BahnLand

Hallo @Reinhard, Bei einer Limit-Überschreitung kommt folgende Meldung: Deshalb konntest Du auch den 2. Beitrag gleich nachschieben. Viele Grüße BahnLand

Hallo @JimKnopf, genau so war es gedacht. Theoretisch kann man aus den Spline-Tunnelröhren mitthilfe des 3D-Modelleditors natürlich auch Weichen bauen. Dann werden aber die "Ausgänge" der Weiche durch die jeweils andere Tunnelröhre "versperrt". Deshalb gibt es die halbseitig offenen Tunnelsegmente. Wenn man nun hieraus mit dem 3D-Modelleditor eine Weiche bauen möchte, muss man die beiden Spuren entgegengesetzt zueinander ausrichten (also eine Spur vom gemeinsamen Weicheneintritt ausgehend, die andere rückwärts von einem Verzweigungsende ausgehend) . Bei der rückwärts ausgerichteten Spur muss man dann zuerst den Ausgangspunkt und den Ausgangswinkel konkret bestimmen, bevor man die Spur im 3D-Modelleditor spezifizieren kann. Da ist es dann doch wesentlich einfacher, für die beiden Tunnelpfade entlang der Weichenstränge einfach zwei separate einfache (halbseitig offene) Tunnelsegmente zu verwenden. Insofern ist Dein Ansatz genau der richtige. Viele Grüße BahnLand

Hallo David (Hola David), ich kann zwar nichts zu Blender sagen, aber ich denke, dass die Logik der Verschachtelung der Räder und der Kuppelstangen dieselbe ist wie bei Sketchup: (No puedo decir nada sobre Blender, pero creo que la lógica del anidamiento de las ruedas y las barras de acoplamiento es la misma que en el boceto) Deine Lok hat 3 Radsätze, jeweils bestehend aus der Achse und den beiden zugehörigen Rädern. Jeder Radsatz führt beim Bewegen der Lok fortlaufend eine 360°-Drehung aus, wodurch das Abrollen des Radsatzes auf dem Gleis zustande kommt. Damit diese Drehung auf den kompletten Radsatz wirkt, sind die Einzelbauteile des Radsatzes zu einer "Gruppe" (Nomenklatur in Sketchup) zusammengefasst, Wie diese "Gruppe" in Blender bezeichnet wird, weiß ich nicht. (Su locomotora tiene 3 juegos de ruedas, cada uno compuesto por el eje y las dos ruedas correspondientes. Cada juego de ruedas gira 360° mientras se mueve la locomotora, lo que hace que el juego de ruedas ruede sobre la pista. Para hacer que esta rotación afecte al juego de ruedas completo, las partes individuales del juego de ruedas se combinan en un "grupo" (nomenclatura en Sketchup). No sé cómo se llama este "grupo" en Blender) Besitzt die Lok wie im vorliegenden Beispiel Kuppelstangen, sollen sich diese zusammen mit den Rädern bewegen, aber ihre horizontale Ausrichtung beibehalten. Da die Kuppestangen mit den Rädern verbunden sind, werden sie in die "Gruppe" eines Radsatzes integriert. Belässt man es hierbei, tritt genau der von Dir beschriebene Effekt auf, dass die Kuppelstangen sich zusammen mit dem Radsatz, mit dem sie verbunden sind, um 360° drehen. Dies muss nun innerhalb der Radsatz-Gruppe kompensiert werden. (Si la locomotora tiene barras de acoplamiento, como en este ejemplo, deben moverse junto con las ruedas, pero manteniendo su orientación horizontal. Como las barras de acoplamiento están conectadas a las ruedas, se integran en el "grupo" de un juego de ruedas. Si lo dejas así, obtendrás exactamente el efecto que describiste, que las barras de acoplamiento giran 360° junto con el juego de ruedas al que están conectadas. Esto debe ser compensado ahora dentro del grupo de ruedas.) Hierzu fasst man die Kuppelstangen jeder Lokseite separat (die Kuppelstangen sind ja nicht zwingenderweise auf beiden Seiten an derselben Stelle des Radsatzses befestigt, sondern drehen sich meist "versetzt") innerhalb der Radsatzgruppe zu einer Untergruppe zusammen, die nun in der Animation eine gegenläufige Drehung zur Drehung des Radsatzses ausführt. Der Drehpunkt (d.h. die Drehachse für die gegenläufige Drehung der Kuppestangen) muss hierbei am "Befestigungspunkt" der jeweiligen Kuppelstangen-Gruppe positioniert sein. Wenn sich nun die Kuppelstangen um ihren Befestigungspunkt mit exakt derselben Drehgeschwindigkiet wie bei den Radsätzen - aber eben in die entgegengesetzte Richtung - drehen, heben sich die Drehungen der Kuppelstangen gegenseitig auf, und die Kuppelstnagen bleiben auch bei sich drehenden Rädern in der Horizontale ausgerichtet. (Para ello, las barras de acoplamiento de cada lado de la locomotora se combinan por separado (las barras de acoplamiento no están necesariamente unidas al mismo lugar a ambos lados del juego de ruedas, sino que normalmente giran "desplazadas") en un subgrupo dentro del grupo del juego de ruedas, que ahora realiza una rotación en la dirección opuesta a la rotación del juego de ruedas en la animación. El punto de pivote (es decir, el eje de rotación de las barras de acoplamiento contra-rotativas) debe posicionarse en el "punto de unión" del respectivo grupo de barras de acoplamiento. Si las barras de acoplamiento giran alrededor de su punto de unión a exactamente la misma velocidad que los ejes de las ruedas - pero en dirección opuesta - las rotaciones de las barras de acoplamiento se anulan entre sí y las barras de acoplamiento permanecen horizontales incluso cuando las ruedas están girando.) Viele Grüße (Muchos saludos) BahnLand

Hallo Jan, nein, das stimmt nicht. Es ist immer dieselbe Textur. In dem unteren Bereich, in dem sich das blau eingekreiste Texturbild befindet, wird in Sketchup die Liste aller dem Modell zugewiesenen Materialien (Texturen und Farbauswahlen) angezeigt. Im obigen Beispiel ist das genau eine Textur. Das obere violett eingekreiste Texturbild zeigt jene Textur, die aus der Liste zuletzt ausgewählt wurde und daher momentan dem "Farbeimer" zugewiesen ist. Wenn also unten in dem weißen Fensterbereich mehr als ein Material angezeigt wird, wird oben trotzdem immer nur ein Material angzeigt, das im Normalfall aus der darunter angezeigten Liste stammt. Ich möchte das an den beiden folgenden Bildern nochmals verdeutlichen: Bei dieser Anzeige sieht man in der Materialauswahl 3 verschiedene Materialien, wobei das "Materila1" von Sketchup standardmäßig hinzugefügt wird, auch wenn man es nicht benötigt. Es kann daher entfernt werden. Die beiden anderen Materialien sind die "Multitextur" für (fast) das komplette Straßenbahnmodell, die momentan für den Farbeimer eingestellt ist (sie ist in der unteren List türkisblau umrandet). Deswegen wird sie auch oben angezeigt. Das letzte Material ist ein halbtransparenter "Grau"-Wert (50% Durchlässigkeit), den ich zum "Einfärben" der Fensterflächen verwende. Die Liste der Materialien bekommt man übrigens angezeigt, wenn man auf das "Häuschen" direkt oberhalb dieser Material-Liste klickt. Im zweiten Bild habe ich das überflüssige "Material1" entfernt, sodass die Liste nur noch die tatsächlich verwendeten zwei Materialien anzeigt. Dem "Farbeimer" habe ich nun das halbransparente Material für die Fenster zugewiesen. es wird deshalb nun anstelle der Multitextur oben angezeigt und ist unten Türkisblau umrandet. Es gibt einen Spezialfall, wo das obere Bild eine Textur- oder Farbzuordnung anzeigt, die nicht in der darunter befiindlichen Materialliste enthalten ist: Wählt man aus den von Sketchup angebotenen vordefinierten Material-Paletten ein Material aus (im obigen Bild die linke oder mittlere Spalte, das ausgewählte Material ist in der Palette türkisblau umrandet), und schaltet dann über das Häuschen-Symbol auf die eigene Palette mit den benutzten Materialen um (rechte Spalte), ist dort das Material aus der oberen Anzeige unten (noch) nicht enthalten (denn es wurde ja noch nicht benutzt). Sobald man aber dieses (neue) Material einer Fläche des Modells zugewiesen hat, erscheint es auch in der "eigenen" Materialliste. Viele Grüße BahnLand

Hallo Jan, es gibt in Sketchup verschiedene Möglichiten, eine Textur zu skalieren. Über die Dimensionsangabe in der Materialdefinition (oben rechts violett eingekreist) kann man eine Textur global skalieren. Diese Skalieung gilt dann für alle Bemalungen, solange die Textur auf einer Fläche nicht individuell umskaliert wird. Wird diese Skalierung später verändert, wirkt sie sich auch auf alle bereits bemalten Flächen aus. Auf einer einzigen Fläche kann die Textur neu umskaliert werden, indem man die Fläche markiert und dann mit der rechten Maustaste darauf klickt. Im dann erscheinenden Popup-Menü wählt man zuerst "Textur" und dann "Position" aus. Die Textur wird dann über die Fläche hinaus angezeigt und kann dann einerseits verschoben und andererseits auch durch Ziehen an der grünen Reißzwecke vergrößert und verkleinert (oder auch gedreht) werden. Diese Änderung der Textur wirkt sich nur auf diese und eventuell weitere zu bemalende Flächen, aber nicht auf bereits bemalte Flächen aus. Die Modifikation einer Textur auf einer bestimmten Fläche funktioniert allerdings nur, wenn die Fläche eben ist. Auf gewölbte Flächen (z,B, einen Zylindermantel) ist diese Funktion nicht anwendbar. Um die Textur auf eine Zylinder-Mantel zu skalieren, muss dieser zuerst in seine Einzelflächen aufgelöst werden, indem man zuerst den kompletten Zylinder gruppiert und dann die Kanten-Abmilderung auf 0° zurücksetzt. Diese Aufhebung der Kantenglättung funktioniert nur bei einer Gruppe. Danach kann man die Gruppe wieder auflösen. Da der Zylinder-Mantel nun aus vielen ebenen Flächenstücken besteht, kann man hier die Textur wieder erfolgreich skalieren. Dies macht man dann normalerweise für genau eine Fläche. Danach selektiert man den "Farbeimer" und klickt bei gedrückter <alt>-Taste (hierbei ändert sich das Cursor-Symbol vom "Farbeimer" zur "Pipette") auf diese Fläche, um sich die dort aufgetragene Textur abzugreifen. Danach kann man mit losgelassener <alt>-Taste (der Cursur ist nun wieder ein "Farbeimer") eine benachbarte Fläche bemalen, wobei die Textur an der Kante zur ursprünglichen Fläche exakt fortgesetzt wird. Nun holt man sich mit der Pipette die Textur dieser Fläche und überträgt sie auf die nächste anschließende Fläche. Und so weiter, bis der komplette Zylindermantel bemalt ist. Danach markiert man alle Flächen des Zylindermantels und setzt die Kantenglättung wieder hoch (z.B. auf 20°). Beim Glätten ist im Gegensatz zur Aufhebung der Glättung die Kruppierung der zu glättenden Flächen nicht erforderlich. Hat man die Textur auf einer Fläche verändert, ist diese Veränderung auch für weitere Flächen wirksam. Dies gilt auch dann, wenn man zwischendurch andere Funktionen ausführt und später wieder zum Bemalen mit der Textur zurückkehrt, indem man auf das oben violett eingekreiste Texturbildchen klckt. Klickt man dagegen auf das untere blau eingekreiste Texturbildchen, wird wieder die originale Textirskalierung aus dem ersten Bild eingestellt und für die nachfolgenden Texturierungen hergenommen. Ein versehentlicher Klick aud das untere Texturbildchen könnte möglicherweise die Ursache gewesen sein, warum bei Dir die Skalierung der Textur plötzlich einen anderen Wert angenommen hat. Eine andere Erklärung habe ich hierfür nicht. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Tec, Dein Baukastensystem für die Burg ist sehr schön gemacht. Auch die einzelnen (in den Filmchen gezeigten) Animationen finde ich sehr schön. Gibt es für die Zugbrücke mit der horizontal zurückgezogenen Brückenplatte und der gleichzeitig nach oben wachsenden Sperrwand ein reales Vorbild? Ich kenne nur die Zugbrücken, bei denen das Brückenteil zur Burg hin hochgeklappt wird, damit es durch mögliche Angreifer nicht mehr erreichbar ist. Viele Grüße BahnLand

Hallo Thomas, Stadtstraßen in diesem Design gibt es auch von @FeuerFighter (siehe im Online-Katalog unter "Verkehrswege\Straßen\Stadtstraßen"). Er könnte Dir möglicherweise bezüglich der Texturen weiterhelfen. Wenn Du einige Straßenstücke für dieses Straßensystem neu baust, würde ich Dich bitten, die Verkehrszeichen entweder ganz wegzulassen oder zumindest jeweils eine Variation ohne Verkehrszeichen anzubieten. Denn es gibt inzwischen nahezu alle Verkehrszeichen aus verschiedenen Epochen im "Baukasten"-Format (Verkehrsschilder in allen geängigen Formen mit im Online-Katalog zur Verfügung stehenden Tauschtexturen und unterschiedliche Befestigungmasten, die alle auch mit dem ebenfalls vorhandenen Verkehrsampel-System kombiniert werden können. Im Straßenmodell fest platzierte Verkehrszeichen sind da nach meiner persönlichen Meinung eher hinderlich. Viele Grüße BahnLand

Hallo David (Hola David), ich kann Dir eine Kupplung von mir zur Verfügung stellen. (Puedo proporcionarle un embrague de mi parte) Kupplung.zip Da ich aber mit Sketchup baue, kann ich Dir die Kupplung nur im obj-Format anbieten (im beiliegenden zip-Paket), die Du nach dem Importieren nach Blender noch einfärben musst. Das Modell habe ich im Maßstab 1:1 realisiert. Es ist also möglich, dass Du es noch in einen anderen Maßstab skalieren musst. (Pero como construyo con Sketchup, sólo puedo ofrecerte el embrague en formato obj (en el paquete zip adjunto), que tienes que colorear después de importarlo a Blender. El modelo está realizado a escala 1:1. Así que es posible que tengas que escalarlo a otra escala) Viele Grüße (Muchos saludos) BahnLand

Hallo Jürgen, ich habe gerade in einem anderen Thread gelesen, dass Du noch MBS V4 verwendest. Dann passen die Beschreibungen exakt. Die "Demo-Anlage Gleisbelegung" (ohne Anhängsel "V5") gibt es auch in V4 (Content-ID = 27ACECCD-2A27-48A9-8B2B-A3765FD14C1F). Deren Ereignissteuerunge passt dann genau zu der in meinem letzten Beitrag oben genannten ausführlichen Beschreibung. Viele Grüße BahnLand

Hallo Jürgen, wenn Du MBS V4 im Einsatz hast, kannst Du wie von @Goetz beschrieben Deine Ererignisdefinitionen exportieren. Hierbei kannst Du zwischen dem HTML- und dem XML-Format wählen. Wenn Du Deine Ereignsisteuerung im XML-Format exportierst, kannst Du anschließend den hier beschriebenen XML-Auswerter verwenden, Um Dir die Ereignissteuerung in einem gut lesbaren Format anzeigen zu lassen. Leider gibt es diesen Datei-Export in V5 nicht mehr, sodass diwse Darstellung der Ereignissteuerung ab V5 nicht mehr möglich ist. Viele Grüße BahnLand

Hallo Thomas, ich hatte mich mit diesem Problem ziemlich intensiv beschäftigt und auch eine Lösung gefunden, die etwa Deinen Vorstellungen entspricht. Allerdings ist dies nur eine Notllösung, bis in V6 die von @Neo angekündigte automatische Autokolonnen-Steuerung kommt. Wenn es dich trotzdem interessiert, wie ich das Problem gelöst habe, kann ich Dir folgende Beiträge empfehlen: Vergleich verschiedener Konvoi-Steuerungen Hier werden verschiedene Realisierungsvarianten einander gegenüber gestellt, wobei jede ihre eigenen Stärken und Schwächen besitzt. Jene Variante, die Deinen Vorstellungen am nächsten kommt, ist jene, die gleich am Anfang beschrieben wird. Schaue Dir hierzu einfach mal die Demo-ANlage Demo Autokonvoi 1.mbp an, die genau 3 Ereignisdefinitionen besitzt. Kreisverkehre In diesem Beitrag und weiteren Folgebeiträgen findest Du verscgiedene Kreisverkehr-Beuspiele, bei denen ich die Konvoi-Steuerung "auf die Spitze getrieben" habe (). Bei allen diesen Beispielen ist derselbe Konvoi-Mechanismus realisiert. Wenn Du die Anlagen testen möchtest, findest Du den SChalter zum Start jeweils in der Mitte des Kreisverkehrs (Du musst nahe genung heran gezoomt sein, damit der Schalter angezeigt wird). Konvoisteuerung am Bahnübergang Dieses letzte Anlagenbeispiel findest Du im Online-Katalog unter der Content-ID 3FD7F227-BFD1-4630-A162-00F7EFA87D34. Auch hier erfolgt die Konvoisteuerung nach demselben Mechanismus. Viele Grüße BahnLand

Hallo Jürgen, solange vor den Signalen 2 und 3 kein Zug steht, bleiben beide Signale geschlossen, wenn ein Zug Block 1 verlässt. Erst wenn sich ein Zug dem Signal oder 3 nähert, stellt er die Anforderung, dass sein Signal geöffnet wird. Ist zu diesem Zeitpunkt Block 1 belegt, bleibt das Signal trotzdem geschlossen. Ist Block 1 frei, muss sich der Zug in Block 2 oder 3 mit einem möglichen Konkurrenten im anderen Block (3 oder 2) abstimmen, wer nun die freie Ausfahrt zugeteilt bekommt. Hierzu verwendet man einen "Lock", mit dem festgelegt wird, dass nur jener der beiden (möglichen) Konkurrenten, der den Lock zugeteilt bekommen hat, auch wirklich weiterfahren darf. Dieser Lock wird im Modellbahn-Studio durch eine Variable realisiert, die entweder "frei" ist oder mit der ID jenes Zuges, der den Lock bekommen soll, belegt ist. Nur wenn in dieser Lock-Variable die ID des eigenen Zuges steht, darf das Signal des Blocks, in dem sich dieser Zug befindet, geöffnet werden und der Zug losfahren. Wie das mit dem Lock und der Serialisierung der um denselben Lock konkurrierenden Züge funktioniert, habe ich hier ausführlich beschrieben. Bitte schaue Dir in diesem Beitrag die Beschreibung zu den Anlagen "Automatik-Steuerung 05", "Automatik-Steuerung 05a" und "Automatik-Steuerung 05b" an. Die Anlagen selbst findest Du im Online-Katalog in der Kategorie "Tutorial-Anlagen" unter den oben angegebenen Namen (jeweils vorderer Teil der Bezeichnung). Die Ereignssteuerungen dieser Anlagen entstanden in älteren MBS-Versionen und wurden in V5 automatisch konvertiert. Sie sind daher nicht für V5 optimiert. Ein weiteres Beisiel ist die Anlage "Demo-Anlage Gleisbelegung V5" aus derselben Katalog-Kategorie, für die es ebenefalls eine ausführliche Beschreibung gibt. Leider entspricht auch diese Beschreibung der zugehörigen Ereignissteuerung den älteren MBS-Versionen, wobei einige "Schlüsselworte" (wie beispielsweise "_Trigger1") im MBS V5 nicht mehr existieren. Die dort beschriebene Logik selbst ist jedochweiterhin gültig. Die Ereignsissteierungdieser Anlage wurde in V5 neu geschrieben und ist daher für V5 optimiert. Viele Grüße BahnLand

Hallo Jürgen, versuche mal Folgendes: Markiere mit der Maus das Stoppgleis, zu dem Du Ereignisse suchst. Klicke nun auf die 3 waagerechten Balken über dem Eigenschaftsfenster und wähle danach "Ereignisse" aus. Jetzt sollte eine Liste der Ereignisdefinitionen angezeigt werden, welche Du für dieses Gleis definiert hast. Jedes Ereignis in dieser Liste kannst Du dann direkt anklicken, um es zu öffnen. Wenn Du ein Ereignis suchst, das durch dieses Gleis ausgelöst wird, sollte es in dieser Liste enthalten sein. Diese Suchmethode funktioniert übrigens für alle Objekte, für die ein Ereignis definiert wurde. Viele Grüße BahnLand

Hallo Michel, anscheinend ist im 2-gleisigen Tunnel das Positionieren der Ausleger in der Mitte der "Standard". Jedenfalls habe ich im Internet die seitliche Befestigung der Ausleger nur bei eingleisigen Tunneln gesehen. HnS hat in diesem Beitrag vor einiger Zeit die verschiedenen Tunneloberleitungs-Möglichkeiten in der Realität aufgezeigt. Mit dem um 15 % vergrößerten Tunnelprofil hast Du beide Optionen: Allerdinge musst Du die "Hänger" jeweils mithilfe eines Quaders nach oben verlängern. Ohne die Vergrößerung des Tunnelprofils um 15% würden die mittig angeordneten Ausleger auch noch passen, ... ... die aüßeren allerdings nicht mehr (der N-Gleis-Abstand beträgt immer noch 30 mm). Viele Grüße BahnLand

Hallo Michel und HnS, ich hab's gerade ausprobiert: Wenn man bei der Positionierung der Tunnelröhre oder des Tunnelportals das "Automatische Einrasten" abschaltet, bleibt eine veränderte Skalierung der Tunnelröhre (oder des Tunnelportals) gegenüber der Skalierung des Gleises bestehen, da die Kontaktpunkte an den Gleis-Enden, die für die "Re-Skalierung" verantwortlich sind, dann nicht wirksam sind. Dass man dann die Röhre auch nicht über den Kontaktpunkt des Gleises ausrichten kann, spielt beim oben beschriebenen Beispiel keine Rolle, das bei einem von "Standard-Abstand" verschiedenen Parallelgleisabstand die zentrische Ausrichtung der Tunnelröhre sowieso von Hand erfolgen muss. Ist die Tunnelröhre erst einmal korrekt platziert, kann man das "Automatische Einrasten" wieder einschalten. Nur sollte man dann die Tunnelröhre nicht mehr bewegen (oder vorher die Einrastfunktion wieder deaktivieren), da die Tunnelröhre sonst bei einer zu großen Annäherung an einen Kontaktpunkt am Ende eines Gleisstücks wieder die Skalierung des Gleises annimmt. Zum Andocken einer weiteren Tunnelröhre oder eines Tunnelportals an die bereits verlegte Tunnelröhre kann die automatische Einrastfunktion eingeschaltet bleiben. Die weitere Tunnelröhre oder das Portal nehmen dann beim Andocken automatisch die veränderte Skalierung der Tunnelröhre an, an die sie angedockt werden. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Draisine, herzlichen Dank für diese interesanten technischen Quellen! Viele Grüße BahnLand

Hallo Hermann, vielen Dank für diese Information. Ich habe jetzt noch nicht ausprobiert, ob der von Hans (@pfjoh) angegebene Koinverter auch die Texturen mit konvertiert. Aber wenn ja, berücksichtigt dieser Importer dann auch die Texturen, oder bekommt man hier "nur" das untexturierte Modell importiert? Viele Grüße BahnLand

Hallo Hans, geht das irgendwo auch umgekehrt - obj nach skp ? Viele Grüße BahnLand

Hallo @Draisine, Danke für das aufschlussreiche Bild! Viele Grüße BahnLand

Hallo Hans, Sketchup unterstützt das obj-Format für den Export und Import nur in der Vollversion. Beim kodstenlosen Sketchup Make (mit dem auch ich arbeite) wird das obj-Format nicht unterstützt. Viele Grüße BahnLand

Hallo David (Hola David), anbei noch ein Hinweis, der speziell bei in den Online-Katalog hochzuladenden Eisenbahn-Fahrzeugen zu beachten ist: (Adjunto encontrarán una nota que debe ser observada especialmente para los vehículos ferroviarios que se suban al catálogo en línea) Ich persönlich justiere meine Eisenbahn-Fahrzeugmodelle in "Sketchup" so, dass die Radlauffläche genau auf der Null-Ebene liegt. Die Radkränze ragen also unter die Null-Linie hinab. (Personalmente ajusto mis modelos de vehículos ferroviarios en "Sketchup" para que la banda de rodadura de las ruedas esté exactamente en el plano cero. Así que las llantas de las ruedas sobresalen por debajo de la línea cero) Dies ist dem Modellbahn-Studio aber egal. Wenn man beim Hochladen des Modells nicht bestimmte Einstellungen vornimmt, schwebt das Fahrzeug im Abstand der Radkranz-Dicke über den Schienen, weil das Modellbahn-Studio bei Fahrzeugen grundsätzlich die intern verarbeitete Null-Ebene an der Unterseite des Modells (also an dessen tiefstem Punkt) ansetzt. Es steht also der Wagen mit dem Radkranz auf der Schiene (siehe den roten Pfeil). Diese Darstellung ist jedoch inkorrekt. (Pero esto no es importante para el estudio de maquetas. Si no se realizan ciertos ajustes al cargar el modelo, el vehículo flotará por encima de los raíles en la distancia del espesor de la llanta, porque el Model Railroad Studio siempre establece el nivel cero procesado internamente en la parte inferior del modelo (es decir, en su punto más bajo). Así que el coche con la llanta de la rueda está de pie en el carril (ver la flecha roja). Sin embargo, esta representación es incorrecta) Damit das Rad auf der Schiene korrekt mit der Radlaufebene abrollt (roter Pfeil) und der Radkranz entsprechend unter die Schienenebene ragt (gelber Pfeil), muss beim Hochladen des Modells im 3D-Modelleditor der Wagen um die Dicke des Radkranzes nach unten verschoben werden. (Para asegurarse de que la rueda del riel ruede correctamente con el plano de la llanta de la rueda (flecha roja) y que el borde de la rueda sobresalga por debajo del plano del riel (flecha amarilla), el auto debe ser movido hacia abajo por el espesor de la llanta de la rueda al cargar el modelo en el editor de modelos 3D) Hierzu geht man im 3D-Modelleditor auf "Eigenschaften" ("Properties") und gibt im Eingabefeld "Abstand" ("Offset") einen negativen Wert an, welcher der Dicke des Radkranzes im H0-Maßstab entspricht. Hat man beispielsweise das Modell im Maßstab 1:1 gebaut und dort für den Radkranz eine Dicke von 30 mm gewählt (diesen Wert nehme ich immer her), so entspricht dieser Wert in der Baugröße H0 (1:87), in welcher das Modellbahn-Studio das Modell ablegt, gerundet dem Wert 0,35 mm. Deswegen gebe ich im Eingabefeld "Abstand" ("Offset") den negativen Wert "-0,35 mm" ein, um den Wagen auf den Gleisen des Modellbahn-Studios um genau diesen Wert abzusenken. Mit dieser Einstellung rollt der Wagen dann wie im zweiten Bild gezeigt korrekt mit der Radlauffläche auf der Schiene ab. (Para ello, vaya a "Propiedades" ("Eigenschaften/Properties") en el editor de modelos 3D e introduzca un valor negativo en el campo de entrada "Offset", que corresponde al grosor de la llanta de la rueda en escala H0. Por ejemplo, si has construido el modelo a escala 1:1 y has elegido un grosor de 30 mm para la llanta (yo siempre utilizo este valor), este valor en el tamaño H0 (1:87), en el que el Model Railroad Studio almacena el modelo, redondeado, corresponde al valor 0,35 mm. Por lo tanto, introduzco el valor negativo "-0,35 mm" en el campo de entrada "Distancia" ("Abstand/Offset") para bajar el coche sobre las vías del estudio de maquetas de ferrocarril exactamente en este valor. Con este ajuste, el coche rodará sobre el carril con la banda de rodadura como se muestra en la segunda imagen) Viele Grüße (Muchos saludos) BahnLand

Hallo Thomas, so kann man's natürlich auch machen. Aber das sind 3 separate Läutewerke. Wenn ich @Draisine richtig verstanden habe, möchte er schon ein einziges Läutewerk mit 3 Klängen haben. Viele Grüße BahnLand

Hallo Karl, ich glaube nicht, dass es die Absicht von @streit_ross war, Dich bezüglich der Veröffentlichung Deines Wanderheims im Online-Katalog "auszubremsen". Vielmehr könnte man die beiden Modelle von Dir und @streit_ross sogar als Kombination in einem größeren Komplex einsetzen - wenn sein Biergarten nicht ein "Bordmittel-Modell" wäre, das so leider im Online-Katalog nicht verfügbar ist. Deshalb lasse Dich nicht davon abhalten, Dein Wanderheim im Online-Katalog zu veröffentlichen - eventuell noch mit einer schaltbaren Beleuchtung versehen, damit die Einkehrer nicht "mit den Hühnern" ins Bett gehen und aufstehen müssen. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Draisine, leider geht es mir wie Dir - keine 3-Klang-Läutewerke "In Sicht". Anhand der im Internet gefundenen 2-Klang-Läutewerke habe ich jedoch eine Vorstellung, wie die 3-Klang-Läutewerke ausgesehen haben könnten. Ich habe daher zwei Bilder aus dem Internet herausgefischt und aus den originalen 2-Klang-Läutewerken meiner Vorstellung entsprechende 3-Klang-Läutewerke kreiert. Die beiden nachfolgenden Doppelbilder zeigen jeweils links einen Ausschnitt aus dem Originalfoto (mit der Referenz auf das Original in der Bildunterschriift) und rechts das modifizierte Bild (den dritten Hammer muss man sich dazu denken - der würde bei mir dann im 90°-Winkel zu den beiden anderen Hämmern angeordnet sein). https://www.spurnull-magazin.de/wp-content/uploads/2010/06/laeutewerk-bahnpark-augsburg.jpg https://www.stendal-tourist.de/fileadmin/_processed_/a/e/csm_Dom_c79dc241c1.jpg Wenn das so in Deinen Augen "passt", werde ich das 3-Klang-Läutewerk in dieser Form realsieren. Von diesem Läutewerk-Typ (auch "Läutebude" oder "Mantelläutewerk" genannt) wurden nach diesem Artikel von "zeno.org" von Siemens & Halske bis 1907 etwa 28000 Exemplare vor allem an europäische Bahnen, aber auch nach Übersee geliefert. Hierzu gehörte insbesondere auch die Schweiz, wroüber neben der Quelle von Dir auch in dieser Quelle berichtet wird. Einen ausführlichen Bericht über den Einsatz dieser Läutewerke bei der Königlich Bayerischen Staatseisenbahn (KBayStB) findet man hier, wozu auf einer weiteren Seite auch die Klänge dieser Läutewerke zum Download angeboten werden (Abschnitt "Signalsierung"). Viele Grüße BahnLand

Hallo @Draisine, es ist halt ein Unterschied, ob man Inhalte, die man Downloaden kann, nur für sich privat verwendet, oder sie in irgend einer Weise weiter veröffentlicht, was ich tatsächlich machen würde, wenn ich die Klänge in das Läutewerk-Modell integrieren würde. Deshalb habe ich den Betreiber der Seite https://www.gotthardbahn.ch auch angeschrieben, aber noch keine Antwort erhalten. Das Modell selbst bauen könnte ich aber unabhäng davon auch schon vorher. Nur bin ich gerade auch an einem anderen Projekt zugange, weshalb ich noch nicht weiß, wann ich das Läutewerk bereitstellen kann. Viele Grüße BahnLand