen Zustand des hinteren Hauptsignals anzeigt. Ich würde mir wünschen, dass hier in der Ereignisverwaltung bei der Aktion "Signal einstellen" - genauso wie bei der Aktion "Lokgeschwindigkeit setzen" für die Auswahl der Lok - eine benutzerdefinierte Eingabe z.B. in der Form "$Signalname._State" möglich wäre. Dann müsste man nämlich bei mehrwertigen Signalen nicht jeden Wert in einer separaten EV-Anweisung einzeln abfragen und zuordnen, sondern könnte das ganz elegant mit einer einzigen EV-Anweisung lösen. Viele Grüße BahnLand

Hallo astt, die Wendeltreppenstufe sieht echt gut aus. nur das Anpassen der weiteren Stufen ist etwas "kompliziert". Wenn ich das richtig sehe, ordnest Du die Stufe im Online-Katalog ja als "3D-Modell" ein. Wenn Du beim Hochladen stattdessen den Typ "Straße" für Deine Treppenstufe verwendest, kannst Du in dem Modell Kontaktpunkte definieren (Untergruppe mit der Bezeichnung "_CPxyz" (xyz ist ein beliebiger String), die im Modellbahn-Studio bei der Anzahl der Untergruppen nicht mitgezählt wird, siehe auch dieses Wiki). Wenn Du an der unteren Vorderkante und an der oberen Hinterkante der Treppenstufe jeweils mittig einen Kontaktpunkt setzt, der in beiden Fällen im 90°-Winkel von der Kante weg zeigt, kann man nachher die Treppenstufen einfach aneinander andocken, ohne dass es einer expliziten Höhendistanz-Anpassung bedarf. Und der Winkel, um welchen die Treppenstufen gegeneinander verdreht sind, stimmt auch gleich. Ich weiß leider nicht, wie das mit den Kontaktpunkten in Blender gehandhabt wird (das müsste Franz wissen), denn ich baue meine Modelle (noch) mit Sketchup und verwende den dazu passenden DirectX-Exporter. In diesem Beitrag findest Du eine Anwendung der Kontaktpunkte bei meinen Brücken-Elementen. Genau so müsste es dann auch bei Deinen Treppenstufen funktionieren (es gibt auch ein - zugegebenermaßen etwas längliches - Filmchen dazu). Dass das Treppenstufen-Modell vom Typ "Straße" sein muss, um Kontaktpunkte verwenden zu können, tut dem Modell keinen Abbruch. Es bleibt weiterhin ein "3D-Modell", das Du im Online-Katalog irgendwo unterbringen kannst. Es ist also nicht notwendig, das Modell unter der Straßen-Kategorie des Online-Katalogs einzusortieren. Viele Grüße BahnLand

Hallo Michael, siehe hier. Viele Grüße BahnLand

Hallo Michael, schau Dir mal diesen Beitrag an. Vielleicht hilft Dir das bei Deinem Ablaufberg-Problem weiter. Die realisierten Haupteigenschaften: Anstelle der "Peilloks" habe ich "Dummy-Loks" mit "endlicher Länge" (>0) hergenommen, die sich dynamisch zwischen die Wagen zwängen, um diese zu entkuppeln und in die Harfengleise zu schieben. Diese "Dummy-Loks" sind mit den Wagen weder verknüpft noch gruppiert. Die Wagen sind mit Nummern bezeichnet (Objekt-Name = Zahl), um sie auf einem bestimmten Gleisstück über eine rundum laufende Zählschleife (Countdown-Schleife) identifizieren zu können: Zählschleife klappert einen bestimmten Zahlenbereich ab. Ist eine Zahl identisch mit dem Namen eines auf dem Prüfgleis befindlichen Wagens (Abfrage Zusatzbedingung "Lok/Wagen steht auf einem Gleis"), ist der Wagen identifiziert. Nun kann man (wieder über eine Countdown-Schleife) feststellen, wann genau (im Countdown-Zeittakt) der Wagen ein neues Gleis berührt oder ein altes Gleis verlässt. Genau zu letzteren Zeitpunkt wird eine Dummy-Lok von der Seite her "eingefahren", um den Wagen vom Rest des Zuges zu trennen (zu entkuppeln). Die Dummy-Loks werden nach dem Erreichen des Aufstellgleises in der Gleisharfe wieder abgezogen, sodass nachfolgende Wagen problemlos angekuppelt werden können. Bei diesem Verfahren wird ein Entkupplungsgleis nicht benötigt. Die Kupplungen aller Wagen im Zugverband bleiben immer aktiviert. Die Kupplungen der Dummy-Loks sind grundsätzlich deaktiviert. Ich hoffe, dass Du hiermit Deinen Ablaufberg hin bekommst. Viele Grüße BahnLand

Hallo, auch den neuen Kommentatoren Danke! Viele Grüße BahnLand

Hallo Schlagerfuzzi, auch von mir alles Gute und nach der OP Gute Besserung! Viele Grüße BahnLand

Hallo EASY, irgendwie hab ich Dich nicht richtig verstanden; Möchtest Du eine "Hosenträger-Kreuzung" haben, bei der sich die Gleisenden der verschiedenen Streckenpfade nicht überlappen (Strecken und Verzweigungs-Äste liegen weit genug auseinander), oder geht es Dir darum, die im Bild gezeigte Konstruktion als "isoliertes" Gleissegment zur Verfügung zu haben? Die erste Variante lässt sich leicht mit Märklin-M-Gleisen herstellen: 2x 5202L, 2x 5202R (Weichen), 2x 5107 (gerades Gleis),1x 5211 (Kreuzung). Möchtest Du wie in der Konstruktion im Bild statt der Kreuzung zwei separate sich überschneidende Gleisabschnitte haben, verwende jeweils ein Flexgleis (nicht Märklin M). Für die zweite Variante kannst Du den im Bild gezeigten Gleisausschnitt einfach aus der Anlage heraus in eine "neue Anlage" kopieren. Oder habe ich insgesamt nicht begriffen, worauf Du hinaus möchtest? Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, herzlichen Dank für Eure anerkennenden Worte und die "Gefällt-mir-Klicks" ... ... sagt BahnLand

Hallo Gemeinde, nachdem sich schon einige an einem Ablaufberg versucht haben, habe ich nun auch eine Variante realisiert, die sich an einer Vorbild-Situation in Reutlingen aus den 1970er Jahren orientiert. Seinerzeit schoben die Altbau-Elektroloks der Baureihe E93 (193) die Güterwagen "über den Buckel". Der Eselsrücken lag neben der 2-gleisigen Hauptstrecke kurz vor der Einfahrt in den Reutlinger Hauptbahnhof aus Richtung Stuttgart. Die Gleisharfe war nur aus einer Richtung befahrbar (Prellbock-Gleise), genauso wie das Ausziehgleis auf der anderen Seite des "Buckels". Das Bild zeigt die von mir im Juni 1971 fotografierte 193 010-5 mit einem angehängten Güterzug auf den Weg ins Ausziehgleis. Die beigefügte Anlage ist als reine Demo-Anlage gedacht und daher nicht ausgestaltet. Die zweigleisige Hauptstrecke ist im Oval um den Ablaufberg und die Sortiergleise herum gelegt. Die Demo-Anlage enthält 2 Güterzüge, die bei eingeschaltetem Automatik-Modus (Schalter an) hintereinander zerlegt werden. Das Zusammenfügen der sortierten Wagen zu neuen Güterzügen erfolgt von Hand, wobei der Automatik-Schalter zuerst auf "aus" gestellt werden muss, damit die Ereignisse "Zug betritt/verlässt Gleis" aus der Ereignisverwaltung deaktiviert sind. Nachdem die Züge (mit möglicherweise anderen Wagenreihungen und eventuell vertauschten Loks) wieder in die "Ausgangsposition" gebracht wurden, kann die Demo mit dem Automatik-Schalter erneut gestartet werden. Das folgende Video zeigt den generellen Ablauf des Szenarios. Die Wagen der Güterzüge sind "ganz normal" (ohne Dummy-Zwischenloks) miteinander gekuppelt. Erst beim eigentlichen Entkupplungsvorgang wird von der Seite jeweils eine "Dummy-Lok" (hier der "Dummy Antrieb kurz" aus dem Online-Katalog-Verzeichnis "Straße - Fahrzeuge") zwischen die zu trennenden Wagen eingeschoben, um den abgetrennten Wagen in die Gleisharfe zu befördern. Bei den Dummy-Loks selbst sind die Kupplungen beidseitig deaktiviert. Auf dem obigen Bild kennzeichnet das umgefärbte Gleisstück die seitliche "Einfahrt" der Dummy-Loks, die normalerweise ausgeblendet ist. Blendet man diese ein, kommen die Einfahrweiche (hellbraun), das Sperrgleis (zweifarbig grau) und die "Pseudo-Kreuzung" (dunkelbraun) zum Vorschein (Bild unten). Mit dem Sperrgleis (Weiche mit einem verkürzten Pfad ohne Fortsetzung) wird eine ungewollte Einfahrt der ersten Dummy-Lok verhindert. Die Pseudo-Kreuzung dahinter (zwei identische Gleispfade) verhindert das Auffahren nachfolgender Dummy-Loks, die somit auch im "Stand" ihre Geschwindigkeitszuordnung beibehalten und damit zum "Vorrücken" nicht extra angestoßen werden müssen. Die Einfahrt der ersten Dummy-Lok wird genau in dem Augenblick freigegeben, wo das Ende des abzukuppelnden Wagens das vor der Weiche liegende Gleis gerade verlassen hat, der nachfolgende Wagen also noch nicht in die Weiche eingefahren ist. Die Dummy-Lok zwängt sich hierbei zwischen die beiden Wagen, trennt dabei den vorderen Wagen ab und schiebt ihn in die Gleisharfe. Die Position des Wagens wird über die Ereignis-Zusatzbedingung "Lok/Wagen steht auf einem Gleis" bestimmt, wobei der Wagen über seinen Namen "angesprochen" wird. Dieser Name muss also bekannt sein. Zur Identifizierung dieses Namens wird ebenfalls die Bedingung "Lok/Wagen steht auf einem Gleis" herangezogen. Hierfür müssen alle Wagen mit eindeutigen Zahlen bezeichnet sein (Objektname = Zahl), um sie in einer Zählschleife (Countdown-Schleife mit Durchlaufzähler, dessen Wert bei jedem Durchgang mit dem Namen des zu entkuppelnden Wagens abgeglichen wird) zu prüfen. Sobald ein Treffer vermeldet wird, ist der Wagen durch diese Zahl identifiziert, und dieser "Objekt-Name" kann dann zur Positionsbestimmung des Wagens weiterverwendet werden. Durch diese Technik ist es möglich, Wagen unterschiedlichster Länge im Zugverband mitzuführen und korrekt zu entkuppeln, ohne dass deren Länge explizit bekannt sein muss. In der Gleisharfe scheren die Dummy-Loks aus dem jeweiligen Aufstellgleis aus, damit nachfolgend auffahrende Wagen "normal" angekuppelt werden können. Alle Dummy-Loks kehren über ein gemeinsames Gleis zur Warte-Position vor dem Eselsrücken zurück. Die Einfädelung erfolgt hierbei durch eine Kombination aus "Pseudokreuzung" und "Einfädelweiche", die wie im folgenden Bild aufgebaut sind (die beiden unteren Beispiele sind bei gleichen Abmessungen zur besseren Erkennung der Gleisenden in einer kleineren Spurweite dargestellt): Die Pseudo-Kreuzung (links) verhindert, dass gleichzeitig einfahrende Dummy-Loks ineinander fahren. Die erste einfahrende Lok bremst die zweite aus, bis sie selbst die Pseudo-Kreuzung verlassen hat. Das Ende zweier Gleispfade an derselben Stelle muss vermieden werden, wenn zwischen den beiden Pfaden kein Übergang möglich sein soll. Deshalb endet der gerade Pfad ein Stück hinter dem Ende des gebogenen Pfads. Dies wird durch die anschließende "Weiche" (im Bild rechts) ausgeglichen, deren beide Pfadlängen sich exakt durch den Abstand der beiden Gleisenden der Pseudo-Kreuzung unterscheiden. Fügt man beide Gleisstücke genau um diesen Abstand überlappend zusammen, werden die beiden Pfade "sauber" vereinigt, ohne dass es zu einem "spitzen Abbiegen" der einfahrenden Dummy-Loks kommen kann. Die im Bild oben sichtbare 90°-Kreuzung zwischen dem Aufstellgleis der Gleisharfe und dem Rückführungsgleis für die Dummy-Loks besteht aus voneinander "unabhängigen" Gleisen. Deshalb ist hier ein unabhängiges Passieren in beiden Fahrtrichtungen möglich (die Fahrzeuge "durchdringen" sich gegenseitig und bremsen sich nicht aus). Deshalb kann ein einfahrender Güterwagen die Stelle ungehindert von einer eventuell querenden (und normalerweise unsichtbaren) Dummy-Lok passieren (und umgekehrt). Ich habe die Anlage unter "Ablaufberg" in die Kategorie "Experimentelle Anlage" des Online-Katalogs eingestellt und veröffentlicht. Da ich nicht weiß, wann (und ob überhaupt) die Anlage von Neo freigegeben wird, lege ich sie hier zusätzlich als Anlage bei. Ablaufberg.mbp Die Dummy-Loks hatte ich schon am 3.Februar in den Online-Katalog gestellt. Sie sind aber genauso wie meine Bahnübergangs-Demo-Anlage, für welche ich die Dummy-Loks (eigentlich "Dummy-Autos") gebaut habe, und die seit dem 4. Februar auf die Freigabe wartet, hochgeladen. Ich hoffe, dass die Fahrzeuge in der mbp-Datei trotzdem korrekt dargestellt werden (wenn die Ebene "Versteckt" eingeblendet wird). Wenn die Anlage geladen ist, kann man in der Button-Leiste auf die automatisch gesteuerte Kamera "0" umschalten und über den Schalter in der Anlagen-Mitte den Automatik-Modus starten. Es werden dann die zwei vorhandenen Güterzüge hintereinander "zerteilt". Mit dem "Zurückfahren" der zweiten Lok in das Ausziehgleis endet die Automatik-Demo. Schaltet man nun die "Automatik" über den oben genannten Schalter aus, kann man die Güterzüge mit den in der Gleisharfe neu sortierten Wagen von Hand neu zusammenstellen, ohne dass beim Überfahren der "Kontaktgleise" für den Automatik-Betrieb Ereignis-Verarbeitungen angestoßen werden. Durch einen Doppelklick auf die farblich hervorgehobenen "Gleisbremsen" in den Sortiergleisen kann man die Weichenstraßen vom "Umfahrgleis" in das jeweilige Sortiergleis stellen, ohne jede Weiche einzeln anklicken zu müssen. Hat man die beiden neu zusammengestellten Züge (bitte auf etwa gleiche Längen achten), wieder im Ausziehgleis (hinten rechts) und im Bereitstellungsgleis (vorne links) platziert, kann man die automatische Zerteilung der Züge erneut anstoßen (Schalter ein). Viel Spaß beim Testen der Demo-Anlage und beim Studieren der Ereignisverwaltung wünscht BahnLand

Hallo Wüstenfuchs, auch von mir ein großes Kompliment an die fleißige Reporterin. Viele Grüße BahnLand

Hallo Frank, die Schneefräse mit der Schnee-Fontäne ist Dir gut gelungen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Frank, kann es sein, dass Du - während die Video-Aufzeichnung lief - die Animation eingeschaltet hast, oder dass die Animation eingeschaltet war, als Du die Video-Aufzeichnung gestartet hast?. In diesen Fällen hatte ich nämlich den gleichen "Zeitraffer"-Effekt. Wenn ich die Video-Aufzeichnung bei ausgeschalteter Animation gestartet habe, hatte ich wieder die "langsame" Aufzeichnungs-Geschwindigkeit, und die Wiedergabe des aufgezeichneten Videos hatte die erwartete "normale" Geschwindigkeit. Viele Grüße BahnLand

Hallo FeuerFighter, auch ich bin beeindruckt, wie schnell Du die Zoo-Tiere hergestellt hast, Ich habe sie zwar bisher erst "von Weitem" gesehen (eben in Deinen Snapshots), aber sie sehen da einfach "wie echt" aus. Wie hast Du es nur geschafft so viele unterschiedliche Tierarten in so kurzer Zeit bereit zu stellen? Das muss doch eine Heiden-Arbeit gewesen sein! Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, ich schließe mich Frank an. Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, die Zufahrt von der westlichen Hauptstrecke in den Kopfbahnhof-Teil sieht nun sehr gut aus. Viele Grüße BahnLand

Hallo Neo, ist es möglich, die Nachrichten aus dem alten Forum in das neue Forum zu übernehmen? Wenn nicht: Wie lange kann auf die Nachrichten aus dem alten Forum noch zugegriffen werden? Noch eine Frage: Worin unterscheiden sich ungelesene Beiträge, die mit einem blauen Stern gekennzeichnet sind, von solchen, die mit einem blauen Kreis gekennzeichnet sind? Viele Grüße BahnLand

Hallo Frank, der Trick mit dem "Zusammenziehen" des Getreidefeldes bei Deinem Mähdrescher ist ja eigentlich so einfach und doch so genial. Denselben Trick hast Du ja auch schon bei Deinem "Heu-Aufsammler" angewendet, und dass Du da die Objekte einseitig zusammenziehst, sieht man ja kaum. Aber wie hast Du das beim Pflügen des Ackers gemacht? Ich kann auch bei genauem Hinsehen eine "Strukturverschiebung" weder beim ungepflügten noch beim gepflügten Teil des Ackers feststellen - also einfach noch genialer! Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, wenn Du im Bahnhof vom oberen Stumpfgleis der Nebenstrecke (gelb) noch eine "Diagonale" nach links oben auf die Hauptstrecke (rosa) einbaust, brauchst Du, um von Süd nach West oder umgekehrt zu gelangen, nicht auf den Hauptgleisen umzusetzen. Ansonsten ist das ein sehr schöner Gleisplan. Viele Grüße BahnLand

Hallo FeuerFighter, Tolle Loks Gruß BahnLand

Hallo Frank, die Sägemühle sieht toll aus, auch wenn die Arbeiter in Deinem Video ganz plötzlich aus dem Nirwana auftauchen und auch ebenso plötzlich wieder dorthin verschwinden (). Vor allem das Hinein-Rollen des Baumstamms in den Sägeblatt-Bereich sieht sehr realistisch aus. Viele Grüße BahnLand