BahnLand

Hallo Maik, die Maße der Gleise aus der Kategorie "Vorbild-orientiert" richtern sich weitgehend nach dem1:1-Vorbild und sind innerhalb der dort vorhandenen Toleranzgrenzen so ausgerichtet, dass in H0 (1:87) ein ganzzahliger Parallelgleisabstand entsteht (48 mm). Diese Maße sind unabhängig von den Maßen der Modellhersteller-Gleise. Es ist daher reiner Zufall, dass der Parallelgleisabstand des Peco-Gleises zumindest fast identisch mit dem Parallalgleisabstand des "Vorbild"-Gleises ist. Dass es nicht ganz passt, ist also ein ganz normales Verhalten (Märklin-, Roco- und Fleischmann-Gleise passen von ihren Maßen auch nicht zusammen). Welchen Parallelgleisabstand möchtest Du nun verwenden, den der Peco-Gleise oder den des Gleissystems "Vorbild-orientiert 1345 mm"? Wenn Du beide Systeme mischen möchtest, kannst Du für den Übergang von einem zum anderen Parallegleisabstand ein Flexgleis verwenden. Viele Grüße BahnLand

Hallo @SputniKKund alle anderen, es ist schon beeindruckend, was man inzwischen mit dem Modellbahn-Studio alles machen kann! Auch wenn das Video etwas "getrickst" ist - die fliegenden Vögel sind wunderschön! Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, vielen Dank für diese für mich sehr wertvolle Information, weil ich mir vorstellen kann, noch öfters aus V5 konvertierte Modelle im Online-Katalog um "dazu kompatible" Modelle zu ergänzen. Dass die Farben der Standard- und der Emissive-Textur "aufaddiert" werden, war mir so nicht bewusst. Ich habe jetzt das Modell 35B0C233-0085-4DEC-9299-A62BF58D77D4 GBS1 Drehscheibensteuerung offiziell übergeben, womit nach dessen Freigabe durch Dich das Vorgängermodell CB17FF7A-9AAE-4CBB-829F-308B613C2AEE GBS1 Drehscheibentaster in das Archiv verschoben werden kann. Ein Überschreiben des alten Modells ist wegen der abweichenden Animation ("Schalter" statt "Signal") nicht möglich, da sich hiermit die "Steuerung von außen" inkompatibel geändert hat. @Thomas1962: Habe ich gerne gemacht! Viele Grüße BahnLand

Halo Hermann, ja, das geht, und wäre möglicherweise für dieses eine GBS-Element die Lösung (ich habe diese Variante auch auf meinem PC). Nur generellell sollte man diese Möglichkeit nicht als Ausweg sehen, um neue MBS-Modelle an bereits bestehende Modelle, die aus V5 konvertiert wurden, optisch anzugleichen. Denn es kann nicht Sinn der Sache sein, Modelle für ältere MBS-Versionen herzustellen, nur um sie in die aktuelle Version zu konvertieren (in den älteren Versionen (hier V5) können sowieso keine neuen Modelle mehr veröffentlicht werden). Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, Ich habe mal auf die Schnelle den Drehscheibentaster zu einem "Schalter" umgewandelt und im Online-Katalog als Entwurf eingestellt. Hier die Content-ID: 35B0C233-0085-4DEC-9299-A62BF58D77D4 Dieses Element zeigt jetzt auch die Stellungen für eine Drehscheibe mit 48 Strahlengleisen (7,5°-Einteilung) korrekt an. Beim Testen ist mir allerdings aufgefallen, dass die Farben mit der Emissive-Textur anders wiedergegeben werden als bei den alten "_LS"-Leuchtfarben: Ich habe das neue Element zur Unterscheidung vom alten Drehscheibentaster nun Drehscheibensteuerung genannt. Im Hauptbild ist das neue Element rechts dargestellt. Der Taster in der Mitte und die gelben Leuchtfelder auf beiden Seiten strahlen hier bei Tag stärker als bei dem alten Element links. Im Nachtmodus stimmt die Farbwiedergabe bei beiden Elementen überein. Man sieht das noch besser, wenn man die beiden Bilder überlagert: Links der Tag/Nacht-Modus für den alten Taster und in der Mitte für den neuen Schalter. Ganz rechts habe ich zusätzlich "alt" und "neu" überlagert. Bei den GBS-Elementen gibt es prinzipiell keine Umschaltung zwischen "nicht-LS-" und "_LS"-Elementen, sondern die bei Nacht leuchtenden Bauteile werden auch bei Tag "nur" durch die"_LS"-Baugruppen dargestellt. Entsprechend gibt es auch beim neuen Element zu den "Emissive"-Bauteilen kein "Pendant" ohne "Emissive"-Textur. Deshalb kann ich die alte "Leuchtkraft" sowohl bei Tag als bei Nacht, wie sie bei den alten GBS-Elementen bei der Konvertierung von V5 nach V6 umgesetzt wurde, mit der Emissive-Textur nicht nachstellen: Entweder bleiben die leuchtenden Bauteile bei Tag zu hell (aktueller Zustand), oder nach einer Farblorrektur für den Tagmodus werden die Farben bei Nacht zu dunkel dargestellt. Kann man da bei der Konvertierung noch etwas machen, damit alle Elemente - egal ob aus V5 konvertiert oder in V6 neu produziert - letztendlich wieder gleich abstrahlen? Viele Grüße BahnLand

Teilveröffentlichung der Fernverkehrswagen Hallo zusammen, ich habe die Zeit, die ich benötige, um die begonnenen Fernverkehrswagen mit den geplanten Variationen fertigzustellen, gewaltig unterschätzt. Bis jetzt habe ich es gerade geschafft, die Variationen für den Eurofima-Wagen Avmz 207 (1.-Klasse-Abteilwagen) weitgehend zu komplettieren. Bei den anderen Wagen bin ich dagegen noch nicht weiter gekommen – und die 30-Tage-Frist für die veröffentlichten Entwürfe ist schon seit ein paar Tagen abgelaufen. Ich habe mich deshalb entschlossen, die bisher fertiggestellten Wagen-Varianten schon mal "richtig" zu veröffentlichen und dann zu gegebener Zeit weitere fertige Variationen den veröffentlichten Modellen hinzuzufügen. So stehen die Modelle dann allen Nutzern schon dauerhaft zur Verfügung, ohne damit rechnen zu müssen, dass sie nach 30 Tagen wieder verschwinden. Hier noch einmal eine Übersicht über den bisherigen Wagenbestand einschließlich der neu hinzugekommenen Eurofima-Varianten: zum Vergrößern bitte anklicken Den Avmz 207 gibt es nun in allen DB/DBAG-Erscheinungsbildern von 1977 bis heute. In der oberen Zeile des Bildes befinden sich die originale TEE-Ausführung mit silbernem Dach und schwarzer Schürze (links), der Wagen im IC-Design ab 1978 mit roter Schürze und umbragrauem Dach (Mitte) sowie als Avmz 206 der Wagen im Design des Lufthansa-Airport-Express von 1990 (rechts). 1986 führte die DB die Produktfarben ein, wobei im unteren Bereich einheitlich die Farbe lichtgrau verwendet wurde, während das Fensterband beim InterCity orientrot und beim InterRegio fernblau gehalten war (jeweils mit einem farblich abgeschwächten Begleitstreifen und mit einer lichtgrauen Abgrenzung zum fenstergrauen Dach hin). In der zweiten Zeile ist außerdem links noch ein InterCity-Wagen mit silbernem (unlackiertem) Dach abgebildet. 1994 erfolgte dann der Zusammenschluss von DB und DR zur DBAG, was an den Fahrzeugen durch das neue DBAG-Logo kenntlich gemacht wurde (Zeile 3). Ab 1994 wurde das Orientrot des Intercity-Verkehrs durch die Signalfarbe verkehrsrot ersetzt und der Begleitstreifen entfiel (Zeile 4). Auch das Produkt InterRegio wurde sukzessive von der Bildfläche verdrängt. Als Neuerung wurde in dieser Farbgebungs-Phase eine neue Platzierung des Zuglaufschilds eingeführt. An die Stelle des großen Zuglaufschilds an der Wagenseite unterhalb des Fensterbands trat ein kleines Schild im Fenster der Einstiegstür, das es so bis heute gibt. Es gab aber auch beim ab 2001 gültigen ICE-Design (Zeilen 5 und 6 links und in der Mitte) noch große Anzeigen der Laufwege an der Wagenseite, die jedoch nun durch ein elektrisches Display mit nachts leuchtender Schrift dargestellt wurden. Im obigen Bild sind links das elektrische Display und rechts das durch die Innenbeleuchtung erhellte kleine Zuglaufschild in der gegenüberliegenden Einstiegstür zu erkennen. Für den 1995 eingeführten Touristikzug wurden auch Eurofima-Wagen des Typs Avmz 207 adaptiert und in Bvmkz 856 umgezeichnet (2.-Klasse-Abteilwagen mit Selbstbedienungs-Verpflegung). Die geteilten Fenster mit Lüftungsklappen blieben vorerst erhalten (im Bild oben), wurden aber nach Klimatisierung und Druckertüchtigung des Wagens durch feste Fenster (ohne Unterteilung) ersetzt (im Bild unten). Gerade in den "spezialisierten" Wagen (wie für den Touristikzug oder den Lufthansa-Airport-Express) wurde die Inneneinrichtung des Öfteren umgebaut, sodass beispielsweise die beiden Abteile an den Wagen-Enden nicht mehr als Sitzabteile zur Verfügung standen (Galley, Garderobe und Gepäckaufbewahrung, Verpflegungsabteil). Leider habe ich im Internet zu diesen modifizierten Inneneinrichtungen nur sehr spärliche Informationen gefunden, weshalb ich diese bei den hier vorgestellten Wagen noch nicht berücksichtigt habe. Hier werde ich möglicherweise, wenn ich noch mehr Informationen bekomme, später noch einzelne Korrekturen vornehmen. Wie bereits eingangs erwähnt, steht für die anderen hier schon vorgestellten Wagen-Baureihen die Erweiterung um weitere Variationen noch aus. Hier gibt es noch viel zu tun. Da sich dies noch eine ganze Weile hinziehen wird, veröffentliche ich hier erst einmal die Variationen, die bisher vorhanden sind, und füge die Erweiterungen dann später hinzu. Folgende Bauarten mit zugehörigen Variationen sind bisher vorhanden: zum Vergrößern bitte anklicken Prototypen von Linke-Hofmann-Busch (LHB) von 1972 mit gesicktem Dach und gesickten Seitenwänden unterhalb des Fensterbandes (im obigen Bild in Zeile 1 1./2.-Klasse-Wagen ABvmz 227, in Zeile 2 2.-Klasse-Wagen Bvmz 237), Eurofima-Prototypen von 1974 (gemischte 1./2.-Klasse-Wagen ABvmz 227), die es sowohl mit Minden-Deutz-Drehgestellen (MD36, Zeile 4) als auch mit Fiat-Drehgestellen (Zeile 5) gibt. Die beiden Wagen in der untersten Zeile sind ehemalige 2.-Klasse-Eurofima-Wagen der italienischen TrenItalia, welche nun bei der "Länderbahn" im "alex" zwischen München, Regensburg und Prag verkehren (Bmz und ABbmdz). zum Vergrößern bitte anklicken Im letzten Bild befinden sich ganz oben 3 Varianten des TEE-Abteilwagens Avmz 111.1 (TEE-, IC- und Rheingold-1983-Design). In der Mitte sind entsprechende Varianten des Großraumwagens Apmz 122 abgebildet, wobei die oberen Varianten MD366-Drehgrestelle und die unteren Varianten MD52-Drehgestelle besitzen. Ganz unten befinden sich links der 1.-Klasse-Großraumwagen Apmz 123 und in der Mitte der 2.-Klasse-Großraumwagen Bpmz 291. Der Großraumwagen Bpmz 296 mit Farbkleid des Lufthansa-Airport-Express ist eine Variante des Bpmz 291. Da ich die Veröffentlichung als Entwurf nochmals "aufgefrischt" habe, stehen die Modelle mit den folgenden Content-IDs weiterhin zur Verfügung: 67DC3604-D9AF-484D-AD17-D579250FB3DB DE ABvmz 227 0B4EB47E-B6CA-46E3-B6AD-B283D694AB5A DE Apmz 122 BFA3CAE5-806F-4452-8485-7F71A6323AD7 DE Apmz 123 575782F5-0F81-4AE3-9EAF-C5F9F778FE25 DE Avmz 111.1 517B6764-3982-4902-B797-37D943B5FF33 DE Avmz 207 8BA4A33E-1D93-4DF1-9923-B168C1019F40 DE Bpmz 291 E0FCE33D-4B42-4841-BCCE-B0E1A02A23B4 DE Bvmz 237 Außerdem habe ich sie nach der "Auffrischung" noch "richtig" veröffentlicht, sodass sie von @Neo freigegeben werden können. Das bisherige Eurofima-Wagen-Modell mit der Content-ID ED01C929-2166-4676-A6CF-0B8FAE453576 Eurofima Deutschland kann nun archiviert werden, da die dort enthaltenen Variationen als funktional erweiterte Variationen in den neu veröffentlichten Modellen enthalten sind. Die ausländischen Eurofima-Wagen-Modelle 18E46D76-3C78-493A-9E5E-F7782BF0778D Eurofima Belgien 97BD5FD9-093B-4E46-A679-BDC064C0D9B9 Eurofima Frankreich 94774411-AFD2-4F7C-A942-61F9642E7A23 Eurofima Italien 7FE853DD-B613-493B-A27D-281AD262619F Eurofima Österreich 64AD38AC-6E5B-42C9-9240-B9DBD846CDC4 Eurofima Schweiz 45BEDC94-70D7-4053-979B-041ED81D6DEC Eurofima Tschechien müssen noch bestehen bleiben, da ich diese Modelle mit den enthaltenen Variationen noch nicht angepasst habe. Viele Grüße BahnLand

Hallo Hubert, einfach das Raster zu vergrößern halte ich für gefährlich. Hat man nämlich schon feine Geländeprofile hergestellt, z.B. an Brückenköpfen, gehen die Konturen verloren, weil die dafür "verantworlichen" Eckpunkte durch die Raster-Vergrößerung verloren gegangen sind. Außerdem wirkt sich die Rastervergrößerung auf die gesamte Bodenplatte aus. Und sie beeinflusst natürlich auch bereits aufgebrachte Geländetexturen, weil sich diese ebenfalls am Raster der Bodenplatte orientieren. Mir wäre es deshalb persönlich auch am liebsten, wenn @Neo eine lokal (um den Curser herum) wirkende Glättungsfunktion für die Bodenplatte anbieten könnte. Viele Grüße BahnLand

Hallo Lothar, vor dem Exportieren Deines Sketchup-Modells kannst Du im DirektX-Exporter unter Einstellungen angeben, in welchem Maßstab Du Dein Modell gebaut hast (wenn Du es vom Faller-Modell abgreifst, wird dies vermutlich H0 (1:87) sein; ich selbst baue notrmalerweise im Maßstab 1:1), und in welchem Maßstab es an das Modellbahn-Studio übergeben werden soll (da wähle ich (historisch bedingt) den Maßstab 1:87). Der DirectX-Exporter erzeugt dann beim Export das Scale-Objekt automatisch. Du brauchst Dich darum also nicht mehr zu kümmern. Viele Grüße BahnLand

Hallo, wenn jemand nach etwas älteren Beiträgen sucht, könnte er hier möglicherweise auch aus der Zeit vor dem Urknall fündig werden. Zumindest bietet das Forum hier einen zurückliegenden Zeitraum von über 25 Billiarden Jahren an. Klickt man im Forum auf den Link "Ungelesene inhalte", wird an dieser Stelle offenbar eine willkürliche Zahl angezeigt, die auch 0 sein kann. Klickt man diesen Link mehrmals hintereinander an, ändert sich diese Zahl ständig - und wenn man dies hinreichend oft wiederholt, kommt auch die obige "Riesenzahl" vor (etwa nach dem 10. Klick). Viele Grüße BahnLand

Hallo Thomas. über das Menü "Bearbeiten - Einfügen aus - Anlage ..." kannst Du in die geöffnete Anlage eine andere Anlage aus dem Online-Katalog direkt einfügen. Hierbei wird sogar deren Ereignissteuerung mit übernommen, falls es eine solche geben sollte. Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, die 6 m Länge bezieht sich auf die Schmalseite der kleinen Bodenplatten, deren andere Ausdehnung 8 m beträgt. Die großen Bodenplatten sind quadratisch und besitzen eine Kantenlänge von 8 m. Die Gesamtlänge der Anlage über alle 6 Module beträgt 44 m, die Breite 16 m, wobei aber von den Bodenplzatten jeweils nur 6 bzw. 8 m Breite ausgenutzt werden (seitlich versetzte Anordnung). Hierdurch werden von der gesamten Rechteckfläche der Anlage (44 m x 16 m = 704 qm) nur 320 qm (4 x 6x8 + 2 x 8x8) durch die Bodenplatten überdeckt. Die Anlage besitzt unterschiedliche Maßstäbe: Da die Anlage zu einer Zeit gebaut wurde, zu der die Bodenplatte noch nicht in den Modellmaßstab mit einging, zeigt die Anlage den Maßstab H0 (1:87) an. Es sind aber Z-Gleise (1:220) verlegt. Der Gleisplan und das Landschaftsprofil entsprechen dem Maßstab 1:500. Damit entspricht die Ausdehnung der Anlage im Maßstab 1:1 einer Länge von 22 km und einer Breite von 8 km. Viele Grüße BahnLand

Hallo Wolfgang, Dein neues Tutorial zum Tunnelbau ist wieder ganz super geworden! Gratulation! Viele Grüße BahnLand

Hallo Thomas, es ist das hier beschriebene Problem. Da das "einfache"Signal mit nur 2 Signalstellungen doch des öfteren verwendet wird, habe ich auf die Schnelle aus dem Modell mit den 3 Stellungen Hp0/HP1/Hp2 das 2-wertige GBS-Signal Hp0/Hp1 abgeleitet. Ich habe es zunächst als Entwurf mit der Content-ID 961C387F-1AE5-42EE-B213-8944B545CFA8 veröffentlicht, sodass sofort darauf zugegriffen werden kann. Es wartet aber auch in der Kategorie "Gleisbildstellpult" auf die endgültige Freigabe durch @Neo. Viele Grüße BahnLand

Hallo Frank, Du hast nicht nur 10000 mm Rastergröße für die Bodenplatte, sondern auch noch 100 mm für den Texturpinsel eingestellt. Beides zusammen verhindert auch schon bei kleineren Anlagen, dass eine Textur aufgeragen werden kann. Prinzipiell sollte folgendes gelten: Pinselgröße für den Textur-Auftrag mindestens so groß wie die Rastergöße der Bodenplatte. Je größer das Verhältnis der Pinselröße zur Rastergröße der Bodenplatte ist, umso einfacher lässt sich die Textur aiúf die Bodenplatte auftragen. Sind beide Größen identisch, muss an den Pinsel schon einmal "fest auf die Bodenplatte drücken" (d.h. die Maus an derselben Stelle etwas länger gedrückt halten), damit der Texturauftrag gelingt. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Tec, anhand von den in Deinem Bild sichtbaren Stellungen der GBS-Signale vermute ich, dass Du diese mit dem 3-wertigen Form-Hauptsignal (Hp0=Halt, Hp1=freie Fahrt, Hp2=Langsame Fahrt) verbunden hast. Das von Dir verwendete GBS-Signal hat aber 5 Signalstellungen (Hp0=Halt, Hp1=freie Fahrt, Hp2=langsame Fahrt, Sh1=Rangierfahrt, Zs1=Fahrt), sodass hiermit ein Signal mit diesen 5 Stellungen bedient werden kann (im unteren Bild ganz rechts). Wenn Du mit diesem GBS-Signal ein Signal mit weniger als diesen 5 Stellungen bedienst(z.B. im obigen Bild ganz links das anfangs erwähnte Hauptsignal), bleibt das GBS-Signal hängen, wenn es via Maus-Doppelklick vom Zustand 2 des Hauptsignals "weitergeschaltet" werden soll. Beim GBS-Signal wäre dies dann der Zustand 3, den es beim verbundenen Hauptsignal nicht gibt. Also schaltet des GBS-Signal nicht weiter. In diesem Fall kannst Du das GBS-Signal nur noch über das Eigenschaftsfenster des GBS-Signals oder über die EV umschalten, da es beim Maus-Doppelklick kein "Rückwärts" gibt. Zur Steuerung von 3-wertigen Signalen über das GBS gibt es aber auch ein 3-wertiges GBS-Signal (im Bild in der Mitte). Wenn Du dieses mit dem 3-wertigen Form-Hauptsignal verbindest, kannst Du dieses mit dem GBS-Signal mit Doppelklick "rundum" schalten, weil alle am GBS-Signal möglichen Zustände auch am verbundenen Hauptsignal vorhanden sind. Das funktioniert auch mit dem Lichthauptsigal daneben - aber nur für diese 3 Zustände. Denn der vierte Zustand "Zs1" kann von dem 3-wertigen GBS-Signal nicht bedient werden. Hier muss dann wieder das 5-wertige GBS-Signal ganz rechts hergenommen weren, wobei dann wieder die Einschränkung gilt, dass dieses dann mit der Maus nicht "rundum" geschaltet werden kann. Viele Grüße BahnLand

Hallo Thomas, Du musst zuerst das Gleisstück aus dem Katalog auf die Anlage ziehen. Solange Du das Gleis markiert hast, wird rechts unten das Eigenschaftsfenster des Gleises angezeigt. Klicke dort auf das Pinselsymbol, um anschließend die Variationen, die für dieses Gleis vorhanden sind, anzeigen zu lassen. Die Variation G17 ist das Grubengleis, das weder eine Bettung noch Schwellen besitzt. stattdessen sind die Schienen jeweils auf einem Betonsockel gelagert, zwischen denen Du die Untersuchungsgrube anlegen kannst. Viele Grüße BahnLand P.S.: Natürlich kannst Du auch die voon Max vorgeschlagenen "Schienen ohne Unterbau" verwenden, die Du beim selben Modell als Variation X01 findest. Hier musst Du aber dann den die Sockel für die Schienen selbst dazu bauen.

Hallo Maik, das mit dem automatischen Skalieren funktioniert so nicht. Denn die Skalierung bezieht sich immer auf den Maßstab. Und dieser ist ja für alle Spurweiten H0 (1435mm), H0m (1000 mm) und H0e (750 mm) identisch (1:87). Ich könnte nun zwar Tunnelmodelle mit einem kleineren Querschnitt abliefern, aber welchen Verkleinerungsfaktor soll ich dann dafür hernehmen? Da gibt es sicher zig verschiedene Tunnelprofil-Größen, je nachfdem, um welche 750mm- (oder auch 1000mm- oder 600mm-) Schmalspurbahn es sich handelt. Frage an @Neo: Wäre es eventuell möglich, speziell für Spline-Modelle eine Skalierungsmöglichkeit nur in der Querschnitt-Ebene (x-z-Ebene) anzubieten, wobei dann die Ausdehnung des Modells in der y-Richtung (in Richtung der Gleisspur) bei der Skalierung unberücksichtigt bliebe? Dann wäre das Problem von Maik ganz generell gelöst, und der Anwender könnte selbst bestimmen, welchen Skalierungsfaktor er ansetzen möchte. Dies würde dann insbesondere auch das Problem der zu engen Tunnelröhren bei zu großen Parallelgleis-Abständen der Modell-Gleise lösen. Die zu den Spline-Tunnelröhren passenden Portale könnten dann "ganz normal" skaliert werden und würden dann auch zu den skalierten Tunnelröhren passen. Viele Grüße BahnLand

Hallo, die Bezeichnungen der Variationen ist nur für die alphabetische Reihenfokge in der Variations-Auswahlliste relevant. Für die Anzeige in der Katalog-Vorschau werden auch Variationen von "mitten drin" ausgewählt. Die alphabetische Sortierung der Variationen hat hierauf keinen Einfluss. Viele Grüße BahnLand

Hallo / Hello @Dad3353, wenn Du in Sketchup mit dem DirectX-Exporter eine x-Datei erstellst, spezifizierst Du das Verzeichnis, in welchem die generierte x-Datei abgelegt werden soll. Wenn Du nun die x-Datei öffnest, um sie zu betrachten, findest Du gleich an deren Anfang die Material-Definitionen, in denen jeweils, sofern im Sketchup-Modell verwendet, die entsprechende Textur-Datei ausgewiesen ist. When you create an x-file in Sketchup with the DirectX exporter, you specify the directory where the generated x-file should be stored. When you open the x-file to view it, you will find the material definitions at the very beginning of the x-file. If used in the Sketchup model, the corresponding texture file is shown in each definition. Material Fenster { 0.4980392156862745;0.4980392156862745;0.4980392156862745;1.0;; 0.0; 0.000000;0.000000;0.000000;; 0.000000;0.000000;0.000000;; TextureFilename {"Fenster.png";} } Material Multitextur { 0.5607843137254902;0.4823529411764706;0.4549019607843137;1.0;; 0.0; 0.000000;0.000000;0.000000;; 0.000000;0.000000;0.000000;; TextureFilename {"_Custom.png";} } Im obigen Beispiel sind 2 Material-Definitionen abgebildet, welche die Bezeichnungen "Fenster" und "Multitextur" besitzen, und dene jeweils eine Texturdatei zugewiesen ist ("Fenster.png" und "_Custom.png"). Diese Texturdateien müssen im selben Verzeichnis abgelegt sein, in dem auch die erzeugte x-Datei enthalten ist. Beim Hochladen des Modells (der x-Datei) in das Modellbahn-Studio erkennt dieses anhand der Material-Definitionen, welche Textur-Dateien zu berücksichtigen sind und lädt diese automatisch mit hoch - sofern sie im selben Verzeichnins wie die x-Datei vorgefunden werden. In the example above, 2 material definitions are shown, which have the names "Fenster" and "Multitextur", and to each of which a texture file is assigned ("Fenster.png" and "_Custom.png"). These texture files must be stored in the same directory as the generated x-file. When uploading the model (the x-file) into the Train Studio, the studio recognizes from the material definitions which texture files are to be considered and uploads them automatically - if they are found in the same directory as the x-file. Das Modellbahn-Studio verlangt für die einzulesenden Texturdateien Kantenlängen in 2er-Potenzen. Normalerweise erzeugt man die Texturdatei schon vor der Einfärbung des Sketchup-Modells mit diesen Kantenlängen. Wenn Du aber Dein Modell bereits mit einer Textur eingefärbt hast, welche keine 2er-Potenzen als Kantenlängen besitzt, kannst Du die Textur durch "strecken und stauchen" einfach in ein Format mit erlaubten Kantenlängen umwandeln. Die relativen Positionen der einzelnen Textur-Bestandteile bleiben hierbei erhalten (wie bei einem auseinander gezogenen Gummituch). Da die Texturbereiche in Sketchup alle relativ zur Gesamttextur referenziert werden, braucht nach dem Strecken oder Stauchen der Textur die Zuordnung im Modell nicht korrigiert zu werden. Sie ist weiterhin korrekt. The Train Studio requires edge lengths in powers of 2 for the texture files to be imported. Normally, the texture file is created with these edge lengths before coloring the sketchup model. But if you have already colored your model with a texture that has no powers of two as edge lengths, you can easily convert the texture into a format with allowed edge lengths by "stretch and compress". The relative positions of the individual texture components are preserved (like a rubber blanket that has been stretched). Since the texture areas in Sketchup are all referenced relative to the overall texture, there is no need to correct the assignment in the model after stretching or compressing the texture. It is still correct. Also auch wenn die Texturen, die Du dem Sketchup-Modelle zueordnet hast, in den Kantenlängen nicht korrekt sind, genügt es, die Texturdateien in dem Verzeichnis, in dem die x-Datei abgelegt ist, auf die erlaubten Kantenlängen zu strecken. Wenn das Modellbahn-Studio dann diese Texturdateien einliest, werden die Texturen auf dem Modell weiterhin korrekt wiedergegeben. So even if the textures you have assigned to the Sketchup models are not correct in their edge lengths, it is sufficient to stretch the texture files in the directory where the x-file is stored to the allowed edge lengths. If the Train Studio then reads these texture files, the textures on the model will still be rendered correctly. Bemerkungen zu den Animationen / Remarks on the animations: Sketchup selbst unterstützt keine Animationen im Modell. Damit man die zu animierenden Bauteile im Modellbahn-Studio auch wirklich adressieren kann, müssen sie jedoch in Sketchup gruppiert und diese Gruppen mit eindeutigen Namen versehen werden (die Namen dürfen keine Umlaute und keine Leerzeichen enthalten!). Bei einigen Animationen empfiehlt es sich, den "Nullpunkt" des jeweiligen Bauteils explizit festzulegen, wofür der Sketchup-DirectX-Exporter eine spezifische Unterstützung bietet: Sketchup itself does not support animations in the model. But to be able to address the parts to be animated in the Train Studio, they must be grouped in Sketchup and these groups must be given unique names (the names must not contain any umlauts or spaces!). For some animations it is recommended to explicitly define the "zero point" of the respective component, for which the Sketchup DirectX Exporter offers specific support: Fügt man in die Baugruppe, die animiert werden soll ein kleines Element (z.B. ein kleines Viereck) ein, das man mit "_AP" bezeichnet. legt der DirectX-Exporter beim Erzeugen der x-Datei für die Baugruppe, in welche dieses _AP-Objekt eingefügt wurde, dessen Mittelüunkt als "Nullpunkt" (Koordinatenkeuz) der Baugruppe fest. So ist es dann im Nachhinein möglich, um diesen Nullpunkt eine Drehung zu realsieren (Rotation) oder die Baugruppe von diesem Nullpunkt ausgehend zu strecken (Scale). If you insert a small element (e.g. a small square) called "_AP" into the group to be animated, the DirectX Exporter will set its zero point as the "origin" (coordinate cross) of the group when creating the x-file for the group into which this _AP object has been inserted. This makes it possible to rotate the group around this zero point (Rotation) or to stretch the group from this zero point (Scale). Ist die x-Datei erzeugt, muss man von Hand an ihren Inhalt eine "AnimationSet"-Definition anhängen. In dieser werden dann die von Sketchup selbst nicht untestützten Animationen definiert. Hierzu ein kleines Beispiel: Once the x-file has been created, an "AnimationSet" definition must be added to its content manually. In this definition the animations not supported by Sketchup itself are defined. Here is a small example: Simple_House.zip Im obigen Paket ist die skp-Datei für ein einfaches abstraktes Häuschen, die zugehörige x-Datei, die verwendete Texturdatei, die für die Steuerung der Animation im Modellbahn-Studio (MBS) benötigte anim-Datei und das fertige MBS-Modell (mbp-Datei) für den Import in das Modellbahn-Studio enthalten. The package above contains the skp-file for a simple abstract little house, the corresponding x-file, the used texture file, the anim-file needed for the control of the animation in the Train Studio (TS) and the finished TS-model (mbp-file) for the import into the Train Studio. Die Tür (Door) und die Fensterflügel (Window1, Window2) sind jeweils als Baugruppe zusammengefasst und enthalten jeweils ein kleines "_AP"-Objekt, mit dem das Koordinatenkreuz der Baugrumme, also insbesondere deren z-Achse als Drehachse festgelegt werden. The door and the window sashes (Window1, Window2) are each combined as a group and each contain a small "_AP"-object, which defines the coordinate cross of the group, i.e. in particular its z-axis as rotation axis. Die _AP-Gruppen sind nur im Sketchup-Modell sichtbar und werden beim Export vom DirectX-Exporter interpretiert, aber nicht an das Modellbahn-Studio weitergeleitet, werden also bei der Zählung der Polygone nicht berücksichtigt. The _AP groups are only visible in the Sketchup model and are interpreted by the DirectX Exporter during export, but are not forwarded to the Train Studio, so they are not considered when counting the polygons. Nachdem die x-Datei erzeugt wurde, wird in ihr am Ende die AnimationSet-Definition angehängt. Die oben abgebildete AnimationSet-Definition enthält Animationen für die Baugruppen "Door", "Window1" und "Window2", die im Sketchup-Modell als Gruppen definiert wurden und in der x-Datei als Frames vorhanden sind. Auf diese Frames wird in den einzelen Aniamtions-Abschnitten Bezug genommen. After the x-file has been created, the AnimationSet definition is added to the end of the x-file. The AnimationSet definition shown above contains animations for the groups "Door", "Window1" and "Window2", which were defined as groups in the Sketchup model and exist as frames in the x-file. These frames are referred to in the individual animation sections. Für das Öffnen der Tür und der Fensterflügel wird jeweils eine Rotation benötigt. Diese erfolgt um die z-Achse am Nullpunkt der jeweiligen Baugruppe. Um das Objekt um den Winkel "w" zu drehen, müssen in die Zustände der einzelen Anmaitions-Positionen die Cosinus- und Sinus-Werte des halben Drehwinkels "w" (also cos(w/2) und sin(w/2)) eingegeben weren. Der Cosinus-Wert steht immer in der Spalte links. Der Sinus-Wert steht in jener Spalte, um dessen Achse die Drehung erfolgen soll. For opening the door and the window wings a rotation is needed in each case. This is done around the z-axis at the zero point of the respective group. To rotate the object by the angle "w", the cosine and sine values of half the rotation angle "w" (i.e. cos(w/2) and sin(w/2)) must be entered into the state lines of the individual aniamtion positions. The cosine value is always in the column on the left. The sine value is in the column around whose axis the rotation is to take place. Eine ausführliche Beschreibung der AnimationSet-Defnition befindet sich in diesem Beitrag im Abschnitt "Grundsätzliches zur AnimationSet-Definition" (allerdings nur auf Deutsch). A detailed description of the AnimationSet-Definition can be found in this article in the section "Grundsätzliches zur AnimationSet-Definition" (Basics of the AnimationSet-Definition) (but only in German). Damit die Animationen des Modells im Modellbahn-Studio gesteuert werden können, benötigt man noch die anim-Datei, in der festgelegt wird, welche Abschnitte der Gesamtanimation zu welcher (zu bediendenden) (Teil-)Animation gehören. In order to control the animations of the model in the Train Studio, you need the anim file, in which you define which sections of the whole animation belong to which (part of) the animation. Bei dem vorliegenden Beispiel sind es 2 Animationen "Door" und "Windows", wobei die zweite gleichzeitig beide Fensterflügel bedient. In this example there are 2 animations "Door" and "Windows", where the second one serves both window wings simultaneously. Viele Grüße / Many greetings BahnLand

Hallo / Hello Dad3353, so viel ich weiß, ist die letzte kostenlose Sketchup-Version, die man noch komplett auf seinen PC herunterladen konnte, Sketchup Make 2017. Ich arbeite selbst mit dieser Version. As far as i know, the last free Sketchup version you could download completely to your PC is Sketchup Make 2017. I work with this version myself. Ich habe im Internet ein paar Links gefunden, wo man diese Version auch heute noch herunterladen kann. Für Dich als "English speaker" ist vermutlich dieser Link der interessanteste: I found a few links on the internet where you can still download this version today. For you as an "English speaker" this link is probably the most interesting one: https://www.malavida.com/en/soft/sketchup/ Der Vorteil von Sketchup Make 2017 gegenüber der alten Version Sketchup V8 liegt darin, dass auch mit den neueren Versionen bis Sketchup Make 2017 erstellte skp-Sourcen erfiólgreich eingelesen werden können. Sketchup V8 kann keine SKP-Sourcen von neueren Versionen einlesen. The advantage of Sketchup Make 2017 in contrast to the old version Sketchup V8 is that skp sources, which have been created with newer versions up to Sketchup Make 2017, can be successfully read. Sketchup V8 cannot import SKP sources from newer versions. Viele Grüße /Many greetings BahnLand

HalloMax, Viele Grüße BahnLand

Hallo Hubert, ich kann mich Brummi nur anschließen - der Wagen ist ein Prachtsück! Und die Stationen von @FeuerFighter passen hervorragend dazu. Viele Grüße BahnLand

Hallo, ich bin unter anderem gerade dabei, meine Gotthard-Brüclen auf "Spline" umzustellen. Dabei habe ich das Problem der geneigten Mauerstein-Ebenen und-Spalten natürlich auch, das umso mehr auffällt, je größer die Neigung der Bahnstrecke ist. Ich habe jedoch festgestellt, dass es - zumindest von weitem - auch bei meiner Bogenbrücke mit den hohen Pfeilern nicht "besonders" auffällt (siehe das nachfolgende Bild). "Schlimm" wird es eigentlich erst dann, wenn es in der Neigung einen Knick gibt: Erfolgt der Knick nach unten, wird der Pfeiler nach unten immer schmäler. Bei einem Knick nach oben klafft zwischen den Pfeilern ein leerer Spalt (die Spline-0-Ebene liegt an der Brücken-Oberseite in der Gleis-Ebene), der umso größer wird, je mehr von den Brückenpfeilern zu sehen ist. Gerade bei sehr hohen Pfeilern (wie z.B. beim "Säcken-Viadukt" an der Gotthard-Nordrampe), kann man das dann auch nicht mit einem separaten Mauerstück gleicher Höhe kaschieren, weil dieses dann entweder unten zum Auffüllen des Spalts nicht ausreicht oder oben aus dem Brückenbogen-Profil heraus ragt. Da sehe ich nur die Möglichkeit, die Knicke so "sanft" wie möglich zu gestalten, damit die Schlitz-Öffnung auf der gesamten Höhe nicht breiter ist als die Breite des Brückenpfeilers selbst (oder beim umgekehrten Knick nicht die aneinander stoßenden Pfeiler-Hälften unten gegenseitig auf der jeweils abgewandten Seite heraus ragen). Viele Grüße BahnLand

Neue Kreuzungen für Dreischienengleise Hallo zusammen, bei sich überschneidenden Gleissträngen ist das bei den sich überlappenden Gleisbettungen auftretende Flimmern im Modellbahn-Studio V6 deutlich stärker ausgeprägt als im MBS V5. Deshalb liefere ich nun für die Dreischienengleise die bislang fehlenden einfachen Kreuzungen nach: Dreischienengleis Normalspur/Meterspur (Kategorie Verkehrswege\Gleise\Vorbild-orientiert\Schmalspur 1000 mm) D1EC3421-5884-430C-A8C0-14A11E37D78E Kreuzung 10°, Schmalspur symmetrisch versetzt DBDD6191-95B6-436B-872E-165D65268558 Kreuzung 20°, Schmalspur symmetrisch versetzt 11B69C7A-E821-41AD-9A1F-AD0C16B9FB92 Kreuzung 10°, Schmalspur zu gleichen Seite versetzt 918B6AD8-68A8-423A-B40F-CC672F6E8B2E Kreuzung 10°, Schmalspur zu gleichen Seite versetzt Dreischienengleis Normalspur/750mm-Spur (Kategorie Verkehrswege\Gleise\Vorbild-orientiert\Schmalspur 750 mm) E283F0E1-3F12-4B90-9E04-623D47CF7D37 Kreuzung 10°, Schmalspur symmetrisch versetzt FD92BE68-088D-4D21-AD06-EE5235B58C92 Kreuzung 20°, Schmalspur symmetrisch versetzt E8646257-9305-470A-B2D9-764ED2EA6212 Kreuzung 10°, Schmalspur zu gleichen Seite versetzt B4CDD047-2EE6-4DB5-9C55-BCA914C6F874 Kreuzung 10°, Schmalspur zu gleichen Seite versetzt Jede Kreuzung gibt es doppelt, weil der Schmalspurteil der beiden sich kreuzenden Trassen entweder zur selben Seite oder entgegengesetzt an eine der beiden Normalspur-Schienen angeschmiegt sein kann. Die Gleisgeometrie entspricht jener des Normalspurgleis-Systems (Kategorie Verkehrswege\Gleise\Vorbild-orientiert\Schmalspur 1435 mm, wie auch bei den Dreischienen-Weichen). Selbstverständlich kann das Flimmern auch weiterhin dadurch verringert oder verhindert werden, dass man für die sich überlappenden Gleisbettungen die als Variationen vorhandenen verschiedenen Gleisbett-Höhen verwendet (Variationen "G01 Gleis mit Bettung" und "G16 Gleis mit niedriger Bettung"), oder dann, wenn die Bettung des einen Gleisstrangs auch den anderen komplett überlagert, für letzteren die Variation "X01 Schienen ohne Unterbau" einsetzt. Hier noch ein kleines Anwendungsbeispiel für das Dreischienengleis mit den Spurweiten 1435 mm und 1000 mm: Links und in der Mitte sind die Kreuzungen mit zur gleichen Seite verlagerter Schmalspur eingebaut, rechts oben und unten die beiden Kreuzungen, bei denen die Schmalspur in beiden Strängen entgegengesetzt seitlich verlagert ist. In den Bereichen, wo Dreischienengleise mit entgegengesetzten Schmalspur-Verlagerungen aufeinander treffen, muss die Schmalspur von der einen auf die andere Seite verschwenkt werden. Dies wird realisiert, indem man ein Stück einfaches Normalspurgleis einsetzt und ein Schmalspurgleis (eventuell nur die Schienen ohne Bettung) mit der Flexgleis-Eigenschaft zwischen den beiden zu verbindenden offenen Schmalspur-Enden beidseits des Normalspurgleises einpasst. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, ich habe hier auch noch ein Beispiel, wo ich mir eine Möglichkeit wünschen würde, die Spline-Ende-Pfeile auszublenden, ohne die Auswahl (Markierung) des Splines zu verlieren: Wenn die Spline-Objekte sehr kurz sind (hier die Nachbar-Objekte des im Vordergrund ausgewählten Gleisstücks), können sie nicht mehr zusätzlich ausgewählt werden. Erst wenn die ursprüngliche Auswahl aufgehoben ist, ist der Zugriff auf die Nachbar-Objekte wieder möglich. Selektiert man stattdessen den ganzen Bereich (wie im Hintergrund des Bildes), werden gegebenenfalls auch Objekte erfasst, die man eigentlich nicht ausgewählt haben möchte. es kann also zu einer richtigen Sisyphus-Arbeit werden, hier die richtige Auswahl-Gruppe hinzubekommen. Oder es bleibt letztendlich nur die vorgesehene Aktion für jedes betroffene Objekt einzeln auszuführen. Viele Grüße BahnLand