BahnLand

Hallo @gmd, im Prinzip kann man so etwas ähnliches auch schon heute basteln: Man baue beispielsweise einen Quader mit Breite 80 cm, Höhe 190 cn und Tiefe 3 cm, füge diesem eine 90°-Dreh-Animation mit Drehachse an einer seitlichen Außenkante hinzu und erlaube für dieses "Modell" Tauschtexturen. Schon hat man einen Prototyp für eine animierte Tür, die sich in jede Türhöhle mit gleichen Ausmaßen einsetzen und mit beliebigen Texturen "bemalen" lässt. Mit einer aufgelegten Standard-Textur (im Modell selbst enthalten) könnte man diese Tür auch in Gebäuden auf zu veröffentlichenden Anlagen einsetzen. Mögliche Tauschtextuuren müssten dann aber ebenfall im Online-Katalog hinterlegt sein. Gleiches könnte man auch mit Fenstern und anderen (vielfach einstzbaren) Objekten machen. Das Problem wäre nur, dass man am Ende ein großes Baukasten-Arsenal hätte, bei dem der Benutzer seine Modelle aus vielen Einzelkomponeten selbst zusammenstellen kann oder muss (je nach Sichtweise), und jedes deser einzelne Bauteile dann vom MBS als separates Modell bearbeitet werden muss. Die Anzahl der darzustellenden Modelle ist eine der Größen, die sich auf das Performanz-Verhalten des Modellbahn-Studios auswirken (bei gleicher Polygonzahl lässt sich ein einzelnes Gesamtmodell schneller darstellem als ein Konglomerat aus vielen Einzelteil-Modellen). Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, Steigungen und Gefälle darf es dann aber nicht geben. Den sonst würde der Fußgänger auf dem Gehsteig pflötzlich schweben oder im Gehsteig versinken. Denn es fehlt dann eben auch die "Zwangsführung" in der Vertikalen. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Tec, wenn Du nicht möchtest, dass die Animationen der Türme auch bei den einfachen Mauern zur Auswahl agezeigt werden, obwohl es da überhaupt keine Animationen gibt, musst Du die animierten Türme in ein eigenes Modell packen. Wenn die verschiedenen Türme jeweils gleich viele Animationen besitzen und Du diese jeweils gleich benennen kannst, kannst Du die Türme ebenfalls als Variationen eines gemeinsamen (animierten) Modells zusammenfassen. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Tec, wenn ich @Neo bisher richtig verstanden habe, Wird ein Set dazu verwendet, Modelle, die thematisch zusammen gehören, aber in verschiedenen Kategorien des Online-Katalogs hinterlegt sind, über das Set als "zusammengehörig" auszuweisen. Beispielsweise sind im Modellbahn-Studio ein Postamt, verschiedene Postautos, Briefträger, ein Postfahrrad, Briefkästen usw. zu einem Set "Post/DHL" zusammengefasst. Diese Zusammenfassung setzt aber voraus, dass die Modelle bereits vorher in einer bestimmten oder in mehreren Kategorien des Online-Katalogs veröffentlicht wurden. Wenn Du also eine Stadtmauer (möglicherweise verschiedene Baurteile davon) Türne und Tore, die eben zu einem Ensemble zusammengehören, zu einem Set zusammenfassen möchtest, musst Du sie zuerst entsprechend im Online-Katalog veröffentlichen. Es gibt im Online-Katalog auch schon Beispiele von Burgmauern (von Brummi (@Roter Brummer), @Robbinwood und @kdlamann), die alle in der Kategorie "Infrastruktur\Sehenswürdiglkeiten\Burgen und Schösser" veröffentlicht sind. Soweit ich das überschaue, hat keiner dieser 3 Modellbauer seine Burgmauer-Modelle (mit den datugehörigen Türmen und Toren) zu einem Set zusammengefasst (vermutlich, weil sie ja alle in derselben Katalog-Kategorie abgelegt sind) Wenn Du Deine Modelle zu einem Set zusammenfassen möchtest, musst Du dieses Set zuerst bei @Neo beantragen. Erst wenn er es für Dich im Katalog eingrichtet hat, kannst Du Deine Modelle diesem Set zuweisen. Sie bleiben aber trotzdem in der ursprünglichen Katalog-Kategorie bestehen - das Set ist nur eine Art "Verlinkung". Es gäbe aber da auch noch eine Alternative zum Set, die Deinem Anliegen vielleicht doch noch näher kommt: Wenn ich Dich richtig verstanden habe, möchtest Du im Katalog eigentlich nur eine Veröffentlichung unterbringen, nämlich das Set, das dann alle zugehörigen Einzelmodelle enthält. Ein solches Konstrukt stellt das "Modell mit Variationen" dar. Denn im Modellbahn-Studio bedeutet "Variationen" nicht unbedingt, dass die hinterlegten Modelle sich nur in der Bemalung oder einem winzigen Detail unterscheiden. Variationen können durchaus auch komplett unterschiedliche Modelle sein, solange sie bezüglivch mögicher Animationen identisch bedient werden können. Dies trifft insbesondere dann zu, wenn alle zu einem Modell zusammenzufassenden Variationen keine Animation besitzen. Wenn es sich also wie bei Deinem Stadtmauer-, Stadttor- und Mauerturm-Satz um "einfache Bauwerke" ohne irgend eine Animation handelt (also insbesondere ohne animierbare Turmuhr), kannst Du diese als Variationen in einem Modell zusammenfassen und diese dann beispielsweise unter dem Namen "Stadtmauer-Ensemble" für das Modell im Online-Katalog veröffentlichen. Solche Modelle mit unterschiedliechen Form-Variationen findest Du beispielsweise bei den Tunnelröhren, den Formvarianten bei den Verkehrszeichen oder bei den Vorbild-orientierten Gleisen. Inzwischen hat mich Karl mir dem Hinweis auf die Variationen überholt . Viele Grüße BahnLand

Hello @geejo, what is your concrete problem? To put the tunnel objects from the online catalog and to place them to the layout or to create the tunnel tubes through the mountain lansdcape? You can find tubes and portals as well as complete tunnel models in the subdirectories of the catalog directory "Landscaping\Tunnes, Galleries". To make holes into the landscape surface, please select the layout panel with double click and then click to the tunnel symbol on the top of the property window of the program. There, you can create and remove holes within the landscape surface after you have clicked to the corresponding button. Above these buttons, you can define some specific properties of the hole to be created. For further information, please see the Wiki description for landscape creation. Many greetings BahnLand

Hallo Hans, das könnte daran liegen, dass diese Baureihe speziell für die US Army gebaut wurde, und somit ein Einsatz im Ausland mit kleinerem Lichtraumprofl von vornherein zu berücksichtigen war. Dies trifft insbesondere für die für Europa gebauten amerikanischen Güterwagen zu, die sich am britischen Lichtraumprofil orintierten und daher etwas schmäler und niedriger als die deutschen oder Festland-europäischen Güterwagen waren. Viele Grüße BahnLand

Hallo Tec, ich vermute mal, dass Du den Modellen jeweils mehrere Kontaktpunkte "_CP" verpasst hast. Dann musst Du diesen eindeutige Namen geben (z.B. _CP0, _CP1, _CP2, ...). Sonst kann das Modellbahn-Studio sie nicht unterscheiden. Viele Grüße BahnLand

Hallo, von dem von den US-Streitkräften während des 2. Weltkriegs nach Europa mitgebrachten Eisenbahn-Material hielten sich in Deutschland nach dem Krieg die Dampfloks der Typen S 160 nur noch wenige Jahre, ohne jemals in das deutsche Lokomotiv-Nummern-System eingereiht worden zu sein. Auf die anderen europäischen Länder verstreut hielten sich diese Loks wesentich länger. Die von den USA als Besatzugsmacht nach Deutschland gebrachten Güterwagen konnten sich dagegen teilweise bis in die 1970er Jahre halten. In der Bundesrepublik unterhielten die 3 westalliierten Streitkräfte eigenes Fahrzeugmaterial, das bis zur Deutschen Wiedervereinigung und dem Abzug der ausländischen Truppen vorwiegend im Verkehr zwischen Westdeutschland und Berlin eingestzt wurde. Das amerikanische "United States Army Transportation Corps" (USATC) griff hierzu zunächst auf alte Schnelltriebwagen der ehemaligen Deutschen Reichsbahn zurück (VT 04, VT 06), beschaffte sich aber später eigene neue Salon- und Lazarett-Triebwagen bei der deutschen Industrie (VT 08, siehe die MBS-Modelle von @Reinhard). Für den Transport der alliierten Truppen beschafften das USATC, das britische "Royal Corps of Transport" (RCT) und das französische Militär ("Train Militaire Francais de Berlin" (TMFB)) eigene Militärzüge, bestehend aus Reisezug- und Lazarettwagen, die dem deutschen Schnellzugwagentyp UIC-X entsprachen, und die mit Loks der DB und der DR (im Transitverkehr nach Berlin) bespannt wurden. In diesem Beitrag des Drehscheibe-Online-Forums ist ein Lazarettzug des USATC abgebildet. Demselben Wagentyp gehören auch die hier abgebildeten Lazarettwagen des RCT an (für weitere Bilder auf dieser Seite bitte weiter vor oder zurück blättern). Von einem Import ausländischer Lokomotiven für die Deutsche Bundesbahn ist mir nichts bekannt. Die einzigen aus dem Ausland stammenden Lokomotiven, die bei der DB dauerhaft im Einsatz standen, waren die Rangierloks V 45 französischen Ursprungs, die mit der 1957 erfolgten Eingliederung des Saarlands in die Bundesrepublik zur DB gelangten. Mit der US Army kamen zu Ende des Zweiten Weltkrieges und danach auch etliche Dampflokomotiven aus Übersee nach Europa. Für unsere Augen sahen die meist etwas exotisch aus. Diese “große” Diesellok war aber schon eine Besonderheit und hatte mit den Kriegsereignissen weniger zu tun. Sie wurde von der Bundesbahn angemietet und war wohl zu Testzwecken eingesetzt. Bei der Lokomotivindustrie hin zu starken Dieselloks gab es in den 1940er Jahren in den USA keine Brüche, ganz im Gegensatz zu den Staaten in Mitteleuropa. Die Deutsche Bundesbahn konnte erst Anfang der 1950er Jahre quasi durchstarten (mit den Neubauloks V 80, V 200, VT 08). Hier eine interessante Szene anno 1951 die 1818 der US Army vor einem Schnellzug im Bf. Wt-Oberbarmen. Foto Carl Bellingrodt Slg. Joachim Bügel Die USATC beschaffte 1952 in den USA 13 dieselektrische Loks des Typs MRS-1, von denen 1953 die "1818" bei der DB zu Testzwecken zum Einsatz kam (das obige Bild samt Bildunterschift mit dem falschen Aufnahmejahr stammt von der Internet-Seite "http://www.bahnen-wuppertal.de/html/bahnhof-oberbarmen.html", siehe auch diesen Beitrag in englischer Sprache). Die Lok wurde nach den Betriebsversuchen bei der DB an das USATC zurückgegeben und anschließend bis 1954 für weitere Tests in Frankreich und Belgien eingesetzt. Anschließend kam sie in die USA zurück. 1977 kam sie nach Alaska, wo sie bei Erscheinen des letztgenannten Beitrags offenbar noch vorhanden war. Viele Grüße BahnLand

Hallo Ihr beide, mit dem Häkchen bei den Variationen im 3D-Modelleditor legt der Modellbauer fest, welche Variation die Standard-Variation sein soll und damit jene Variation ist, die beim Nutzer angezeigt wird, wenn dieser das Modell aus dem Online-Katalog auf die Anlage zieht. Der Nutzer, der nicht der Einsteller des Modells ist, hat nicht die Möglichkeit, die Standard-Variation im 3D-Modelleditor abzuändern. Um auf der Anlage eine andere Variation des Modells anzeigen zu lassen, muss das Modell auf der Anlage bereits vorhanden sein. Dann kann der Nutzer, sobald er das Modell mit der Maus ausgewählt hat, in jenem Eigenschaftsfenster des Modells, welches über das Pinsel-Symbol aktiviert wird, die Variation auswählen, in welcher das Modell dargestellt werden soll. Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, jetzt macht mich doch nicht so verlegen ... Trotzdem vielen vielen Dank für das überschwängliche Lob, das Ihr mir zukommen lasst! Viele Grüße BahnLand

Hallo Max, da ist Dir wir ein tolles Prachtstück gelungen. Herzlichen Klückwunsch und vielen Dank! Viele Grüße BahnLand

Hallo Ronald, um den Ladebaum anzuheben oder abzusenken, vollziehst Du ja eine vertikale Drehung um eine Achse am unteren Ende des Ladebaums. Wenn Du nun synchron dazu (also mit derselben Benutzer-Animation) für das Seil eine entgegengesetzte Drehung mit demselben Winkel (gleiche Winkelgeschwindigkeit) durchführst, wobei hier die Drehachse sich in der Mitte der Rolle befindet, bleibt Dein Seil beim Heben und Senken des Ladebaums immer senkrecht. Wichtig ist hierbei, dass die entgegengesetzte Drehung des Seils innerhalb der Gruppe, die mit der urspringlichen Drehung bewegt wird, angesiedelt ist. Mit anderen Worten: Die ursprüngliche Animation ist eine "äußere" Animation, die auf die komplette Gruppe wirkt, die aus dem Ladebaum, der Ablenkrolle und dem Seil besteht. Innerhalb dieser Gruppe ist die "Innere" Animation angesiedelt, die genau entgegengesetzt nur auf das Seil wirkt. Da das Seil nun von beiden Animationen gleichzeitig "bewegt" wird, heben sich hier die beiden Animationen gegenseitig auf, und das Seil behält seine senkrechte Ausrichtung bei. Viele Grüße BahnLand

Hallo @kdlamann, Deine Geländerbeleuchtung ist echt "Spitze" ! Viele Grüße BahnLand

Hallo @EASY, vielleicht die Gitterdrähte etwas dicker machen (und ggf. die Abstände etwas vergrößern)? Bei zunehmender Entfernung wirst Du vermutlich immer solche Effekte bekommen, weil das Modellbahn-Studio durch die bei gleitender Entfernung entstehenden krummen Verkleinerungsfaktoren irgendwann mit der Auflösung des Gitters nicht mehr klar kommt. Genaueres kann Dir das wohl nur @Neo sagen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Karl, schönes Motiv! Viele Grüße BahnLand

Hallo @HaNNoveraNer Warum nicht? Du hast doch schon ein paar schöne Beispiele gezeigt, wie man diesen Schuppen einsetzen könnte. Außerdem könnte man ihn auch als angebautes oder selbstständiges Bahnhofs-Nebengebäude verwenden (z.B. als kleine Wartehalle oder als Wärterhäuschen). Ich glaube, es gibt da noch viele andere Anwendungsmöglichkeiten. Wenn das Gebäude den MBS-Vorgaben genügt (was man allein aufgrund der vorliegenden Abbildungen nicht beurteilen kann), spricht meines Erachtens nichts dagegen, diesen Schuppen im Online-Katalog zu veröffentlichen. Viele Grüße BahnLand

Hallo Max, es gab nur wenige Fahrzeuge (z.B. SChienenbusse oder der ETA 150), bei denen man für ein rotes Schlusslicht auf den Scheinwerfer eine rote Filterscheibe´aufstecken musste. Bei den meisten Loks, die keine separaten roten SChlusslampen besitzen, befindet sich jedoch im Scheinwerfer selbst an unscheinbarer Stelle irgendwo hinten am Parabolspiegel eine kleine rote Lampe. Wird diese angeschaltet, wird der Parabolspiegel davon ausgeleuchtet und spiegelt das Licht nach außen. https://www.eisenbahn-stolberg.de/wp-content/uploads/2016/10/1980_02_22_Bw_Wuerzburg_118051_u_103129_u_118012_x12F5_F.jpg Im obigen Bild sieht man bei der 118 rechts in den Lampen oben und unten kleine dunkle Flecken. Der eine ist die Lampenfassung für die weiße Glühbirne im Vordergrund. Der andere ist die rote Lampe für das Rücklicht. Bei der 103 in der Bildmitte funktioniert das rote Schusslicht übrigens genauso. Auch bei den großen Lampen der E18 gab es im Hintergrund die kleine rote Lampe für das Schlusslicht. Man muss aber schon genau hinsehen, um bei den verschiedenen Bildern die rote Lampe "erahnen" zu können. https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=512x10000:format=jpg/path/s39c9c999a872678e/image/iec768c7064975baf/version/1427881673/image.jpg Bei der DDR-E18 mit den großen Scheinwerfern ist es offensichtlicher, weil hier die rote Lampe vorne sitzt. Viele Grüße BahnLand

Halo Hubert, Du hast damit vollkommen Recht. Nur zusammen sollte man die amerikanischen und deutschen Modelle nicht gerade einsetzen. Das sieht dann ein bisschen komisch aus. Viele Grüße BahnLand

Hallo Nico, Signale benötigen keine anim-Datei (diese wird ignoriert). Das Modellbahn-Studio weiß aufgrund der Bezeichnung "_AnimSignal", dass es sich um ein Signal handelt, und verteilt damit die Signalzustände gleichmäßig auf die Anzahl der vorhandenen Animationsschritte in der Gesamtanimation.Die eigentiche Konfiguration wird dann im Modellbahn-Studio selbst bei Hochladen des Signals vorgenommen. Die Animationen für ein Signal müssen stets bei "0" beginnen, und enden damit bei einer Animation mit n Zuständen mit dem Zustand "n-1". Bei Dir beginnt die Animation stets mit der Nummer "1". Dies ist vermutlich der Grund, warum bei Die die Umschaltungen nicht "sauber" funktionieren. Leider kann ich nicht mehr dazu sagen, weil Du Deine Signal mit Blender erstellt hast und daher nicht eine x-Datei, sondern eine glb-Datei erzeugt hast, die ich nicht lesen kann. Ich hodde trotzdem, dass Dir diese Zeilen weiter helfen. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Andy, im Online-Katalog gibt es eine Kategorie "Bahnfahrzeuge\Andere Länder" mit den Unterkategorien "Amerika" und "Russland", wo man auch heute schon amerikanische und russische Fahrzeuge findet. Es gibt 2 gravierende Unterschiede zu den europäischen Bahnen: Mittelpufferkupplung In Amerika und Russlandsind Mittelpufferkupplungen üblich. Die bei unseren europäischen Bahnen üblichen Schraubenkupplungen und Seitenpuffer findet man in den USA überhaupt nicht und bei der russischen Staatsbahn nur bei jenen Wagen, die nach Mittel- und Westeuropa gelangen. Es gibt eine Zugverbindung zwischen Paris und Moskau, deren Wagen an der polnisch-weißrussischen Grenze umgespurt werden. Auch hier können die Passagiere im Zug bleiben, während unter ihnen die Drehgestelle ausgetauscht werden. Raumbegrenzung Die russischen und amerikanischen Eisenbahnfahrzeuge haben ein deutlich größeres Raumbegrenzungsprofil als die europäischen Fahrzeuge. Stellt man die deutsche "Großdiesellok" V200 (im obigen Bild rechts) neben eine amerikanische Lokomotive, kommt sie einem geradezu winzig vor. Also auch abgesehen von den unterschiedlichen Kupplungssystemen sind amerikanische und europäische Fahrzeuge - auch bei gleicher Spurweite - nicht kompatibel. Eine amerikanische Lok würde in Europa jeden Tunnel "reißen". Viele Grüße BahnLand

Hallo @Andy, die Normalspur von 1435 in den USA dürfte nicht den Deutschen, sondern den Engländern zuzuschreiben sein. Diese Spurweite kommt nämlich aus England, dem Mutterland der Eisenbahn, von wo die europäischen Bahnen der Anfangszeit ihre Dampflokomotiven bezogen haben. Die Lokomotive ADLER der Lokal-Eisenbahn Nürnberg-Fürth, mit welcher in Deutschland 1835 das Eisenbahnzeitalter begann, wurde beispiesweise von der Lokomotivfabrik von Robert Stephenson in Newcastle in der in England üblichen Spurweite von 4 Fuß, 8 1/2 Zoll (= 1435 mm) geliefert. Ein detaillierte Auflistung der in der Welt verwendeten Spurweiten findet man übrigens in diesem Wikipedia-Artikel. (zum Vergrößern bitte anklicken) Der einzige TEE, der Spanien mit dem restlichen europäischen TEE-Netz verband, war der "Catalan Talgo", der mit spanischem Wagenmaterial zwischen Barcelona und Genf fuhr. Die Wagen wurden hierbei im Grenzort Portbou umgespurt, wobei der komplette Wagenzug (mit Passagieren) in langsamer Fahrt die Umspuranlage durchfuhr, wobei die Räder auf den Achsen auf die neue Spurweite gedrückt wurden. Von den 5 gebauten spanischen Talgo-Loks der Baureihe 3000 wurden 3 in Normalspur genaut, die den Zug zwischen Portbou und Genf bespannten, während die beiden anderen Loks in Breitspur den Zug zwischen Barcelona und Portbou zogen. Mehr über den "Catalan Talgo" und seine Fahrzeuge findet man ebenfalls in Wikipedia in diesem Artikel. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Andy, andere Spurweiten gibt es vor allem in Russland (1524 mm), Spanien/Portugal (1668 mm) und Indien (1676 mm). In weiteren Ländern (z.B. Südafrika, Kapspur 1067 mm) wird auch mit Schmalspur gefahren. Die Gleise in den USA und China dürften sich von unseren europäischen Gleisen vor allem durch andere Schienenprofile unterscheiden. Konkretes Wissen habe ich da aber nicht. Viele Grüße BahnLand

Hallo zusammen, @Neo hat die Gleismodelle aus diesem Beitrag nun freigegeben. Vielen Dank dafür! Viele Grüße BahnLand

Hallo Jan, kachelbare Texturen kannst Du nur bedingt in eine Multitextur integrieren, nämlich genau dann, wenn Du nur in eine Richtung kacheln möchtest. Dann muss die Kachel in der Textur aber "von Rand zu Rand" reichen. Denn bei einer Kachelung wird immer die gesamte Textur wiederholt aneinandergefügt. Nur einen Teil der Textur auf dem zu bemalenden Objekt zu kacheln geht nicht. Viele Grüße BahnLand

Hallo @Reinhard, ich liebe die schweizerischen Fahrzeuge - insbesondere Deine! (zum Vergrößern die Bilder bitte anklicken) Viele Grüße BahnLand