BahnLand

Hallo / Hello @Dad3353, noch ein Hinweis zur Position des (vertikalen) Nullpunkts (der 0-Ebene) im Fahrweg-Modell: another note on the position of the (vertical) zero point (of the 0-plane) in the travel path model: Die Verknüpfung von aneinander gefügten Spline-Elementen findet immer in der 0-Ebene statt. D.h. in der 0-Ebene liegen die Kontaktpunkte an den Enden des Spline-Elements. Deshalb ist es ratsam, bei der Konstruktion des Spline-Modells im 3D-Modellierungsprogramm die 0-Ebene in der Fahrbahn-Ebene zu platzieren. Was passiert, wenn der Abstand zwischen der 0-Ebene und der Fahrbahn-Ebene sehr groß ist, kann man am Beispiel des Maglev-Gleises sehr gut erkennen: Spline elements that are joined together are always linked in the 0-plane. I.e., in the 0-plane the contact points are located at the ends of the spline element. Therefore it is advisable to place the 0-plane in the roadway plane when designing the spline model in the 3D modeling program. What happens when the distance between the 0-plane and the roadway plane is very large can be seen very clearly using the example of the Maglev track: Die 0-Ebene ist beim Spline-Modell jene, in der die blauen Pfelspitzen und die "+"-Zeichen des Spline-Modells angezeigt werden. im obigen Modell liegt die Fahrbahn-Ebene etwa 6,6 m oberhalb der 0-Ebene. Baut man nun in den Fahrweg eine Steigungs-Änderung ein, erfolgt der Knick in der 0-Ebene. Entsprechend gibt es auf der Höhe der Fahrbahn entweder eine Überlapping (links) oder eine Lücke (rechts). In the spline model, the 0-plane is the one where the blue arrowheads and the "+" signs of the spline model are displayed. In the model above, the roadway plane is about 6.6 m above the 0-plane. If a change in gradient is now built into the roadway, the kink will occur in the 0-plane. Accordingly, there is either an overlap (left) or a gap (right) at the level of the roadway. Dies lässt sich nur dadurch vermeiden, dass man im Modell selbst die 0-Ebene entweder exakt mit der Fahrbahnebene zusammenlegt (z.B. bei den Schwebebahn-Gleisen von Max (@maxwei), oder den Abstand möglichst klein hält (beispielsweise bei den Bahngleisen und Straßen im Online-Katalog, wo die 0-Ebene die Auflagefläche der Gleise oder Straßenstücke darstellt). Ein solches Bespiel zeigt das obige Bild in Form eines Trambahn-Gleises. Hier liegt der Knick der Steigungs-Änderung "fast" in der Fahrbahn-Ebene, sodass die Überlappung oder die Lücke nur ganz aus der Nähe sichtbar ist (die exakte Verknüpfung erfolgt hier an der Unterseite der Trambahn-Gleisstücke). This can only be avoided by either merging the 0-plane exactly with the roadway plane in the model itself (e.g. for the suspension railroad tracks of Max (@maxwei), or by keeping the distance as small as possible (e.g. for the railroad tracks and roads in the online catalog, where the 0-plane represents the base area of the tracks or road sections). The above image shows such an example in the form of a tramway track. Here, the bend of the gradient change is "almost" in the track level, so that the overlap or gap is only visible at close range (the exact connection is done here at the bottom of the tramway track pieces). Um nachträglich im Modellbahn-Studio die für das aufgeständerte Maglev-Gleis erforderliche Höhe zu erhalten, wird die Gleiskonfiguration nach dem Platzieren auf der Bodenplatte einfach um die (etwa) 6,6 m nach oben geschoben. In order to obtain the height required for the elevated Maglev track in the train studio later on, the track configuration is simply pushed upwards by (about) 6.6 m after placing it on the base plate. Viele Grüße / Many greetings BahnLand

Hallo HnS, warum möchtest Du im Betrieb den Anstrich des Fahrzeugs wechseln? Viele Grüße BahnLand

Hallo @opax63, wenn Du eine auf Deinem PC befindliche Datei nicht mehr findest, kannst Du sie im Explorer wie folgt suchen: (zum Vergrößern bitte anklicken) Stelle zunächst das Windows-Verzeichnis ein, in dem (einschließlich aller Unterordner) gesucht werden soll. Gib dann im Suchfeld rechts die Datei oder auch nur ein Fragment des Dateinamens ein und schicke die Eingabe ab. Der PC startet dann die Suche , was je nach der Größe des Verzeichnisbaums etwas dauern kann. Zuletzt bekommst Du dann im Hauptfenster die passenden Dateien und deren Ablage-Verzeichnisse aufgelistet. Auf diese Weise habe ich schon oft eine "verschollene" Datei wiedergefunden. Viele Grüße BahnLand

Hallo / Hello @Dad3353, Du hast im Maßstab 1:1 eine Abrollhöhe ("Höhe") von 0,33 m spezifiziert. Das entspricht in H0 (1:87) einer Höhe von 3,82 mm. Das ist die Standard-Abrollhöhe für "normale" Bahngleise. Deine "Maglev-Fahrbahn" liegt aber im Maßstab 1:1 etwa in einer Höhe von 6,6 m. Du musst diese Höhe bei Deinem "Maglev-Gleis" als "Höhe" definieren. Dann dockt Dein Maglev-Fahrzeug auch korrekt auf der Maglev-Fahrbahn an. You have specified a rolling height ("height") of 0.33 m on a scale of 1:1. In H0 (1:87) this corresponds to a height of 3.82 mm. This is the standard rolling height for "normal" railroad tracks. But your "maglev track" is in the scale 1:1 at a height of about 6.6 m. You have to define this height for your "maglev track" as "height". Then your maglev vehicle will dock correctly on the maglev track. Im obigen Bild habe ich das linke Oval mit Deinem Original-Gleis gebaut. Durch die niedrige Abrollhöhe von 0,33 m Fährt die Lok am Boden unterhalb der Gleise entlang, weil die "Fahrspur" auf dieser Höhe angesiedelt ist. Beim rechten Oval habe ich die Höhe auf 6,6 m korrigiert. Nun dockt die Lok korrekt am Gleis an. In the picture above I built the left oval with your original track. Because of the low rolling height of 0.33 m the locomotive runs along the ground below the tracks, because the "track lane" is located at this height. For the right oval I corrected the height to 6.6 m. Now the loco docks correctly to the track. Viele Grüße / Many Greetings BahnLand

Hallo / Hello @Dad3353, welche Kategorie hast Du Deinem "Gleis" verpasst? which category did you give your "track"? Damit ein Fahrzeug korrekt andocken kann, muss die Kategorie "Bahn", "Straße", "Wasser" oder "Luft" sein. Nur dann wird für das "Gleis" auch eine "Fahrspur" generiert. Wenn Du die Kategorie "Nur 3D-Modell" gewählt hast, gibt es diese Fahrspur nicht, und das Fahrzeug kann nicht andocken. For a vehicle to dock correctly, the category must be "Rail", "Road", "Water" or "Air". Only then is a "lane" generated for the "track". If you have selected the category "3D model only", this lane does not exist and the vehicle cannot dock. Viele Grüße / Many greetings BahnLand

Hallo Hubert, das Modell wird im Modellbahn-Studio genau dort auf der Bodenplatte aufgesetzt, wo im Modell der Nullpunkt definiert ist. Bei der Benutzung des Sketchup-DirectX-Exporters wird der Nullpunkt beim Export als Voreinstellung an der Unterseite des Modells positioniert (Z-Ausrichtung = "unten"), sodass das Modell im Modellbahn-Studio auf der Bodenplatte aufsetzt. Man kann aber auch "oben" oder "mittig" eistellen, wonach der DirectX-Exporter den Nullpunkt an die Oberseite oder auf die mittlere Höhe des Modells setzt. Als weitere Einstellung kann man den Nullpunkt dort platziert lassen, wo er im skp-Modell selbst platziert wurde (Einstellung "unverändert"). Bei dem obigen Würfel wurde der Nullpunlt des Sketchup-Modells auf 1/4 Höhe des Würfels positioniert. Wird er Würfel nun auf die Bodenplatte gezogen, wird er dann, wenn im Modellbahn-Studio die automatische Höhenanpassung eingeschaltet ist, auf der Bodenplatte immer so platziert, dass der Nullpunkt des Modells immer genau auf der Bodenplatte liegt. An diesem Nullpunkt befindet sich auch das für das Modell angezeigte Gizmo. Im obigen Bild wurde bei den Exporter-Einstellungen von links nach rechts die Z--Position "unten", "mitte", "oben" und "unerändert" gewählt. Entsprechend der dadurch beim Export durchgeführten Platzierung des Nullpunkts wird der Würfel beim Platzieren auf der Bodenplatte mehr oder weniger versenkt. Sind im Modell Animationen enthalten, welche die Umrisse des Modells verändern (wie beispielsweise die Fußbodenplatte Deines Gebäudes, die nach unten "ausgefahren" wird), ändert dies nichts an dem Nullpunkt des Modells. Denn die Posirtitionierung des Nullpunkts im DirectX-Exporter orientiert sich an der Geometrie des Modells ohne Animationen (diese bei Sketchup zum Export-Zeitpunkt überhaupt nicht bekannt). Die Nupllunkt-Positioneierung ist übrigens bei Fahrzeugen generell nicht wirksam (hier befindet sich der Nullpunkt immer an der Unterseite, weshalb man bei Spurkränzen im 3D-Modelleditor den negativen Höhenvesatz angeben muss). Ich hoffe, dass ich hiermit das vertikale Platzierungsproblem Deines Stadthauses erklären konnte. Viele Grüße BahnLand

Hallo Thomas, nein. Du kannst die alte Version direkt mit der neuen überschreiben, indem Du im 3D-Modelleditor auf den Update-Button klickst. Die schon vorhandenen Einstellungen bleiben dann erhalten. Viele Grüße BahnLand

Hallo Thomas, Du kannst selbst bestimmen, an welcer stelle im Modell das Gizmo angezeigt werden soll, indem Du festlegst, an welcher Stelle im Modell der Nullpunkt (das Koordinatenkreuz) sein soll. Genau an diesem Punkt erscheint im Modellbahn-Studio das Gizmo. Viele Grüße BahnLand

Hallo Markus, Das sind dann die Triebzüge/Triebwagen, von denen ich hier jenen aus Deinem zweiten Link erwähnt habe: Eine alleine fahrende Zugkomposition ohne jegliches Triebfahrzeug gibt es nicht - es sein denn, dass sich bei einer in einem Gefälle abgestellten Wagengruppe die Bremsen gelöst haben. Dies ist aber dann ungeplant und sollte wegen der damit verbundenen hohen Unfallgefahr unbedingt verhindert werden. Dass so etwas aber tatsächlich vorkommt, hat seinerzeit die "Leerfahrt" eines ET 420 (Elektrotriebzug der S-Bahn München) gezeigt: Quelle: Wikipedia Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, wie machst Du das nur so schnell? Ich sitze immer wesentlich länger dran, bis ich ein Modell fertig habe. Viele Grüße BahnLand

Hallo Thomas, Danke für den Hinweis. Ich verwende allerdings normalerweise FireFox als Browser. Viele Grüße BahnLand

Hallo Markus und @Wüstenfuchs, wenn Ihr mit Euren Lobeshymnen so weiter macht, brauche ich außer dem Honig vor meiner Nase nichts mehr zu essen. Jedenfalls vielen Dank dafür - und es freut mich riesig, wenn Ihr mit den Hinweisen von mir etwas anfangen könnt. Übrigens besteht mein Bezug zur Bahn wirklich nur auf Hobby-Ebene - aber das nun schon seit über 50 Jahren. Viele Grüße BahnLand

Hallo Max und @Dad3353, das ist schon korrekt, aber trotzdem gefällt es mir nicht so sehr, wenn der Beitrag schon "draußen" ist, und ich dann doch noch eine ganze Weile brauche, bis der bereits veröffentlichte Beitrag endlich vollständig ist (siehe dieses "Paradebeispiel"). Ja, mache ich ja auch - wenn ich rechtzeitig daran denke. Bei dem oben genannten Beispiel war das auch der Fall. Nur bin ich auf die blöde Tastenkombination genau da gekommen, wo ich den Text gerade eingefügt, aber die Bilder noch nicht integriert hatte. Viele Grüße BahnLand

Hallo Markus, Ja. Die Antriebskraft gibt es nicht geschenkt. D.h. der Antrieb muss ja irgendewo untergebracht werden. Bei dem Zug bestehend aus Lok und Wagen ist die Antriebskraft vollständig in der Lok konzentriert. Die Stärke der Lok muss so bemessen sein, dass sie einen kompletten Zug, der sonst nur aus nicht angetriebenen Wagen besteht, mit der gewünschten Geschwindigkeit befördern kann. Deshalb nehmen die Antriebskomponenten in einer Lok deren gesamten Raum ein. Für einen Fahrgastraum ist deshalb in der Lok kein Platz (die Lok ist kein Triebwagen). Beim modernen Triebwagen ist die gesamte Antriebstechnik unterflur und teilweise auf dem Dach angeordnet. Deshalb kann ein Triebwagen einen Fahrgastraum besitzen. Da die Antriebskomponenten hier aber gezwungenermaßen wesentlich kleiner sind, ist auch deren Leistung geringer. Der Antrieb reicht also gerade für den Triebwagen selbst und möglicherweise für ein oder zwei zusätzliche Anhänger aus. Größere Triebzug-Konfigurationen bestehen daher aus mehreren Triebwagen-Einheiten (teilweise sogar nur aus Triebwagen), wobei die in der Mitte eingereihten Triebwagen dann überhaupt keinen Führerstand besitzen (angetriebene Mittelwagen, z.B. beim ICE3 und bei den S-Bahn-Triebwagen). Da ist dann die Antriebskraft auf alle diese Wagen verteilt, die in Summe dann die Power für hohe Geschwindigkeiten oder hohe Anfahrzugkraft bereit stellen, ohne dass hierführ auf Fahrgastraum-Kapazität verzichtet werden muss. Triebzüge sind jedoch im Betriebsalltag immer zu festen Einheiten zusammengekuppelt und können nicht einfach getrennt und in einer anderen Konfiguration wieder zusammengesetzt werden. Dies gilt insbesondere dann, wenn die einzelnen Antriebskomponenten auf verschiedene Wagen verteilt sind (Trafowagen, Gleichrichterwagen, usw.). Beim Lokzug ist die gesamte Antriebstechnik in einem einzigen Fahrzeug zusammengefasst, welches damit beliebig mit einem Zug, der ebenfalls wieder beliebig aus unterschiedlichen (nicht angetriebenen) Wagen zusammengesetzt ist, gekuppelt werden kann. Es kommt also immer auf das Einsatzgebiet an, ob man einen Zug mit Lok oder ein Triebwagen-Gespann einsetzt. Der Zug mit Lok ist genau dann angemessen, wenn die Wagenkonfiguration im Betrieb modifizert werden können muss (z.B. Mitführen von Kurswagen, Kombination von Zugteilen mit unterschiedlichen Laufwegen). Ein Triebzug bietet sich genau dann an, wenn mit einer festen Fahrzeugkonfiguration gefahren werden kann, die während des Betriebs nicht verändert wird. Bei einem Wendezug ist es letzendlich egal, an welcher Stelle die Lok im Zug eingereiht ist. Wesentlich ist nur, dass der Lokführer an der Spitze des Zuges in einem Führerstand den Zug steuern kann. Das kann ein Führstand in der antreibenden Lok oder im geschobenen Steuerwgen sein. Es gibt auch Konfihrúrationen, wo die Lok in der Mitte des Zuges eingereiht ist - beispielsweise beim schweizerischen RAe TEE II Triebzug. Dort sitzt die Lok (ohne Führerstände) grundsätzlich in der Zugmitte, und an jedem Zugende befindet sich ein Steuerwagen, in dessen Führerstand der Lokführern den Zug steuern kann. Die "Lok" heißt in diesem Fall "Motorwagen" und besitzt einen Seitengang, damit die Passagiere vom vorderen Teil des Triebzugs in den hinteren Zugteil (z.B. in den Speisewagen) und umgkehrt wechseln können. Wenn der Zug keinen Steuerwagen besitzt, ist die Lok immer vorne. Denn der Lokführer muss ja auf die vor ihm liegende die Strecke sehen können. Beim Wendezug mit Steuerwagen sollte die Anzahl der Fahrten mit Lok vorne oder Lok hinten etwa gleich sein. Denn das Prinzip des Wendezuges ist ja, dass der Zug beim Fahrtrichtungswechsel nicht gewendet werden muss, also die Lok beim Pendeln zwischen den zwei Endbahnhöfen je nach Fahrtrichtng sich etweder vorne oder hinten am Zug befindet. Ja, das ist bei durch Loks angetriebenen Zügen eher die Ausnahme, kann aber auch "planmäßig" vorkommen (wie z.B. zeitweise beim München-Nürnberg-Express). Bezieht man jedoch die Triebköpfe mit ein, die als Teil eines Triebzugs ja im engeren Sinne ebenfalls Lokomotiven sind, kommt der "Sandwich"-Betrieb durchaus häufig vor - auch wenn einem das normalerweise so nicht bewusst ist. Ein klassisches Beispiel hierfür ist der ICE1, der an beiden Enden jeweils einen Triebkopf (Lokomotive) und dazwischen lauter nicht angetriebene Mittelwagen besitzt. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, OK, da kann man dann eben nichts machen. Ihr müsst dann halt immer wieder mal damit rechnen, das Ihr von mir einen halbfertigen Beitrag angezeigt bekommt. Viele Grüße BahnLand

Hallo Markus, als Ergänzung zu den Antworten von @Reinhard und @Goetz möchte ich hier noch einige Definitionen aus Wikipedia zitieren. https://de.wikipedia.org/wiki/Triebwagen: https://de.wikipedia.org/wiki/Triebkopf: https://de.wikipedia.org/wiki/Steuerwagen: Eine sogenannte "Sandwich"-Konfiguration (eine Lok vorne und eine Lok hinten am Zug) wird dann verwendet, wenn kein passender Steuerwagen zur Verfügung steht, aber der Zug trotzdem als "Wendezug" eingesetzt werden soll, oder wenn die Motorisierung des Wendezugs mit nur einer Lok zu schwach ist (z.B. mangelhaftes Beschleunigungsvermögen bei kurzen Haltestellen-Abständen). Läuft direkt hinter der führenden Lok ein Steuerwagen, kann dies technische oder organisatorische Gründe haben. Ein technischer Grund ist ein Defekt des Steuerwagens, der dessen Nutzung in genau dieser Funktion verhindert. Ein organisatorischer Grund ist die Überführung einer Lok zu einem anderen Standort, wobei man eine separate Leerfahrt der Lok allein einsparen möchte. Die Lok wird dann einfach einem zum selben Ziel (oder Zwischenziel) fahrenden Zug vorgespannt. Es gibt bei der Deutschen Bahn auch Doppelstock-Triebzüge, deren End-Triebwagen den neuesten Steuerwagen tatsächlich ziemlich ähnlich sehen (z.B. DB Baureihe 446). Dass es sich hier aber um einen Triebwagen und nicht um einen Steuerwagen handelt, erkennt man sofort an dem vorhandenen Dachstromabnehmer. Die im Modellbahn-Studio angebotenen Doppelstock-Endwagen mit Führerstand nach deutschen Vorbildern sind alles Steuerwagen. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Schwellensprung, worom duesch des SK-Modell et glei en a x-Datei exportiere ond na ens Modellbah-Schtudio hochlade? Für Nicht-Schwaben ins Hochdeutsche übersetzt: Warum tust Du das SK-Modell nicht gleich in eine x-Datei exportieren und dann in das Modellbahn-Studio hochladen? Viele Grüaß BahnLand

Hallo @Neo, mir passiert es immer wieder, dass ich durch eine unbeabsichtigte Tastenkombination (dicke Finger!) eine Beitrag abschließe, den ich noch gar nicht fertiggestellt habe. Der Beitrag ist dann öffentlich, obwohl noch wesentliche Teile fehlen. Bisher war mir immer nicht klar, weelche Tastenkombination ich gedrückt hatte, die das unbeabsichtugte Schließen des Beitrags bewirkte. Heute habe ich durch Zufall herausgefunden, welche Tastenkombination das ist: <Strg>+<Enter> Gibt es in der Forensoftware eine EInstellung, mit der Du das Abschließen des Forenbeitrags beim Auftreten dieser Tastenkombination unterbinden kannst? Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, Au ja! Dann könnte man endlich auch die mehrfarbigen Variationen des Schienenbusses als Variationen beretstellen, was bei @seehunds Schienenbussen leider nicht möglich ist. Ich hätte da so etliche Farb-Ideen für entsprechende Tauschtexturen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Reinhard, Autsch! Wenn es eine "Bügelfalte ohne Bügelfalte" gibt, dann ist es die E10.2 (die Bügelfalte ist die E10.3). Insgesamt gibt es beim Vorbild grob gesehen 5 E10-Klassifizierungen, die sich teilweise vermischen: E10.0 = E10 001 - E10 005, 5 E10-Prototypen, die sich zum Teil auch äußerlich erheblich unterscheiden E10.1 = 1. Ausführung der Serien-E10 mit großen Einfach-Lampen E10.2 = 2. Ausführung der Serien-E10 mit Doppellampen (weißes 3-Licht-Spitzensignal und rotes Schlusslicht getrennt) E10.3 = 3. Ausführung der Serien-E10 mit Bügelfalte E10.12/13 = Ausführung mit anderer Getriebeübersetzung für erhöhte Höchstgeschwindigkeit (für TEE- und IC-Züge) Offiziell werden E10.1 und E10.2 nicht unterschieden. Es gibt sogar einzelne Loks, die auf einer Seite Einfach-Lampen und auf der anderen Seite Doppellampen besitzen. Bis auf die Getriebe-Übersetzung nahezu baugleich zu den E10.1/2 sind die Güterzugloks E40. Sie unterschieden sich in der Ursprungslackierung nur durch ihr grünes Farbkleid von den blauen E10. Mit der Einführung der ozeanblau-beigen Farben sind die 110.1/110.2 von den 140/139 nur noch aus der Nähe anhand ihrer Anschriften zu unterscheiden. Obwohl sich Kasten-E10 und Bügelfalten-E10 viel ähnlicher sind als Bügelfalten-E10 und 111, würde ich auch der Kasten-E10 lieber eine neue Karosserie spendieren, als die Karosserie der Bügelfalten-E10 "abzuwandeln". Die 111 hat dann noch eine andere Karosserie, andere Fenster und andere Lichter. Viele Grüße BahnLand

Hallo Brummi, Du meinst sicher dieses hier. Außerdem gibt es noch zwei Beiträge zur Texturierung von gewölbten Flächen hier und hier. In einem weiteren Beitrag habe ich beschrieben, wie man falsch ausgerichtete Flächen korrigiert. Viele Grüße BahnLand

Hallo Lothar, ich finde es Klasse! , wie Du Dich "von 0 auf 100" in Sketchup eingearbeitet und hier ein solch schönes Modell "auf die Beine" gestellt hast. Wenn Du in Kürze dann noch das Aufbringen der Texturen beherrschst, freut es mich riesig, hier wieder einen neuen fleißigen Modellbauer in unserer Runde zu haben. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Husky , das Hinzufügen einer zusätzlichen Textur für die Bodenplatte funktioniert auch in V4: Es ist der Button, auf den im obigen Bild der rote Pfeil zeigt. Viele Grüße BahnLand

Hallo Max, Dein Wuppertaler-Schwebebahn-System ist Spitze! Allerdings habe ich noch 3 kleine Punkte: Auch beim Detailgrad "Normal" kommt LOD1 für Deine Gleisstücke ziemlich schnell zum Einsatz. Entweder muss @Neo da an der Umschalt-Einstellung noch etwas ändern (Umschaltung erst in einer größeren Entfernung) oder Du darfst die Schienen nicht in dem Maß reduzieren, wie es jetzt gerade der Fall ist. Denn sowohl die Schienen selbst als auch das Fachwerkgerüst (bei dem es aber nicht ganz so stark auffällt wie bei den Schienen) werden schon in sehr naher Entfernung deutlich merkbar ausgedünnt (siehe z.B. im nachfolgenden Bild in der Kurve rechts hinten oder beim hinteren Ausweichgleis). Zur Demonstration lege ich diese kleine Testanlage als mbp-Datei bei. WSB-Beispielkonfiguration.mbp Stellt man die "Flusspfeiler" bündig auf den Boden (mit der flachen Einstellung) und verwendet die "Straßenpfeiler" auf derselben Glieshöhe, schweben diese in der Luft. Ist das Absicht vor dem Hintergrund, dass diese Pfeiler-Arten nicht im selben Umfeld kombiniert weren sollen, oder habe ich da tatsächlich einen Fehler entdeckt? Die hier verwendeten Pfeiler besitzen jeweils ein kurzes gerades Gleisstück, über welches sie an die WSB-Gleise angedockt werden. Dies bedeutet aber , dass die Pfeiler nicht innerhalb eines Gleisbogens aufgetsellt werden können. Habe ich das korrekt in Erinnerung, dass es die Pfeiler auch mit _CP-Spline-Kontakt geben soll, um sie im Gleis irgendwo beliebig andocken zu können? Genau das würde nämlich für die Platzierung in der Kurve unabhängig von irgend einem Radius benötigt. Nun aber genug des "Gemeckers"! Viele Grüße BahnLand

Hallo Maik, ich habe auf Basis des Vorbild-orientierten 1435mm-Gleissystems zwei Hosenträger-Weichenkreuze (doppelte Gleisverbindungen) konstruiert. Das Weichenkreuz im obigen Bild links ist das Peco-Gleisstück von @Henry, auf H0 vergrößert. Die doppelte Gleisverbindung daneben auf Position 2 ist mit dem Standardkreis-Radius des 1435mm-Gleissystems konstruiert. Für die Gleisverbindung an Position 3 in der Mitte habe ich den Großkreis-Radius des 1435mm-Gleissystems verwendet. Während es bei der Gleisverbindung auf Position 2 gerade Zwischenstücke gibt, gehen bei der Verbindung auf Position 3 Bogen und Gegenbogen direkt ineinander über. Die doppelten Gleisverbindungen auf Position 4 und 5 sind direkt aus dem Gleissortiment des 1435mm-Gleissystems zusammengesetzt, wobei die Geometrie auf Position 4 mit jener auf Position 2 identisch ist. Ich hätte also hier überhaupt kein Hosenträger-Weichenkreuz konstruieren müssen. Durch die Zusammensetzung aus Einzelgleisstücken ist das Weichenkreuz auf Position 4 viel flexibler. So entstand hieraus das Beispiel aus Position 5 einfach durch Ersetzung einiger Weichen durch andere Gleisstücke (Linksweiche statt Rechtsweiche oder Kreuzungsweiche oder einfache Kreuzung). Das oben abgebildete Beispiel ist in der folgenden mbp-Datei enthalten: Hosenträger-Weichenkreuze.mbp Dort kann man sich auch mithilfe des 3D-Modelleditors die einzelnen Spur-Defintionen der Weichenkreuze ansehen. Viele Grüße BahnLand