BahnLand

Hallo zusammen, nach längerer Zeit möchte ich hier wieder einmal ein Update zur Realisierung des Railjet Wagenzuges geben. Das Ganze lässt sich mit einem kurzen Statement zusammenfassen: "Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen!" Das Äußere des Steuerwagens ist nun nahezu fertig. Er ist aber noch komplett "entkernt". Mit den anderen Wagen habe ich noch nicht begonnen. Schon die "Standard"-Lackierung des Railjet lässt verschiedenste Kombinationen zu. So gibt es den seitlichen Railjet-Schriftzug in Groß (in die Fenster hinein reichend) und in Klein (komplett unterhalb der Fensterreihe). Die Kennzeichnung der Zustiegstüren geschieht entweder durch einen senkrechten Balken oder einen "Torbogen" um das Türfenster herum. Auch den Klassenbezeichnungen gibt es Variationen ("premium" versus "business", "restaurant" versus "bistro"). Dann gibt des noch die Ausweisung von Familien- und Ruhezonen durch große Beschriftungen und oder farbliche Hervorhebungen. Manche Railjet-Garnituren laufen als "Spirit of ..." mit Ortsangabe (z.B. "Spirit of Venezia" oder es sind neben "ÖBB railjet" noch weitere "beteiligte" Bahngesellschaften aufgeführt (z.B. "DB Bahn" und "MAV Start" bei den zwischen Deutschland und Ungarn verkehrenden Railjets. Die nach Italien fahrenden Steuerwagen besitzen schließlich an der Stirnseite noch einen dort vorgeschriebenen hellroten Warnbalken. Ich überblicke noch nicht, welche Kombinationen hier alle möglich bzw. wirklich im Einsatz sind. Zu den obigen 4 Varianten habe ich jedenfalls Bildbelege im Internet gefunden. Neben diesem "variantenreichen" Standard-Anstrich gibt/gab es dann noch Sonderlackierungen: 175 Jahre Eisenbahn für Österreich KlimaTicket ÖFB (2 Varianten) ORF Red Bulletin Ski Austria Einige davon werde ich als zusätzliche Variationen zu realisieren versuchen. Bei allen werde ich das nicht schaffen, weil teilweise das mir aus dem Internet vorliegende Bildmaterial zu dürftig oder zu unscharf ist. Und dann gibt es auch noch den tschechischen Railjet in Blautönen. Da besitzen die Wagen aber eine vom ÖBB-Railjet abweichende Fenstereinteilung. Diese Sonderlackierungen nehme ich allerdings erst in Angriff, wenn der Railjet-Wagenzug im Standard-Anstrich fertig ist. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Reinhard, die Taurus-Lok von Max findest Du unter der Content-ID "0A0F5E61-D9A3-4E83-91CC-7B39324C374B". Sie ist vermutlich noch als Entwurf veröffentlicht. Die im Modell realisierten Variationen sind im obigen Bild zusamengestellt (kann durch Anklicken vergrößert werden). Die DBAG-182 ist (bisher) nicht dabei. In der Kurzbeschreibung zum Vorschaubild ist sie aber vermerkt, weshalb ich annehme, dass die Variante noch auf der Todo-Liste von Max stand/steht. Ich weiß nicht, wie es Max momentan gesundheitlich geht. Ich hoffe aber, dass es ihm schnell wieder gut geht. Ich würde daher an Deiner Stelle zuerst einmal abwarten, ob die DB-182 von Max noch kommt, wenn er wieder gesund ist. Vielleicht genügt es ja, "nur" die entsprechende Textur dazu zu erstellen. Auch Dir wünsche ich wie Max eine schnelle Genesung, und dass nichts zurück bleibt (Long Covid). Viele Grüße BahnLand

Hallo Eddie, nein. Die Erhöhung der Geschwindigkeit auf 104 km/h erfolgt ja für dasselbe Ereignis, für welches auch der Start mit 13 km/h erfolgte. Deshalb sind die beiden Auslöser "Fahrzeug" und "Gleiskontakt" immer noch gültig. Die Lok kann also auch nach dem Ablauf der 6 Sekunden Verzögerung immer noch über den Auslöser "Fahrzeug" adessiert werden, aber sie befindet sich eben nicht mehr auf dem "Gleiskontakt". Wenn Du also bei der zweiten Geschwindigkeitszuweisung (104 km/h) nur das "Fahrzeug" spezifizierst, aber beim "Gleiskontakt" die Angabe "Alle Gleiskontakte" auswählst - also die Beschleunigung nicht mehr von der Position auf dem Gleiskontakt abhängig machst, funktioniert auch diese Geschwindigkeitszuweisung korrekt. Viele Grüße BahnLand

Hallo Henrik, ich finde, dass es überhaupt nichts ausmacht, wenn es von einem Vorbild mehrere Modell-Nachbildungen gibt, die sich etwas unterscheiden. So ist es dann möglich, auch bei einem Zug mit "gleichen" Wagen etwas Abwechslung hinein zu bringen (auch beim Vorbild sehen bei einem nur Wagen eines Typs enthaltenden Ganzzug diese nicht alle identisch aus - auch wenn man die zwangsläufig unterschiedlichen Wagennummern ignoriert). Viele Grüße BahnLand

Hallo @Reinhard, nach meinem persönlichen Empfinden "JA". Viele Grüße BahnLand

Hallo @Reinhard, das Outfit dieser Lok ist Dir hervorragend gelungen! BRAVO und DANKE ! Viele Grüße BahnLand

Hallo, bei der Vorstellung der Gleissortimente vom Typ "Vorbild-orientiert" vor 2 Jahren in diesem Beitrag habe ich insbesondere in Bild 04 das Raster der Normalspurgleise dargestellt. Der Versuch eines Hobby-Kollegen, dieses Gleisbild nachzustellen, hat zu einem Missverständnis geführt, das ich hier aufklären möchte. (Beide Bilder können durch Anklicken vergrößert werden.) Das erste Bild zeigt rechts oben das Gleiskonfigurations-Beispiel aus dem oben genannten Beitrag. Der Raster beträgt 68,055 x 12 mm, wobei die erste Zahl die halbe Länge der links hellbraun dargestellten "Gegengerade" und die zweite Zahl 1/4 des Parallelgleis-Abstands von 48 mm ist. Die Summe aus der Länge der Normalgeraden (im obigen Bild grün) und der Ausgleichsgeraden (blau) stimmt genau mit 2 Längen der Gegengeraden überein. Die Schenkel der Weichen und der 10°-Kreuzung sind jeweils genau eine halbe Normalgerade lang. Dies gilt auch für die große 20°-Kreuzung. Bei der kleinen 20°-Kreuzung sind die Gleislängen halbiert. Alle "kurzen" Weichen und Kreuzungsweichen besitzen in den Bögen denseben "Standard"-Radius wie der gelbe Gleisbogen. Der Radius des orangenen Gleisbogens und der Bogengleise der "langen" Weichen ist genau doppelt so groß. Für die Darstellung des Gleisrasters habe ich in dem Bild die theoretisch kleinsten Gleisabstände gewählt, die aber für den Aufbau einer Anlage "unrealistisch" sind. Der Parallelgleisabstand von 48 mm (Normalspur in H0) sollte hier möglichst nicht unterschritten werden, da sich sonst die sich begegnenden Normalspur-Fahrzeuge gegenseitig berühren oder überschneiden. Diese Gleiskonfiguration kann "bestenfalls" für eine 600-mm-Bahn verwendet werden, deren Gleise auch bei diesem Abstand (24 mm) noch nebeneinander verlegt werden können (siehe die zweite Darstellung mit den farbigen Gleisen). Das dunkelbraune Gleisstück links unten wird bei der Vewenddung der kurzen Kreuzung direkt hinter den angeschlosenen Weichen benötigt. Es ist (bis jetzt) im Sortiment nicht enthalten und wird normalerweise auch nicht benötigt, wenn man sich an den Parallelgleis-Abstand als Mindest-Abstand hält. Die Zuordnung der Farben ist im obigen Bild links dargestellt, wobei die verschidenen Grün- und Blau-Töne bei den Normal- und Ausgleichsgeraden nur der "optischen" Trennung aneinander gefügter Gleise desselben Typs im nachfolgenden Bild dienen. Im obigen Bild rechts unten sind noch ein paar "Äquivalenzen" dargestellt, die zeigen, wie die "Außenmaße" der Gleise mit dem großen Radius durch Gleisbögen mit dem kleinen Radius und entsprechend angehängte gerade Gleisstücke hergestellt werden können. Außerdem kann die Gegengerade durch das Zusammenfügen jeweils einer halben Normal- und Ausgleichsgerade dargestellt werden. Das zweite Bild zeigt nun "korrekte" Normalspur-Gleiskonfigurationen - oben ausschließlich mit dem kleinen Radius und unten unter Verwendung des großen Radius, wo dies möglich ist. Die hier gezeigten Beispiele sind als Demo-Konfiguration unter der Content-ID "472D5B74-F9C6-4039-96F0-209602B7B1C1" (als Entwurf) veröffentlicht. Viele Grüße BahnLand

Hallo, leider kenne ich die "offiziellen" Original-Farben des Swiss Express nicht. Und das Dia, das dem obigen Digital-Bild zugrunde liegt, ist mittlerweise eben schon 50 Jahre alt, weshalb die Farben etwas "verbleicht" sein könnten. Korrekt ist jedenfalls die helle Stirnfront, die sich über die Frontfenster bis zum Dach hin zieht. Ich weiß nicht, ob die Lok auf dem Bild die einzige mit dieser Front-Lackierung war, oder ob es noch weitere mit dieser Lackierung gab. Im Internet konnte ich nur Loks mit dem "Swiss-Express-Regel-Anstrich" (mit über die Frontfenster hinweg durchgehendem orangenen Fensterband) finden (auch die von mir 1972 fotografierte "11103" hat offenbar später diesen "Regelanstrich" bekommen - siehe hier eine Aufnahme von 2004). Viele Grüße BahnLand

Hallo @Reinhard, mir gefällt die Lok! So klein ist die Lok nun auch wieder nicht. Ihre Länge beträgt immerhin 60% der 26,4m-Wagen. Und bei einer so "komplexen" Bemalung finde ich eine solch große Textur (die ich auch verwende) durchaus gerechtfertigt. Die Emissive-Texur hat bei mir dieselbe Größe (jeweils 4096x2048 Pixel). Die Metallic- und Rougness-Texturen müssen dagegen nicht dieselben Maße besitzen (sind bei mir nur 512x256 Pixel groß). Denn hier müssen ja nur "Bereiche" und keine "filigranen Strukturen" unterschieden werden. Ich habe deshalb bei meinen Wagen kein "schlechtes Gewissen" bezüglich der Größe der Original- und der Emissive-Textur. Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, es gibt Loks, bei denen die Lackierungs-Varianten "ein Fass ohne Boden" darstellen. Neben den (österreichischen) TAURUS-Lokomotiven gehören dazu auch die schweizerischen Re 460 ( "Lok 2000") und Re 4/4 II. Bei der letzteren war meiner Ansicht nach die schönste die "Bourret-Lok". Diese als Variation für das Modellbahn-Studio umzusetzen - wenn überhaupt möglich - dürfte allerdings eine "Herausforderung" sein. Viele Grüße BahnLand

Hallo Henrik, das wünshe ich Dir auch! Viele Grüße BahnLand

Hallo Matthas, wenn Du nicht unbedingt die Schaltung der Weichenzungen haben möchest, ist es wirklich ganz einfach, die Verschwenkung des Schmalspurgleises innerhalb des Normalspurgleises zu bauen: Lege zunächst an beiden Enden der geplanten Gleisverschwenkung je ein 3-Schienen-Gleisstück zurecht und füge ein gerades Normalspurgleis und ein gerades Schmalspurgeis hinzu (im Bild die obere Darstellung). Docke dann das Schmalspurgleis mit der Flexgleis-Eigenschaft an den Schmalspur-Teil des jeweiligen 3-Schienengleises an (im Bild die mittlere Darstellung: Blaues Pfeil-Dreieck anklicken und dann das Gleis-Ende mit dem anstelle des Dreeicks erscheinenden Viereck an das 3-Schinengleis heran schieben, bis es korrekt einrastet - bei falscher Einrastung Viereck weiter ziehen). Docke nun auch das Normalspurgleis an - dieses Mal an die Normalspur-Anschlüsse der 3-Schienengleise (im obigen Bild die untere Darstellung). Fertig. Die Verschwenkung ist voll funktionsbereit. Allerdings liegen nun die Zungen des Schmalspurgleises immer an den Schienen des Normalspurgleises an. Wenn Du diese schaltbar machen möchtest (Umschaltung zwischen Normalspurpfad (Weichenzungen abstehend) und Schmalspurpfad (Weichenzungen anliegend)), musst Du für beide Gleisstücke der Gleisverschwenkung im 3D-Modelledotr zwei "Weichenstellungen" definieren, von welchen Weichenstellung 0 "leer" bleibt und bei Weichenstellung 1 die (einzige) Spur 0 des Gleisstücks aktiviert wird. Außerem muss für das Normalspurgleis die Variation "W01 Weichengleis, Bettung" ausgewählt sein. Bei einer Umschaltung müssen nun beide Gleise (Normalspur und Schmalspur) gleichzeitig, aber in entgegengesetzter Richtung umgeschaltet werden. Dann werden die Weichenzungen des Schmalspurgleises entweder an die Schienen des Normalspurgleises angelegt und oder "auf Abstand" gebracht. Anbei noch wie versprochen die Demo für das 3-Schienengleis 1435/750 mm: Seitenwechsel im 3-Schienengleis (750 mm).mbp Viele Grüße BahnLand

Hallo Matthias, die 3-Schienengleise gibt es auch in Kombination 1435 mm - 750 mm. Sie sind im Katalog-Verzeichnis bei den 750-mm-Gleisen im hinteren Bereich abgelegt (Kategorie "Verkehrswege\Gleise\Vorbild-orientiert\Schmalspur 750 mm"). Die Verschwenkung des 750-mm-Gleises innerhalb des 1435-mm-Gleises gibt es nicht als fertiges Modell, sondern ist aus jewels einem 1435-mm-Gleis und einem 750-mm-Gleis zusammengesetzt, wobei beide Gleisstücke an den angrenzenden 3-Schienengleisen "angedockt" werden. Versuche mal selbst, das obige Anlagenbeispiel mit der eingebetteten Meterspur mit 750-mm-Gleisen nachzubauen. Wenn Du das geschafft hast, hast Du schon sehr viel geschafft und vor allem gelernt. Solltest Du es nicht hinbekommen, liefere ich Dir das Beispiel später nach. Aber probiere es bitte zuerst einmal anhand der oben referenzierten Beschreibung selbst. Viele Grüße BahnLand

Hallo Matthias und Henry, als ich die 3-Schienengleise veröffentlichte, hatte ich auch eine kurze Beschreibung zur Realisierung des Seitenwechsels hinzugefügt. Diese Beschreibung findet Ihr in diesem Beitrag bei Bild 14. Das dort hinterlegte kleine Anlagenbeispiel funktioniert in V7 so nicht mehr, da hier der automatische Fahrtrichtungswechsel bei am Gleis-Ende gestoppten Triebfahrzeugen nicht mehr unterstützt wird. Ich füge deshalb hier das für V7 entsprechend "adaptierte" Beispiel bei. Seitenwechsel im 3-Schienengleis.mbp Viele Grüße BahnLand

Hallo Wolfgang, Wenn Du ein oder mehrere Bilder in Deinen im Forum zu veröffentlichenden Beitrag hochlädst, werden diese unterhalb des Beitrags aufgereiht (rote Umrahmung mit Pfeil). Um ein solches Bild in Deinen Beitragstext einzubetten, Markierst Du mit der Maus zunächst die Stelle im Text, wo das Bild hingeschoben werden soll (damit wird die Schreibmarke an dieser Stelle positioniert). Klicke dann das hier einzufügende Bild aus der unteren Liste an oder klicke auf das zugehörige "Plus"-Zeichen, wodurch das Bild dann an der Stelle der Schreibmarke eingefügt wird (blaue Umrahmung un Pfeil). Du kannst dann oberhalb und unterhalb des Bildes weiteren Text einfügen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Reinhard, sorry, dass ich mit diesen beiden Vorschlägen erst jetzt komme. In meiner Dia-Sammlung habe ich noch folgende 2 Fotos mit 2 klassischen Lackierungen aus den 1970er Jahren gefunden: Die Lok im TEE-Outfit zog die aus Deutschland kommenden TEE-Züge von Basel aus weiter nach Zürich. Auch vor dem TEE "Bavaria" (München-Zürich) kam sie ab Lindau zum Einsatz. In diesem Outfit zog die Lok die damals modernen "Swiss-Express"-Züge, für die extra die EW-III-Einheitswagen (siehe hinter der Lok) gebaut wurden. Diese Züge besaßen automatische Kupplungen. Beide Loks fotografierte ich am 31.07.1972, die TEE-Lok (mit 2 Stromabnehmern) in Basel, die Swiss-Express-Lok (mit 1 Stromabnehmer) in Bern. Hier noch ein "Schnappschuss" aus dem fahrenden Zug heraus auf der Gotthard-Nordrampe mit 3 führenden Re 4/4 II, aufgenommen einen Tag später am 01.08.1972. ... eigentlich gestern schon geschrieben - aber dann wieder einmal vergessen, abzuschicken ! Viele Grüße BahnLand

Hallo Eddie, als Ergänzung hier noch ein Bildausschnitt mit Kopfsteinpflaster-Textur. Diese "Tauschtextur" für die Trambahn-Gleise findest Du in mehreren Varianten mit unterschiedlich starkem Moosbelag im Gleistexturen-Verzeichnis des Online-Katalogs. Viele Grüße BahnLand

Hallo Eddie, da Du auf Deiner Alnage die Meterspur-Straßenbahnen eingesetzt, aber die HAMO-Gleise in Normalsüur verwendet hast, habe ich die Gleise gegen die Schmalspur-Trambahngleise (Katalog-Kategorie "Verkehrswege\Gleise\Vorbild-orientiert\Schmalspur 1000 mm (Tramgleis)") ausgetauscht (mit der Ersetzen-Funktion). Die Geometrie des Gleisnetzes ist hierbei genauso erhalten gebienen wie Deine EV, die ich nicht "angerührt" habe. Auch die Bezeichnungen der Einzelgleise sind unverändert. Diese modifizierte Anlage findest Du unter der Content-ID "9E7BADE8-4F1D-4346-B06D-19428A4C38E9". Da ich die Anlage nur als "Etwutrf" veröffentlicht habe, möchte ich Dich bitten, diese nach dem Laden bei Dir abzuspeichern. Dann kannst Du selbst entscheiden, ob Du Deine originale Anlage oder diese Anlage mit den Meterspur-Gleisen weiter-bearbeiten möchtest. Viele Grüße BahnLand

Hallo Wichtel, in der Rubrik "Verkehrswege\Gleise\Vorbild-orientiert\Schmalspur 750 mm" des Online-Katalogs findest Du eine Vielzahl von H0e-Gleisen (oder Ne , TTe, 0e ... - je nach Einstellung des Anlagen-Maßstabs). Hier stimmen dann auch der Schwellenabstand und die Schwellengröße. Die Geometrie dieses Gleissortiments bildet ganz grob den Parallelgleisabstand des Vorbilds nach. Die Radien und Abzweigwinkel für die Weichen sind auf diesen Parallelgleisabstand abgestimmt. Um die Geometrie der Tillig-Gleise (Radien und Weichenwinkel) nachzubilden, verwendest Du den 3D-Modelleditor, er sich automatisch öffnet, wenn Du das auf der Anlage platzierte Gleisstück markierst und dann im Eigenschaftsfenster rechts unten auf "Bearbeiten" klickst. Viele Grüße BahnLand

Hallo HnS, auch ich wünsche Dir, Dass Du ganz schnell wieder gesund wirst. Viele Grüße BahnLand

Hallo Karl, falls Du das zip-Paket mit dem DirektX-Exporter nicht mehr hast, findest Du es hier. Stelle zunächst in den Ordner-Optionen des Explorers sicher, dass die (normalerweise) ausgeblendeten Dateien angezeigt werden. Nun findest Du in Deinem Benutzerverzeichnis das Unterverzeichnis "AppData", in dem nach der Installation von Sketchup auch dessen Plugins-Verzeichnis hinterlegt ist. Lege dort die DirectX-Exporter-Dateien aus dem zip-Paket (mit den Endungen .ini, .pdf, .rb) ab (das ist Alles!). Wenn Du danach Sketchup neu startest, ist der Menüpunkt "Erweirterungen" wieder vorhanden. Vergiss bitte nicht, Deine verwendeten Einstellungen wieder herzustellen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Matthias, die Signalbrücken und auch die Signale selbst sind alle maßstabsgetreu. Das Größenverhältnis der Signalbrücke zu den Signalen ist also korrekt. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Modellbahnspass, ich halte mich hier erst einmal zurück . Nur als Hilfestellung für die anderen: Ich vermute, dass Du hier den ETA 176 (später 517) und nicht den ETA 150 (später 515) meinst. Viele Grüße BahnLand

Hallo Matthias, Du findest die Textur als zip-Paket im diesem Beitrag. Viele Grüße BahnLand

Hallo @streit_ross, aufgrund Deiner Antwort habe ich nochmal in V5 und V6 getestet. Dort tritt dieses Phänomen nicht auf. Es ist ein V7-Problem. Viele Grüße BahnLand