BahnLand

Hallo / Hello @Dad3353, Du kannst das Bankett an den Straßenmodellen auch weglassen, indem Du eine andere Variation der Straße auswählst. Hier zwei Beispiele: You can also omit the banquet on the street models by selecting a different variation of the street. Here are two examples: Ziehe zunächst das gewünschte Straßenstück auf die Anlage. First drag the desired road piece onto the system. Solange das Straßenstück ausgewählt (markiert) ist, wird unten rechts das Eigenschaftsfenster dazu angezeigt. Klicke auf das Pinsel-Symbol um die verschiedenen Variationen auswählen zu können. As long as the road section is selected (marked), the properties window for it is displayed in the lower right corner. Click on the brush symbol to select the different variations. Beim 1-spurigen Straßenstück gibt es Variationen mit Bankett (oben links), ohne Bankett (oben Mitte) und reine Fahrspur-Anzeigen (oben rechts, wie in diesem Beitrag von @hubert.visschedijk erwähnt). Das Straßenstück ohne Bankett ist deutlich schmäler als jenes mit Bankett. For the 1-lane road there are variations with banquet (top left), without banquet (top middle) and pure lane displays (top right, as mentioned in this article by @hubert.visschedijk). The road piece without banquet is much narrower than the one with banquet. Die beiden unteren Darstellungen (180°-Kurven) untersscheiden sich durch die Anzahl der Basis-Segmente des Straßenstücks. Die Variationen mit dem Suffix "einfach" verwenden große Segmente, weshalb die Kurven "eckiger" ausfallen als bei den Variationen mit dem Suffix "geteilt", bei dem auch enge Kuven rund erscheinen. Dafür benötigt die "geteilte" Variation deutlich mehr Polygone als die "einfache" Variation. The two lower representations (180° curves) are distinguished by the number of base segments of the road piece. The variations with the suffix "einfach" (single) use large segments, which is why the curves are more "angular" than those with the suffix "geteilt" (split), where even narrow curves appear round. The "split" variation requires significantly more polygons than the "single" variation. Auch bei den mehrspurigen Straßenstücken gibt es welche mit und ohne Bankett. Alle Straßenmodelle in diesem Katalogverzeichnis sind nach gleichen Muster hergestellt und weisen entsprechende Variationen auf. Und alle diese Modelle können mithilfe des 3D-Modelleditors beliebig umkonfiguriert werden, so wie ich es im letzten Beitrag gezeigt habe. Also the multi-lane streets are realized with and without banquet. All street models in this catalog directory are made with the same pattern and show corresponding variations. And all of these models can be reconfigured as desired using the 3D model setup, as I showed in the last article. Viele Grüße / Many greetings BahnLand

Hallo / Hello @Dad3353, Du kannst aus einem einfachen Spline-Straßenstück mit dem 3D-Modelleditor beliebige Straßenkonfigurationen, also insbesondere Abzweigungen oder Kreuzungen formen. You can use the 3D model setup to create any street configuration, especially junctions or crossroads, from a simple spline street piece. Wähle beispielsweise das einfache Straßenstück aus und öffne den 3D-Modelleditor. Hier wird Dir die Spur 0 angezeigt, die in der Baugröße H0 eine gerade Länge von 120 mm besitzt. Klicke nun auf das "+"-Zeichen, um eine zusätzliche Spur hinzuzufügen. For example, select the simple road piece and open the 3D model setup. Here you will see the route 0, which has a straight length of 120 mm in size H0. Now click on the "+" sign to add an additional route. Wähle für die nun angezeigte Spur 1 besipielsweise als Geometrie einen Radius von 60 mm und einen Winkel von +90° (Rechtskurve). Und schon hast Du ein Straßenstück mit einer Abzweigung nach rechts. For example, select a radius of 60 mm and an angle of +90° (right curve) as geometry for the now displayed route 1. And now you have a piece of road with a turn-off to the right. Wechsle nun in das Fenster "Weichenstellungen", wo Du für jede der beiden Spuren einen Schalt-Zustand spezifizieren kannst. Hier habe ich als Weichenstellung 0 die Spur 0 und als Weichenstellung 1 die Spur 1 festgelegt. Nun kannst Du diese Abzweigung wie eine ganz normale Weiche schalten. Now switch to the window "Switch positions", where you can specify a switching state for each of the two routes. Here I have set route 0 as switch position 0 and route 1 as switch position 1. Now you can switch this turnout like a normal switch. Auf diese Weise kannst Du natürlich auch komplexere Straßenkonfigurationen - wie zum Beispiel eine Kreuzung - konstruieren. This way, you can of course also construct more complex road configurations - such as a crossroad. Viele Grüße / Many greetings BahnLand

Hallo HnS, Du kannst doch mbp-Anlagen auch mit einem Maus-Rechtsklick auswählen. Dann kannst Du selbst individuell bestimmen, mit welcher MBS-Version die Anlage gestartet werden soll. Du musrt dabei nur aufpassen, dass Du mit älteren MBS-Versionen auch nur in dieser oder älteren Versionen abgespeicherte Anlagen startest. Sonst bekommst Du die Meldung, dass die Anlage nur mit einer neueren Version gestartet werden kann. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, Danke! Viele Grüße BahnLand

Hallo Hubert, Deine Anlage gefällt mir trotz "unfertig" jetzt schon. Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, das Anbieten auch des Auslösers "Fahrzeug" würde auf jeden Fall Sinn machen. Konkretes Vorbild-Beispiel: Wenn ich mich richtig erinnere, hatte der Bahnhof Brenner als Systemwechselbahnhof zwischen Österreich (Wechselstrom) und Italien (Gleichstrom) vor etlichen Jahren noch Bahnhofsgleise mit fest zugewiesener (nicht umschaltbarer) Oberleitung für Wechselstrom oder Gleichstrom. Züge aus Österreich fuhren daher mit vorher während der Fahrt abgesenktem Stromabnehmer in ein Gleis mit Gleichstrom-Fahrleitung ein, wonach die Lok durch eine Rangierlok (oder Gleichstromlok) abgezogen und in das Wechselstromnetz "zurückgeschubst" wurde. An den Zug konnte dann eine italienische Gleichstromlok heranfahren und ankuppeln, um den Zug dann weiter nach Italien hinein zu befördern. In umgekehrter Richtung fuhren die von einer Gleichstromlok gezogenen Züge ebenfalls mit Schwung und abgesenktem Stromabnehmer in ein mit Wechselstrom-Oberleitung versehenes Bahnhofsgleis ein. Das Lokwechsel-Szenario spielte sich dann in genau umgekehrter Richtung ab. Das Absenken des Stromabnehmers wäre hier im Modellbahn-Studio solch eine Aktion, die beim Passieren eines Gleiskontakts oder Betreten eines Gleisstücks in "geeignetem" Abstand vor dem nachzustellenden Systemwechselbahnhof während der Fahrt am Auslöser "Fahrzeug" gestartet werden müsste. Und genau das geht bei der Aktion "Animation abspielen" in den Ereignissen "Zug/Fahrzeug betritt/verlässt Gleis/Straße" ebenfalls nicht. Dort wird der "Auslöser" als Auswahlmöglichkeit überhaupt nicht angeboten! Neben den Aktonen "Animation abspielen" und "Animation stoppen" sind auch die Aktionen "Geräusch abspielen" und "Geräusch stoppen" von diesem Manko betroffen. Auch hierfür Beispiele aus der Realität: Akustisches Warnsignal des Zuges (Pfiff oder Hupen) bei der Einfahrt in einen Tunnel. Zeitweises Abschalten der Blaulicht-Sirene eines Notarztwagens bei nächticher Durchfahrt durch ein Wohngebiet. Beim Setzen einer Eigenschaft (z.B. das Ausschalten der Dampferzeugung beim Befahren eines Tunnels durch einen Dampfzug) kann dagegen der Auslöser "Fahrzeug" korrekt ausgewählt werden. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, möchte man die Variationen eines Modells eindeutig und prägnant beschreiben, reicht oft die Breite des Anzeige- und Auswahl-Feldes für die Variation nicht aus, um im Beschreibungstext die für das Verständnis notwendige Information vollständg anzeigen zu können. Der Beschreibungstext ist dann nur bis zum Ende des Anzeigefelds sichtbar und kann dann möglicherweise nicht mehr vollständig interpretiert werden (z.B. steht bei der Wagenbeschreibung im nachfolgenden Bild am Ende "... Lufthansa Airport Express"). Dasselbe Problem gibt es auch bei der Anzeige einer entsprechend langen Tauschtextur-Bezeichnung (in diesem Beispiel ist es eine zugewiesene Gleistextur). Wäre es eventuell möglich, die Eingabe- und Auswahl-Felder für die Variation und die Tauschtextur wie im Bild angedeutet zu verbreitern? Bei der Auswahl würde hierbei dann auch die aufgeklappte Auswahlliste automatisch mit verbreitert. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Tec, sehr schönes Modell! Die Suche einer "passenden" Kategorie im Online-Katalog ist nicht immer ganz einfach. Aus meiner Sicht würden für die "Seebrücke" folgende Kategorien in Frage kommen: Freizeit Infrastruktur\Stadt und Land\Zusätzlich Infrastruktur\Stadt und Land\Öffentliche Gebäude Infrastruktur\Schiffsverkehr Infrastruktur\Sehenswürdigkeiten Ich persönlich würde zu den Sehenswürdigkeiten oder den Öffentlichen Gebäuden tendieren. Viele Grüße BahnLand

Hello @arnyto, my first preference are the classical german passenger cars for express trains. If there are variations of these cares in other countries (like the Eurifima wagons), I can also deliver them as variations of the german passenger cars (as done with the Eurofima wagons). The german control trailer shown by you in the last picture above is an option for me. But I don't have any dimensioned drawing of this car, which I need to construct it. I will keep in mind this car for a possible construction after I have completed the classical passenger car set (together with Brummi). Many greetings BahnLand

Hallo / hello, der von Hubert gezeigte Wagen ist ein Güterwagen, der verwendet wird, um Neuwagen von der Fabrik zu den Verteilzentren oder für den Export nach Übersee zu den Häfen zu transportieren. Der von mir geplante Wagen zählt dagegen zu den Reisezugwagen. Er wird in Autoreisezpgen eingesetzt, wo die Passagiere des Zugs ihre Autos gleich mitnehmen können. Entsprechend besteht ein Autoreisezug aus gewöhnlichen Reisezugwagen mit angehängten Autotransportwagen des von mir geplanten Typs, die im Gegensatz zu den Güterwagen auch mit Reisezug-Geschwindigkeiten verkehren können. The car shown by Hubert is a freight car used to transport new cars from the factory to the distribution centers or to the ports for overseas export. In contrast, the car I am planning is a passenger car. It is used in motorail trains, where the passengers of the train can take their cars with them. Accordingly, a motorail train consists of ordinary passenger coaches with attached car transport cars of the type I planned, which, unlike freight cars, can also run at passenger train speeds. Viele Grüße / many greetings BahnLand

Hallo Thomas, mir schwirrt da dieser in meinem Hinterkopf herum. http://www.reisezugwagen.eu/wp-content/uploads/Roco_64198-1_DDm1.jpg Ich kann Dir aber nicht sagen, wann ich dazu komme, diesen zu bauen, da ich gerade mit den Fernnverkehrswagen zugange bin. Aber irgendwann wird er kommen. Viele Grüße BahnLand

Hallo / Hello Douglas [english below], das ist ein prinzipielles Problen für alle Fahrzeuge, die in einem Zugverband "vorwärts" und "rückwärts" eingereiht sein können. Dies gilt sowohl für das "Triebfahrzeug" (jenes Fahrzeug, das im Zugverband bei bestimmten Ereignissen mit dem Schlüsselwort "Fahrzeug" identifiziert wird) als auch für alle anderen Fahrzeige im Zugverband. Ich habe das Problem selbst noch nicht gelöst, habe aber dazu eine Idee, für die allerdings eine Voraussetzung erfüllt sein und ein paar Vorbereitungen von Hand durchgeführt werden müssen: Voraussetzung Für die Türanimationen aller zu betrachteten Fahrzeuge müssen einheitliche Bezeichnungen vorliegen, z.B. "Türen rechts" und "Türen links" für die bei "Vorwärtsfahrt" des Fahrzeugs auf dessen rechter oder linker Seite befindlichen Türen. Ist diese Voraussetzung nicht erfüllt, können die Türen der verschiedenen Fahrzeuge nicht durch einheitliche Befehle geöffnet und geschlossen werden. Von Hand durchzuführende Vorbereitungen für jede zu betrachtende Zugzusammenstellung (Zugberband) Hierfür sind mehrere vorbereitende Aktionen durchzuführen: Festlegen, welches Fahrzeug das "angetriebe" Fahrzeug, also das Triebfahrzeug sein soll. Entweder ist dieses Triebfahrzeug eindeutig festgelegt, oder die nachfolgenden Aktionen sind für alle in Frage kommenden (möglichen) Triebfahrzeuge im Zugverband vorzunehmen. Bei einem fahrenden Zug ist immer genau ein Fahrzeug als Triebfahrzeug ausgezeichnet, nämlich jenes, dem eine Geschwindigkeit zugewiesen ist. Dies darf gleichzeitig immer nur ein Fahrzeug des Zugverbads sein. Bei Zugverbänden mit mehreren Fahrzeugen "mit Antrieb" (z.B. einem Wendezug mit Lok und Steuerwagen (mit Antrieb) oder einem Triebwagenzug mit Triebkopf an jedem Ende des Zuges), kann jedoch für verschiedene "Fahrten" die Rolle des Triebfahrzeugs zwischen den Fahrzeugen mit Antrieb gewechselt werden. Bestimmen, wo bei dem Triebfahrzeug "vorne" ist. Damit sind für den Zug in Fahrtrichtung "vorwärts" die Seiten "links" und "rechts" eindeutig bestimmt. Anlegen von zwei Objektvariablen für das Triebfahrzeug vom Typ "Liste", z.B. mit den Bezeichnungen "Fahrzeuge in gleicher Richtung" und "Fahrzeuge in Gegenrichtung", in welcher jeweils alle Fahrzeuge des Zugverbands, bei welchen es Türen zum Öffnen und Schließen gibt, in Abhängigkeit von ihrer Ausrichtung relativ zum Triebfahrzeug eingetragen werden. AKtionen nach dem Anhalten des Zuges am Bahnsteig (Türen öffnen) oder vor dem Abfahren (Türen schließen) Sind die obigen Voraussetzungen alle erfüllt und alle Vorbereitungen erledigt, lassen sich die Aktiionen für das Öffnen und Schließen der Türen im Zug wie folgt formulieren, wobei noch eine Objektvariable (z.B.) mit der Bezeichnung "Animation" verwendet wird, um die Seite des Zuges zu hinterlegen, auf welcher die Türen bedient werden sollen. Bestimmung der Türenseite beim Anhalten des Zuges am Bahnsteig: Fahrtrichtung des Triebfahrzeugs "vorwärts" ? Bahnsteig befindet sich in Fahrtrichtung rechts ? Animation = rechts sonst Animation = links sonst Bahnsteig befindet sich in Fahrtrichtung rechts ? Animation = links sonst Animation = rechts Öffnen der Türen nach dem Anhalten oder Schließen der Türen vor dessen Abfahrt Animation = rechts ? Schleife über alle Fahrzeuge der Liste "Fahrzeuge in gleicher Richtung": Animation "Türen rechts" in der zum Öffnen oder Schließen relevanten Richtung starten Schleife über alle Fahrzeuge der Liste "Fahrzeuge in Gegenrichtung": Animation "Türen links" in der zum Öffnen oder Schließen relevanten Richtung starten sonst Schleife über alle Fahrzeuge der Liste "Fahrzeuge in gleicher Richtung": Animation "Türen links" in der zum Öffnen oder Schließen relevanten Richtung starten Schleife über alle Fahrzeuge der Liste "Fahrzeuge in Gegenrichtung": Animation "Türen rechts" in der zum Öffnen oder Schließen relevanten Richtung starten Dieser Mechanismus funktioniert für alle Züge gleichermaßen, für welche die oben genannte Voraussetzung bezüglich der Tür-Animationen erfüllt ist und die Listen-Variablen "Fahrzeuge in gleicher Richtung" und "Fahrzeuge in Gegenrichtung" als Objektvariablen des "Triebfahrzeugs" korrekt versorgt wurden. This is a principle problem for all vehicles that can be "forward" and "backward" in a train formation. This applies both to the "traction unit" (the vehicle which is identified in the train formation with the keyword "vehicle" at certain events) and to all other vehicles in the train formation. I haven't solved the problem myself yet, but I have an idea for it. However, there is a prerequisite for this and some preparations have to be done by hand: Requirement For the door animations of all vehicles to be considered, uniform designations must be available, e.g. "doors right" and "doors left" for the doors located on the right or left side of the vehicle when the vehicle is "moving forward". If this requirement is not met, the doors of the different vehicles cannot be opened and closed by uniform commands. Preparations to be carried out manually for each train composition to be considered (train composition) Several preparatory actions must be carried out for this: Determine which vehicle should be the "driven" vehicle, i.e. the traction unit. Either this traction unit is clearly defined or the following actions have to be performed for all possible traction units in the train composition. In a moving train, exactly one vehicle is always designated as the traction unit, namely the one to which a speed is assigned. This may only be one vehicle of the train composition at a time. However, in train compositions with several vehicles "with drive" (e.g. a reversible train with locomotive and control trailer (with drive) or a railcar train with powercar at each end of the train), the role of the traction unit can be changed between the vehicles with drive for different "journeys". Determine where "in front" is on the traction unit. Thus, the sides "left" and "right" are clearly defined for the train in the direction of "forward" travel. Create two object variables for the traction unit of the type "list", e.g. with the designations "vehicles in same direction" and "vehicles in opposite direction", in which all vehicles of the train set with doors for opening and closing are entered depending on their orientation relative to the traction unit. Actions after stopping the train on the platform (doors open) or before departure (doors close) If all the above conditions are fulfilled and all preparations are done, the actions for opening and closing the doors in the train can be formulated as follows, whereby an object variable (e.g.) with the name "Animation" is used to define the side of the train on which the doors are to be operated Determine the side of the doors when the train stops at the platform: Direction of the traction unit "forward" ? Platform is on the right side in the direction of travel ? Animation = right otherwise Animation = left otherwise Platform is on the right in the direction of travel ? Animation = left otherwise Animation = right opening the doors after stopping or closing the doors before its departure Animation = right ? Loop over all vehicles in the list "Vehicles in same direction": Start animation "Doors right" in the direction relevant for opening or closing Loop over all vehicles in the list "Vehicles in opposite direction": Start animation "Doors left" in the direction relevant for opening or closing otherwise Loop over all vehicles in the list "Vehicles in same direction": Start animation "Doors left" in the direction relevant for opening or closing Loop over all vehicles in the list "Vehicles in opposite direction": Start animation "Doors right" in the direction relevant for opening or closing This mechanism works the same way for all trains for which the above mentioned prerequisite regarding door animations is fulfilled and the list variables "Vehicles in same direction" and "Vehicles in opposite direction" have been correctly supplied as object variables of the "traction unit". Viele Grüße / Many greetings BahnLand

Hallo Hubert, ja, die Wagen gibt es nur in V6, weil sie bereits die neuen Features nutzen, die es so in V5 nicht gibt. Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, Der 1.Kasse-Großraumwagen Apmz 122 mit den kleinen Fenstern (im Bild ganz oben) hat nun 2 neue "Kollegen" bekommen: BFA3CAE5-806F-4452-8485-7F71A6323AD7 Apmz 123 1.Klasse-Grióßraumwagen mit großen Fenstern (Mitte) 8BA4A33E-1D93-4DF1-9923-B168C1019F40 Bpmz 291 2.Klasse-Großraumwagen (beim Vorbild Basismodell für den Apmz 123, unten) Die beiden letztgenannten Wagen besitzen Minden-Deutz-Drehgeselle der Bauart MD 52 und ein gesicktes Dach. Auch diese beiden Wagen (die bisher jeweils aus nur einer Variation bestehen) sind vorerst als Entwurf hochgeladen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Michel, nein, natürich nicht! Die "Stülp"-Wagen stammen ja noch aus einer Zeit, als ich noch nicht in der Lage war, "richtige" 3D-Modelle zu bauen. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Neo, Hier als Ergänzung ein Direktvergleich zwischen V5 (immer das erste Bild jedes Bildpärchens) und V6 (das zweite Bild des jeweiligen Bildpärchens). Die Cockpit-Kamera sitzt nun nicht nur weiter vorne, sondern auch zu hoch. Dies gilt auch für jene Triebfahrzeuge die in V5 bereits mit einer vom Modellbauer definierten Cockpit-Kamera ausgerüstet waren (Bildpaare 1-3 mit ICE, Diesellok V200 und schweizerischer Elektrolok Ae 3/6), wo ich eigentlich erwartet hätte, dass sich die im Modell mit "_CCP" explizit definierte Kameraposition von V5 nach V6 nicht ändert. Extrem fällt es dann für die vom Modellbahn-Studio implizit gewählten Cockpit-Positionen aus, wenn der Modellbauer keine _CCP-Option verwendet hat (siehe das letzte Bildpaar mit er Bügelfalten-E10). Während hier die Kamera-Position in V5 etwa in Höhe der unteren Frontfenster-Kante lag, liegt sie in V6 in der Dach-Ebene. Die zu hohe Kamera-Position fällt auch sofort bei den Wagen-Modellen auf, für die es keine V5-Vergleichsfotos gibt, da hier die Cockpit-Kamera für Wagen noch nicht vorhanden war: Ich habe als Beipiele einen Umbauwagen von Brummi und meinen neuesten Fernverkehrs-Großraumwagen gewählt. In beiden Fällen befindet sich die Position der Cockpit-Kamera direkt unter der äüßeren Dachhaut. Da beim letzten Wagen die Fahrgastraum-Decke etwas abgesenkt ist, ist hier das Dach nicht mehr zu sehen (Innenseite nicht coloriert). In beiden Bildern erkannt man aber, dass die Cockpit-Kamera sich weit oberhalb der Fensterebene befindet. Wäre es eventuell möglich, die Standard-Höhe der Cockpit-Kamera in dem Fall, dass vom Modellbauer keine _CCP-Option gesetzt wurde, in die Fenster-Ebene abzusenken, sodass man mit ihr vom Innenraum heraus auch durch die Fenster nach außen schauen kann? Viele Grüße BahnLand

Hallo Jürgen, das ist kein "Ereignis" im Sinne der in der Ereignisverwaltung auswählbaren Ereignisse, sondern tritt genau dann zutage, wenn eine in der Ereignisdefinition als "Aktion" hinterlegte "Verzögerung" gerade läuft. In Deinem Bild sieht man, dass für diese Verzögerung (die nach meiner Vermutung in der Ereignisdefintion "Signal schaltet" als Aktion eingebaut ist) eine Dauer von 3 Sekunden definiert ist, und davon zum Zeitpunkt der Anzreige dieses Fensters 2,453 Sekunden abgelaufen waren. Hättest Du dieses Fenster erst nach Ablauf der hier angezeigten restlichen 0,547 Sekunden geöffnet, wäre Dir die Zeile "Verzögerungen" nicht mehr angezeigt worden. Viele Grüße BahnLand

Hallo HnS, Die Idee stammt von Brummi. Nein, hatte ich nicht vorgesehen, weil sie bei den modernen Wagen meistens hinter den (ebenfalls nicht realisierten) Gepäckablagen versteckt ist und dadurch "nur" indirekt leuchtet. So viel ich weiß, gibt es da keine Begrenzung. Ja. Schau Dir mal diese Wikipedia-Seite an. Daran orientiere ich mich bei der Farbgebung meiner Fahrzeuge. An dieser Stelle herzlichen Dank für die vielen Gefällt-mir-Klicks und die positiven Kommentare! Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, ich hatte leider beim Hochladen der Wagen-Modelle einen Fehler gemacht. Ich habe sie daher neu katalogisiert, weshalb sie neue Content-IDs bekommen haben (bitte vergesst die Conent-IDs aus meinem letzten Beitrag!). Ihr könnt die nun als Entwürfe in den Online-Katalog eingestellten Wagen unter den folgenden Content-IDs begutachten. 517B6764-3982-4902-B797-37D943B5FF33 Avmz 207 1.Klasse-Abteilwagen (Eurofima) 575782F5-0F81-4AE3-9EAF-C5F9F778FE25 Avmz 111.1 1.Klasse-Abteilwagen (nicht Eurofima) E0FCE33D-4B42-4841-BCCE-B0E1A02A23B4 Bvmz 237 2.Klasse-Abteilwagen (LHB-Prototypen und ALEX-Wagen) 67DC3604-D9AF-484D-AD17-D579250FB3DB ABvmz 227 1./2.-Klasse Abteilwagen (LHB- und Eurofima-Prototypen) 0B4EB47E-B6CA-46E3-B6AD-B283D694AB5A Apmz 122 1.Klasse-Großraumwagen (Bauart mit kleinen Fenstern) Bitte testet die Wagen kurz durch und gebt mir Bescheid, wenn Ihr irgendwelche Fehler findet oder noch Verbesserungsvorschläge habt. Die Kurzbeschreibungen liefere ich spätestens zur endgültigen Veröffentlichung nach. Auf Andockpunkte auf den Sitzen habe ich bisher verzichtet, da die Fahrgäste ja nicht immer in derselben Position dasitzen und ich sie daher auch etwas verrücken oder verdrehen können möchte. Auch möglicherweise im Seitengang stehende Passagiere sollen natürlich "beliebig" positioniert werden können. Viele Grüße BahnLand

Hallo Hermann, nein, ich bin beim Schreiben auf irgend eine unbewusst bediente Tastenkombination gekommen (<strg>+irgendetwas), worauf sich der Beitrag geschlossen hat, obwohl ich die Bilder noch nicht eingearbeitet hatte. Leider kann ich nicht sagen, um welche Tastenkombination es sich gehandelt hat. Jetzt ist der Beitrag vollständig. Viele Grüße BahnLand

Neue Fernverkehrswagen Hallo zusammen, heute stelle ich Euch die ersten fertiggestellten Fernverkehrswagen vor, mit deren Realisierung ich gerade beschäftigt bin. Sie sind Teil des zusammen mit Brummi (@Roter Brummer) begonnenen Vorhabens, die wesentlichen Bauarten der deutschen Fernverkehrswagen in den gebräuchlichsten Varianten hier im Modellbahn-Studio zur Verfügung zu stellen. Ich selbst habe hierbei derzeit die Wagen mit Schwenkschiebentüren im Fokus. Da die Fertigstellung aller geplanten Wagen noch ein Weilchen dauern wird, habe ich mich entschlossen, die bereits fertigen Wagen schon einmal zu veröffentlichen und die noch ausstehenden Wagen als zusätzliche Variationen zu den bestehenden Modellen oder als neue Modelle nachzuschieben. Eurofima-Wagen Avmz 207 Die Eurofima-Fernverkehrswagen, welche eigentlich im Modellbahn-Studio schon vorhanden sind, bekommen gerade eine "Auffrischung" mit zusätzlichen Animationen. Wichtigste Neuerungen der Wagen sind Beschriftung mit höherer Auflösung (Multitextur in der Breite und Höhe verdoppelt) Spiegelnde Glasscheiben bei Fenstern und Zugschlussleuchten Glänzende Dächer, soweit unlackiert Weitere Animationen (zusätzlich zur Beleuchtung bewegliche Außen- und Innentüren) Abnehmbares Dach (Animation) zur einfacheren Platzierung von Fahrgästen Hier ein Vergleich der alten und neuen Version des Eurofima-Wagens: Die Vergrößerung der Multitextur ermöglicht eine deutlich höhere Auflösung. Die Dachsicken sind jetzt ausmodelliert (links) und nicht mehr Teil der aufgetragenen Dachtextur (rechts). Nur bei den später hier gezeigten LHB-Prototyp-Wagen sind die Sicken weiterhin aufgemalt. .Die Abteilwände besitzen nun Fensterscheiben, und die zusätzlichen Türen sowohl zu den Abteilen als auch an den Enden das Gangs sind animiert. Bisher gibt es vom 9-fenstrigen Eurofima-Wagen Avmz 207 nur die beiden in TEE-Farben gehaltenen Varianten mit blankem Dach und schwarzer Schürze bzw. mit umbragrau lackiertem Dach und roter Schürze. Nur das unlackierte Dach links glänzt silbrig. Die anderen Anstrich-Varianten aus dem bisherigen Sortiment (sowohl die im obigen Bild gezeigten inländischen als auch die ausländischen Varianten) sind in den hier gezeigten Modellen noch nicht enthalten, werden aber mit der Zeit nachgeliefert. Die nun folgenden Wagen-Bauarten gab es bisher im Modellbahn-Studio nicht: TEE-Wagen Avmz 111.1 mit glattem Steildach und Schwenkschiebetüren Der Avmz 111 wurde bereits 1962 im neuen Rheingold und ein Jahr später im Rheinpfeil in der Farbgebung Kobaltblau-Beige eingesetzt, allerdings mit Runddach und Drehfalttüren. Ab 1965 fuhr der Wagen dann auch mit Steildach in den Purpurrot-Beige lackierten TEE-Zügen. In die Wagen mit den Nummern 161-166 und 201-211 (Baujahre 1973-1974) wurden direkt ab Werk Schwenkschiebetüren eingebaut. Diesen Typ stellt das hier gezeigte Modell dar, welches im klassischen TEE-Anstrich mit blankem Dach und schwarzer Schürze, im Intercity-Anstrich (umbragraues Dach, rote Schürze) sowie mit zusätzlichem Absetzstreifen in Reinorange, wie er im Rheingold-1983 bis nach München und Salzburg fuhr, realisiert ist. Neben diesen TEE-Farbvarianten gab es den Wagen natürlich auch in anderen (neueren) Farbanstrichen. Diese werden mit der Zeit noch nachgeliefert. Im Gegensatz zu den Eurofima-Serienwagen, die alle italienische Fiat-Drehgestelle besitzen, fahren die Avmz 111 auf Minden-Deutz-Drehgestellen der Bauart MD 36. Dieses Drehgestell hat mir Brummi zur Verfügung gestellt. Herzlichen Dank dafür! LHB-Prototypen ABvmz 227 und Bvmz 237 Bei der DB gab es keine Eurofima-Wagen der 2. Klasse. Doch wurden von Linke-Hoffmann-Busch (LHB) 1972 zwei Prototyp-Wagen gebaut (ein gemischter 1./2.-Klasse-Wagen ABvmz 227 und ein reiner 2.-Klasse-Wagen Bvmz 237), die mit dem Sickendach und den Schwenkschiebetüren bereits wesentliche Merkmale der späteren Eurofima-Wagen aufwiesen. Sie können daher als "Vorläufer" der Eurofima-Wagen und der davon abgeleiteten späteren Fernverkehrswagen angesehen werden. Beide Wagentypen bekamen im Laufe der Jahre verschiedene Anstriche. Ausgeliefert wurden sie in dem 1972 bei der DB für kurze Zeit verwendeten POP-Farben-Anstrich, wobei das Fensterband beim gemischtklassigen Wagen Blutorange und beim 2.-Klasse-Wagen Kobaltblau gehalten war. Die Seitenwände unterhalb der Fenster besaßen wie das Dach Sicken und blieben unlackiert. Diese Farbteilung wurde ursprünglich über die Türen hinweg durchgezogen. Später wurden die Türen einfarbig in der Fensterband-Farbe lackiert. 1978 erhielten die Wagen dann den ozeanblau-beigen Epoche-4-Anstrich, wobei dann auch die seitlichen Sicken übermalt wurden (das Dach blieb blank). Zur Umstellung auf die 1986 von der DB eingeführten Produktfarben (IC: orientrot-lichtgrau, IR: fernblau-lichtgrau mit jeweils pastellfarbenem Begleitstreifen) kam es dann nicht mehr. Eurofima-Prototypen ABvmz 227 1974 taten sich die Bahnverwaltungen von Deutschland (DB), Österreich (ÖBB), Schweiz (SBB), Italien (FS), Frankreich (SNCF) und Belgien (SNCB) zusammen, um einen gemeinsamen standardisierten europäischen Fernverkehrswagen zu entwickeln, wobei auf deutscher Seite die Firma LHB federführend mitwirkte. Insgesamt wurden 10 Prototyp-Wagen gebaut, von denen 5 bei der DB, 2 bei der französischen SNCF und 3 bei der italienischen FS zum Einsatz kamen. Von den 5 deutschen Wagen erhielten 2 einen olympiablauen Anstrich mit weißem Zierstreifen unterhalb der Fenster, wie er bis auf den Farbton der späteren international verwendeten C1-Lackierung (orange statt blau) entsprach. Die anderen 3 Wagen erhielten von vornherein den neuen ozeanblau-beigen Epoche-4-Anstrich der DB, in welchen später auch die beiden anderen Wagen umlackiert wurden. An Drehgestellen kamen versuchsweise das deutsche Minden-Deutz-Drehgestell MD 36, das italienische Drehgestell Fiat Breda 260 und das französische Drehgestell Y 32 zum Einsatz. Bei den Serienwagen setzte sich dann das vom italienischen Drehgestell abgeleitete Fiat-Drehgestell Y 0272 S durch (äußerlich ähneln sich die italienischen und französischen Drehgestelle, weshalb ich im Modellbahn-Studio nur das letztere verwende). Einige Wagen erhielten in den 1990er Jahren sogar noch den Produktfarben-Anstrich (Orientrot-Lichtgrau) mit dem ab 1995 gültigen DBAG-Emblem oder wurden zu gelb gestrichenen Messwagen umgebaut. Diese Variationen stehen allerdings noch genauso aus wie die italienischen und französischen Lackierungs-Varianten. ALEX-Wagen Der ALEX (bis 2007 Synonym für Allgäu-Express, später auch Arriva-Länderbahn-Express) verkehrt unter der Regie der "Länderbahn" auf den Strecken München-Kempten-Oberstdorf/Lindau (südlicher Zweig) und München-Regensburg-Prag (nördlicher Zweig). Seit die italienische TrenItalia Mehrheitseigner bei der Länderbahn ist, kommen hier auch ehemalige FS-Wagen 2. Klasse der Eurofima-Nachfolgebauart zum Einsatz, die sich neben der vergrößerten Abteilzahl (11 Abteilfenster gegenüber 9 Abteilfenstern bei den 1.-Klasse-Eurofima-Wagen) auch durch weitere Dachsicken zum Dachrand hin unterscheiden. Einige dieser 2.-Klasse-Wagen wurden zu kombinierten 1./2.-Klasse-Wagen umgebaut und zeigen sich mit einem auffälligen Städte-Design an der Seitenwand. Allerdings muss ich bei letzterem noch etwas an der Inneneinrichtung "arbeiten". Die hier vorgestellten Wagenmodelle sind in Abhängigkeit von ihrer Bauart als Variationen in den folgenden Wagen-Modellen zusammengefasst: Avmz 207 (BA1CF384-4BEB-43D9-83E0-485176E68B1F) 9-fenstrige Eurofima-A9-Wagen Avmz 111.1 (65314F28-7963-4BEC-A699-BBC2268DD308) 9-fenstrige Abteilwagen (nicht Eurofima) ABvmz 227 (4698541E-B1EF-435E-AD6F-6AE95EE67909) 10-fenstrige 1./2.-Klasse-Wagen (Prototypen) Bvmz 237 (C6CA214F-FC50-4BCD-8E29-C55D19733816) 11-fenstrige Prototyp- und Eurofima-B11-Wagen Alle Modelle besitzen die ganz am Anfang beschriebenen Animationen. Bei allen Modellen ist eine Erweiterung um zusätzliche Variationen derselben Bauart vorgesehen. Dies betrifft insbesondere die noch nicht "umgestellten" Variationen aus den alten Eurofima-Wagenmodellen. Entsprechende Variationen mit den neueren DB/DBAG-Lackierungen wird es auch für die anderen Modelle geben, soweit diese zu den jeweiligen Zeitpunkten noch im Einsatz standen. Die Variationen werden jeweils nach ihrer Fertigstellung "eingepflegt". Neben den hier gezeigten Abteilwagen wurden auf MBS-V5-Basis auch bereits die dazu gehörigen Großraumwagen konstruiert. Allerdings steht hier die Anpassung an V6 noch aus, weshalb diese Wagen noch nicht im Online-Katalog veröffentlicht werden: Apmz 122 TEE-Großraumwagen Die ersten Großraumwagen bei der DB entanden 1962 für den neuen Rheingold und erhielten die Baureihenbezeichnung Apmh 121. Sie hatten wie die Rheingold-Abteilwagen runde Dächer und Drehfalttüren. Die ab 1965 gebauten TEE-Großraumwagen erhielten wie die zugehörigen TEE-Abteilwagen ein Steildach. 1977 wurden dann neue Intercity-Großraumwagen beschafft, die der Zeit entsprechend Schwenkschiebetüren erhielten. Diese wurden als Bauart Apmz 122 geführt und hatten wie ihre Vorgänger kleine Seitenfenster. Die Fahrzeuge liefen auf Minden-Deutz-Drehgestellen MD 36. Zwei Wagen wurden mit den neuen Minden-Deutz-Drehgestellen MD 52 ausgestattet (oben im Bild rechts). Dieses Drehgestell wurde bei den neueren Fernverkehrswagen zum Standard-Drehgestell. Apmz 123 IC-Großraumwagen 1. Klasse Diese Bauart wurde von dem gerade im Bau befindlichen Großraumwagen 2. Klasse Bpmz 291 abgeleitet und erhielt daher wie jener große Seitenfenster. Bpmz 291 IC-Großraumwagen 2. Klasse Gegenstück für die 2. Wagenklasse zum oben abgebildeten Großraumwagen 1. Klasse Apmz 123. Bvmz 185 Kimbinierter Abteil-Großraumwagen 2. Klasse Dieser Wagen befindet sich noch in der Konstruktion und besitzt auch noch eine falsche Inneneinrichtung. WRmz 137 Vollspeisewagen mit Stromabnehmer https://abload.de/img/wrmz137dsc_09651907-3tks7w.jpg (Bild aus diesem Drehscheibe-Online-Beitrag) Dieser Wagentyp ist der einzige Restaurantwagen-Typ der Fernverkehrswagen mit Schwenkschiebetüren. Alle anderen Restaurantwagen und Halbspeisewagen besitzen Drehfattüren. Dieser Wagen hat es bisher nur auf die "To-Do-Liste" geschafft. Hinweis an @Neo: ich habe mich entschlossen, den Eurofima-Wagen in ein neues Modell zu packen, weil er deutlich mehr Animationen besitzt als das alte Modell. Die alten Eurofima-Modelle können aber noch nicht ins Archiv verschoben werden, weil noch nicht alle Variationen im neuen Modell enthalten sind. Es wird sich wohl noch ein Weilchen ziehen, bis man die alten Eurofima-Modelle archivieren kann. Viele Grüße BahnLand

Hallo, Dachüberstände sollten eigentlich kein Problem darstellen. Denn man kann die Modelle ja ineinander schieben. Solange die Textur dieselbe ist (z.B. die Dachtextur) und vom Raster her passt, sollte es bei den sich beim Zusammenschieben überschneidenden Flächen auch nicht zu einem Flimmern kommen. Flimmert die Überlappung trotzdem, kann der Modellbauer das überstehende Dach an der Hauskante auch ein kleines bisschen nach unten neigen (so dass es beim freistehenden Haus nicht auffällt). Dann liegen die sich überlappenden Flächen nicht in derselben Fläche, sodass das Flimmern dadurch verhindert wird. Viele Grüße BahnLand

Hallo, bei Gleisen mit fest vorgegebener Geometrie (definiert mit dem 3D-Modelleditor) bräuchte man nur eine Copy&Paste-Funktion, mit der man die Geometrie eines Gleises mit 2 Klicks (Copy + Paste) auf das Tunnelsegmeht, die Obereitung, das Brückenbauteil (oder was auch immer) übertragen könnte. Dann könnte man sich zumindest den Aufwand sparen, alle geometrischen Daten des Gleisstücks zuerst irgendwo festzuhalten (z.B. in einer Hardcopy der 3D-Modelleditor-Anzeige) und dann bei dem "anzugleichenden" Modell von Hand einzeln einzutippen. Bei mit der Flex-Eingenschaft verbogenen Gleisstücken geht das leider nicht. Da wird man dann eben das anzugleichende Modell genauso wie das Gleis von einem Ende zum anderen "ziehen" müssen, um die gleiche flexible Biegung hinzubekommen. Viele Grüße BahnLand

Hallo @gmd, ich ziehe meine Frage zurück - ich hatte ja selbst einmal ein "virtuelles Gleissystem" gebaut. Viele Grüße BahnLand